Confitarma verteidigt die normative Anlage von Internationalem Registro



Das Italienische Bündnis stellt sich Reeder (Confitarma) zu Verteidigung von Internationalem Registro auf, dass es und folglich, in Bezug auf die Kollegen von anderen europäischen Nationen in 1998 eingerichtet wird, um die zu handels internationalen Traffici von der Konkurrenzfähigkeit einsetzen Schiffe euch anzumelden, nachdem es für eine lange zeit von den italienischen besorgten Reedern gefordert wurde, Parität von den normativen Bedingungen zu erhalten. Ziel, das,- gemäss den italienischen Reedern diesselben -, n genau mit dem Gesetz erreicht es wird. 30 von 27 und mit den nächsten normativen Angemessenheiten Februar 1998.

Positive Ergebnisse, die das reeder italienische Bündnis notwendiges nicht die jetzt würden ihn entkräften hält bringt Änderungen zu der normativen Anlage von Internationalem Registro einzu neutralisieren. Heute hat Reeder zu Rom, in seinem Verhältnis zu der Versammlung von Confitarma betont, der Italienische Vorsitzender des Verbands, Emanuele Grimaldi, das im Verzeichnis wir "Forum von dem Shipping von der Logistik und" veröffentlichen, als "die nach wie vor Säule von einer wirksamen und dehnbaren Meerespolitik ist Internationales Registro. Heute,- hat es erklärt -, ist die italienische Handelsflotte in den letzten jahren mehr in Bezug auf das Ende von den Jahren als verdoppelt ‚90 und, trotz der registrieren Verringerungen von der langen Krise, ist noch gleich zu ungefähr 17 million von den Tonnen von der Tonnage. In der Periode das gleiche, hat die maritime Besetzung auch von 59% zugenommen gibt erhebt noch mehr falls ja denkt, dass belegt bundesweit allein von 5% zugenommen haben. Von Anfang an hat es von der Krise von 2008 bis zum heutigen tag, der Besetzung maritimen von 12.7% zugenommen, während die Besetzung im nationalen Bereich sich von 3.5% verringert hat".

Wird Internationales Registro In den Jahren verbessert, mit Maßnahmen" ,"die competitor "zugelassen haben," ,"die Betriebskosten von den italienischen Schiffen zu jen von den ausländischen Vorgesetztern "anzugleichen" ,"- hat Grimaldi erinnert -" ,"auch in den Verbindungen von der Küstenschifffahrt von der langen Strecke und in den Kreuzfahrten. Der Präsident von dem Confitarma hat zwischen diesen Maßnahmen von dem Tonnage gezeigt jen tax: "ist es ein von all hauptsächlichen europäischen Ländern adoptiert Instrument,- von dem Norden zu Süden von Vereinigtes Königreich zu Mörtel von dem Osten zu West und () (von Finnland zu Portugal) - als fragt, es macht ihn zu ändern jetzt uns die Kommission, misst wie in anderen Mitgliedsstaaten in egual zu all die Schiffe von der europäischen Flagge, verwendbar. Dies,- hat es spezifiziert -, ruft es einige Furcht für die Besetzung von den maritimen Italienern hervor, aber halte, dass diese Sorgen übermäßig sind. Dies, das wirklich notwendig wir halten, - aber Grimaldi es den Verlust von viel positiven erreicht Ergebnissen hat erhoben bestraft -, ist einerseits und mit Energie zu den Zielen von weiten einzugreifen anderer und verkörpert die normative Vereinfachung", die Integrität von Internationalem Registro zu wahren.

Zu tal Vorsatz, spezifiziert, dass die italienischen Schiffe, zusätzliche herablaufend Kosten von den farraginose Prozeduren im Vergleich mit anderen europäischen Flaggen haben, die kann, 100.000 Dollar das Jahr für Schiff übertreffen, es, problematisch gefragt hat, die Rolle von der zu maritimen widmet Verwaltung aufzuwerten: "muss das System von den Regeln von zu der Verwaltung und zu den Betrieben eine einfache Anwendung zuzulassen, wirksam zu dem internationalen Stand zu konkurrieren einfach und klar sein,- hat Grimaldi attestiert -. Die Wahl von dem Land von der Registrierung von einem Schiff stützt sich vor allem auf die Kosten von der Flagge. Die meist Kosten von jen Italiener sind leider heute von zu der normativen Stratifikation zu beschuldigen, dass die Tätigkeit von viel genannten Verwaltung ineffizient häufig macht", sich von unserem Sektor zu belegen.

Es hat sich unter anderem in salvo in seinem Eingriff Grimaldi auf der humanitären Krise von Mittelmeer angehalten, erinnert und trägt zu der Bergung jenseits 42.000 Personen von bei, ein Viertel von dem in 2014 entnimmt 166,000 Migrant von anderen und, 15,200 in den erst acht Monaten von 2015, dass die handels Schiffe und als 1.300 im rahmen von den Missionen Mare Nostrum, Triton zu von dem Eingriff ruft geantwortet reisen umleitet haben, um den Migrant oder zu retten in der Schwierigkeit in der Gefahr von dem Leben mit mehr. Die italienische Rüstung wird verwickeln, Januar, 2014 September 2015 mit fast 270 Eingriffen in den Operationen Search & Rescue zwischen und. Hat" es "Mit offensichtlichen Schwierigkeiten und Rischi- "hervorgehoben -" ,"rüstet" es "Schiffe" aus "und," ,"obgleich hat die unangemessene Ausstattung von dem Rand zu der großen Nummer von den Schiffbrüchigen, mit Schnelligkeit zu der Anfrage geantwortet" ,"Leben in der Gefahr" zu "speichern".

Der außerdem Präsident von Confitarma hat von bekräftigt Jahrzehnt die Emissionen von CO2 gesprochen beinhaltet insbesondere im letzten thematisch umwelt, dass es das Shipping für eine lange zeit seinen Teil ist macht, um die Auswirkung von seiner Tätigkeit auf die Umwelt zu verringern: befördern die Zunahme von dem maritimen Handel trotz der Schiffe und tatsächlich obgleich 90% von den Tonnen weltweite Miglia, von 2007, das Shipping hat sich von den Emissionen CO2 jenseits 10% verringert," ,"- hat" es "beachtet - als repräsentieren jetzt 2.2% von dem weltweiten Ergebnis einzeln. Sieht eine verschiedene Verwaltung von der Geschwindigkeit Mit den großen, motorische Schiffen, guten und das Shipping" vorher ,"- hat Grimaldi "hinzugefügt -" ,"dass die Verringerung von CO2 gleich zu 50% innerhalb 2050 sein" wird "," ,"wenn die ganze weltweite Flotte super ship und die Nutzung von den alternativen Brennstoffen von Fuel erstellt" wird "sich noch mehr verbreiten wird. Grimaldi hat jedoch nicht nur auch Sorge für die wachsenden Kosten für die notwendigen Investitionen zu der Angemessenheit zu den internationalen Normen bekundet, aber für die Ungewissheit Schuld zu einer Verbreitung von den Regeln internationalen, europäischen, nationalen und regional-, die und häufig verschieden sind, sich überlagern entsprechend den geografischen Flächen und von der schweren Anwendung.

Der Minister von den Infrastrukturen von Trasporti und hat zu der Versammlung eingegriffen, Graziano Delrio, dass es "die Tür von dem Süden Europa" die Notwendigkeit gezeigt hat, von Italien zu machen, um das logistische nationale System mit dem Ziel zu entwickeln das System zu machen. "haben wir Mit anderen Ländern ein Problem von dem Wettkampf,- hat es erklärt -, weil sie System machen. Das Problem von dem Meer ist folglich ein Problem von den Städten von dem System aber auf dem Meer Land und haben Bedarf", sehr ernsthaft ihn zu nehmen, dass sie, viel sind.

_Delrio haben dann zitierte der Handlung von der Regierung für der Sektor, mit der Piano für der Logistik und der portualità, mit der relativ Verordnung attuativi in Ankunft und der Maßnahme zu Unterstützung von der "kombinierte maritim", wie der "Marebonus", aktivierte dies Jahr für der Notfall infrastrukturell, und der Aufmerksamkeit zu der Wirtschaft von der "Meer zusätzlich". Der Minister hat hinsichtlich des Zustandes von der Ausführung von strategischem nationalem Piano von der Logistik von dem Portualità und abgesichert, relativ zu der Governance, dass die erst attuativo Verordnung von der Reform von den Häfen "bereit ist. Die Genehmigung von allgemeinem Piano auf den Häfen ist ein voran wichtiger Schritt gewesen, bereiten jetzt all vordie anwendbaren Maßnahmen,- hat Delrio erhoben -. Die auf der Governance delegiert Verordnung ist bereit, und ist es jetzt zu der Aufmerksamkeit von dem Minister von der öffentlichen Verwaltung, Marianna Madia".

Delrio hat außerdem folglich durch die Verträge Anas und Rfi betont als die Verbindungen von der Letzten Meile zwischen den eisenbahn- und straßen- Infrastrukturen mit den Häfen, dass das Ministerium, das den Schalter Unico Doganale und den Schalter Unico Amministrativo für den interministeriellen oder verwaltungs- Weg eine Serie von anderen Maßnahmen voranheraus˜kommen wie die Verordnungen für euch, die Baggern und die Verordnungen für herausbringt.

Der Ausschussvorsitzender hat nach der Versammlung zwei Studien vorgewiesen Navigation zu Corto Raggio Confitarma, Roberto Martinoli Von, gewollt "durch welch wir "haben "zu "machen, ","das Gewicht und die Bedeutung von einem Sektor "aufzutauchen ",- hat es erklärt - ,"was "wir den Short Nationalen Sea" zu und "können "erzeugt eine Runde von den Affären fast fünf Milliarden von dem Euro und hat Direktkosten und indirekten Untergeordneten in Bezug auf den eisenbahn Transport über Straße würden ,"definieren ", dass es, ungefähr 20.000 anbestimmt leitet wendet. Die maritimen Autobahnen von dem Meer und andere Dienste bewegen jedes Jahr in Italien ungefähr 40 million von den Passagieren und bieten jeder Tag ein anverstaut von jenseits 120.000 Linearmeter, gleichwertig kilometrieren zu 800 von "den schwimmenden Straßen",- hat es erinnert -, die sich zu 6,700 sie hinzukilometriert von dem autobahn italienischen Netz fügen. Nummern, dies, dass sie das und erst Italien zu gemäss Sitz zwischen den Ländern von der Europäischen Union für Tonnen von den von den nationalen Häfen zu Nummer den befördern Passagieren von für bewegen Waren stellen“. Importiert eine komplexe, geflecktes Industrie, und ,„- aber paradoxerweise analysiert und das ,„hat Martinoli betont -.

Die Studie auf der Wichtigkeit wird Billigkeit von den Transportdiensten maritim verwirklicht zu Strahl, Waren und Passagiere in Italien, kurz in von der Struktur von Confitarma von Oliviero Baccelli von der Universität Happen von Mailand illustriert. Es taucht von der Akte auf, dass der Trend von der maritimen Besetzung, trotz der ökonomischen Krise von den letzten Jahren vollständig zyklisch ist, der zu beginn zu einer nationalen gleichen Arbeitslosigkeit zu 13% von 2014 getragen hat: tatsächlich hat die Nummer von belegt an bord in den vergangenen von den genommenen Schiffen in der Prüfung von der Studie drei Jahre von 4.7% zugenommen, die sich größtenteils in Internationalem Registro herausanmeldet stellen.

Sie sind außerdem ungefähr die Zuständigen und Hinlegen von der analysiert Branche an bord 20mila, jenseits 8.000 Götter, welch von den 156 Schiffen die gemischten Waren belegt an bord ro-ro und und wenig mehr als 2.000 auf den 93 schnellen Mitteln, gehen zu welch jenseits 4.500 maritimen von anderen analysieren Branchen, dem Bunkeraggio, dem hafen Schleppen hinzufügt das (cisterniero, offshore,). Der Multiplikator von der Besetzung leitet und indirekten stellt sich, für jede Einheit von der zusätzlichen Besetzung heraus scheinen zu 2,02. Eine Industrie erzeugt jen von „der sea Nationalmannschaft „short, das einen verleitet einschließt multiplikativen Effekt von 2,53, dass es zu eine direkte Runde von den Affären fast fünf Milliarden von dem Euro erzeugt, mich welch von jeder zusätzlichen Einheit ich erhöhe.

Flavio Marangon Von Appolonia von hat kurz die Sekunde die relative Studie zu dem kollationiert Umwelteinfluss von der Navigation illustriert zu Strahl, dass ich und, auf vier Linien von den Autobahnen von dem Meer, mit jen von den mitwirkenden Modalitäten von dem Transport die umwelt Sozialkosten von der Beförderung auf dem Seeweg raffronta: eisen gummiert und. Die Studie geben verwirklicht Von Appolonia auf Auftrag von der Kommission Navigation zu Corto Raggio Confitarma Von, analysiert die indirekten Direktkosten von der autobahn- und eisenbahn- Beförderung auf dem Seeweg und, auf drei entnimmt: langer tyrrhenischer Kurs, kurzer tyrrhenischer Kurs und internationaler Kurs. Die Kostenanalyse von dem Transport -, Lärm, Stau, die Zeiten von der Strecke, Emissionen und Transportkosten, -, dass es, Faktoren wie Incidentalità erwägt, der die analysiert Typologien von der Verbindung zusammen Direktkosten und indirekten Untergeordneten auf all hat, von der Typologie von dem anwendet Schiff abzusehen, hat sich es gezeigt, als in den ökonomischen Begriffen für die Gemeinschaft, ist die maritime Modalität das Transportmittel ist sie eine gemischte Fähre bloß wir oder Passagiere und Waren. Die meisten herablaufend Gesamtkosten von der Nutzung von der Straße in Bezug auf die maritime Modalität haben sich zu Parität von den Waren, den befördern Passagieren herausgestellt und, versteht zwischen zu sein, während die Eisenbahn die meisten Kosten von dem Schiff mit den zwischen verstehen Werten 8% und 60% hat. Es erreicht von, dass die maritime Modalität sozial und umwelt- die Lösung von dem guten Transport in genießt für die Gemeinschaft bleibt.