les terminalisti du port de Trieste regardent avec confiance au futur



Les terminalisti du port de Trieste croient dans développe et une grande partie des centaines de millions d'euro qui dans les trois ans prochains seront investis dans l'escale giuliano viendront vraiment en tant que les privés et ont été décidés des merci aux prévisions d'augmentation des trafics long le directeur Nord Adriatique. La confiance dans le futur je développe des activités du port a été mise en évidence dans la récente rencontre organisée des The International Propeller Club Porto of Trieste pour fournir un panoramique sur les projets d'investissement de la part du terminal operator.

Parmi les interventions, Paolo Privileggio de Siot, de société qui dans le 2013 a fait enregistrer le record d'importation de pétrole beaucoup à porter Trieste à la première place en classement parmi les ports italiens pour tonnes globales de marchandises, s'est rappellé de que dans le dernier quinquennat l'entreprise a dépensé 14 millions d'euro, surtout pour des interventions dans le champ de la sécurité, et que Tel, la société chef de groupe, a intention d'investir 140 millions d'euro dans le terminal marine et long l'oléoduc transalpin du 2015 au 2020.

La réalité de l'autoroute de la mer avec la Turquie et le relatif trafic ro-ro a été illustrée d'Enrico Samer et de son manager. Sur le front des investissements, dans le 2015 Samer Seaports et Terminals réalisera une plate-forme ferroviaire du coût environ de huit millions d'euro, pendant qu'autres tu es millions sont prêts à être dépensé pour la réfection d'un quai dans la partie orientale des aires portuaires où le Frigomar (participée des Artoni) entend développer un véritable district pour les marchandises diverses, en impliquant en manières toujours plus important les réalités régionales. Dans son intervention Enrico Samer a illustré une liste, partagé de la plupart des opérateurs portuaires, sur les criticités ancre à résoudre pour fournir la maxime rendue aux investissements prévus : les « points chauds » sur lesquels travailler elles sont les velocizzazione de la bureaucratie, l'unification de la manoeuvre ferroviaire interne au port (à Trieste coûte trop), la découverte de nouveaux espaces à service des trafics et l'institution d'ultérieures liaisons ferroviaires.

De ro-ro et de futur de la logistique de Triestre et régionale il a parlé même Francesco Parisi, à la tête du homonyme groupe mais même d'Emt, la société qui est prête à investir quatre millions d'euro (outre les 14 déjà dépensés pour redessiner la Masse VOUS) pour des ultérieurs travaux. Parisi a présenté même une des grandes nouveautés du port de Trieste : le premier lotto de la plate-forme logistique (financiée avec 70 millions d'euro de l'Autorité Portuaire et 30 millions alloués des Cipe), avec des travaux qui seront entamés les mois à venir même des merci aux 30 millions d'euro à chargement des privés et qu'ils porteront à réaliser un terminal multipurpose sur une aire environ de 122mil des mètres carrés.

Trieste Terminal Proportione, société contrôlée du groupe Gavio, a par contre dans le tiroir un agrandissement de la Masse V avec des investissements environ de 50 millions d'euro, pour lequel cependant elle se renvoie l'évaluation autrefois approuvé le nouveau Doucement Régulateur Portuale.

Le dernier et plus considérable investissement a été illustré du président de Trieste Marine Terminal (TMT), ainsi que président de Propeller Club de Trieste, Fabrizio Zerbini. Il s'agit de 188 millions d'euro qui TMT s'est engagé à dépenser, à front d'une concession sessantennale, pour allonger et élargir la Masse VII, le terminal conteneur de l'escale giuliano. Les travaux sont prévus commencer dans les premiers mois du 2015 et sont conclus à permettre l'accostage et l'opérativité, dans contemporaine, de deux bateaux transoceaniche de 14.000 teu, portacontainer destinés à être toujours plus nombreux même merci aux services des nouvelles alliances parmi les compagnies de navigation. Le capitaine Zerbini, ainsi comme auparavant ils avaient fait Parisi et Samer, a attiré l'attention sur la necessité de garantir l'agrandissement du network ferroviaire, une manoeuvre ferroviaire portuaire « unique », l'assouplissement des procédures bureaucratiques et douanières ainsi comme la pleine réalisation de la réglementation de Punto Franc, de façon à pouvoir effectivement utiliser le spécial régime est en vigueur dans l'escale du Friuli Venise Julie qui a, quel principal marché de référence, celui des Pays du sud et est Europe.