Eine neue Warnung vor den negativen Auswirkungen auf italienische Häfen, die Einbeziehung des Seeverkehrs in das System für Emissionshandel der Europäischen Union (ETS) mit Richtlinie, die am ersten Januar in Kraft treten wird, wurde vom Verband der italienischen Häfen ins Leben gerufen. Der neue Standard führt eine CO₂-Bepreisung durch das EU-ETS ein Schiffen, die zwischen Ländern der Europäischen Union verkehren, Es hat auch einen extraterritorialen Geltungsbereich, da der Hälfte der Emissionen eines Schiffes, die dem EU-EHS unterliegen, zwischen einem EU-Hafen und einem außereuropäischen Hafen verkehrt. Das Sorge von Assoporti, wie auch andere europäischen Seehafenorganisationen, ist das zu vermeiden, Zahlung von Emissionszertifikaten verschiedenen Tätigkeiten Umschlag von Ladungen in Häfen außerhalb Europas und dass letztere in jedem Fall ihre Wettbewerbsfähigkeit erhöhen zum Nachteil der europäischen Häfen.

"Es ist offensichtlich - bemerkte der Präsident von Assoporti, Rodolfo Giampieri - dass das Ziel der Verringerung der Emissionen für unsere Sektor. Es muss jedoch sichergestellt werden, dass jeder das Spiel spielt Auf der gleichen Ebene befindet sich das, was im Englischen als "Niveau" bezeichnet wird Wettbewerbsbedingungen", ein Schlüsselprinzip für die Europäische Union. In In diesem Zusammenhang ist es undenkbar, dass die vorgesehene Steuer Schiffe aus der EHS-Richtlinie (die die Kohäsion) wird für EU-Länder zu 100 % angerechnet, für zusätzliche Länder EU bei 50 % und sogar null für Schiffe, die trotz Überquerung der Mittelmeer, halten Sie nicht in EU-Häfen. Also - es hat denunzierte den Präsidenten der Vereinigung der Behörden der Italienisches Hafensystem - es besteht die Gefahr eines Zusammenbruchs des Verkehrs insbesondere in den Umschlagplätzen, beginnend mit Gioia Tauro, Aber das ist noch nicht alles. Wir sind uns bewusst, dass gleichzeitig der Verkehr unter den Auswirkungen einer Kontraktion der Konsum aufgrund der Inflation".

Hervorhebung, dass die kostensteigernden Effekte, die sich aus die Richtlinie, die von den Mitgliedstaaten umgesetzt werden muss Bis Ende des Jahres dürften sie als Folge der Verdrängung Handel in Gebiete, die nicht unter diese Richtlinie fallen, nämlich eine Wettbewerbsverzerrung mit Wirkung sehr negativ auf den italienischen Häfen hat Assoporti angekündigt einen förmlich begründeten und ausführlichen Vermerk über den Antrag übermittelt hat an die Europäische Kommission, die darauf abzielt, ihre Anwendung auf die Seefrachtverkehr, insbesondere zu europäischen Frachtdrehkreuzen Container; Die Kosten für den Seeverkehr an europäischen Drehkreuzen senken (Abfahrt/Ankunft) denen entsprechen, die sich für eine Umschlag in Nicht-EU-Häfen; die von der Kommission über eine Überarbeitung der Richtlinie vor dem Maritime Linienübergabeprozesse werden potenziell irreversibel.

"Reden Sie über die Portualità,- hat es betont Giampieri - bedeutet, von Realwirtschaft zu sprechen, d.h. von der Menschen, der Unternehmen, der Beschäftigung, der Investitionen, der Ausrüstung und so weiter, und wir müssen den Wert erhalten wirtschaftlichen und sozialen Zwecken, die all dies bedeutet, jene Normen, die dieses Ökosystem mit Regeln schädigen können Nicht für alle gleich. Beruhigt die Tatsache - fuhr die Präsident von Assoporti - dass das Thema zu der Aufmerksamkeit ist sowohl der Minister für Infrastruktur und Verkehr als auch die Regierung, die dann in den entsprechenden Foren erörtert werden. In der Zwischenzeit haben wir als Assoporti ein Dokument an die Europäische Kommission, die die Auswirkungen im Detail analysiert. Die Hoffnung ist, dass wir in sehr kurzer Zeit die Kritikalität, so dass wir einige Teile überprüfen können, die Sie haben unseren Hafen in ernsthafte Schwierigkeiten gebracht, Die Marktsituation ist bereits sehr kompliziert. Die Rolle zunehmend Protagonist, dass der Hafen Der Italiener steigt aus dem globalen Szenario aus - schloss er Giampieri - muss sich auf bestimmte und gleiche Marktregeln stützen für alle."