Confcommercio/Fedarlinea muss Italien die Autobahnen von dem Meer wieder führen



Die Autobahnen von dem Meer können, eine konkrete Antwort zu den Problemen von der Beweglichkeit von den Waren in Italien bilden, ist es noch von einer Betrachtungsweise von der Verringerung von dem autobahn Stau ist unter dem Profil von der Bewertung von der hafen- und küsten- Ausstattung von welch Italien ist, in einer umwelt Optik, bereits es verfügt. Sie ist die Feststellung, hilft auf dem Thema ababer nicht abzieht auftaucht, in der Gelegenheit von dem Seminar "Autobahnen von dem Meer 2.0. Ergebnisse, Criticità hat für die Wiedereinführung zu Rom im Sitz von Confcommercio vorschlagen" sich hat heute zusammen mit Fedarlinea organisiert ihn, als, das im Kurs von welch es wie gezeigt genießt wird, dass wenn der Implementazione von den Autobahnen von dem Meer vorsichtig, von der Logistik nicht werden können im solchen Spiel spielt kann, erzeugen Grad nicht in der Anwesenheit von einer nationalen Programmierung von den strategischen Investitionen zu dem Thema von der konkurrenzfähigen Stellungnahme von Italien im internationalen Kontext zu der herausragenden Persönlichkeit und aufwertet höchstens sein.

Der Rapport wird im Kurs von der Begegnung vorgewiesen "Autobahnen von dem Meer 2.0. Ergebnisse, Criticità für die Wiedereinführung" für den Isfort von Andrea Appetecchia" in den absoluten Begriffen "vorschlagen" verfasst" und" als "repräsentieren eine ausgegrenzte Quote von dem schweren Transport auf Straße da betreffen 3% von dem Ergebnis, einzeln," dass die von den Autobahnen von dem Meer" anbieten Gelegenheiten, "die Straße" geboren wird bekräftigt ",", ", damit die ablehnenden erzeugt Auswirkungen von dem intensiven Gebrauch von dem Transport auf Gummi in Verschmutzung zu beinhalten um die Lastkraftwagen, Stau und Sicherheit abzuziehen, jen" mit welch "mit einer oberen Strecke zu 500 die Verschiebungen von der Straße zu dem Meer übertragen kilometrieren sind", ". Aber sind die sozialen und ökonomischen Umwelteinflüsse, kurz von diesem Segment von dem Verkehr entschieden wichtig in Bezug auf jen Strahl erzeugt von den Transporten zu",- erhebt die Studie -.

Der Rapport von dem Isfort zeigt sich außerdem, als nachhaltig spezifisch die politischen Kräfte ruft die folgende Fälligkeit von der Verlängerung von den Ecobonus, den anständigen Ausgleich zu begünstigen ein Muster von der Beweglichkeit und von den Personen von den Waren von der Branche und jen Waren zu bauen, um das allgemeine Ziel zu erreichen, eine Überlegung hinsichtlich der Instrumente zu öffnen, um zu aktivieren. "erscheint es tatsächlich die Ablehnung von den gemeinschafts Autoritäten zu einer eventuellen Anfrage von der zusätzlichen Verlängerung von den Ecobonus von der italienischen Regierung abzieht gegenwärtig,- präzisiert der Rapport -, kann sich es jedoch nicht halten zu poc'anzi dem Maßnahmen von dem Support anpasst Guthaben das bekräftigt allgemeine Ziel und jen spezifische ohne mantener. Es ist folglich mehr_denn_je dringend einen Kurs von der Erneuerung von den Beihilfepolitiken zu dem Sektor zu beginnen, der und die in der Phase von der Definition von dem strategischen Bild interessieren Teile die Bewegungen und nimmt sieht all verwickelt von dem Parlament von der Regierung. Ein Bild von der teilt Referenz ist von der Kohärenz mit den Dynamiken von dem Markt, ist von der Übereinstimmung mit den normativen Bindungen, nationalen und gemeinschafts- die Modalitäten von dem Anreiz und der Transparenz zu aktivieren ihre effektive Fähigkeit" die auslesen Zielgruppen zu erreichen, die müssen werden, gründlich damit genau festzustellen, monitorisiert sein, dass es müssen wird, nachher bewertet von der Betrachtungsweise sein.

Ein Pakt für die Autobahnen von dem Meer 2,0 oder einer klaren politischen institutionellen Adresse ist folglich notwendig ", das zusammen all voneinand weichen verwickeln Stakeholder stellt; ein programmatisches Instrument, das in den verbindlichen Prioritäten von dem Eingriff die strategischen Wahlen von Nationalem Piano von der Logistik und den organischen Maßnahmen für die Zugänglichkeit von den Häfen übersetzt; die Schaffung von Anreizen durch Ausschreibungen von den Projekten von den fördert neuen Linien von der Erweiterung von vorhandenen von all Subjekten von dem Schneideisen oder sinergicamente; die zielt Schaffung von Anreizen entsprechend die Ware überträgt und zu den Wahlen von dem nicht begleitet Verkehr adressiert (Schleppen und Sattelanhänger); piano von der Wiederumwandlung von der Motorisierung von den Schiffen in richtung zu den weniger schlagenden Lösungen (Methan), dass ich Konto von den Bedürfnissen von der Auffüllung tenga
stärkung von den Tätigkeiten von dem Respekt von den Normen auf der Sicherheit von dem Straßenverkehr prüfend; die Befreiung von dem Respekt von den Verboten von dem Verkehr für die eng anliegend Fahrzeuge".

Italien wird im Kurs von dem Seminar mit der Ausführung von dem Projekt von betont dass "den Autobahnen von dem Meer 2,0", kilometriert mit sein von den Küsten, 290 Häfen 7,500, ungefähr 300 Fähren für fünf million von den Tonnen von der Bruttotonnage (weltweite Führungen) und 105,000 Betriebe von dem Selbsttransport (dritt Lage in Europa nach Spanien und Polen) würde können 700mila 8,000 zu beseitigen kilometriert von dem virtuellen Schwanz von dem Lastkraftwagen zwei Milliarden von KWh von der abgenutzten Energie jedes Jahr einzusparen sich zu verringern sich von dem Gummi zu dem Meer jenseits 12 million von den Tonnen von den Waren verschieben, sich von der Straße jenseits des Lastkraftwagens zu entfernen, die sich entlang dem Land bewegen, folglich der Konsum von dem annuo Diesel ungefähr 200 million von den Tonnen von die Emissionen von CO2 von 400 Tonnen jedes Jahr verringern und von dem Jahr ungefähr 80 Tage vergrößern (+21%) die volle Einsatzbereitschaft von den eng anliegend Betrieben von dem Selbsttransport zu dem Projekt (durch die Befreiung von dem Kalender von den Verboten von dem Verkehr).

Gemäss das Vizepräsident Confcommercio, Paolo Uggè, was Italien "wir ein echt Transportpolitik in fehlt ist ist, weil, wenn es sich endlich entscheidet, und sich wollen machen sich will cosa, in diesem Land als machen, die Waren zu reisen, würde, sehr einfach zu verstehen dann sein welche Infrastrukturen privilegieren. Und sieht sich eine Politik, offenbar kein, der 20 Jahre anwendet, um ein Gesetz auf die Häfen zu zur welt bringen von als uns Geschwindigkeit will zu konkurrieren; es entspricht 20 Jahre heute zu der eiskalten Ära: es ist falls ja auf einer Eisscholle, um sich zu speichern braucht schnell sein. Wir gewinnen in der Abwesenheit von Consulta von, Trasporti im Bewusstsein in der nähe sie, oder, das ununterbrochen Confcommercio zu fragen die Schauspieler von dem Schneideisen, das die Herausforderung für die Konkurrenzfähigkeit von dem System von den Transporten von der Logistik von dem Land und wiederhergestellt haben heute all versammelt wird,- hat es Langeweilen erklärt -, oder wird jeder verurteilt, individuell sie zu verlieren. Die Autobahnen von dem Meer können auch sind in unserem Land, aber zu dem internationalen Stand sehr machen, um die handels Konkurrenzfähigkeit zu fördern. Sie importieren tatsächlich ist ihre Rolle um, und die Sicherheit von dem Verkehr zu zu vergrößern, nicht im letzten die Umwelt zu respektieren den Stau von dem Straßennetz zu zu verringern, um die Zugänglichkeit von den Gebieten zu zu vergrößern. Es geht in tal Sinn die Anfrage von der Befreiung von dem Kalender von den Verboten von dem Verkehr für das LKW zu dem Projekt liest eng anliegend,- hat der Vizepräsident von Confcommercio präzisiert -: in 2014 scheinst du 78 arbeits verschwendet Tage zu den für jedes Fahrzeug in den Kosten von ausgeben Euros 10mila führen vergeblich nur das, als multipliziert verkehren für den Park machen, zu die potenziellen Wiedergewinnungen von der Konkurrenzfähigkeit jenseits drei Milliarden von dem Euro anzusteigen, um zu erreichen. Sie gehen von den wichtigen Widersprüchen löst aber,- hat es Langeweilen hinzugefügt -. Ein für all legt die Europäische Union fest, während die Unterstützung zu dem Transport auf dem seeweg bestätigt, dass Italien Juni von diesem Jahr müssen wird, von 18 hehlen, die Direktive 2012/33/UE, die auf den Schiffen von dem Treibstoff mit minori Prozentsatz von dem Schwefel macht die Nutzung von vorhersieht, die Kosten lievitare. Folglich wie von eine Beschleunigung zu den Autobahnen von dem Meer mit einer Last bereits die Basis zu geben zu denken dieser art?"

Auch "zieht" Francesco Rivolta von anderem für den Generaldirektor von Confcommercio "noch" ab, "Italien verzögert von einer Reform von dem hafen System und zwanzigjährig" ,"Gap von der Konkurrenzfähigkeit" zu "wiedererlangen" ,um "die konkurrenzfähigen nationalen Zwischenlandungen" zu "machen", wenn "repräsentieren" einerseits "von Fatto die Brücke zwischen "die Häfen und. Passte sich Confcommercio Bereits in den Achtziger Jahren das Thema von den Autobahnen von dem Meer" auf ,"- hat" es "erinnert Wendet -". Gemäss Aufstand fehlt eine strategische Betrachtung, eine echte Transportpolitik ". Viel Projekte werden in der Werft gestellt, aber geschieht es dann wie zu viel häufig sind auf dem Papier geblieben". Der Mangel von der Produktivität von dem Land hat schließlich "auch" für den Generaldirektor von Confcommercio nicht allein den Mangel von der Arbeit gemusst, "aber zu den chronischen infrastrukturellen Mängeln.

Auch gemäss dem Präsidenten und Verwaltungsratsmitglied von Tirrenia - ,„ist“ die Italienische Gesellschaft von der Navigation Ettore Morace, „undenkbar „herausstellt bedeutend „ohne eine einheitliche Betrachtung und ein integriert System“ zu „erreichen“. Die Absicht hat in der Gelegenheit von der Begegnung Morace angekündigt „in einer Gesellschaft customer oriented, Tirrenia zu verwandeln: eigen in diesen late Tagen haben wir auch den neuen Dienst von geworfen check-out,- hat es erklärt -: das Schiff kommt in Hafen sehr bald, zu den Transporteuren und erlauben abzugeben die Ware auszuladen, aber geben wir die Touristen die Möglichkeit“ nachträglich in die kompatiblen Fahrpläne mit den hotel Strukturen hinunterzugehen. Sind“ wir „Heute einziges zu 50% von flüchtig „anrechnet und 50% von Waren „anrechnet“ zu „haben“ ,„- hat Morace „fortgesetzt -“.

Morace hat auch das Problem von den Kosten zeigt in angriff genommen, dass es „heute ohne den staatlichen Beitrag für die Lastkraftwagenfahrer sein nicht würde günstig eigenen Lastkraftwagen auf dem Schiff zu beladen. Nicht einmal mehr Marinen wie Catania entnimmt auf offenbar“. Der außerdem Präsident und CEO von Tirrenia hat angekündigt das genehmigt von dem Projekt ausrichtet „Saving“ „energy and environmental, die Leistungsfähigkeit von den Schiffen, der Ersparnis von dem Treibstoff und der Verringerung von den Emissionen zu verbessern. Sind“ sie „Für uns grundlegend die energie Leistungsfähigkeit und schützt sich umwelt“ ,„- hat“ es „klargestellt -“. Sie geben jenseits eines Jahres Tirrenias hat das Büro für die Energieeinsparung eingerichtet, zu die Aufgabe hat und, es und konkret welch vertraut herausstellt, Prozesse zu verwirklichen, zu studieren, Projekte in der lage zu tragen, und von hat hier das Projekt Saving“ mit Rolls Royce und anderen wichtigen bau Projektanten von den Propellern geboren geworden „energy and environmental in zusammenarbeit. Das Projekt sieht folglich die Ersetzung von den Propellern mit anderen von der neuen Generation mit, für auf sieben Schiffen von innen heraus zwei Jahre vorher, einer Investition von ungefähr 10 Millionen Euro, eine gesamte Verringerung von 17% von, dem Treibstoffverbrauch und einer sensiblen Verminderung und von den Emissionen von der Instandhaltung von den Motoren von den Schiffen. Die Baustelle wird der folgende Mai auf der erst Einheit beginnen, dass sie müssen würden, vermutlich ein Dutzend von den Tagen dauern. Der Kalender von der Baustelle sieht gemäss Eingriff auf einer anderen Einheit zu Oktober zu Dezember vorher ein und ein dritt, während andere vier Schiffe zu wechsel von den Propellern innerhalb des Sommers von 2015 unterbreitet werden.

„, Wenn die Autobahnen von dem Meer die ökonomische Leistungsfähigkeit es ist wahr, dass mit der Absicht geboren werden, die Ketten von dem Transport verbessert von zu optimieren, umwelt- und sozial werden wir auch jeden einzelnen Schauspieler überzeugt dass Hauptdarsteller von diesem die hafen Schneideisen, Reedern, Lastkraftwagenfahrern, Autoritäten, Vereine von der Kategorie, Körperschaften und Institutionen, hat vor allem die Aufgabe washing, aber das welch reale Instrument von der sozialen wirtschaftlichen Entwicklung und die direkten und konkreten Handlungen in einem bloßen Prozess von den Green zugunsten eigenes Bilds nicht bereits festzustellen, die eigene Tätigkeit betreffen, um die Leistungsfähigkeit, die Energieeinsparung und die umwelt Vormundschaft zu begünstigen,- hat Morace attestiert -. Ich bedanke,- ist Morace abgeschlossen -, die Gruppe Grimaldi für von dem Führer und dem Beispiel in diesem wichtigen Kurs gewesen uns zu sein“.