Retards dans les processus décisionnels des gouvernements sur La transition énergétique et la réduction des gaz à effet de serre auront des conséquences considérables pour le secteur du transport maritime. Le met en avant le « Baromètre maritime de l’ICS 2022-2023 », le premier Enquête annuelle de l’Association internationale des armateurs Chambre internationale de la marine marchande sur les facteurs de risque et confiance qui caractérise l’industrie du transport maritime a été réalisée en interrogeant plus de 130 cadres de l' , dont la moitié sont des armateurs et environ 35 % sont constitués de Gestionnaire de flotte navale.

Rappelant qu’actuellement « de nombreux acteurs du secteur Les entreprises maritimes tentent activement d’en prendre plus « vert » pour stimuler la croissance dans leurs secteurs récupérer le terrain perdu », le président de l’ICS, Emanuele Grimaldi, présentation de l’enquête qui a été présentée aujourd’hui à Dubaï, il a toutefois souligné que « l’incertitude persistante sur les voies à suivre vers des opérations plus respectueuses de l’environnement rend les investissements extrêmement risqués, ralentissant ainsi le rythme des progrès si nécessaires. Grimaldi a expliqué que l’enquête montre comment les dirigeants de l’industrie du transport maritime demandez aux organismes de réglementation et aux dirigeants Les politiciens doivent indiquer clairement la façon dont le secteur de Le transport maritime pourra se rendre à des activités en Réduction de l’impact environnemental.

« Retards dans le processus de prise de décision des gouvernements - a-t-il déclaré a noté le président de l’ICS - aura des conséquences d’une grande portée Marge de manœuvre pour le secteur du transport maritime puisque les choix essentiels sur la résilience de la chaîne d’approvisionnement, la réduction des gaz à effet de serre - y compris le prix du carbone, Disponibilité des carburants de remplacement et approvisionnement de nouvelles infrastructures de ravitaillement sur terre - déterminera le comment l’industrie évoluera au cours de la prochaine décennie. Compte tenu du rôle clé que jouera la politique dans la définition de l' direction que l’expédition peut suivre, Grimaldi a Souligné l’importance pour l’industrie de continuer à participer des discussions aux niveaux national et international. « Nous devons - il a observé - exprimer clairement nos besoins et Nos ambitions pour que le secteur maritime soit perçu comme priorité à soutenir et inscrite dans les agendas A les gouvernements nationaux à court terme et réglementation. Sans cette action - Grimaldi a averti - Il y a un doute que le commerce mondial et les peuples du monde entier Le monde qui en dépend en subira les conséquences à long terme. »

Soulignant que l’enquête réalisée par l’ICS « montre qu’il y a une plus grande maturité dans la compréhension de Une partie du domaine des implications de la transition énergétique sur le transport maritime », le directeur de la stratégie et communications de l’association des armateurs, Stuart Neil, a a noté que, « si les conséquences pratiques de la nouvelle La réglementation sur la réduction des gaz à effet de serre a continué de être la principale préoccupation pendant deux années consécutives, Les répondants ont démontré une compréhension évolutive de l' Nouveau paysage des carburants ». Neil a également précisé considérant que l’enquête, outre la question de la transition énergétique, souligne qu’au cœur des préoccupations des gestionnaires Il y a aussi l’instabilité politique de l’industrie. constitue un « multiplicateur de risque » qui est compromettre la transition du secteur maritime vers énergie verte. L’instabilité politique – a-t-il précisé – crée « Volatilité économique accrue et croissance réduite en tant que politiques, accords commerciaux et relations durable se détériorer. Les résultats - a-t-il souligné - peuvent ont des conséquences importantes pour le commerce des transports ».