Die Autorität von dem Panamakanal hat langsam neues von den Mauten für den Verkehr von den Schiffen vorgewiesen



Neues von den Tarifen für den Verkehr von den Schiffen im mittelamerikanischen Kanal hat langsam zu Schluss von der Autorität von dem Panamakanal jenseits eines Jahres von der Beratung mit den Vertretern von den voneinand weichen Segmenten von dem maritimen Sektor vorgewiesen. Das Ziel ist, im Zusammenfallen mit der Einweihung von der Erweiterung von dem Kanal mit Entrata in der Ausübung von der dritt schließt Serie von die neuen Mauten einzuführen von dem April von 2016 abzureisen, dass der Verkehr von den Schiffen von den meisten Dimensionen zulassen wird.

Montag wird die Periode begonnen, sie können, in welch Bemerkungen hinsichtlich des neuen Vorschlags vorweist förmlich sein, dass der 24 Dezember von dem Rat von dem Autoridad von dem Canal Panamá (AKP) de gebilligt wird. Außerdem 27 folgend Februar mich Erde auch eine öffentliche Anhörung. Die letzte Abweichung zu der Struktur von den Mauten wird in den Jahren 2012 2013 für die Segmente von den Schiffen für den Transport von Rinfuse von, von, von, von angewendet und Sandbanken, den Tankern zu zu chimichiere, den Car, den multipurpose Schiffen, carrier und, während die Tarife für die Portacontainer, für die Schiffe für den kühlt Transport für die Schiffe von der Kreuzfahrt und geltend von 2011 sind.

Neues von AKP sieht vorschlägt vorweist die Anwendung von einer auf verschiedene Maßeinheiten stützt Maut vorher: zum beispiel wird der Betrag von dem Tarif für die Schiffe portacontenitori auf die Maßeinheit TEU gestützt, oder auf der Basis von der Ladefähigkeit von den Schiffen und auf der Anwesenheit von den vollen Containern im Container von 20 an bord misst ', während Rinfuse Sandbanken brutto für die Schiffe auf das Traglast in Tonnen und auf das Gewicht in den Tonnen von der Ladung gestützt wird, die befördern. Die neuen Mauten für die Passagierschiffe werden auf die Sitze gestützt liest, während die Maßeinheit und Zisterne die Tonne PC/UMS (Panama Canal Universal Measurement System) für die Schiffe das Kubikmeter für die Schiffe ist, die das verringert Erdgas befördern.

Außerdem schließt langsam tarif, neu erstmals ein Programm von der Bindung für das Segment von den Portacontainer ein, beruhend auf welch die Stammgäste Ermäßigungen auf den Tarifen erhalten werden, die ein spezifisches Volumen von dem in TEU definiert Verkehr erreichen werden.

Tarif Piano für den Verkehr von den Schiffen für den Transport von dem auf die Ladefähigkeit in den Kubikmetern verringert Erdgas wird auch erstmals definiert stützt. Gegenwärtig diese Schiffe können nicht im Kanal vorbeigehen, weil die Weite von ihrem Helm jen von schließt übersteigt. Piano sieht die Anwendung von einem Anreiz für die Schiffe GNL vorher, die eine vollständige Reise von dem Hin- und Rückfahrt durch den Kanal durchführen.

Eine Differenzierung von der Maut wird für die Dry vorhergesehen bulker, abhängig davon dass die Schiffe, Kohle, Eisenerz oder andere Rinfuse, Sandbanken Kornspeicher befördern. Die AKP hat erklärt, dass diese Tarife mit dem Ziel definiert werden, den Verkehr im Kanal von den Schiffen von den meisten Dimensionen zu ermutigen: zu den Portarinfuse, dass die gegenwärtigen Schleusen Panamax anwenden, dass lassen den Verkehr von den langen Schiffen bis 294 Meter zu, breiten bis 32,31 Metern und mit einem Tiefgang bis 12,04 Meter, dass werden durch die neuen Schleusen Neopanamax durchreisen, werden angewendet die auf im Traglast in Tonnen misst ihre Fähigkeit stützt Tarife brutto, während zu zu rinfusiere, dass werden den Verkehr von den langen Schiffen bis 366 Meter erlauben, breiten bis 49 Metern und mit einem Tiefgang bis 15,24 Meter, wird einen basierten Tarif belastet ist auf der im Traglast in Tonnen misst Fähigkeit brutto ist auf dem Volumen von der in den metrischen Tonnen befördert Ladung misst.

Zu den Schiffen Zisterne, die durch die Panamax durchreisen schließt wird eine auf die Tonnen PC/UMS stützt Maut belastet werden, während zu diejenigen die die neuen Schleusen Neopanamax anwenden wird eine basierte Maut angewendet sind auf den Tonnen PC/UMS sind auf dem Volumen von der an bord misst Ladung in den metrischen Tonnen werden. Ermäßigungen zu den Schiffen werden außerdem angewendet Zisterne, die in Ballast reisen, um die Nutzung von dem Kanal von den Tanker zu fördern, dass sie ihre Reise von der Rückkehr durchführen.

Neues von der AKP sieht vorschlägt auch anstatt vorher ro-ro, die Mauten für die Schiffe für den Transport von dem Flüssiggas auf die in den Kubikmetern in den Tonnen PC/UMS für die Schiffe für die multipurpose Schiffe und misst Fähigkeit zu stützen, während diese letzte Maßeinheit, carrier für die Car beibehalten wird.

Ein auf die Nummer von den Sitzen stützt Tarif wird für die Passagierschiffe vorhergesehen liest: die Schiffe Panamax werden 144 Dollar für jedes Bett bezahlen, während die Schiffe 154 Dollar für jedes Bett bezahlen werden, die durch die neue schließt Serie von durchreisen werden.