Conte (Propeller Club Taras) propone transformar la terminal de contenedores de Taranto en un distrito de distrito



Transformando el contenedor terminal en el Molo Poliettorial del puerto de Taranto en un distrito. El presidente del Club Internacional Propeller Puerto de Taras, Michele Conte, propuso que " hasta tres años detrás del puerto de Taranto se contó entre los centros de transbordo del Mediterráneo como el segundo de Italia después de Gioia. Tauro "y que" hoy desapareció de las listas y las estadísticas dicen que sigue perdiendo tráfico ".

La dramática hemorragia de tráfico en contenedores que ha estado en el lugar en los últimos años en el puerto de Pugliese y ha determinado el zeroing de la actividad en el Polisistorial Molo llevado a cabo por la empresa terminal Taranto Contenedor Terminal (grupos Hutchison Port Holdings-Evergreen-Maneschi) se destaca por el gráfico de la cara. Según Conte, " ya no es tiempo de mirar hacia atrás, de buscar faltas (de personas o sistema) o de esperar a alguien, que sabe dónde, para remediar nuestra incapacidad, excepto para decir que los males de nuestro territorio se derivan de las elecciones hechas no en Taranto. Sería el caso-para el presidente del Club Propeller-para que la comunidad cuestione, con carácter de urgencia, qué hacer, qué opciones operar, porque el Poliisettorial Molo, el último gran trabajo realizado para la fuerza, tenacidad y capacidad de uno de Taranto los últimos valents políticos, el señor Mazzarino, todavía no es una zona de puesta en escena para los jubilados buen de las gaviotas, después de tanto dinero gastado en nuevas obras, tal vez no todas son útiles e indispensables incluso si se realizan. "

Destacando las preocupaciones correctas para traer a casa la tasa de integración para los trabajadores de Taranto Contenedor Terminal, Conte precisó que esto " no puede ser suficiente. "Necesitamos pensar en qué hacer, porque no se puede vivir de la integración en efectivo y porque un patrimonio tan importante no puede volver a ser una catedral en el desierto como lo fue durante 20 años antes de su transformación", dijo. en terminales de contenedores. "Las decisiones de Evergreen todavía pueden ser esperadas", dijo.

En el aviso del Presidente del Propeller Club en Taranto, el puerto de la ciudad de Pugliese ya no puede confiar sus propias llagas al transhipment de contenedores que-observó-" ahora en el Mediterráneo es el appannage de los nuevos puertos del Norte. África, de España, de Grecia, de Egipto y de Malta, que, de hecho, incluso insiste en Gioia Tauro está luchando por reagrupar la competición a pesar de MSC y Maerks ". Para Conte, " el transbordo de la nave nodriza al buque alimentador, todavía necesario, en Italia ya no es estratégico, no paga tasas de embarque y de aterrizaje, por lo que, excluyendo el empleo, no produce ningún otro ingreso. Si la ocupación también se pone en tela de juicio, como parece ser de verdad, ya no es ni siquiera útil ". Por otra parte, "el distrito previsto, que podría constituir el valor añadido al transporte simple, ha fracasado debido a la incapacidad del territorio", dijo.

"Por estas razones, propongo firmemente que tomemos el valor a dos manos y decidamos convertir la terminal de contenedores en un endoport, con la posibilidad de transformarse en ZES (Zona de Economía Especial)", dijo en un comunicado. al proponer a Hatchinson, un accionista mayoritario de la Terminal de Contenedores de Taranto, asumir la responsabilidad y gestionarla, manteniendo al personal dependiente, aumentándolo para que se desarrolle el distrito. "

" En el puerto de Barcelona, el distrito de endoport, que nació en una zona de sólo 700millas de metros, ha generado 4.000 puestos de trabajo más directos más los que se han inducido. En lugar de permanecer inerte y al final sólo pedir la libre integración, incluso si sacrosanto para las familias de los empleados-concluyó el Presidente del Club Propeller-hay quienes se sienten capaces de producir nuevas y diferentes hipótesis de desarrollo para la terminal? "