die Widersprüche von den Agenten und den maritimen Vermittlern von Genua zu der Jungen Prüfung von der Gruppe shipping



Jed welch Mal alltägliches unser hat zu die direktions Gipfel von den primären Gesellschaften von der Navigation gefragt wurden auf welchen Basen die neuen Programme von den konsistenten Investitionen in den neuen Schiffen gegründet die Antworten, diejenigen die bis gestern, vorgestern oder noch heute zu, sind perlopiù gewesen immer gleiches, motivierten dies und erklären Ausgaben in den Verhältnissen von den regelmäßigen Bilanzen von den reeder Unternehmen: perspektiven von dem Wachstum; eintritt auf die neuen Märkte; größenvorteile; günstiger Markt von den Neubauten; ruhiger Zugang zu den Finanzierungen.

Wendet ist die Antwort die gleiche Frage zu Leitern zu unter Management von den Unternehmen von dem Top immer kaum einzelnes gewesen das: studien berichten, und trösten Vorsorgen die Handlung von der Führung. Beunruhigende Erwiderung, da die Analysen von den erfahrenen Gesellschaften von der Beratung von shipping übereinstimmend für eine lange zeit all starkes Risiko von einem Überschuss von dem Angebot von einem begleit Rückgang von der Frage und sind, in zu signalisieren.

Aber ist sie keine Neuheit, der die Sachen folglich in die maritime Welt gehen. "hat unsere Welt das corta Gedächtnis", gemäss Ennio Palmesino, der maritime Broker von Genoa Sea Tankers. Wie nicht Grund ihm geben? Es würde eher hinzufügen brauchen und nicht zu zögern, satanisch im Fehler zu beharren, dass andere Besonderheiten von dem Shipping auch sind, jen von den corta Anblick zu haben.

Greift zu dem Kongress auf dem Thema What" "einis the bulk shipping Markt coming to? hat sich es organisiert von den jungen Agenten, den maritimen Vermittlern von Assagenti gestern im Sitz gehabt und, als, hat präzisiert Genua, Palmesino, dem Fort von seiner tiefen Erkenntnis von dem Sektor von der flüssigen Ladung von der Hafen Autorität von, dass es ", mehr als der Broker als in den Achtziger Jahren zahlt machte den Broker von location für die Abrüstung von den Schiffen belädt: ein Viertel von der Flotte war fest",- hat es erinnert -.

Ein Phänomen, jen von der Abrüstung, die Abwesenheit in der Krise von den Tagen unser von welch gezeigt wird. Hat die übermäßige Spekulation Banken, Investmentfonds, den Broker Eugenio De Paolis von dem Bulk erklärt Meer -" ,"der shipping in den vergangenen die Welt von den zwanzig Jahren überwältigt hat -" ,"sind" sie "Phänomene" ,"die von meiner Karriere zu beginn fast nicht existierten. Eine obere Tonnage zu der vorhandenen Flotte wird jetzt in sieben Jahren angeordnet: "ein Selbstmord von der Masse", hat De Paolis beachtet.

Dies ändert die Tatsache nicht, dass es das Shipping absichtlich scheint, nicht sich zu dementieren: "macht die Wiederaufnahme von dem flüssigen Sektor bereits heute Kehle und beginnen, Bewegung in der Ordnung von den neuen Einheiten zu sehen,- hat Palmesino bestätigt -. Dies sorgt ich viel".

Wenn es festgestellt wird, dass die korrigierenden Effekte von dem Markt und der Verringerung von dem Orderbook, wie slow steaming existieren, wird es auch gezeigt, dass es dass das echte Opfer für einen Reeder, was so ist die Abrüstung" würde "können ist" ,"real" zu "attestieren" ,"in der tat eine Wiederaufnahme stimulieren". Es ist in Bezug auf zwanzig Jahre teuer vor das Schiff anzuhalten "das Layup () gleichwohl,- hat De Paolis aber präzisiert -. Sie sind heute meiste Kosten von safety, dass sie günstig dieser können praktiziert würden", nicht den Einspruch zu machen.

Hinsichtlich der Abbrüche von den Schiffen, ", als in irgendwelch Markt kommandieren die Frage und das Angebot,- hat es Palmesino spezifiziert - und die meist Frage von scrapping macht, den zu den Reedern für das Eisen entspricht Preis hinunterzugehen. In Zukunft,- hat der Broker betont -, werden wir müssen sich zu dies gewöhnen: es wird sich zu einem Punkt in den welch umwelt Erfüllungen für die Entsorgung kommen nicht Indien", die Reeder für die Zertifizierungen notwendigen zu den Abbruch und die Papiere in der Regel zwingen zu haben hat heute Türkei ihr werden, zu bezahlen.

De Paolis hat auch die von bestimmen neuen Entwicklungen hervorgehoben "dem Transfer von der Finanz von dem Shipping zu den Graden trader. Der Fall Glancore ist sinnbildlich,- hat es erhoben -, und muss es widerzuspiegeln uns machen; einig von seinen Wahlen werden gewagt, und fragt sich es uns, von den Logiken von dem Aktienmarkt beeinflusst werden wie viel".

Die Begegnung ist sich mit panorama auf der strategischen Rolle von dem Erdöl zu dem globalen Stand abgeschlossen: "dachte sich es,- hat Palmesino erinnert - als mit dem Fass von dem Fracking war folglich niedrig die zukunft schwarz und assistieren anstatt heute zu die erst Ladung von dem Erdöl von dem Schiefer, der von den statunitensi Häfen in richtung zu Venezuela abreist, sein versorgungs Historiker: zu den Grenzen von vorstellbaren. Jedoch sind wir am ende, und orientiert sich die Welt nicht, einfach in richtung zu anderen Energiequellen, weil die Eskorten sich erschöpfen, und wird es in den Jahren kommen das Gas sein" die Bühne zu beherrschen.