Fincantieri souscrit des accords avec Carnival et CSSC pour je développe des de la construction navale chinois dans le secteur des croisières


Je commente de inforMARE En nous questionnant sur l'accord paraphé le mois passé de Carnival et CSSC et étendu à Fincantieri, quelques lecteurs nous avaient demandé quel peut être l'intérêt du groupe italien dans cette initiative. Personne, ou presque, nous avions répondu. Il nous semble évident, avions répliqué à nos interlocuteurs, que Fincantieri on soit dû plier aux désirs de son principal client, le colosse américain leader mondial du secteur crocieristico auquel évidemment il convient que ses nouveaux bateaux soient construits en second lieu les avancés standards de Fincantieri mais avec de coûts plus contenus. Les accords souscrits avec le groupe des chinois, s'ils ne mèneront pas au moins à une partecipation de l'entreprise italienne dans les sociétés opérationnelles de CSSC - nous avions remarqué - se configurent comme un pur transfert de know-how. Un patrimoine d'expériences qui devrait être je vante de Fincantieri et comme tel préservé comme le bijou plus précieux, comme le unique asset compétitif qui ancre il réussit à garantir à Fincantieri un consistant avantage sur les concurrents dans ce important marché. Un mois il y à CSSC il avait expliqué que, sur la base de l'accord, le groupe chinois sera responsable du projet et de la construction des bateaux de croisière, pendant que Carnival s'occupera de leur gestion opérationnelle. « Jusqu'à maintenant et donnez le long de temps - il avait dit le président de CSSC, Hu Wenming - développe et les technologies de construction des bateaux de croisière ont été concentrées dans les mains de peu de sociétés européennes et actuellement au-delà du 80% du marché mondial des bateaux de croisière de luxe il est limité à Finlande, à Italie, à France et à Allemagne, à constructions qui ont engendré un énorme retour économique pour l'Europe. Dans le 2010 - il avait observé Wenming - dans l'ensemble le secteur des croisières a engendré dans l'économie européenne tires pour 35.2 milliardes d'euro, dont 14 milliardes de recettes directes. Dans la fin des 2014 les chantiers navals européens ils réaliseront 23 nouveaux bateaux de croisière avec un investissement global presque de 11 milliardes d'euro. D'un point de vue globale - il avait souligné le président de CSSC - le centre de la de la construction navale mondiale a été transféré en Chine, où cet an CSSC a résulté à la première place dans le monde pour des nouveaux ordres et pour carnet il commande, toutefois centrés il ancre sur des bateaux rinfusiere, pétroliers, portacontainer et autres bateaux conventionnels. Actuellement beaucoup de nations avancées ont déplacé leur barycentre de la construction navale vers les bateaux de croisière et même Japon et Corée du Sud ont fait leur entrée dans le marché. La Chine, avec des bateaux de croisière vous projetez et construites autonomement - il avait conclu Wenming - a conquis le dernier rempart de la construction navale en réalisant rêve d'une puissante de la construction navale chinois et CSSC est maintenant prêt pour se mettre en jeu ». Aujourd'hui Bono pourra même déclarer d'être heureux de contribuer à développe de la capacité de la construction navale de la Chine pour le marché des chinois. À il nous semble, comme déjà nous avions dit à nos lecteurs, qui - nécessaire - l'administrateur délégué de Fincantieri ne puissent pas faire que bon visage à mauvais jeu.
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En nous questionnant sur l'accord paraphé le mois passé de Carnival et CSSC et étendu à Fincantieri, quelques lecteurs nous avaient demandé quel peut être l'intérêt du groupe italien dans cette initiative. Personne, ou presque, nous avions répondu. Il nous semble évident, avions répliqué à nos interlocuteurs, que Fincantieri on soit dû plier aux désirs de son principal client, le colosse américain leader mondial du secteur crocieristico auquel évidemment il convient que ses nouveaux bateaux soient construits en second lieu les avancés standards de Fincantieri mais avec de coûts plus contenus. Les accords souscrits avec le groupe des chinois, s'ils ne mèneront pas au moins à une partecipation de l'entreprise italienne dans les sociétés opérationnelles de CSSC - nous avions remarqué - se configurent comme un pur transfert de know-how. Un patrimoine d'expériences qui devrait être je vante de Fincantieri et comme tel préservé comme le bijou plus précieux, comme le unique asset compétitif qui ancre il réussit à garantir à Fincantieri un consistant avantage sur les concurrents dans ce important marché.

Un mois il y à CSSC il avait expliqué que, sur la base de l'accord, le groupe chinois sera responsable du projet et de la construction des bateaux de croisière, pendant que Carnival s'occupera de leur gestion opérationnelle. « Jusqu'à maintenant et donnez le long de temps - il avait dit le président de CSSC, Hu Wenming - développe et les technologies de construction des bateaux de croisière ont été concentrées dans les mains de peu de sociétés européennes et actuellement au-delà du 80% du marché mondial des bateaux de croisière de luxe il est limité à Finlande, à Italie, à France et à Allemagne, à constructions qui ont engendré un énorme retour économique pour l'Europe. Dans le 2010 - il avait observé Wenming - dans l'ensemble le secteur des croisières a engendré dans l'économie européenne tires pour 35.2 milliardes d'euro, dont 14 milliardes de recettes directes. Dans la fin des 2014 les chantiers navals européens ils réaliseront 23 nouveaux bateaux de croisière avec un investissement global presque de 11 milliardes d'euro. D'un point de vue globale - il avait souligné le président de CSSC - le centre de la de la construction navale mondiale a été transféré en Chine, où cet an CSSC a résulté à la première place dans le monde pour des nouveaux ordres et pour carnet il commande, toutefois centrés il ancre sur des bateaux rinfusiere, pétroliers, portacontainer et autres bateaux conventionnels. Actuellement beaucoup de nations avancées ont déplacé leur barycentre de la construction navale vers les bateaux de croisière et même Japon et Corée du Sud ont fait leur entrée dans le marché. La Chine, avec des bateaux de croisière vous projetez et construites autonomement - il avait conclu Wenming - a conquis le dernier rempart de la construction navale en réalisant rêve d'une puissante de la construction navale chinois et CSSC est maintenant prêt pour se mettre en jeu ».

Aujourd'hui Bono pourra même déclarer d'être heureux de contribuer à développe de la capacité de la construction navale de la Chine pour le marché des chinois. À il nous semble, comme déjà nous avions dit à nos lecteurs, qui - nécessaire - l'administrateur délégué de Fincantieri ne puissent pas faire que bon visage à mauvais jeu.
Suite à l'accord paraphé le mois passé entre le groupe crocieristico américain Carnival et le groupe navalmeccanico chinois Penchée Étées Shipbuilding Corporation (CSSC) pour la construction de bateaux de croisière en Chine, accord qui a été étendue au groupe navalmeccanico italien Fincantieri ( du 16 octobre 2014), ce dernier a annoncé aujourd'hui la souscription de deux mémorandums d'accord, respectivement avec Carnival Corporation et avec Encre de Chine CSSC Holdings Limited, contrôlée CSSC, de faces justement à explorer la possibilité joint des chances dans les constructions navales dans le secteur cruise pour le marché des chinois. L'entreprise italienne a souligné que telle activité « se configurerait comme une collaboration trilaterale sans précédents pour la réalisation des premiers bateaux de croisière jamais construits en Chine ».

En particulier, Fincantieri il travaillera avec CSSC pour développer la capacité de la construction navale de la Chine dans le secteur crocieristico et fournira à services spécialisés et componentistica à support des chantiers de CSSC. Carnival par contre, en travaillant avec CSSC et Fincantieri, contribuera avec son expérience à créer un vision, définition et details pour les bateaux qui seront construits en Chine.

Fincantieri s'est rappellés de que le ministère chinois des Transports prévoit que la Chine sera au cours des années à venir le second marché crocieristico au monde après les Etats Unis, sur la poussée de la croissance économique, de l'accroissement du pouvoir d'achat des consommateurs chinois et de la question interne dans ce secteur. Selon les estimes du ministère, la Chine pourrait compter 4.5 millions de passagers dans le 2020 et est possible que des merci à cette tendance deviennent le premier marché dans l'absolu. Le groupe italien a remarqué que les potentielles collaborations comme celles entre Fincantieri, Carnival et CSSC sont tournées à supporter les politiques d'expansion dans le secteur crocieristico du ministère chinois et l'augmentation de tout le tourisme en Chine.

« Cet nouvel accord avec Fincantieri, qui suit ce que nous avons souscrit avec CSSC le mois passé - a dit l'administrateur délégué de Carnival Corporation, Arnold Donald - il nous donne l'opportunité de travailler avec nos partenaires de longue date pour explorer joint des chances qui pourraient changer toujours le panorama des constructions navales en Chine. Nous avons travaillé approfonditamente pour comprendre les ambitions chinoises dans le secteur crocieristico, et aujourd'hui nous collaborons avec deux des majeurs constructeurs à au monde, à Fincantieri et CSSC, pour créer une réalité de premier plan qui accélère dans les ans à venir la croissance et de la question dans les croisières en Chine ».

« Ces accords avec Carnival, auquel nous sommes liés de consolidée partnership, et avec CSSC - il a commenté l'administrateur délégué de Fincantieri, Giuseppe Bono - témoignent notre détermination dans poursuivre une stratégie qui affirme Fincantieri toujours plus comme un player global et de référence dans le secteur, avec une présence forte dans tous ces marchés qui assurent un futur dans notre business. En effet des nouveaux scènarios internationaux vont en se délinéant, et avec des nouveaux défis s'eux ajoutent à ces du présent, et sommes heureux de contribuer ensemble à Carnival à développe de la capacité de la construction navale de la Chine pour le marché des chinois. Pour ceci les nôtre j'engage doit être encore plus grand, pour nous mettre en condition de cueillir opportunité comme celles-ci et continuer à être un exemple de l'italianità dans le monde ».