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Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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UNIPORT soumet à la politique les questions considérées comme essentielles pour le développement des ports
Parmi les questions mises en avant, celles des travaux portuaires et des concessions
Roma
6 Décembre 2022
UNIPORT, le Syndicat National des Entreprises Portuaires, a présenté un prise de position adressée au gouvernement, monde de la politique, les institutions, les médias et les intervenants axés sur les questions liées au travail; réglementations, concessions de terminaux, simplifications et développement durable des infrastructures.

L’association a expliqué que le document, que nous publions par ci-dessous, indique les objectifs et les propositions de système avec une vision qui va au-delà du court terme et a déjà été expliqué, En plus des propositions d’interventions immédiates, le Président de la commission des transports de la Chambre, Salvatore Deidda, au sous-secrétaire au ministère de l’Environnement et Sécurité énergétique, Vannia Gava, et le sous-secrétaire au ministère de l’infrastructure et des transports, Tullio Ferrante.

« Objectif du document et des réunions institutionnelles que nous avons commencé ces jours-ci - a précisé le président par UNIPORT, Federico Barbera - est de sensibiliser à la nouvelle Le gouvernement et le nouveau Parlement sur les possibilités que notre Le pays a aujourd’hui devant lui et sur la nature stratégique de des hubs portuaires pour le développement futur du pays. Tant que vous parvenez à exploiter efficacement les investissements extraordinaires réalisés dans cette phase historique et de mener à bien les réformes nécessaires la simplification et la modernisation du cadre réglementaire. Il n’y a pas Les compagnies portuaires sans ports, mais il n’y a pas de ports sans compagnies. De Nous en sommes convaincus.

Parmi les questions examinées, dans le domaine de travail, le Le document d’UNIPORT souligne la nécessité d’une la formation et la mise à jour des travailleurs et les soutiens de l' Reconnaissance réglementaire des caractéristiques de « port » à des activités portuaires spécifiques, tout en termes de concessions terminalistiche l’association espère être définie dans le temps Des critères courts, homogènes et objectifs visant l’affectation et le renouvellement des concessions, la détermination de leur durée, les modalités de transfert des plantes vers les nouveaux concessionnaire, l’identification des limites des droits de concession, l’identification des moyens d’assurer : la concurrence, l’exercice des pouvoirs de surveillance et de contrôle.



FISE UNIPORT
Union Nationale des Entreprises Portuaires

PRISE DE POSITION
Novembre 2022
PRÉMISSE

Les ports sont des réalités infrastructurelles et des cadres organisationnels complexes, essentiels pour le développement économique et Emploi du système italien: connexion aux marchés monde, liens internes, développement des domaines les plus importants défavorisés, la contribution apportée à la réalisation d’un modèle de Développement durable d’un point de vue environnemental, économique et économique social.

Par le transit des ports italiens (embarquement et débarquement, données 2021) plus de 480 millions de tonnes de marchandises; 11,3 millions EVP; 43,3 millions de passagers dont 13,5 millions de croisiéristes ; 6,3 millions d’unités de charge Ro-Ro.

Les unités de travail occupées (nombre d’employés directs et induits) dans le système des ports nationaux s’élèvent à plus de 80 000.

Les exploitants de terminaux et les personnes autorisées à effectuer les opérations et services portuaires complémentaires et auxiliaires à ceux Opérations - dans le cadre d’un régime de marché réglementé - sans préjudice de la la complexité des ports mentionnés ci-dessus et la complexité des ports mentionnés ci-dessus et le Multiplicité d’entités publiques et privées en concurrence différentes manières et étendues de réaliser la « phase portuaire », sont caractérisés, quelles que soient leurs spécialités et taille de l’entreprise, pour le rôle de charnière entre les différents mode de transport occupant une position centrale et se qualifiant dans les différents ports maritimes dans lesquels ils opèrent, les nœuds de la réseau logistique.

Il n’y a pas de compagnies portuaires sans ports mais il n’y a pas de ports sans entreprises.

L’ASSOCIATION

UNIPORT - Union Nationale des Entreprises Portuaires - est l’Association qui regroupe et représente les entreprises qui réalisent dans le Ports italiens, dans le cadre du régime d’autorisation conformément à l’art. 16 de la loi N. 84 de 1994 et amendements ultérieurs et amendements ou concessions conformément à l’art. 18 de la même loi, opérations portuaires (chargement, déchargement, stockage et la manutention en général de marchandises et de tout autre matériau), les activités accessoires et complémentaires à ces opérations, Autres services portuaires, gestion des terminaux de trafic croiseurs et passagers.

Les sociétés membres d’UNIPORT opèrent dans tous les segments et types de trafic portuaire.
Au total, ils emploient plus de 4000 travailleurs avec un chiffre d’affaires de plus de 1 milliard d’euros ; Ils manipulent environ 60 % des conteneurs de nos ports et représentent les principaux terminaux à conteneurs, croisières en vrac et polyvalentes.

UNIPORT, ferme restant autonome pouvoirs organisationnels et opérationnel, adhère à la FISE - Fédération des Entreprises de Services.

Depuis 2022, UNIPORT a également rejoint Conftrasporto, confédération de Confcommercio, entrant ainsi pleinement au sein d’un réseau de relations et de représentation de Associations d’opérateurs de tous les modes de transport (de la route au rail en passant par le mode maritime) et la logistique, permettant ainsi de faire plus voix forte et efficace et capacité de représentation Spécification UNIPORT au sein de celle du secteur réalisée par Conftrasporto.

L’objectif statutaire et la raison d’être d’UNIPORT sont soutenir et promouvoir le développement des entreprises associées en encourageant comparaison entre eux et agrégation (si possible et intérêts); représenter, aider - et si nécessaire - soutenir les sociétés associées en relations avec le OO.SS. du secteur étant UNIPORT parmi les associations patronales stipulant le CCNL de les travailleurs portuaires; contribuer à créer toutes les synergies utiles entre les associés et les opérateurs en général et toute autre association de opérateurs/entreprises.

Toujours dans l’intérêt des membres et le meilleur développement de ports et système logistique, UNIPORT a également l’intention de tenir un dialogue continu et constructif avec les institutions, les autorités et les bureaux publics nationaux et locaux.

Tout d’abord, cette disponibilité est abordée à l’administration sectorielle (Ministère de l’infrastructure et des transports) - MIT), à ses articulations périphériques directes - les capitaineries des autorités portuaires - et indirectes - des autorités du système portuaire - AdSP; au nouveau ministre de la Mer et, dans une large mesure, au plusieurs bureaux centraux et territoriaux qui ont des rôles et compétences portuaires.

Il est également essentiel de commencer une comparaison avec l’Autorité de régulation des transports dont le rôle est forte augmentation au vu du débat et des prévisions l’évolution de la réglementation des concessions.

UNIPORT ne nie ni ne sous-estime le rôle de l’ART, En effet, il reconnaît que certaines interventions réglementaires peuvent contribuer à Esquisser un cadre plus sûr et plus favorable également pour les entreprises portuaires. Il note également que les modifications fabriqué au fil du temps selon les normes fondatrices de l’ART et le plus Les décisions jurisprudentielles récentes tendent à réduire le les marges d’un éventuel litige et, surtout, la possibilité de décisions favorables aux opérateurs.

Néanmoins, compte tenu du fait que les mesures la réglementation adoptée par l’ART, notamment en matière portuaire, ont eu et ont comme premiers destinataires l’AdSP, et par conséquent mais progressivement les terminalistes et les entreprises portuaires, UNIPORT estime qu’il est nécessaire que le législateur en prenne acte. en conséquence, exonérer les opérateurs du paiement des coûts de fonctionnement du TAR, ou alternativement, il redimensionne significativement la part supportée par les opérateurs.

PROPOSITIONS ET PROGRAMME DE L’ASSOCIATION

Dans un système national composé de nombreux ports ayant caractéristiques fonctionnelles, niveaux de trafic, composition (mix) produits et types de charges hautement différenciés, UNIPORT considère cette multifonctionnalité et cette différenciation comme Valeur ajoutée car elle peut offrir un soutien essentiel au développement du système économique national et secteur lui-même capable de générer de la richesse et de l’emploi dans Vertu d’un ensemble d’entreprises - petites, moyennes et grandes - opérer dans différents ports dans un cadre réglementaire - essentiellement la loi 84 de 1994, comme par la suite modifié, et le Code de navigation - qui est homogène mais déclinable et effectivement décliné selon les pratiques d’exploitation et des méthodes organisationnelles diversifiées.
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UNIPORT considère qu’il est essentiel de veiller à ce que la diversité soit garantie. sur la base d’un solde d’engagements concessionnaires pour compte propre ou des tiers, d’entreprises opérant dans le cadre du régime d’agrément le les quais « publics » (c’est-à-dire non concédés) avec l’ajout (mais pas nécessairement dans tous les ports) d’un seul Prestataire de travail temporaire sélectionné selon des critères Public.
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1. L’œuvre

UNIPORT a parmi ses principales tâches statutaires la protection des les intérêts des sociétés membres en ce qui concerne les questions de nature syndicale et du droit du travail. Sur ce front, c’est partie contractante du CCNL des travailleurs portuaires et confère à la convention collective la fonction d’un instrument destiné à tout en garantissant des conditions de compétitivité équitables entre entreprises, qualité du service offert, protection des travailleurs, flexibilité inhérente à la tendance non activités portuaires linéaires.

C’est précisément en raison de la valeur que reconnaît le CCNL dans son entière, avec la même détermination, UNIPORT affirme et exige à la contrepartie l’applicabilité de toutes les prévisions contractuels et, aux personnes chargées de vérifier l’exactitude application, qui le prend en charge.

Conformément à cette vision, UNIPORT est ouvert et disponibles à des fins de comparaison avec d’autres associations d’employeurs, avec les organisations de travailleurs et avec tous les organismes et bureaux publics responsable et compétent dans le domaine de la formation, de la sécurité et de la protection de travailleurs dans chaque bureau et assemblée, à partir de l’institution Bilaterale Nazionale Porti - EBN - dont il fait partie constitutive et aux activités desquelles elle apporte une contribution constructive. Il en va de même pour le propose de contribuer activement à la mise en place du Fonds finalisé Soutien et incitations à la retraite anticipée des les employés des sociétés concessionnaires conformément à l’art. 18, autorisé ex art. 16 de la loi 84/94 et concessionnaires de stations maritimes passagers, dans le but de créer un instrument qui, à la merci de l’apport de professionnels aux capacités reconnues techniques, permettent de tirer le meilleur parti des ressources mises en place à cette fin dans une plus large mesure par les entreprises permettant ainsi d’atteindre un objectif intéressant pour les travailleurs, mais également des entreprises.

Sans préjudice de ce qui a été dit ici au sujet de la valeur du Fonds, Compte tenu des caractéristiques des travaux portuaires qui La référence à certaines figures professionnelles préserve - bien que dans le Contexte évolutif - caractéristiques de la non-lourdeur négligeable, UNIPORT soutient fermement toute action ciblée reconnaître de manière normative les caractéristiques de l’usure Des activités spécifiques et clairement identifiées, d’autant plus Tenant compte du fait que l’incidence sans cesse croissante des travailleurs atteints de Les incapacités partielles dans plusieurs réalités affectent de manière significative sur l’organisation du travail des entreprises, sur la capacité du prestataire de main-d’œuvre portuaire temporaire et par conséquent toujours sur l’organisation de entreprises, équipements terminaux et coûts chef de la Communauté en général pour le nombre supplémentaire de Les journées IMA qui suivent.

Toujours au sujet du travail, UNIPORT ne remet pas en question le Modèle juridiquement envisagé basé sur Combinaison/coexistence de concessionnaires, de sociétés agréées et d’un Fournisseur unique de travaux portuaires. Toutefois, elle estime qu’il est nécessaire que, d’une part, les conditions d’abus abusifs ne sont pas créées Concurrence de la personne autorisée à fournir - exclusif - de Travaux portuaires temporaires conformément à l’art. 17 par rapport aux entreprises autorisé ex art 16 et à cet égard demande à l’AdSP dans les ports administrée par ceux-ci et à l’Autorité maritime dans les autres les aéroports, qui exercent un contrôle effectif à cet égard.

D’autre part, il estime également essentiel que le Sujet fournissant un travail portuaire temporaire, le cas échéant Ayant identifié la nécessité de le constituer, sous la forme d’un engagement, ou de l’agence: a une consistance organique conforme à la les start-ups qui sont effectivement demandées par les entreprises, et les exploitants de terminaux, compte tenu du coût de l’indemnisation manquée Start-up - IMA - sur le budget public comme sur la difficulté climat social qui peut déterminer un grand nombre de jours non travaillés; est constamment en mesure de fournir des chiffres avoir des profils professionnels et des qualifications appropriées aux normes le segment d’activité dans lequel ils sont démarrés et les entreprises qui en ont besoin. Les exploitants de terminaux en particulier, encore plus les plus structurés ont de moins en moins besoin ports « traditionnels » ou « génériques ».

Pour ces besoins de formation et de mise à jour professionnelle UNIPORT attire l’attention de toutes les parties concernées sur le fait qu’il est essentiel une application prudente et ponctuelle des prévisions déjà présent dans la loi. En particulier à l’AdSP (et aux autorités) UNIPORT demande que déterminer une cohérence quantitative et qualitative adéquate le personnel du prestataire de travaux portuaires temporaires; Vigilino avec régularité et périodicité adéquate l’activité la formation et la mise à jour de son personnel; Adoptino et Curino la mise à jour du plan d’intervention pour les travaux portuaires prévu à l’art. 8, c. 3-bis de la loi 84; Surveillez le conditions d’équilibre du sujet visé à l’article 17, loi 84/1994 et, s’il est nécessaire de mettre en œuvre une restructuration, vérifier sa mise en œuvre précise.

A cette fin, UNIPORT estime qu’il ne peut être ignoré, en effet doit être valorisée au maximum, la contribution qui peut être donné par une comparaison qui n’est pas simplement formelle avec les entreprises qui exiger de la main-d’œuvre portuaire temporaire et d’autres parties prenantes Public.

Parmi les différents sujets qui peuvent être attribués au grand thème Le travail, d’une importance incontestable et d’une actualité pressante il y a celle de l’autoproduction.

La norme qui était la dernière (maintenant plus de deux il y a quelques années) introduite dans la loi 84 de 1994 - paragraphe 4-bis de l’art. 16 - À la lumière du litige produit, elle a démontré que ses limites d’application, c’est pourquoi UNIPORT souhaite y remédier qui, cependant, protège et, espérons-le, permet également une Poursuite du développement du trafic garantissant toujours Intérêts et niveaux d’activité de tous les acteurs Les niveaux d’emploi et la sécurité sont impliqués.
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2. Réglementation et coûts

Conformément à l’objectif fondateur de l’association de soutenir et promouvoir le développement d’entreprises associées, opérant dans un marché en évolution forte et rapide, de taille supranational, UNIPORT considère qu’il est essentiel de créer et de renforcer de plus en plus de conditions de clarté, de certitude et une simplification des règles et un système de réduction des coûts compatible avec les les règles du marché; Autant d’éléments qui apparaissent indispensables pour assurer la compétitivité et le développement de l’ensemble du système logistique nationale - axée sur les ports - ainsi que Entreprises.

2.1 Procédures et coûts des concessions de terminaux

L’un des principaux aspects à réévaluer en vue de faire système plus clair, certain, plus simple et moins cher et - indéniablement - celui des concessions, un sujet parmi d’autres soumis à des interventions réglementaires récentes qui préfigurent les innovations d’une portée considérable en peu de temps.

À cet égard, il est rappelé, tout d’abord, ce qui est établi dans le nouveau L’article 18 de la loi 84 de 1994, telle que modifiée par l’art. 5 de l' Loi n° 188 du 5 août 2022, ou à définir dans un court laps de temps des critères homogènes et objectifs visant l’attribution et le renouvellement des concessions, la détermination de leur la durée, les modalités de transfert des installations vers le Nouveau concessionnaire, identification des limites de redevance concessionnaires, pour identifier les modalités visant à assurer la concurrence, l’exercice des pouvoirs de surveillance et contrôle.

UNIPORT se félicite de cette compréhension traduite en disposition de la loi, puisqu’elle considère que, si elle est adéquate a refusé les critères indiqués par le législateur dans le nouvel art. 18 de la loi 84, permettra d’équiper la portualità de Outil adapté pour surmonter les visions et les réglementations qui en découlent plusieurs adoptées au fil des ans par les autorités portuaires, avant, et de l’AdSP donc, les conditions parfois même différentes entre les ports administrée par le même AdSP en raison d’anciens héritages et de la Défaut d’adoption du règlement les concessions terminales (qui étaient initialement envisagées).

Même avec cette vision, destinée à donner des garanties et des certitudes à entreprises - donc pour le rendre plus « consommable » et système concurrentiel des ports italiens sur un marché non circonscrit à l’intérieur des frontières nationales, en fait pour son Marché de la nature aux dimensions mondiales - UNIPORT considère comme essentiel une réglementation suffisamment souple qui ne bouleverser les modèles organisationnels et opérationnels consolidés et Travaillant.

Avant cela, cependant, il y a le Nécessité de sauvegarder - dans les conditions prévues - les concessions et autorisations actuellement en vigueur jusqu’au leur expiration naturelle.

Nouvelles règles, bien qu’apparemment plus solides théorique ou de principe, ne peut être une raison pour induire de nouveaux et non des charges/obligations/contraintes budgétisées pour les entreprises ou outil pour forcer la révision des programmes d’activités, niveaux des résultats attendus, autres.

En ce qui concerne les concessions, cependant, il n’est pas possible de cacher la perplexité découlant de la chevauchement/simultanéité de l’initiation de l' « Appel à contribution » de l’ART sur le document « Détermination des méthodes et des critères réglementaires pour Garantir un accès équitable et non discriminatoire aux infrastructures dockers ».

UNIPORT, comme mentionné, ne désavoue ni ne sous-estime le rôle de l’ART. Toutefois, le risque pour l’ensemble et monde complexe des ports - mais tout d’abord pour le entreprises - qu’un scénario est réalisé dans lequel l’émission de partie du MIT du décret prévu par le nouvel art. 18, ch. 2 de la Droit de référence pour le port suivre en outre (et nous ne pouvons pas exclure différentes adresses et indications ART.

Conformément au besoin de clarté et de certitude pour UNIPORT demande au MIT et à l’ART de définir le des rôles respectifs sur un sujet délicat parce que conditionner la vie des entreprises qui soutiennent l’économie de l’ensemble du pays.

L’aspect spécifique de l’argument des concessions multiformes est celle de déterminer les redevances pour ces concessions.

A réitéré la nécessité impérieuse de sauvegarder - conditions fixées et jusqu’à leur expiration - concessions et les autorisations actuellement en place; ferme tout en restant l’opportunité d’une réglementation suffisamment souple, Les mesures unitaires des canons ne semblent pas non plus parfois plus logiques. qui différencient fortement un port à l’autre.

Il n’est pas destiné à revendiquer l’application d’une redevance uniforme identique au niveau national. Il est cependant : Différence logiquement faible Importante parmi les redevances unitaires des ports appartenant à un système administrée par le même AdSP, ou à un système qui pour son La nature sert ou est potentiellement destinée à servir la même chose territoire/zone de chalandise, ou entre les terminaux d’un même système ayant la même fonction.

Considérant que le système juridique prévoit déjà une redevance de concession unitaire en dessous de laquelle aucune autorité peut descendre, mais il semble logique que, où a l’intention de s’écarter de ce minimum en adoptant (comme il a été fait) de la plupart des frais unitaires plus élevés, Cette décision est prise - après une comparaison (non seulement formel mais efficace et approfondi) entre l’AdSP unique et le Terminalistes du système à port unique - avec des actes adéquats Motivé et fondé sur des principes objectifs : caractéristiques techniques du bien accordé; tous les frais imputés à l' concessionnaire; les interventions visant à améliorer l’actif octroyé qui le concessionnaire s’engage à réaliser ; Recettes publiques diverses des honoraires et des emplois (directs et indirects) générés.

À cette fin, nous demandons aux ministres compétents d’émettre des lignes directrices. d’adresse à l’AdSP pour les ports administrés par eux et à l’autorité maritime pour les autres ports d’escale et vérifier respect.

2.2 Autres améliorations de l’efficience.

En ce qui concerne la clarté de la réglementation (et/ou des coûts), la certitude, la simplification et la rentabilité, nous pensons qu’ils devraient être des principes et des méthodes appliqués également pour d’autres aspects et les activités spécifiques à la phase portuaire.

UNIPORT considère en effet nécessaire :
  • Surmonter et résoudre les chevauchements non seulement les tâches apparentes qui, selon les sujets, peuvent concernent le MIT et l’ART; AdSP et Autorité maritime; AdSP et ASL; autre;
  • l’établissement de certains délais de réponse du public administrations, compatibles avec les demandes de qui - comment Compagnies de terminaux - opère dans un contexte de marché en évolution continue et rapide. Allonger les délais d’adoption des actes et des choix des organismes de réglementation peuvent entraîner des pertes de marché; les ralentissements de l’investissement;
  • Révision du système de contrôle au sens de de la dérégulation mais de l’unicité des moments contrôles et leur accélération, ainsi que l’ajustement, où nécessaire, la cohérence du personnel des offices publics en charge de ces contrôles (douanes, police des frontières, bureaux) sanitaires, autres);
  • Numérisation efficace et efficace des procédures dans le sens de la simplification. En résumé, pas tant que le la relance de nouveaux systèmes et de procédures uniques; une sorte de « Big Brother » des ports ou logistique, qui est ajoutée ou pour certaines informations duplique d’autres systèmes (par exemple celui de l’Agence des douanes maintenant pour plus procédures déjà éprouvées) obligeant d’ailleurs les entreprises et les opérateurs en général à la duplication des obligations (par exemple. « télécharger » les mêmes informations sur plusieurs systèmes), même (et ce serait encore pire) imposer injustifié des coûts de gestion supplémentaires ou de s’équiper de systèmes/plateformes Additionnel. Au contraire, il lui est demandé d’aller vers la création. un réseau pour permettre le dialogue et l’intégration entre Systèmes publics à objectifs diversifiés et systèmes d’affaires contiennent des informations sensibles, sinon sensibles, qui ils constituent souvent un actif de l’entreprise, tous favorisant une approche « une fois »;
  • l’identification de principes homogènes (qui n’ignorent pas la différences objectives d’un port à l’autre) par les différents AdSP pour la réglementation et la détermination des frais, des droits et similaires autres que les frais de concession. Même ici, nous ne pensons pas oui devrait ne pas tenir compte du fait que, selon l’endroit où le produit ou l’offre Le même service peut avoir des coûts différents. Mais même dans ce Il n’est pas toujours clair sur la base de quels principes eux-mêmes activités voir des schémas d’ajustement (et par conséquent tarifs ou assujettis) différant d’un port à l’autre, et ce Cela semble encore plus illogique dans le cas des services avec Caractéristiques typiques du service d’intérêt général du port (si ce n’est même de service d’intérêt général tout court).
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3. Infrastructure portuaire et réseau

UNIPORT regarde avec beaucoup d’intérêt les nombreux projets qu’il est Mise en œuvre rapide prévue (d’ici 2025-2026) en utilisant les ressources du PNRR et du PNC. Seuls espoirs pour le Respect de ce calendrier et interventions ultérieures de la simplification et accélération s’ils émergent les criticités du système qui laissent présager des retards ou Ralentissements.

Une attention particulière à l' Simplification en fonction de l’accélération de l’efficacité du système portuaire qui, selon nous, devrait être réservé à les interventions de dragage (maintenance et pas seulement maintenance). C’est un aspect qui a déjà été réalisé ces dernières années. sous réserve d’interventions réglementaires; Nous ne portons aucun jugement sur Ceux-ci, nous notons simplement qu’à ce jour, certains importants Les projets d’excavation subissent des retards importants et ce, même Indépendamment des épisodes spécifiques, vous ne pouvez pas exécuter le risque que pour les retards même des interventions de dragage simples la maintenance, les ports (et les entreprises) perdent des flux de trafic et possibilités d’emploi. En particulier si cela arrive à avantage des aéroports et des entreprises d’autres pays.

UNIPORT, considérant que les compagnies de terminaux et Les opérateurs portuaires opèrent généralement dans un contexte qui est Par excellence domaine dans lequel le changement de mode s’effectue transport et qu’un port moderne est un nœud d’un réseau logistique, soutient fortement un développement efficace et rapide les liaisons entre les ports, les routes principales et - en particulier - chemins de fer, connexions avec les centres interportueux, bien conscient que ceux-ci font partie des conditions nécessaire à l’agrandissement du bassin de référence de chaque port et leurs opérateurs.

En ligne avec l’importance qui est reconnue à la connexion des ports avec réseaux (et avec le réseau ferroviaire surtout) Nous considérons qu’il est de la plus haute importance en fonction de la Évolution du système logistique italien vers une véritable plate-forme - d’un côté (sud) projeté au centre de la Méditerranée, et de l’autre (nord) « ancré » et projeté vers les zones industrielles et la consommation également au-delà des Alpes - mettre en évidence le Nécessité de revoir les priorités dès que possible des interventions du gestionnaire de réseau ferroviaire en exploitation du besoin, double et non graduable du point de vue temps, de: combler le déficit (dans certains cas, même le Absence totale de liaisons ferroviaires avec les ports de la Midi; Adapter les connexions des ports les plus proches aux régions d’Europe centrale et orientale, offrant ainsi toutes les composantes du système logistique des niveaux similaires de et la capacité de déployer au mieux tous les leur potentiel.

Tout cela s’inscrit également dans l’objectif de conduire à l’achèvement du processus de création des ZES et des ALE conformément à la Vision souhaitée par le législateur des domaines qui ne sont pas nécessairement à l’intérieur des ports mais en tout cas centré sur un port, alors y être correctement connecté.

Nous considérons également qu’il est essentiel que, dans le contexte d’une conception, planification de la pertinence de l’AdSP à réaliser en Collaboration synergique avec les administrations locales, programmes YES et établir rapidement un réseau de connexions locales adapté aux surmonter les interférences et les chevauchements - mutuellement pénalisant - entre trafic de marchandises / personnes en accès / sortie vers/depuis le port avec la mobilité des zones urbaines environnantes Ports.

En plus de l’aspect infrastructurel, UNIPORT annexe de grande taille l’importance, en ce qui concerne les liaisons ferroviaires, à l’aspect de la gestion des services. Il espère donc que, le cas échéant, les gestionnaires de l' manœuvrer selon des critères objectifs favorisant le mélange optimal rapport qualité-prix.
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4. L’environnement

UNIPORT salue les mesures visant à protéger l’environnement global (matrices d’eau, air sol) Gardant à l’esprit que cela rend cela possible et facilite la perception positive et la valeur ajoutée que les réalités les travailleurs portuaires fournissent au territoire dans lequel ils sont insérés, donc aider à surmonter une approche dite « NIMBY » en certains territoires.

UNIPORT, cependant, se penche sur la protection de l’environnement et non dans un logique simplement contraignante-conservatrice mais dans la perspective, beaucoup plus actuel / évolué, durabilité, ou d’une voie progressive visant à réaliser des modèles opérationnel, organisationnel, structurel et +infrastructurel d’augmenter dans un délai raisonnable le meilleur combinaison du développement économique, de la protection des ressources naturelles et de personnes

À cet égard, le décideur public est donc invité à adopter des choix cohérents avec cette vision et avec l’irrépressible Nécessité d’un équilibre entre les entreprises en privilégiant les politiques des mesures incitatives qui tiennent également compte, encore une fois, l’échelle mondiale du commerce maritime.
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5. Révision du règlement portuaire

UNIPORT note que le débat a commencé concernant la modification de la nature juridique et des tâches de la AdSP.

Compte tenu de l’importance et de l’extrême délicatesse du sujet - encore une fois Objet d’approfondissement au sein de l’association - nous croyons essentiel que tout choix le Gouvernement et le Parlement envisagera d’adopter, les deux après une comparaison approfondie avec les différentes parties prenantes - en premier lieu les opérateurs et les exploitants de terminaux portuaires - dont le besoin est avant tout celui de d’examiner un modèle de sujet ayant la capacité d’agir et donner des réponses dans les temps du marché et d’un marché particulier et l’évolution rapide des dimensions mondiales, c’est-à-dire que de la logistique maritime portuaire, prévoyant également une commande « spécial » qui vous permet de surmonter réellement Logiques et modes d’action avec une empreinte dépassée Bureaucratique.

Cependant, UNIPORT espère que cette comparaison ne ralentira pas (car malheureusement s’est produit à des occasions similaires auparavant) le courant les activités de l’AdSP et en particulier la réalisation de la Modernisation des infrastructures portuaires et autres sur le réseau logistique, en commençant par ceux financés au titre de la PNRR-PNC.

Deuxièmement, bien que nous n’évaluions pas avec défaveur - en fait - un Evolution des organes de direction vers un modèle d’entreprise public, estime que ce nouveau modèle possible ne devrait pas constituent la prémisse de la transformation du sujet faisant autorité et régulateur dans un concurrent (en tout état de cause position supérieure et donc avantageux) par rapport aux entreprises (réglementées) opérant dans régime de marché.

URGENCES

Les scénarios actuels, qui ont vu après une période de deux ans marquée de l’urgence pandémique mondiale - au cours de laquelle Cependant, les ports et les entreprises ont assuré la fonctionnalité de la chaîne logistique - la crise russo-ukrainienne, ou un un événement qui, bien que géographiquement plus important géographiquement, a eu des effets tout aussi globaux et l’amendement des anticipations et des principaux indicateurs économiques de l’ensemble Europe (et au-delà), ainsi que le blocage de chaînes logistiques entières pour les ports nationaux individuels et les districts de production qui gravitent autour de ces ports, tout en restant les objectifs du système dont il est Cela dit, il est essentiel de s’attaquer au problème de la les effets induits par ces situations d’urgence.
  • Tout d’abord, compte tenu du fait que les opérations portuaires en Le genre (et certains types de charges en particulier) a caractéristiques nettement énergivores, considérées comme essentielles Mesures spécifiques, en plus des mesures générales jusqu’à présent adopté, destiné à soulager les terminaux et les opérateurs de L’énergie imprévisible et disproportionnée surcoûte si bien Il n’est guère concevable de renverser la marchandise ou la Chargeuses.
  • Il n’est pas moins urgent de prévoir, pour l’instant, au moins en ce qui concerne la Période de trois ans 2023-2025, sinon une réduction d’au moins une stérilisation l’indexation annuelle des droits de concession de l’État. Cela semble complètement impossible même à imaginer, après un pour l’année 2022 de plus de 8%, augmente que Le taux d’inflation attendu pourrait être similaire à cela.
  • Il ne peut pas non plus être reporté l’ouverture d’un débat en Conséquence des dernières dispositions en matière d’imposition des AdSP introduit avec l’art. 4-bis de la loi 108 de 2022 (conversion du décret-loi 68/2022). À propos d’UNIPORT espère que les nouvelles dispositions réglementaires seront telles que pour permettre la surmontée et la fermeture définitive d’un « conflit » avec l’UE.
Mais surtout, UNIPORT considère qu’il est essentiel qu’une mesure destinée à adapter le traitement fiscal de l’AdSP aux principes et pratiques adoptée dans d’autres États membres de l’UE n’est pas une condition préalable à une augmentation du coût de notre portualità.

Considérant que l’art susmentionné. 4-bis contient la disposition de un décret pour la détermination des limites minimales et maximales des redevances d’ancrage et de port et celle pour la mainlevée des autorisations pour l’exercice des activités de et la destination que les autorités devra donner ces éléments d’entrée, estime UNIPORT Il est essentiel que : toute innovation sur des aspects aussi délicats dans dans quelle mesure ils contribuent à déterminer le « coût du port », Ne pas changer les conditions de compétitivité de manière péjorative des exploitants de terminaux et des entreprises autorisées déjà exposés à la la concurrence des aéroports et des exploitants non italiens et, en outre, segments de trafic, y compris les opérateurs non européens avec structure des coûts même pas comparable à celle de l’Italie; le les éléments sur lesquels finaliser ces revenus sont déterminés de manière à : clair et suffisamment détaillé, pour éviter cela, en raison de Interprétations ou applications différentes d’un port à l’autre, oui créer des situations de disparité entre les opérateurs, en fin de compte modifier les conditions de compétitivité; il y a un contrôle efficace de l’application homogène de la règle.
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Note d'orientation sur les cybermenaces qui représentent des risques pour les infrastructures portuaires
Tallinn
Il a été développé par le Centre d'excellence de l'OTAN pour la cyberdéfense
Interferry exhorte la Commission européenne à harmoniser ses réglementations en matière de décarbonisation du transport maritime avec celles de l'OMI
Victoria
L'association a averti que si les compagnies maritimes ne parviennent pas à s'aligner, elles seront obligées de payer deux fois leurs émissions.
Au deuxième trimestre 2025, les ports maritimes chinois ont traité 79,1 millions de conteneurs (+6,1%)
Pékin
Le trafic total de marchandises s'est élevé à trois milliards de tonnes (+3,3%), dont 1,3 milliard de tonnes avec l'étranger (+1,9%).
CK Hutchison annonce son intention d'inclure un investisseur chinois dans le consortium visant à vendre Hutchison Ports
Hong Kong
Sans la participation du groupe maritime COSCO, la Chine n'autoriserait pas la vente
La Cour suprême du Sri Lanka a accordé une indemnisation d'un milliard de dollars pour l'accident du X-Press Pearl.
La Cour suprême du Sri Lanka a accordé une indemnisation d'un milliard de dollars pour l'accident du X-Press Pearl .
Colomb
Le porte-conteneurs a pris feu et a coulé près du port de Colombo
Le gouvernement grec envoie un remorqueur en mer Rouge pour aider les navires qui pourraient être attaqués par les Houthis.
Le gouvernement grec envoie un remorqueur en mer Rouge pour aider les navires qui pourraient être attaqués par les Houthis.
Le Pirée
Le « Géant » de l'AHTS s'en va
Saipem et Subsea7 ont signé un accord de fusion contraignant.
Saipem et Subsea7 ont signé un accord de fusion contraignant.
Milan/Luxembourg
La transaction devrait être finalisée au cours du second semestre 2026.
Au deuxième trimestre, le port de Valence a traité plus de 1,5 million de conteneurs (+4,0%)
Au premier semestre 2025, le montant des nouvelles commandes aux chantiers navals chinois a chuté de -18,2%
Pékin
Une baisse de -3,5% des nouvelles constructions achevées au cours de la période a été enregistrée
Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret dans le port de Trieste a augmenté de +3,7%
Trieste
Les marchandises en vrac ont augmenté. Les marchandises diverses ont diminué de 13,2 %.
CMA CGM et TotalEnergies créent une joint-venture pour le soutage de GNL dans le port de Rotterdam.
Marseille
Accord pour la fourniture de 360 000 tonnes de gaz naturel liquéfié par an aux navires du groupe français
Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret dans les ports espagnols a diminué de -4,7%
Madrid
Toutes les principales catégories de produits sont en baisse, à l'exception des produits conventionnels
Brookfield Asset Management va vendre 49 % du groupe portuaire britannique PD Ports à l'espagnol Pontegadea
Middlesbrough
L'entreprise anglaise compte plus de 1 400 employés
Au cours du trimestre avril-juin, le trafic de fret dans le port de Rotterdam a diminué de -2,3%
Au cours du trimestre avril-juin, le trafic de fret dans le port de Rotterdam a diminué de -2,3%
Rotterdam
L'autorité portuaire s'alarme de l'état de crise dans l'industrie nationale.
L'électrification des quais des ports de Livourne, Piombino et Portoferraio se déroule comme prévu.
Troisième quai pour le trafic de croisière dans le port de Catane
Catane
Le restylage du Pier 25 est terminé
Nouveau trimestre de baisse du trafic de fret au port d'Algésiras
Algésiras
Au cours de la période avril-juin, les conteneurs ont représenté 1,24 million d'EVP (+1,0%)
Une nouvelle taxe appliquée aux passagers de croisière débarquant dans les ports nationaux est entrée en vigueur aujourd'hui en Grèce.
Athènes
La société belge de fret ferroviaire Lineas reçoit un prêt gouvernemental de 61 millions d'euros
Bruxelles
La mesure a été approuvée hier soir par le conseil restreint des ministres
Installation de l'ERTMS terminée sur 1 400 kilomètres du réseau ferroviaire italien
Rome
Le projet est financé à hauteur de 2,5 milliards d'euros provenant des fonds du PNRR.
Les résultats financiers et commerciaux trimestriels de Wärtsilä sont positifs.
Helsinki
La division Systèmes Électriques Marins sera cédée à la société italienne VINCI Energies.
Dans le port de Barcelone, le nombre de terminaux de croisière sera réduit de sept à cinq
Dans le port de Barcelone, le nombre de terminaux de croisière sera réduit de sept à cinq
Barcelone
Le maire : Pour la première fois dans l'histoire, une limite est imposée à la croissance des croisières dans la ville.
MSC et Moby ont présenté leurs engagements pour répondre aux exigences de l'AGCM.
Rome
Shipping Agencies Services vendra sa participation de 49 % dans Moby, renonçant à la contrepartie au profit de l'actionnaire majoritaire. Moby s'engage à rembourser intégralement sa dette envers SAS.
Fincantieri confirme son intérêt pour le développement de la construction navale américaine
Fincantieri confirme son intérêt pour le développement de la construction navale américaine
Washington
Folgiero : Engagement à fournir des capacités de nouvelle génération en totale adéquation avec les priorités stratégiques des États-Unis
La Chambre des députés a approuvé la nomination de quatre présidents des autorités du système portuaire italien.
Rome
Les noms proposés pour les autorités portuaires de l'Adriatique méridionale, de la Tyrrhénienne centre-nord, de la Ligurie occidentale et de la Ligurie orientale ont été approuvés. Le vote sur l'autorité de la Tyrrhénienne septentrionale a été reporté.
Début de l'échange d'informations entre les administrations publiques pour la numérisation du secteur maritime
Rome
La première réunion opérationnelle au commandement général des garde-côtes à Rome
La Plateforme des carburants maritimes propres propose des mesures pour soutenir la production et la distribution de carburants marins propres
COSCO Shipping Ports établit de nouveaux records mensuels et trimestriels de trafic de conteneurs
Hong Kong
Au cours de la période avril-juin, 29,4 millions d'EVP ont été traités (+4,5%)
Forte augmentation des cas de marins abandonnant leurs navires
Londres
2 286 membres d'équipage de 222 navires impliqués début 2025
Le trafic mondial de fret a connu une forte croissance au premier trimestre de cette année en prévision de nouveaux tarifs
Le trafic mondial de fret a connu une forte croissance au premier trimestre de cette année en prévision de nouveaux tarifs
Genève
L'Amérique du Nord a connu la plus forte croissance trimestrielle des importations
Dans le port d'Anvers-Bruges, les conteneurs et le matériel roulant augmentent tandis que d'autres types de marchandises diminuent
Anvers
Les embouteillages persistent à l'aéroport, la situation côté ville devenant critique
Une étude dénonce le retard des ports européens à s'équiper d'installations de repassage à froid.
Bruxelles/Pozzallo
L'appel d'offres pour l'électrification des quais du port de Pozzallo a commencé.
T&E propose d'inclure davantage de ports de transbordement hors UE pour éviter les fuites de carbone
Bruxelles
L'association appelle la Commission européenne à réduire le seuil actuel de 65 % du trafic de transbordement
Federlogistica demande la création immédiate d'une salle de contrôle des tarifs
Gênes
L’objectif est également d’éliminer les coûts supplémentaires causés par la bureaucratie.
Le fret conteneurisé traité via le port de Singapour a diminué de 2,9 % au deuxième trimestre.
Singapour
En mai dernier, les transits de navires par le canal de Suez ont diminué de -6,8 %
En mai dernier, les transits de navires par le canal de Suez ont diminué de -6,8 %
Caire
La tendance négative s'est poursuivie en juin et début juillet
Les opérateurs de terminaux ne sont pas du tout satisfaits d’une politique qui ne semble pas s’intéresser aux ports
Rome
Cognolato : Il est essentiel de clore les procès en cours sur plusieurs fronts.
Le plus grand navire jamais accosté au port Canale de Cagliari, au terminal MITO.
Milan
Le porte-conteneurs « MSC Venice » d'une capacité de 16 652 EVP est arrivé hier
Les 5 et 6 novembre à Lisbonne se tiendra un sommet convoqué par l'ILA contre l'automatisation dans le secteur maritime et portuaire
Les 5 et 6 novembre à Lisbonne se tiendra un sommet convoqué par l'ILA contre l'automatisation dans le secteur maritime et portuaire
Bergen-Nord/Metzingen
Le sud-coréen HD Hyundai, en collaboration avec l'allemand NEURA Robotics, développera et testera des robots de soudage dans les chantiers navals
Le bilan de l’horrible attaque contre le vraquier Eternity C en mer Rouge reste encore incertain.
Mandaluyong/Londres/Bruxelles
Déclaration conjointe de l'ICS, de la BIMCO, des armateurs européens, d'Intercargo et d'Intertanko
Au premier semestre 2025, les marchandises en vrac ont augmenté et les marchandises générales ont diminué dans le port de Marseille-Fos
Marseille
Le nombre de passagers de croisière augmente de +5%
Le Sénat a approuvé la loi-cadre sur les interports
Rome
L'UIR donne au système interportuaire italien un cadre réglementaire moderne, ordonné et cohérent
Carlo De Ruvo a été élu président de la Confetra
Rome
Parmi les défis, l’expansion incontrôlée des grands groupes logistiques et leur concentration
Le nombre d'attaques de pirates sur les navires reste élevé au deuxième trimestre 2025
Le nombre d'attaques de pirates sur les navires reste élevé au deuxième trimestre 2025
Kuala Lumpur
Le nombre d'actes de violence contre les équipages diminue
Accord de fusion entre Telemar et le groupe TNL
Accord de fusion entre Telemar et le groupe TNL
Oslo/Athènes/Paris
L'un des trois principaux opérateurs du marché des services OT/IoT pour les secteurs maritime et des superyachts sera créé
Les attaques contre des navires en mer Rouge continuent de faire des morts parmi les marins
Portsmouth
Le vraquier battant pavillon libérien « Eternity C » visé
L'entreprise canadienne de construction navale Davie acquiert un deuxième chantier naval en Finlande
Helsinki/Pori
Il va acheter le chantier naval Enersense Offshore
Approbation d'un amendement sur les agences de recrutement de main-d'œuvre portuaire
Rome
Transformation immédiate en agences autorisées à fournir des travaux portuaires temporaires
Salvini nomme un dirigeant d'une compagnie maritime privée de Campanie à la présidence de l'AdSP régionale
Rome
Voici Eliseo Cuccaro, PDG d'Alilauro
Étendre l’application de la limite de 0,1 % de soufre dans les carburants marins à l’échelle mondiale
Étendre l’application de la limite de 0,1 % de soufre dans les carburants marins à l’échelle mondiale
Berlin
C'est ce que propose une analyse du Conseil international pour un transport propre.
L'OMI et l'UE condamnent les nouvelles attaques contre des navires en mer Rouge
Londres/Bruxelles
Dominguez : Nouvelle violation du droit international et de la liberté de navigation
Au premier semestre 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,5%
Joie Taureau
2 186 211 EVP ont été traités
Un vraquier a été attaqué en mer Rouge
Portsmouth
L'équipage a abandonné le navire qui a commencé à prendre l'eau
Le gouvernement allemand alloue 400 millions d'euros pour soutenir la transition énergétique dans le secteur maritime et portuaire
Plus de 78 millions d'euros aux ports d'Augusta et de Tarente pour l'éolien offshore
Rome
Fonds répartis sur trois ans à partir de 2025
L'appel d'offres PNRR pour les interports a été rouvert.
Rome
Des ressources disponibles d'un montant de 2,2 millions d'euros
Port de Livourne : les travailleurs sont la priorité dans la crise du LTM
Livourne
Baisse des résultats trimestriels d'UPS
Atlanta
Le bénéfice net du trimestre avril-juin s'est élevé à 1,28 milliard de dollars (-8,9 %)
Approbation de la variation du budget 2025 de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Sud et de la mer Ionienne.
Gioia Tauro
500 mille euros pour la part de 49% détenue par la société Port Agency
Le groupe FHP acquiert les 10 % restants du capital de Lotras
Milan/Foggia
L'intégration entre Lotras et CFI Intermodal commencera à créer FHP Intermodal.
Document scientifique de l'OITAF sur les bonnes pratiques en matière de logistique et de transport des fruits et légumes frais
Milan
L'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord a rejoint le PLIKA
Livourne
Plateforme dédiée à la formation, à l'innovation et au partage de connaissances dans les secteurs logistique et portuaire
La nomination de Matteo Paroli à la présidence de l'Autorité portuaire de la mer Ligure occidentale a été signée.
Rome
Il est titulaire d'une licence en droit et d'une spécialisation en droit administratif.
Le débit des conteneurs augmente dans le port de Haropa, tandis que le trafic de marchandises en vrac diminue.
Le Havre
Au premier semestre de cette année, les conteneurs ont représenté 1,51 million d'EVP (+4%)
Bureau Veritas annonce une hausse trimestrielle de son chiffre d'affaires de 9,8 % dans le segment Marine & Offshore
Courbevoie
Kalmar et Konecranes augmentent leurs nouvelles commandes au cours du trimestre avril-juin
Helsinki
Le chiffre d'affaires des deux entreprises finlandaises est en légère augmentation
Le trafic de conteneurs dans le port de Barcelone a diminué de 12,2% au deuxième trimestre.
Barcelone
Assiterminal menace de lancer une nouvelle vague d'appels contre les réglementations qu'il juge préjudiciables aux opérations portuaires
Gênes
2M Logistics signe un accord avec Gallozzi, basé à Salerne
Barendrecht
La société néerlandaise représentera GF Logistics, filiale du groupe italien, dans la région Benelux.
Les bénéfices trimestriels de l'entreprise suisse Kuehne+Nagel ont chuté
Schindellegi
Au cours de la période avril-juin de cette année, le chiffre d'affaires net a augmenté de +1,7%
Yang Ming commande trois porte-conteneurs de 8 000 EVP auprès du chantier naval Nihon et d'Imabari Shipbuilding
Keelung/Imabari
Contrat évalué entre 351,3 et 394,5 millions de dollars
Italia Nostra réitère ses vives inquiétudes concernant la construction du port de Fiumicino-Isola Sacra.
Rome
Les villes maritimes européennes, destinations du tourisme de croisière - souligne l'association - dénoncent le phénomène de surtourisme dans le secteur des croisières
Le premier terminal automobile d'Égypte est entré en service à Port-Saïd-Est.
Port-Saïd-Est
Il peut accueillir deux porte-voitures en même temps
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Tepsa a acquis un terminal de vrac liquide dans le port de Rotterdam.
Singapour/Rotterdam
Il a été vendu par Global Energy Storage Holdings
Le Groupe Spinelli a approuvé son rapport de développement durable 2024.
Gênes
Sur les 616 employés directs de l’entreprise, 49 % ont moins de 50 ans.
Au deuxième trimestre de cette année, le trafic de marchandises dans les ports turcs a augmenté de +1,6%
Ankara
Les cargaisons à destination et en provenance d'Italie se sont élevées à 12,7 millions de tonnes (+10,1%)
Extension de la Zone Logistique Simplifiée des Ports et Ports Secs de Gênes aux zones de Savone, Vado Ligure et Bergeggi.
Gênes
Approbation du comité directeur du ZLS
Isotta Fraschini Motori a inauguré une nouvelle ligne de production de systèmes de piles à combustible à hydrogène à Bari.
Trieste
Ils seront utilisés pour des solutions navales et terrestres
Le Grande Shanghai , premier porte-voitures prêt à l'ammoniac du groupe Grimaldi, a été baptisé.
Naples
Il a une capacité de charge de 9 000 CEU.
Le port de Gênes, FILT et UILT ont déclaré une grève de cinq jours au terminal de Bettolo.
Gênes
Fit Cisl Liguria a exprimé sa solidarité avec les travailleurs
L'appel d'offres pour le dragage du bassin commercial du port d'Ancône a été publié.
Ancône
L'enlèvement d'environ 730 000 mètres cubes de sédiments est prévu.
Appel d'offres pour la restauration et la valorisation des quais 32 et 33 de la zone hauturière du port de Savone
Gênes
Un investissement de plus de 6,7 millions d'euros est attendu
À Palerme, 1 100 travailleurs sont directement employés dans le secteur du tourisme balnéaire.
Palerme
Cette année, une croissance de 9,4% du trafic de croisière est attendue dans le port de la capitale sicilienne.
Croissance semestrielle de +9% du fret sur la route maritime Saint-Pétersbourg-Inde/Chine
Voler
FESCO exploite six navires en service
Port de Trieste : le commissaire spécial Gurrieri fait l'objet d'une enquête pour blanchiment d'argent
Trieste
Je suis certain - a-t-il déclaré - que je peux démontrer que j'ai agi légalement, en toute transparence.
Vard signe un nouveau contrat pour la construction de deux CSOV
Trieste
Les navires seront utilisés pour soutenir les opérations dans le secteur éolien offshore
L'UIR salue la publication de l'appel d'offres pour la digitalisation de la chaîne logistique.
Rome
Di Caterina (ALIS) : un outil concret qui valorise les besoins des entreprises et renforce le système logistique
GNV a célébré ses dix premières années d'activité sur la ligne Italie-Albanie
Durrës
Au cours de cette période, les navires de la compagnie ont transporté plus de 1,25 million de passagers.
Une cargaison de plus de 1,2 tonne de marijuana a été saisie au port de Gioia Tauro.
Reggio de Calabre/Catanzaro
Des membres d'une organisation criminelle qui importait de la drogue d'Amérique du Sud via les ports et aéroports européens ont été arrêtés.
Yang Ming commande à Hanwha Ocean la construction de sept porte-conteneurs à double carburant de 15 000 EVP
Keelung
Ils seront livrés entre 2028 et 2029
Walden vend son activité de logistique de soins de santé à Yusen Logistics
Paris
Des négociations exclusives annoncées
Solinas (Parti d'action sarde) n'est pas du tout satisfait de l'état des ports sardes
Cagliari
La création immédiate d’une commission spéciale est vivement encouragée.
L'ANSI salue l'introduction du tableau de bord d'information pour la gestion des contrats d'approvisionnement privés dans le domaine de la logistique.
Rome
D'Angelo : cela permettra au pays de faire un nouveau pas en avant
Russo (Confcommercio) : exclure le transport routier du financement du PNRR était une mesure à courte vue.
Rome
Premier bulletin de l'Observatoire Freight Insights produit par le Centre national pour la mobilité durable
Le groupe ABB enregistre une forte croissance de ses performances financières et commerciales trimestrielles
Zurich
Au cours de la période avril-juin, la valeur des nouvelles commandes a augmenté de +16,0%
Des consultations informelles ont commencé sur la proposition préliminaire du nouveau plan directeur du port d'Ancône.
Ancône
Onze réunions prévues en juillet
Accord de programme pour les interventions préparatoires et fonctionnelles pour la construction du pont sur le détroit de Messine
Rome
Il a été signé aujourd'hui à Rome
Projet de développement d'une station écologique de traitement des eaux usées des navires
Naples
Initiative du Groupe napolitain du Débarquement de Cenere et Iello
Assiterminal exhorte à ne pas apporter les sédiments du projet de dragage de Bagnoli dans le port de Naples.
Gênes
Cognolato et Ferrari : Il est essentiel de sauvegarder la pleine fonctionnalité des activités du port commercial.
Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a chuté de 3,4 % au deuxième trimestre.
Long Beach
Une baisse de -16,4% a été enregistrée en juin
Paolo Pessina a été nommé vice-président de Conftrasporto-Confcommercio.
Rome
Il est président de la fédération nationale des agents et courtiers maritimes
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a diminué de -8,2% au deuxième trimestre
Hong Kong
Une baisse de -13,7% a été enregistrée en juin
L'entreprise de logistique Nord Ovest, basée à Cuneo, enregistre des résultats financiers en croissance.
Coin
Les travaux de construction d'un nouveau dépôt à Mondovì seront achevés début 2026.
Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles augmente en raison des craintes de nouveaux tarifs
Los Angeles
Le mois de juin a enregistré le volume le plus élevé jamais enregistré pour ce mois
Le Comité de gestion de l'Autorité portuaire maritime de Sardaigne a adopté le DPSS
Cagliari
Feu vert pour la concession à MITO et le recours contre le rejet du projet de dragage d'Olbia.
Trois événements à Gênes pour trois nouveaux navires de croisière Explora Journeys.
Gênes
Un lancement technique, une pose de pièces et la découpe de la première tôle ont été réalisés au chantier naval Fincantieri
Grimaldi vend 5% du Terminal Darsena Toscana à la Compagnie Portuaire de Livourne
Naples/Livourne
Option d'achat de 5 % supplémentaires du capital social
Signature d'un accord de concession attribuant la gestion du port de Tartous à DP World
Damas
Sa durée de vie est de 30 ans
Matteo Gasparato nommé président de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Nord
Rome
Il a été nommé commissaire extraordinaire de la même autorité portuaire
Rencontre à Rome entre les dirigeants de l'ESPO et d'Assoporti
Rome
Parmi les thèmes abordés, la compétitivité des ports européens dans le contexte mondial actuel
La compagnie aérienne chinoise OOCL signale une baisse trimestrielle des revenus de ses services réguliers
Hong Kong
Le fret transporté par les navires de la compagnie augmente
Collaboration entre l'Autorité des ports maritimes ukrainiens et l'Autorité des ports maritimes de la Ligurie occidentale
Rome
Accord d'une durée initiale de cinq ans
Enquête en Allemagne sur les perspectives des entreprises des secteurs maritime, portuaire et de la construction navale
Hambourg
Les armateurs sont plus inquiets. Perspectives positives pour les ports et les chantiers navals.
Port d'Augusta : Début des travaux d'un troisième pont reliant l'île au continent.
Augusta
Des travaux d'une valeur de plus de 20 millions d'euros
Vard signe un contrat avec InkFish pour un nouveau navire de recherche
Trieste
L'accord porte sur un montant de plus de 200 millions d'euros.
1,1 milliard d'euros seront investis dans le port de Hambourg pour renforcer le secteur des conteneurs
Hambourg
Améliorer l'accessibilité et les infrastructures portuaires dans la zone de Waltershofer Hafen
Meyer Turku a livré le nouveau navire de croisière Star of the Seas à Royal Caribbean
Turku
Il a une jauge brute de 250 800 tonnes
L'ESPO appelle à un financement accru pour les ports dans le prochain cadre financier pluriannuel de l'UE
Bruxelles
Les fonds du programme CEF se sont avérés loin d’être suffisants
Fincantieri livre le nouveau navire de croisière Oceania Allura à Oceania Cruises.
Miami/Trieste
Deux navires supplémentaires de classe Sonata ont été convertis en commandes.
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Événement de la Confindustria sur l'économie maritime à Rome le 15 juillet
Rome
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Uniport : Le transport des débris de Bagnoli vers le port de Naples retarderait le dragage tant attendu.
Rome
Legora de Feo : Il faut trouver des solutions alternatives.
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré de fortes baisses de leurs revenus trimestriels.
Keelung/Taipei
Au cours de la période avril-juin, il a baissé respectivement de -18,7%, -26,5% et -8,6%.
La création du Tableau de bord d’information pour la gestion des marchés publics privés en logistique a été approuvée.
En mai, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +1,4%
Ravenne
Le transport de marchandises en vrac est en hausse, tandis que celui de marchandises diverses est en baisse.
L'UE approuve l'achat conjoint d'équipements portuaires par les opérateurs de terminaux
Bruxelles
La définition conjointe des spécifications techniques minimales des équipements est également autorisée.
Le groupe énergétique serbe EPS importera du charbon via le port monténégrin de Bar
Bar
Actuellement, les importations en provenance d'Indonésie transitent par le port de Constanta
La Fondation Fincantieri et l'Université Luiss lancent un projet visant à renforcer la sécurité des infrastructures sous-marines.
Trieste
Parmi les objectifs, contribuer à la définition d'un cadre réglementaire spécifique
Roue libre : le revirement du gouvernement sur les contrôles anti-mafia dans le secteur du transport routier est une évolution bienvenue.
Modène
Franchini : Si le gouvernement a réalisé qu'il avait fait une erreur, c'est une bonne nouvelle.
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio) : l'amendement qui permet la transformation anticipée de l'Agence Portuaire de Gioia Tauro est extrêmement important.
L'événement de Confindustria sur l'économie maritime aura lieu à Rome le 15 juillet.
Rome
Le document stratégique de la confédération sur le secteur sera présenté
Le Kerala réclame 1,1 milliard de dollars à MSC pour dommages et intérêts suite au naufrage du MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Détention temporaire du navire « MSC Akuteta II » accordée
Trasportounito demande l'annulation de la procédure de renouvellement du Comité central du registre des transporteurs
Rome
Nouvelle saisie d'une cargaison de cocaïne dans le port de Gioia Tauro
Reggio de Calabre
16 sacs contenant 417 kilos de drogue ont été retrouvés dans un conteneur
MOL et Kinetics vont construire le premier centre de données flottant au monde
Tokyo
Il sera installé sur un navire de 9 731 tonneaux de jauge brute
Le terminal de Rijeka Gateway sera opérationnel début septembre
Copenhague
Le premier navire au deuxième terminal à conteneurs du port croate est attendu le 12 septembre
Falteri (Federlogistica) nous exhorte à nous concentrer sur le développement d'une logistique « polycentrique »
Gênes
La zone logistique simplifiée doit être la pierre angulaire de la stratégie
Tsuneishi Shipbuilding Co. a acquis Mitsui E&S Shipbuilding Co.
Hiroshima/Tokyo
Elle a été renommée Tsuneishi Solutions Tokyobay Co.
Pessina (Federagenti) : Le système logistique nord-européen est en difficulté. Profitons-en !
Rome
Une opportunité inattendue - souligne-t-il - pour les ports méditerranéens et italiens en particulier
MSC Croisières rejoint Carnival et Royal Caribbean pour capitaliser sur le chantier naval de Grand Bahama
Miami
Les négociations en cours depuis fin 2024 ont été conclues avec succès
Aux International Propeller Clubs, le prix Dorso pour la région méditerranéenne
Naples
En reconnaissance du rôle primordial joué par les opérateurs logistiques dans le trafic méditerranéen
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
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