folgender Donnerstag zu Brindisi eine Debatte auf die zukunft von dem Hafen



hat die Hafen Autorität von Brindisi bei für den folgenden Donnerstag zu den 17,30 Stunden den Konferenzsaal von eigenem Sitz auf dem Thema organisiert eine allgemeine Debatte "der Hafen von Brindisi: welch zukünftig?" die Staatsangehörigkeit zu welch eingeladen wird.

hat Zwischenzeitlich ein Verhör zu dem Minister von den Infrastrukturen vorgewiesen der apulische Senator Vittorio Zizza, und von Trasporti zu Maurizio Lupi fragt unter anderem ,"wenn die Entschlossenheit von einer accentrata Autorität von dem System", als, für den logistischen Bezirk von niedrigem Ionio müssen würde Sitz zu Bari haben "nicht beinhaltet" ,"den Ausschluss von dem Hafen von Brindisi von den unternehmen Entwicklungspolitiken" ,"für Unterstützung das Wachstum von Italien" zu "geben" würde, zu der Hafen von Brindisi welch gehören würde.

"repräsentiert" erinnert "eine Tat von der strategischen Adresse für die Definition von der Ordnung von dem hafen- und logistischen Netz, das damit in einem weiten Kontext sie "einzufügen", dass sie eine Reform und, auf seinem Vorschlag", als "Piano" ist Absicht von dem Minister auszuführen ,"welch zentrales Element von der Verringerung von der Nummer von gegenwärtiges 24 den Autoritäten Hafen repräsentiert wird, "nationalem Piano von den Häfen und der Logistik mittels die Adoption von dem strategischen" ,um "mit Verordnung von dem Ratsvorsitzender von den Ministern "auszuführen Interesse von den Hafen-, logistischen Autoritäten "als der logistische Bezirk, als, "werden zu diesem zweck, festgestellt acht Bezirke: der Tyrrhenische, niedrige Hoch, Adria, Adria, Tief Ionio, Sizilien und Sardinien Tyrrhenisch, medial, medial, und "," dass "die Abgrenzung von den logistischen Bezirken und der Identifizierung von den in jedem einschließen Häfen auf der Basis von einigen Kriterien durchgeführt werden, zwischen welch die Zugehörigkeit zu dem europäischen Netz von dem Transport ten-t, "," der Senator Zizza zu dem Minister Lupi gefragt hat "," welch die Rolle in diesem Piano von dem Hafen von Brindisi sein "wird", ", seit es, jedes von ihnen betonen zu den Besonderheiten von jed reicht repräsentiert eindeutig ein zentrales Element für das umliegende Gebiet beabsichtigt, zu geben, wenn sie von den Margen sind von der entscheidungs Autonomie im Chef zu den einzelnen Hafen Autoritäten verfolgt jen von Bari, in diesem fall die Politiken wenden ausschließlich die Tätigkeiten von eigen reicht und vernachlässigt die gegenseitigen Notwendigkeiten und den Schutz der Interessen von dem Hafen von Brindisi im Bezirk einbezieht", zu erhöhen, wenn diese Reform von dem hafen System, entsprechend spending review" und "wenn nicht mich Risiken in der bloßen logistischen Neugestaltung zu den Bedürfnissen von eigen von jed reicht von den Potenzialen und zu lasten von den Qualitäten nicht mündet, die die Hafen Autorität Vordermann.

In sich zu zeigen hat die Rolle von dem Hafen von Brindisi im ökonomischen apulischen und nationale System, der Senator von dem Vergleich zwischen dem Hafen von Bari und jen von Brindisi erhoben dass ", bemerkt sich, dass 7% von dem Markt, während Bari 3 im Sektor von dem Güterverkehr Brindisi repräsentiert. Die zwei italienischen Häfen sind außer dies Brindisi mit einer Zunahme von 2.18% Trieste mit 2.01% in Bezug auf 2011 einzig und, die in 2012 gewachsen sind,- hat Zizza betont -. Bari hat anstatt sehr 11% von den Volumen von dem Verkehr in Bezug auf das Vorjahr verloren. Anderer gibt hinweisend betrifft den Verlauf von dem Verkehr flüchtig: brindisi hat zwischen 2012 und 2013 1.08% verloren, während Bari 8,59 verloren hat. Schließlich registriert sich ein Wachstum von 91.22% von dem Verkehr zwischen 2012 und 2013 für Brindisi vermittelt auf "ro-ro" und "ro-ro pax", während für Bari ein Verlust von 16.79%".