Der Gesetzesentwurf 1696 "Ocean Shipping Antitrust Enforcement Act", der am vergangenen Mittwoch dem Repräsentantenhaus der Vereinigten Staaten vorgelegt wurde und die Aufhebung bestimmter Ausnahmen im Vergleich zu den US-Kartellrecht vorsieht, einschließlich Die für den Linienverkehr reservierten Personen sind vom World Shipping Council (WSC) stark ausgezahlt, der Verband, der die wichtigsten weltweiten Straßennavigationsgesellschaften vertritt, nach denen der amerikanische Shipping Act, wie er ist, der USA ist. "legt Regeln fest, die die Sicherheit von Seeleuten gewährleisten, damit die Schiffe auf Schiffen mit wettbewerbsfähigen Märkten gemeinsam beladen werden können".

Ziel des "Ocean Shipping Antitrust Enforcement Act" ist die Aufhebung der Befreiung von ausländischen Schifffahrtstern gegenüber allen Bundesgesetzen für föderalische Mittel. " Zu lange-hat Herr Jim Costa, der Berichterstatter für den Gesetzesentwurf-die ausländischen ausländischen Monopole manipuliert, den Sektor des Seeverkehrs manipuliert und unlautere Geschäftspraktiken angewandt, und die Exporteure und die US-Verbraucher. Wir haben Verspätungen, Überlastung und leere Container erlebt, die die amerikanischen Häfen verlassen haben, was ungerecht ist, und die Kosten zu erhöhen. Meine Gesetzgebung wird die Verantwortung für ausländische Monopole übernehmen, die Kosten senken und die Bedingungen für die Gleichstellung im Seeverkehr festlegen. Handelsschiffe unter fremder Flagge müssen verstehen, dass der Zugang zum amerikanischen Markt und zu seinen Verbrauchern ein Privileg ist, nicht ein Recht. Der Kongress muss ein Gleichgewicht in unseren Häfen zurückbringen und das langwafige Handelsungleichgewicht, das Amerika gegenüber China und anderen Ländern hat, angehen. Große Unternehmen müssen sich an die Regeln und Luftfahrtunternehmen halten, die die Flagge eines anderen Verkehrssektors-weder die Fluggesellschaften noch die Fluggesellschaften-genießen, die die Flagge eines anderen Verkehrssektors in der Bundesrepublik Deutschland, der Republik Costa, gewährt hat. Eisenbahn, und der Bereich des Transportwesens. Diese Rechtsvorschrift bringt uns einen Schritt näher, um die Verbraucher und die amerikanischen Unternehmen vor den aufgeblähten Preisen von Seeverkehrsunternehmen, die die Flagge eines anderen Mitgliedstaats führen, zu schützen. "

Das World Shipping Council, das "World Shipping Council", sagte, "niemand hat einen guten Grund dafür, dass wir ein so nützliches Instrument wie Vessel Sharing Agreements (VSA) wegwerfen sollten", die Vereinbarungen über die gemeinsame Nutzung von Schiffen, die zwischen Schifffahrtsunternehmen, die den Eckpfeiler der derzeitigen Vernetzung der containergestützten Seeverkehrsdienste sind. " Die Möglichkeit der gemeinsamen Nutzung von Schiffen-betonte WSC-ermöglicht es mehreren Verkehrsträgern, mehr Dienstleistungen effizienter zu erbringen als die Vektoren individuell tun könnten, was für die Ladegeräte vorteilhafterweise ist. Häfen, Verbraucher und alle Arbeitnehmer, die das Gesamte Versorgungsnetz in Betrieb nehmen. HR 1696 würde dieses System unterdrücken und die Wettbewerbsfähigkeit und die Auswahl von Linienschifffahrtsdiensten unterminieren. "

Da der Vorsitzende und CEO des WSC, John Butler, nach Ansicht des letzten Kongresses und des letzten Kongresses einen ähnlichen Gesetzesentwurf vorgelegt hatten, wurde davon überzeugt, dass die neue Gesetzesvorlage "von einem" Gesetz " Missverständnis darüber, wie die VSA die Stelly unterstützen, um besser zu arbeiten. Wir sehen nicht die Zeit-die Frau Butler hat-, mit den Sponsoren der Gesetzesvorlage zu arbeiten, um ihre politischen Ziele besser verstehen zu können. "