Fedespedi et Assiterminal ont envoyé au Ministère de la Infrastructures et transports et aux présidents des commissions parlementaires compétents, des notes techniques ainsi que des demandes de clarifications et modifications concernant la réglementation de l’attente camions pour le chargement et le déchargement des marchandises. « Le discipline en question - a expliqué Alessandro Pitto, président by Fedespedi - répond au besoin d’une plus grande efficacité dans les opérations de chargement et de déchargement mais, ainsi que récemment modifié, continue de générer de l’incertitude dans l’application et ne prend pas en compte la complexité opérationnelle des nœuds la logistique, en particulier les ports et les aéroports. Avec cette demande formelle au MIT, nous réitérons la nécessité de solutions réglementaires qui s’adaptent à la réalité réelle des opérateurs, tout en protégeant la durabilité économique et les opérations quotidiennes des compagnies maritimes".

"C’est évident - a ajouté le président de Assiterminal, Tomaso Cognolato - et tous les acteurs de la chaîne d’approvisionnement logistique, qu’elle soit publique ou privée, a un intérêt à rendre les services plus efficaces pour rendre transport et la relation entre les clients et les transporteurs, mais objectif ne peut certainement pas être atteint par un raidissement du système qui ne tient pas compte de la variables qui le composent et aussi de certaines distinctions qui ont un dans la relation contractuelle et dans l’approche juridique. Le terminaux portuaires, ainsi que d’autres investissent massivement pour renforcer leurs flexibilité organisationnelle, personne n’a intérêt à mettre l’accent sur le système ».

Parmi les aspects les plus critiques soulignés par la fédération des entreprises de transport et de l’Association des Exploitants de Terminaux dans les demandes formelles adressées au MIT, le spécificités des ports et aéroports qui - ont Fedespedi et Assiterminal - ne peuvent pas être assimilés à tous les Un autre nœud logistique, dû à la complexité de la dynamique opérations commerciales et opérationnelles qui se développent à ces Infrastructure. Dans de tels cas, ont-ils noté, la lutte contre le Le phénomène de l’attente va au-delà de la stricte relation contractuelle entre le client et le transporteur et la nécessité de tels que les accords de programme promus par le responsable du contrôle et de la régulation de l’infrastructure la logistique publique. Pour ces raisons, Fedespedi et Assiterminal estiment que les ports et les aéroports devraient être exclus du champ d’application de la l’application de la nouvelle discipline.

En outre, les deux organisations ont constaté que les opérateurs qui entendent interpréter les nouvelles dispositions de manière impérative ne tiennent pas compte de la diversité qui existe entre les lieux de , ce qui rend impossible l’établissement d’une limite de temps unique et Allocation standard valable pour tous les nœuds logistiques et pour tous les différents types de transport et de marchandises. Pour cette raison, Fedespedi et Assiterminal soutiennent fermement la primauté de la contrat entre les parties en tant qu’instrument unique qui permet adapter la discipline au contexte opérationnel individuel, par dérogation à la Règlement général.

Enfin, Fedespedi et Assiterminal ne sont absolument pas d’accord par l’interprétation de certaines associations de transporteurs suggèrent que les 90 minutes comprennent également le temps consacré à la opérations de chargement et de déchargement de matériaux, en soulignant qu’au Au contraire, la loi prévoit que le délai d’imputation et de le déchargement des marchandises doit être indiqué dans le contrat écrit libre choix des parties. Fedespedi et Assiterminal ont donc a exhorté les institutions compétentes à clarifier sans équivoque alors que la « période de franchise » ne correspond qu’à la délai d’attente pour les transporteurs avant qu’ils ne se produisent toutes les conditions utiles au chargement et au déchargement.

Fedespedi et Assiterminal ont conclu en rappelant qu’elles toutes les occasions utiles de dialogue avec toutes les parties intéressées Pour réitérer que la législation actuelle ne résout pas les inefficacités en particulier dans les nœuds logistiques portuaires et aéroports, trouvés par les opérateurs dans les différents passages de la chaîne logistique, et ont effectivement pour effet d’alourdir directement sur le coût des marchandises, ce qui nuit à la compétitivité de la Système de pays.