Conftrasporto schlägt vor, zu der Autorität von der Regelung von Trasporti Rolle und Kompetenzen auf den hafen Erteilungen zuzuweisen



Heute hat ein Focus in der Gelegenheit von dem abschließenden Tag zu Cernobbio von dem Viertel auf den Häfen von Conftrasporto auf Dati Sispi vorgewiesen, auf dem Comer See, Ausgabe von dem Internationalen Forum von Conftrasporto, das eng anliegend Bündnis zu Confcommercio verwirklicht, dass es, der Expedition, der Logistik die Vereine von der Welt von dem Transport von und von umgruppiert, es von welch auftaucht, dass die in Mittelmeer bewegt Waren im Container und dass allein in den vergangenen 20 Jahre von +500% zugenommen erhöhe in den italienischen Häfen ihn ist von +50% gewesen haben, ein Unterschied der ist an zweiter stelle Schuld von einem zerstückelt System von einer schweren Bürokratie und das Bündnisdass sie das Wachstum von den nationalen Häfen bremsen, viel Götter welch haben die alten Stadtbaupläne von 60 Jahren, und vor allem von dem Mangel von einer Koordinierung, eine Kabine von der Regie bundesweit.

Der Rapport von Conftrasporto erhebt, dass der Vertrieb von den Containern Terminal und dass die gegenwärtige theoretische Fähigkeit von dem Umschlag von Gütern von den operativen Terminals 13 italienische Häfen auf 57 ist von 16,7 million von teu interessiert, oder meist von ungefähr 60% von dem effektiven registriert Umschlag von Gütern in 2017, Zeichen, das die Potenziale entschieden höher in Bezug auf das reale Ergebnis sind, selbst wenn die Situationen und besonders mit Terminal unterschieden sättigen in einig die wenig anwendet Häfen in anderen werden.

Es zeigt sich in seinem Rapport Contrasporto, dass zwischen den Problemen, die auch auf dem italienischen Portualità ist jen von den Ressourcen für die dreijährigen Einsatzpläne von den Autoritäten von dem Hafen System (AdSP) belasten: "stellt sich es um ein weiteres beispiel zu nennen, vor einer dreijährigen Programmierung ungefähr 6,3 Milliarden von dem Euro, der Finanzdeckung von, im durchschnitt zu einem Dritte von der vorgesehen Ausgabe heraus zu wenig ober,- erklärt das Bündnis -. Fehlt ist jede Form von der zentralen Koordinierung in der Programmierung von den Werken, das Ergebnis dann eine disomogenea Situation, mit Regeln, die Zwischenlandung und ein Bild von dem das rückgrat bricht System von der Zwischenlandung zu verändern".

Das Focus betont es außerdem, dass die normativen Bindungen und die operativen Schwierigkeiten von einigen Autoritäten von dem Hafen System auch ausstrecken, die Entwicklung von den Infrastrukturen zu bremsen: "gründet es schaut zu dem Fortschritt von der Ausgabe von den infrastrukturellen Projekten von den Häfen mit co-finanziati das tatsächlich europäisch entdeckt sich,- präzisiert Conftrasporto -, dass,- entwerfen sie vor 60 auf 17 monitorisiert steigen auf(für Kosten von 718 Millionen Euro) -, der effektive Prozentsatz von den anwendet finanz Ressourcen fest zu 41.76% ist. Die berauben Investitionen für 15 Milliarden von dem Euro würden können" mit den diskrepanten Prozeduren abreisen.

Der italienische Portualità Conftrasporto schließt auch zwischen den unerledigten Fragen der Zuweisung der Erteilung jen hafen Räumen zu den Privatleuten und den Kais von in zu auf Häfen ein relativ wegen die fehlt Ausströmung, zu ein fast Viertel von dem Jahrhundert von dem Gesetz 84 von 1994, von einer nationalen Verordnung, der neue Fakultät müssen würde, in der Art die solche Uniform normieren, die bremsen. "haben wir folglich assistiert zu sich von den unterscheiden Situationen zu vermehren, mit Fällen von den mit den minimalen Verpflichtungen auf kosten von den Privatleuten ausstellen Erteilungen, ohne die realen Garantien für die Hafen Autoritäten, mit den Kriterien von der Entschlossenheit von der Gebühr von der Realität zu Realität, tief variabel,- betont das Bündnis -. Es ist das zu viel offensichtliche Ende, das dies noch heute eine Verzerrung von dem Markt bestimmt hat und bestimmt. Von den Jahren 2014 2105 zu abzureisen aber die Erneuerungen von der Erteilung zu zu begrenzen ist eigen und, das Thema von der Erteilung, noch mehr von der Erneuerung geworden, zentral, für die offensichtliche Sorge", wenn das Ministerium von den Infrastrukturen von Trasporti und sich begann, zu zu regeln, das eine voneinand weicht Regelung konnte, verbieten.

Der Rapport stellt auf der Schwierigkeit von den Häfen 118 Einheiten großformatig, die im Kreis innerhalb 2020 hineingehen werden, der auf dem Markt jenseits 464 portacontenitori Schiffe von der zwischen 10 versteht Ladefähigkeit von bestimmt, die gegenwärtige Anwesenheit auch die Aufmerksamkeit 20mila teu hat sich zu den von dem schiffs Riesenwuchs und anderen tragen neuen Herausforderungen anzupassen. Die riesigen Schiffe arbeiten folglich folglich von der Ausgrabung, zusätzliche Ressourcen, die die tiefen Kulissen erfordern. "ist der gesamte Bedarf von escavo in den italienischen Häfen Von der durchführt Aufklärung gleich zu auszubaggern ungefähr 85 million von den Kubikmetern von den Materialien schätzenswert zu,- präzisiert das Bündnis -, von welch ungefähr 30 million dringendes. Solche Tätigkeiten stellen sich die ricompresi Häfen innerhalb der Site von dem Nationalen Interesse heraus, außerdem, besonders beschwerlich in jen (BIS), Flächen, die von den Eingriffen von gutschreibt unter der Regie von dem Umweltministerium benötigen. Im Rahmen von den in BIS 11 rientranti nationalen Häfen das ,(zwischen welch Livorno, Piombino, Neapel, Porto Torres, Brindisi, Taranto, Venedig und Trieste,) die Tätigkeiten von, zu das von Piombino, zu 45% offenbar werden in der sich bestätigt variablen Quote zwischen 0% und 20% ergänzt gutschreibt".

Eine vorschlägt Serie von zu der Reform hat halb für einer zu dies anpasst Antwort und andere Probleme zu geben auf der zum thema 2016 einführt hafen Gesetzgebung vorgewiesen, Reform andere beurteilten und teilweis und unbefriedigend, der zwei Jahre einig vor beachtliche hielten, die auf der Konkurrenzfähigkeit von dem nationalen Portualità Conftrasporto belasten, und, dass anderer Ancora heute übertrifft halten.

Geht es zuerst die Nationale Konferenz von der Koordinierung von den Autoritäten von dem Hafen System (AdSP) überdenkt bringt zu der vorhersieht ursprünglichen Konfiguration von der Reform oder einem für der stellt Sitz zu sein begreift Instrument sie zurück, die Strategie und die nationale Programmierung gemäss Conftrasporto zu definieren. Es würde außerdem gehen die Leitung von dem Ministerium von den Infrastrukturen verstärkt Reicht, und importieren die Transporte ausführen können auch nicht nur bereits Rolle von der Überwachung das, aber die notwendige Handlung von der nationalen Harmonisierung von den Prozeduren von den AdSP.

Es würde auch für Conftrasporto brauchen task force national Ministerium Transporten und den Infrastrukturen von zwischen strukturieren, und heraus˜kommen das Umweltministerium den Support zu den Autoritäten von dem Hafen System zu den Zielen von einem homogenen Implementazione im Gebiet von den einführt verfahrens Vereinfachungen für die Durchführung von liefern das euch heraus hafen. Das Bündnis hält auch wünschenswert, das Ministerium von den Infrastrukturen und von Trasporti, dem Wirtschaftsministerium und und Direktive, zu den Zielen von ihnen homogene Tätigkeit von der Überwachung, auch eine genaue Bildung für die Spezifitäten von den hafen Systemen das Angaben vereinheitlichen die Wirtschaftsprüfer auf der Tätigkeit von den AdSP widmet geben.

Sie sind auch auch zwischen den Vorschlägen von Conftrasporto jen von der Schöpfung von einer Schalttafel von der Bildschirmüberwachung von dem voraussichtlichen Aussehen von der Periode von und von medialer und langer den dreijährigen Einsatzplänen von all, der Förderung von einer meist Homogenisierung von den Prozeduren für das Security die Autoritäten von dem Hafen System hafen und in angriff nehmen das Thema von dem Cybersecurity.

Es würde auch gemäss dem Bündnis gehen die Entwicklung von den Systemen ITS (Intelligent Transport System) koordiniert vermeidet sich von der Erfahrung von den Port zu Fleck von dem Leoparden mit zu erwidern community system geboren wird modelliert tief von dem Hafen zu Hafen unterscheidet. Außerdem würde sich es müssen, in diesem gesamten Bereich von der Digitalisierung auf der Funktion und auf der Mission von Uirnet im zukünftigen Schlüssel argumentieren.

Conftrasporto hat vorgeschlagen vorhersieht von dem Artikel 18 von dem Gesetz 84 von 1994, auch auf den relativen Anordnungen zu den hafen Erteilungen erlässt ohne Verzögerung Regolamento auf den hafen Erteilungen einzugreifen, und,- an zweiter stelle das Bündnis -, in brünettem von der Ausströmung würde es infrag von der Rolle von der Autorität von der Regelung von Trasporti (ART), angebracht sein eine Zusammenarbeit zwischen dem Reicht ART und der Leitung von dem MIT, um zu einer schnellen Harmonisierung von dem System zu kommen. "ist es auch nicht erträglich der Unterschied zwischen Hafen und Hafen,- klagt es zu tal Vorsatz Conftrasporto an -. Es würde auch sein, insbesondere, angebracht um Rolle und die spezifischen Kompetenzen, in Bezug auf die neuen hafen Erteilungen, aber in Bezug auf jen vorhandene zu den Zielen von der Bildschirmüberwachung von und von, der Koordinierung, der Kontrolle von der Ausführung von den Plänen von dem Betrieb, um nicht nur zu auszustellen die Autorität von der Regelung von Trasporti ART zu beizumessen,- für Conftrasporto -. Innerhalb der solchen Revision von den Kompetenzen von der Autorität würden sie gehen feststellt Modalität von der Finanzierung von gleichen voneinand weicht und würden auf kosten von der Gemeinschaft eine Tätigkeit stellen die durchführt Regelung zu Garantie d obere Interessen Öffentlichkeit“.

Das Bündnis hofft auch eine Umgestaltung von der Governance von den Autoritäten von dem Hafen System erhebt in primis, die Änderung von der gegenwärtigen Liste Istat, der (die Hafen Autoritäten zwischen der allgemeinen Verwaltung zerlegt Gemeindeverwaltung annovera), dass es ist notwendig, die zweideutige juristische Natur von den AdSP bewertet zu übertreffen. Sie würden außerdem für Conftrasporto des weiteren auf den Erlass von der Arbeit zu den Abhängigkeiten von der allgemeinen Verwaltung gehen vertieft und, falls ausführlich, die anwendbaren Bereiche von der Rechtsverordnung 165/2001 im Thema von den allgemeinen Normen. Versöhnt sich die Anwendung von dem privatistico Vertrag von den Häfen zu den Angestelltern von den AdSP Zum Beispiel schlecht mit den Bindungen von der öffentlichen Verwaltung“ ,„- präzisiert das Bündnis -“.

Es würde auch außerdem für Conftrasporto zusammen gehen eine endgültige und radikale Wahl hinsichtlich des Funktionierens von den AdSP macht, und würde es in diesem Bereich gehen, funktioniert und würde gehen die Möglichkeit für den Präsidenten vorhersieht die Dauer von dem Mandat von dem Präsidenten als dem Bündnis ausdehnt hält zu den Leitern einige Kompetenzen zu delegieren, der müssen würde, trägt von vier zu fünf Jahren sein, dass ein Jahr von dem Unterschied kann, sehr in Bezug auf die vorbestimmen Ziele repräsentieren.

Schließlich Conftrasporto fragt einen Rivisitazione von der Norm auf dem Organismus von Partenariato von Risorsa Meer von den AdSP, als das Bündnis würde, ein von den Präsidenten von den AdSP wie dem vorschlägt Sitz von der Hilfe zu die Programmierung und von lebt Ort sein an zweiter stelle müssen, wertet aufdie Rolle von den ökonomischen Kategorien. Die beratende Kommission würde außerdem müssen die beimessen Funktionen absorbieren.

Eine Ermittlung von Conftrasporto-Confcommercio wird auch in zusammenarbeit halb in der Gelegenheit von dem heutigen Forum vorgewiesen mit Isfort verwirklicht, auf der Auswirkung von dem Einsturz von der Brücke geschieht Morandi August zu Genua, zwei sich von welch nämlich jenseits million von dem Euro zu dem Tag es herausstellt, dass ökonomischer gesamter Danno für die Betriebe von dem Selbsttransport für den Knoten von Genua unterwegs 116 Millionen Euro übertroffen hat.

Der Einsturz von der Brücke Morandi beinhaltet eine Verlängerung von 120 kilometriert für die Überquerung von Genua von dem Osten westlich, und kilometriert es von 70 im umgekehrten Sinn, dass es ein erhöhe von den gleichen Kosten zu 568.500 Euro jeden Tag erzeugt, von welch 80% auf kosten von den Transportunternehmen und 20% von den herstellungs Unternehmen die dienen sich von den Mitteln eigen.

Gemäss Conftrasporto erhöhe ich von einer Stunde in den medialen Zeiten von der von dem Stau von dem Verkehr im aus genua Knoten verursacht Strecke ihn erzeugt eine Zunahme von den Kosten für ungefähr Lastkraftwagen das 4mila, dem die zusätzlichen Kosten sie die Stadt ist von 2,08 Millionen Euro durchqueren, die, hineingehen und jeden Tag von dem Hafen von gleichem Genua zu 265.200 Euro herauskommen, während es schwer für 31,500 vermittelt.

Schließt die Baustelle von dem Forum von Cernobbio, heute der Vizepräsident von Confcommercio-Conftrasporto, Paolo Uggè hat „mit einer angemessenen Logistik“ betont „und befördert funzionanti unser Land“ dass „kann „seine Rolle verändern“. Die Notwendigkeit hat in seinem kurzen Eingriff hervorgehoben Langeweilen ,„die gegenwärtige Situation im Bewusstsein“ zu „leben“, und „von dem morgen“ es „folgen“ wird, dass „das System von den Transporten „muss“ ,„eine zu den Entwicklungen in der Tat „anpasst Antwort geben“. Ihrerseits,- hat es hinzugefügt -, hat Conftrasporto von eine assoziative Antwort von dem System“ zu „geben entschieden, weil das Wasser mit den Händen kann sich nicht „anhalten“.