En Argentin l'autorité antitrust recommande une réduction des coûts des services de pilotage et mouille



La Commission nationale pour la tutelle de la concurrence (CNDC) de l'Argentin a subordonné au gouvernement un document dans lequel recommande de réduire le coût des services de pilotage et d'amarrage il tourne dans les ports et dans les voies d'eau de la nation au fin de promouvoir je commerce avec l'etranger, coûts qui - il a mis en évidence l'autorité antitrust - sont plus elevés par rapport à la moyenne de la région et ont un impact négatif sur les coûts de la logistique.

En soulignant que le coût horaire des services de pilotage en Argentin est double par rapport à celui des services déroulés, par exemple, dans les ports du Chili et de la Belgique et triple par rapport à celui des ports des Etats Unis, CNDC a exhorté à introduire des mesures qui permettent une réduction environ du 20% des coûts de pilotage en Argentin, mesures qui - il a souligné encore l'autorité - permettraient à l'état d'épargner huit millions de dollars par an seulement relativement aux importations de gaz pour emploie résidentiel.

CNDC est arrivé à ces conclusions suite à une particulière étude réalisée de l'autorité dans laquelle on remarque que le secteur des services de pilotage en Argentin présente des potentiels problèmes constitués du manque de concurrence, de barrières à l'entrée dans le marché et de la possible dépendance de la fourniture d'autres services portuaires.

L'analyse du secteur effectuée de la Commission nationale pour la tutelle de la concurrence a pris à l'étude même compare avec les coûts des services de pilotage pratiqués dans autres marchés et a mis en évidence qu'en Argentin, par exemple en cas de des bateaux dirigés à des ports sur le fleuve Paraná, tels coûts peuvent représenter jusqu'au 45% du coût total des services portuaires qui doit être soutenu d'une compagnie de navigation.

L'analyse se rappelle de que, selon à une étude du mai 2016 du Poussive de Comercio de Rosaire, les coûts de pilotage dans le port de Rosaire et sur le fleuve Paraná pour un bateau portarinfuse avec une capacité de chargement 65mil de tonnes de portée brute équivalent 104mil à des dollars et représente le 5% du coût total du transport maritime vers la Chine. Avec un trafic annuel environ de 2.200 bateaux - il remarque l'analyse - le coût annuel de pilotage dans cette aire résulte environ de 220 millions de dollars. En outre, au cas de Rio de la Plata, estime qui le coût annuel de pilotage pour les bateaux qui ne remontent pas le fleuve Paraná soit de 12 millions de dollars, avec une moyenne environ 30mil des dollars pour ciascuna de bateau, pendant que dans le port de Bahía Blanca le coût annuel pour le pilotage a il y de 15.5 millions de dollars (17.100 dollars pour bateau). Relativement aux bateaux metaniere, estime qui le coût annuel des services de pilotage se monte à 44.1 millions de dollars, chiffre qu'il représente le 21% du coût total des escales dans les ports à chargement de l'armateur.

Environ je compare spécifie des coûts de pilotage en Argentin avec ceux pratiqués dans autres nations, l'analyse remarque que, en cas de services de pilotage de bref durée, dans le port belge d'Anvers le coût horaire est de 920 dollars, en Turquie (Dardanelli) de 1.153 dollars, dans le port hollandais d'Amsterdam de 1.390 dollars, pendant que dans le port ils argentent de Bahia Blanca se montent à 1.920 dollars. Relativement aux services de pilotage de moyenne durée, dans le canal égyptien de Suez le coût horaire équivaut à 390 dollars, dans l'aire du Mississippi dans les Etats Unis est compris parmi 400 et 800 dollars, dans la partie uruguayenne de Rio de la Plata résulte de 1.246 dollars, pendant que dans la partie argentine du fleuve il est de 1.444 dollars. En se référant aux services de pilotage de longue durée, dans l'aire du Mississippi le coût horaire est de 359-718 dollars, dans le Canales Fueguinos à Chili il est de 408 dollars et sur le Río Paraná en Argentin il est de 941 dollars.

Environ les coûts d'amarrage, l'analyse de CNDC observe que, en cas de bateaux qui ne soient pas metaniere, c'est-à-dire bateaux qui sont utilisés pour les exportations argentines et les importations dans les ports du fleuve Paraná, le coût en moyenne sont environ de 100mil des dollars, pair au 45% des coûts totaux qui un bateau doivent soutenir (environ 220mil des dollars). Pour un bateau metaniera, le coût des services d'amarrage est 250mil de dollars, coût - il se rappelle de l'étude - qui est à chargement de l'État. Le document de CNDC souligne qu'un bateau metaniera ne paye pas le double par rapport au coût soutenu Espagne, Chine et à Chili.

Suite à cette étude CNDC a conseillé au sous-secrétaire à Porti et aux Navigables du Ministère des Transports d'établir des tarifs plus grands pour les services de pilotage et des services corrélés, qui devraient rester en vigueur jusqu'à lorsque elles seront vérifiées des conditions d'effective concurrence, et à définir à une procédure pour la mise à jour périodique des tarifs des services de pilotage. En outre CNDC a conseillé à la Secretaría de Gestión de Transporte et à Marina Militare de la République Argentine d'assumer les mesures nécessaires pour empêcher la possible création de barrières qui entravent l'entrée dans le marché des services portuaires.

« L'immense majorité des exportations et des importations - elle a commenté le secrétaire al Commercio, Miguel Braun - se produisent mer. Pour cette raison les coûts des services portuaires, parmi lesquels celle-là de pilotage et d'amarrage, est une composante importante des coûts logistiques connexes avec le commerce international. S'il y a des abus, nous les bloquons au fin d'améliorer notre compétitivité et de ne pas gacher les ressources de tous les argentins ».