Der Verband der europäischen Häfen ESPO hat es begrüßt, obwohl Mit einigen Vorbehalten ist die heute zwischen dem Parlament und dem Parlament erzielte Einigung Rat der EU über KraftstoffeEU-Seeverkehrsverordnung über Förderung kohlenstoffarmer Schiffskraftstoffe, um: Dekarbonisierung des Seeverkehrs ( von 23 März 2023). Insbesondere die Europäische Seehafenorganisation begrüßte die Tatsache, dass mit dem Abkommen eine Verpflichtung eingeführt wird, Schiffe ab 2030 zur Nutzung des gelieferten Stroms vom Bodennetzwerk aus, während sie in den Häfen des Netzwerks vertäut sind transeuropäische TEN-V-Häfen und andere Häfen, die die Infrastruktur, die diese Art der Versorgung ermöglicht. ESPO hat betonte, dass "es für die Häfen wichtig ist, dass dies die Nutzungspflicht umgesetzt und strikt durchgesetzt wird".

Der Verband der europäischen Häfen hat sich jedoch manifestiert Enttäuschung wegen der Verpflichtung zur Nutzung durch Schiffe Kaltbügelsysteme an den Docks zum Anschließen Das Landstromnetz sieht einige Ausnahmen vor, die nach ESPO, "Risiko der Verzögerung und weiteren Begrenzung die Verwendung von landseitigen elektrischen Anlagen in den Häfen". unter Hinweis darauf, dass "für die Häfen im Einklang mit der bevorstehenden neuen Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) wird 2030 die Frist für die Umsetzung sein der Onshore-Elektrizitätsinfrastruktur" und stellt fest, dass "es sich um eine Es ist absehbar, daß viele Häfen in den nächsten Jahren diese Anlagen betriebsbereit sind, ohne jegliche Verwendungsgarantie", ESPO betonte, dass "daher Häfen Vertrauen Stark in der Verpflichtung der Reedereien, Strom aus dem Boden, wenn vorher verfügbar von 2030". "Hoffentlich", sagte Isabelle Ryckbost, Generalsekretär der ESPO - dass die Anforderungen an Schiffe in Bezug auf Wann Elektrizität am Liegeplatz verwendet werden soll, klären Sie die ausstellen. Wir hoffen jedoch, dass die gewährte Flexibilität den Reedereien, um ihre eigene Route zu bestimmen. Die Ökologisierung spiegelt sich auch im nächsten Abkommen über AFIR wider. Es gibt keine Zeit und kein Geld zu verlieren, auch nicht für Reedereien oder Häfen. Die Reduzierung von Emissionen, schnell und effizient, sollten das Ziel sein hauptsächlich. Wir hoffen - fügte Ryckbost hinzu - dass AFIR Auch eine gewisse Flexibilität für die Häfen, um den Häfen die Möglichkeit zu geben, Priorität für Investitionen in Energie an Land in Häfen in Das macht mehr Sinn."

Zu den Inhalten der heute erzielten vorläufigen Einigung gehören Die von ESPO geschätzte Klausel ist auch die Aufnahme einer Bestimmung. Verpflichtung des Schiffes, den Mitgliedstaat, in dem der Anlaufhafen liegt, zu informieren die Absicht, die von der Landnetz und der Energiebedarf des Schiffes am Liegeplatz.

In Bezug auf die wiederholt geäußerte Besorgnis Der Verband der europäischen Häfen hat sich in den letzten Jahren mit der Frage befaßt, ob die neuen Vorschriften für die Dekarbonisierung des Seeverkehrs können eine Verlagerung maritimer Tätigkeiten zu verursachen, ESPO, IN ANBETRACHT dessen, dass das Abkommen das Bestehen dieses Begriffs anerkennt, Kritisch äußerte sich das Risiko jedoch zur Wirksamkeit von Klausel platziert, um dies zu verhindern.

ESPO beantragte schließlich, dass die Einnahmen aus den Strafen resultierend aus dem Ausfall von Schiffen, die sich an das Stromnetz anschließen können der Flächen werden zur Finanzierung der notwendigen Investitionen in Kaltbügelsysteme.