Die Häfen von Alto Adriatico werden von einer einzigen großen Autorität geleitet, oder wird jeder fortsetzen, ein gegen anderen bewaffnet, für ihn zu machen?



Die Gesellschafter von dem The International Propeller haben sich gestern von den Projekten von der Entwicklung von dem Hafen von Venedig besprochen Club Port Venice of, und insbesondere von dem Projekt von der offshore fördert Plattform von der Hafen Palästinensische Nationalen Autorität, Paolo Costa, Claudia Marcolin, dass es das gestern zu illustriert weist von dem Generalsekretär von der Körperschaft vorwird. "a "vorweisen viel Projekte passieren" wird "Cosa," ,"- hat der Präsident venezianischer Club von Propeller begonnen, Massimo Bernardo -" ,"während Häfen und Meere sich für die gegenwärtigen politischen und ökonomischen Turbulenzen in der Tat in Italien von dem Meer beunruhigen? Nach dem neuen Reformgesetz von dem hafen Erlass, 84/94 folgenden wird es und ankündigt von dem Minister Lupi welch die neue adriatische Realität sein und, dass die Hypothese von dem Accorpamento von einigen hafen Realitäten und Azzeramento von anderen vorankommt? Es wird eine große Autorität für großes ausdehnt, den logistischen Bezirk für die drei meisten Häfen sein,- hat sich es gefragt -, oder wird jeder fortsetzen, ein gegen anderen bewaffnet, für ihn zu machen, als (, ndr) mit, zwischen Capodistria Fiume und und und trotz des NAPA folgt der Verein von den Häfen von dem Adriatischen Norden? Ravenna, Trieste" Bernardo hat erhoben, dass das Projekt von der offshore wollen und stützt Plattform von dem Präsidenten Costa, nicht nur von anderen die adriatischen Häfen, aber auch von jen tyrrhenischen unbestreitbar die Abstände von dem Hafen von Venedig acuito, die Gelegenheit nicht verlieren, um dieses Projekt zu zerstören, als es, wenn verwirklicht, kaputt und primis und auch hoch wir können würde, in der tat Traffici zu Vorteil in den Häfen von Venedig von anderen dann revolutionieren, wenn es, vorankommt. Aber,- hat es beachtet -, versucht die Erklärungen von dem Präsidenten Friuli Venedig, Giulia Serracchiani von der Region, und von dem Marco, der Hafen Palästinensische Nationalen Autorität von Ravenna, als sogar Allianzen mit Genua und Trieste, sind in diesem Kontext nicht sicher concilianti für die Durchführung von dem offshore Hafen weder für das gleiche Leben von dem NAPA weder.

Es "und Mit dass nummeriert ","der Hafen von Venedig chances können "wird ,"mit welch "ausstreckt bestreiten ","- hat Massimo Bernardo "fortgesetzt - ","und von wer vorrangig "er "nicht will ","verurteilt zu dem Schiffbruch die offshore Plattform, wie Pierluigi Maneschi von der Gruppe TO zum beispiel DELTA das spricht von "unmöglich "mission", wie (SECH) Luigi Negri ,Carlo Merli (gehen) ,Gruppe Gavio ,Cosulich ,Battistello (Contship) pure, und sogar Gianluigi Aponte, all Gegenteile zu dem Werk. Oder wird sich es von der Arroganz agieren, mit der Kraft von der EU, und wird es mich können, oder wird sich die von Brüssel stützt Straße müssen, zurücklegen als hat auch bereits finanziert Teil von dem Projekt in einem Schauplatz, der, wie vor kurzem ankündigt im IV° Rapporto von Centro Studi und Ricerche für den Mittag von der Beabsichtigt Gruppe San Paolo, deutlich auftaucht, dass es und echt und in Mittelmeer gewesen ist, fortsetzen, wird, zu ein eigen Wettkampf zu der Eroberung von den Marktanteilen die aber unser nationaler Portualità ist lauthals verliert, uns zu sein? Ein italienischer Marktanteil im Verkehr ist als Container von 28% zu 16% mit den diskrepanten Situationen für Gioia Tauro von 20% zu 12% hinuntergegangen, Cagliari von 4% zu 3%, Taranto von 4% zu 1%,- hat der Präsident Club Port Venice von Propeller erinnert of -, während es das Ufer von dem Mediterranen Süden ist, der und, in Marokko ganz zu schweigen von 10% zu 12% vorbeigeht Pireo 2013 2005 hat eigene Quote von 18% zu 27% mit Port Saïd von 10% zu 14% Tanger Med erhöht vorbeigeht geben, dass 10% von dem Spruch, Verkehr polarisiert hat, als wählt von COSCO Pacific, das mit einer dreißigjährigen Erteilung operiert. Der Schauplatz zu lasten von den italienischen Häfen verändert in 2013 noch,- hat es betont -: Tanger Med erhöht sich glücklicherweise von 34%, Pireo von 15.3% Ambarli, und, der türkische Hafen, von 9%, +13%", während Gioia Tauro notiert.

Es hat sich im Kurs von der Debatte Bernardo gefragt ", "das Urteil" von allgemeinen der Meinung verwirklichen die Werke, wenn es "und mehr oder weniger wichtig ist, wieviele Zählung ": ich will dann noch immer als, haben in den Jahren, zu, zu, zu heute fast 70 Jahre von den wechselnden Präsidentschäften vorbeigegangen ‚60, Giorgio Longo, Pilla, Von Dies zu Bonicciolli zu Zacchello zu Küste und, und (!), der Hafen von Venedig bleibt, von, der große Abwesende in der städtischen Kultur allein von den Zeiten von dem ingenieur Alberto Toniolo erinnern,- hat es präzisiert -. In der Tat wird seine Tätigkeit auch sehr häufig nicht wie ein Element von der sozialen Entwicklung fast wie und von wahrgenemt dem Wirtschaftswachstum, ein Element von der Störung von dem alltäglichen bürgerlichen Leben nicht ausdrücklich von dem Fall Kreuzfahrten und große Schiffe zu sprechen, der typische Schauplatz von einer gemeinen brudermords Seeschlacht und, dies ja echter Bumerang zu dem nicht nur ökonomischen planetarischen Stand von dem Bild von der Stadt aber". "wird die echte Frage auch zu all gewendet uns,- hat es hinzugefügt -: was zugunsten des Hafens in all diese Jahre gebaut haben wir? Besser: die hafen Unternehmer, Techniker und von anderer verwirklicht zugunsten der Entwicklung von der ganzen Branche stellt Körperschaften andererseits cos'hanno, wenn Lagerhallen, Plätze und Kais, groß bestimmt ausnicht reichen, einen Hafen zu machen, wenn der Antriebsimpuls von seinem Volk von der Zugehörigkeit dann fehlt? Folglich wieder startet sich es zu Venedig von der Präsentation von dem neuen Stadtbauplan Portuale, das städtische Instrument, das müssen wird andere öffentliche Behörden teilt mit viel sein, aber, dass es müssen würde, funktionell zu viel Bedürfnissen sein, von wer Werk im Hafen und, mehr im allgemeinen oben Adriatisch auch. , infolgedessen, Noma, den folgenden Präsidenten, zu machen sagen wir von dem aus lagunera Portualità oder von dem hohen adriatischen System, wird müssen, oder noch ein Politiker, logistisches sein,- möglicherweise -, was, und machen, was: und unser Meer unser wieder führen adriatische Häfen in den neuen Schauplätzen, die die Globalisierung von den Märkten bereits für eine lange zeit uns vorweist? Und kann sich die Realität von Fatti im Umgang zwischen Häfen wie Anblick und, "coopetition", Begriff und Maurizio Maresca viel Lieber zu Paolo Costa, noch von sprechen, es in dass beendet, während die echten Entscheider von dem Schicksal von und von zu einem Hafen, einem hafen System die einzelnen Märkte die zukunft sind?"