Die ökonomischen Perspektiven von dem Sektor von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg werden radikal in sechs Monaten mutiert



Die Perspektiven von dem weltweiten Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg von den Containern scheinen in sechs Monaten einzeln, auspicabilmente optimistisch, hofft sich von nützlich bis acht Milliarden von den Dollars in der jährlichen Ausübung 2015 zu einer Vorsorge übermäßig in das sehr gutem von den Hypothesen, ablehnend, die Erreichung von der Gewinnschwelle geht von einer Achtung vorbeimutiert radikal zu sein, dass es, angibt. Die zwei voraussichtlichen Erhebungen zu Beginn 2015 sind und bis zum heutigen tag von der Gesellschaft von der aus london Beratung Drewry "," der Sekunde "und den aggressiven Zollpolitiken", die welch Branche "einem giftigen Gemisch von dem Sovracapacità, Schwäche von der Frage" von gedroht wird, die die Fähigkeit zu erzeugen von dem Sektor von der Beförderung auf dem Seeweg von der Linie nützlich zu Risiko stellt.

Die letzte Vorsorge von der englischen, zweite Gesellschaft zeigt sich, welch dieses Segment von dem Shipping glücklich können wird, sich halten, wenn wird zusammen den Punkt von dem Break erreichen ende dieses Jahres even, dass dieser neue Schauplatz dass wird innerhalb des Endes von dem 2015 ökonomischen Konto von einigen Gesellschaften von der Navigation von dem ablehnenden Zeichen registrieren herausstellt bedeutet.

Gemäss Drewry "ist die einzige Weise für die Gesellschaften" "mit Handlungen sehr mehr Radikaleen" zu "agieren" ,um "den Sovracapacità" zu "in angriff nehmen diese Situation" zu "in angriff nehmen" ,"der die hauptsächlichen Seewege gegenwärtig eine ablehnende Auswirkung auf fast all hat. Die Gesellschaft hat erhoben dass obgleich die operative Marge von 8% von dem Sektor im erst Quartal, die von dem Rückgang von den Erdölpreisen bestimmt Kostenreduzierung wird von den Vektoren zu den Ladern in form der Frachten sehr mehr Niedrig übertragen" ,"und" werden "die Gesellschaften von der Navigation in zukunft kämpfen in reihe, Data die Stabilisierung von den Kosten von dem Bunker" um "fortzusetzen die Stückkosten mit der "vorhersieht Erosion von den Frachten" zu "verringern" ,"- gemäss Drewry -". Insbesondere hält Drewry mit einem Trend, der sich von 2011 nicht überprüfte, dass der globale Durchschnitt von den Frachten dieses Jahr eine plötzliche Beugung registrieren wird, wenn der Rückgang von den einheitlichen Erträgen von dem Sektor auch das -10% erreicht hatte.

Für Neil Dekker "beginnt sich" es verantwortlich für den Drewry für das Segment von der containerizzato Beförderung auf dem Seeweg "", ", von dem Orderbook" zu "spinnen" ,"da Fähigkeit für 1,4 million von teu von dem Januar der zusätzliche Zusatz gewesen ist. Gemäss Dekker beginnt die Strategie von den Gesellschaften von der auf Ordnungen von den Schiffen von der großen Kapazität zentriert Navigation zu versagen, und werden all praktisch von den herablaufend Problemen von einem Überschuss von der Fähigkeit betrübt die auf den hauptsächlichen weltweiten Seewegen anwenden Flotten. Dekker hat beachtet, dass der Sektor und dass die Gesellschaften in neuen hineinwurde von den großen Schiffen beherrscht werden müssen geht, sich zu einer Nutzung von der gleichen Fähigkeit zu 80-85% anpassen, anstatt von 90% oder Vorgesetzter: können" sie "nicht "fortsetzen und Fähigkeit sich" zu "warten "hinzuzufügen" ,"- hat" es "betont -" ,"dass" sie "nicht einige gehaltvolle Auswirkung auf den einheitlichen Erträgen ist.

Jedoch scheint die Meinung von dem Drewry mindestens bis zum heutigen tag auch nicht überhaupt teilt, bis von den sehr wichtigen reeder Gesellschaften von dem Sektor von dem Transport von der Linie aber auf den Linien in minori Traffici anzuwenden neue Schiffe von den relativ kleinen Fähigkeiten feeder, sie bestimmten, zu den Werften anzuordnen, den Bau von einer beeindruckenden Serie von portacontainer und der großen Kapazität zu wendet auf den kaputten interkontinentalen Vorgesetztern zu sein, die großen setzen.