Sie sind im Hafen von Rotterdam zu der Studie die Maßnahmen, um den von einem Wachstum von dem Verkehr von den unteren Containern zu wartet bestimmt Überschuss zu vermeiden



Dienstage zu Rotterdam haben sich die Vertreter von der Hafen Autorität von und von, den Unternehmern, den hafen Arbeitern begegnet, um das Problem von dem vorgesehen Überschuss von der Arbeitskraft im Segment von den Containern zu in angriff nehmen, das, Problem das sich überprüfen wird, wenn die Terminals von der großen hafen Fläche Maasvlakte 2 neu total in der Tätigkeit hineingehen werden,- an zweiter stelle wievieles schätzt -, wird sich es nicht vor 2017 stellen. Der Bau von der neuen terminalistica Fläche wird in 2008 begonnen, und haben die erst operativen Tätigkeiten offiziell in der Ausübung dieses Jahr mit der Einweihung zu dem April von dem neuen Container hineingegangen das von dem APM Terminals leitet Terminal ( von 27 April 2015),

Die 2 Gewerkschaften FNV, CNV hatten in Sicht von Entrata in der Tätigkeit von den Containern Sorge auf den Folgen für die Besetzung bekundet Terminal zu dem Maasvlakte und, als der Trend von dem Wachstum von dem Verkehr von den von dem holländischen Hafen bewegen Containern weniger sich in Bezug auf jen vorhersieht enthüllt bedeutend stützt hat, wenn es sich entschieden hatte, die neue hafen Fläche zu bauen. Die Vorsorgen geben jetzt die mögliche Verringerung von einer Nummer von den gleichen und nicht oberen Arbeitsstellen an zu mindestens 200 Einheiten zu 800.

Sie haben in der Gelegenheit von der Begegnung von den gewerkschaftlich organisieren Dienstagen bekräftigt, dass kein hafen Arbeiter müssen wird, entlässt sein, aber auch haben sich gezeigt dass ist gegenwärtig ein Mangel von den hafen Arbeitern, anstatt ein Überschuss, und dies stellt Probleme in Bezug auf die Einstellungen da, zum beispiel, die Betriebe würden können, sich zu der ausschließlichen Nutzung von den befristeten Verträgen wenden.

In den nächsten Monaten werden die Teile in einer von den Vertretern von den Betrieben von den Arbeitern und bildet Arbeitsgruppe versammeln, zu der Definition von den Maßnahmen arbeiten, inklusiv die Möglichkeit für das Personal part, 1, jen von der Fläche Maasvlakte 2 oder und in Time von der Tätigkeit zu arbeiten um in den letzten jahren das Rentenalter von 65 Jahren oder der Möglichkeit zu erreichen Austausche von dem Personal zwischen den Betrieben durchzuführen, noch das Personal für den Transport von den Containern zwischen den Terminals von der hafen Fläche Maasvlakte anzuwenden, um den Überschuss zu vermeiden. Eine neue Begegnung ist im programm für den folgenden November 1°.

Die Hafen Autorität von Rotterdam hat zwischenzeitlich von den Markttendenzen und von den Effekten von den möglichen Lösungen gemacht bekannt, um für die Besetzung zu adoptieren, der die Teile fortsetzen werden, um von einem klaren Bild von der beschäftigungs gegenwärtigen Situation zu verfügen, anzuwenden, ein ausarbeitet dynamisches mathematisches Modell von dem holländischen Berenschot.

Einiger Tag vor der Versammlung von dem Dienstag wurde zu dem Referenten zu Lavoro zu der Wirtschaft von der Gemeinde von und eine Studie auf den Perspektiven von der Besetzung im Hafen von Rotterdam abgegeben Rotterdam, Martin Struijvenberg, das unabhängige Forschungszentrum von der Universität Erasmus Rotterdam Von, der Deltalinqs, der Verein, hafen-, industriellen und, zu dem Seor beauftragt hatten Rotterdam, der Gemeinde und der Hafen Autorität von Rotterdam von dem Hafen von den Betrieben. Die Suche betont, dass jedes Jahr die belegt Notwendigkeit von 2.400 neuen für die technischen und logistischen Funktionen sein wird.

Zwischenzeitlich haben Deltalinqs, andere unternehmer Vereine TLN /FENEX und AIP, Enttäuschung bekundet, weil, zu dem Licht von den Ergebnissen von einer Suche von dem Ministerium von den Infrastrukturen von der Umwelt und, der es gezeigt hat, als westlich offenbar ober zu jen von dem Rest von Europa sind die Kosten für die Hinrichtung von den Inspektionen von den Kontrollen von dem Maritimen Gesundheitswesen in Niederlande und, hat die holländische Regierung die Absicht ausgedrückt dass diese meist Kosten würden von den minori Kosten in anderen Segmenten von der logistischen Kette kompensiert, nicht einige Vorkehrung stützt zu übernehmen. Die unternehmer Vereine haben betont, dass die Ermittlung enthüllt, dass der Nederlandse Voedsel Warenautoriteit (NVWA) die Kontrollen die en, die holländische Autorität für die Lebensmittelsicherheit, als jen im Hafen von Rotterdam durchsind sehr teuer führt, zum beispiel, biegt den Hafen von Anversa ein, mit einem Unterschied und 72% die wird zwischen 45% verstanden außerdem. Die Vereine haben beachtet, dass der hohe Stand von den Kosten in Holland das fließt Jahr von der Regierung von der Inspektion zu den Privatleuten und prüfend zu der übernimmt Entscheidung ist zurechenbar die Tätigkeiten zu vertrauen.