Gestern hat die Europäische Kommission den "Übergangspfad für ein industrielles Ökosystem der Mobilität der EU" vorgestellt, ein Programm, das auf zwei Jahre durchgeführt wurde und gemeinsam mit den nationalen und regionalen Behörden, den betroffenen Parteien des Branche, Ong und andere Stakeholder, die auf der Grundlage eines Ansatzes von unten nach oben auf die Herausforderungen, Chancen, Bedingungen und Maßnahmen zur Förderung des grünen und digitalen Umgangs und die Verbesserung der Widerstandsfähigkeit des Ökosystems identifizieren; im Einklang mit der neuen Industriestrategie der EU.

In diesem Plan wird unter anderem die See-und Binnenschifffahrtsbranche untersucht, die sich aus einem Schiffbau-und Reparatursegment zusammensetzt, das Deutschland, Frankreich, Italien und die Niederlande als Hauptbeitragszahler in Pil, vom Seeverkehr und Binnenwasserstraßen von Fracht-und Fahrgastschiffen und Hafentätigkeiten. Es handelt sich um eine strategische Industrie, da mehr als 80% des Außenhandels der EU und 40% des Binnenhandels der EU auf dem Seeweg und im Seeverkehr der EU auf 39,5% der weltweiten Flotte kontrolliert werden. Der Plan weist darauf hin, dass der europäische Bereich der maritimen Technologien rund 300 Werften und mehr als 28.000 Hersteller von Schiffsausrüstung und Technologieanbietern umfasst, und ein Sektor, der einen Gesamtproduktionswert von 125 erbringt. Milliarden Euro in Höhe von 23,8% des Wertes der Welttechnologie für die Meerestechnologie (482,5 Mrd. EUR) und direkte und indirekte Arbeitsplätze, die in erster Linie für mehr als eine Million Menschen in Europa hoch qualifiziert sind.

Das Dokument weist insbesondere darauf hin, dass die Werften der EU weltweit führend in der komplexen Schiffbauindustrie und Kreuzfahrtschiffe sind, die 80% des Wertes der Werften der EU-Werften ausmachen, was- Der Plan sieht vor, dass es zu Problemen kommen kann, wenn sich die Nachfrage in der Covid-Krise plötzlich verringert hat. Das Dokument weist darauf hin, dass auch der Bau, die Instandhaltung und die Refitting von Sportbooten weltweit führend sind, und die Produktion, die in Europa geblieben ist und aufgewachsen ist, weltweit führend.

Der Plan untersucht den Zustand der europäischen Schiffbauindustrie, die mit dem Beitrag von SEA Europe, dem Verband, der die europäische Schiffbauindustrie vertritt, zusammen mit der Erkennt, daß die Wettbewerbsfähigkeit der Schiffbauindustrie zu erkennen ist. Ein ständiger Niedergang: Wenn in den 50er Jahren die kombinierte Produktion von elf Mitgliedstaaten 64% des weltweiten Schiffbaus ausmacht-daran erinnert man sich-hat dieser Marktanteil seit 1980 allmählich abgebaut. Im Jahr 2000 sind China und Südkorea wichtige Akteure geworden, und die Beihilfen für den Schiffbau in Europa wurden 2003 abgeschafft. Der Plan legt fest, dass Europa noch immer in großen Segmenten wie Kreuzfahrtschiffe, Jacht und Sportbooten steht, auch wenn die Konkurrenten auch in diese Nischen einsteigen.

Es wird darauf hingewiesen, dass das koreanische und chinesische Portfolio heute vielfältigerer und somit stärker ausfallender ist. Darüber hinaus bestellten die europäischen Reeder vor allem Schiffe, insbesondere außerhalb Europas, wo sie wirtschaftlich günstigere Lösungen finden können. Der Schiffbausektor der EU wird auch durch die massiven staatlichen Beihilfen, die die Werften in anderen Ländern erhalten, durch die Beihilfen für den Kauf von Stahl, von einem einfacheren Zugang zu den Finanzierung, um lokale Anforderungen an die einheimische Produktion und andere Formen des Protektionismus zu fördern.

Der Plan weist darauf hin, dass die europäischen Stakeholder darauf hingewiesen haben, dass zur Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Werften gegenüber diesem unlauteren Wettbewerb die Regulierung des WTO-Welthandel und die Handelsschutzinstrumente, wie die Antidumpingmaßnahmen, sind aufgrund der besonderen Merkmale des Sektors unwirksam im Schiffbau: Zum Beispiel wird daran erinnert, dass Schiffe in der Regel nicht als eingeführte Waren gelten. Die europäischen Stakeholder haben erklärt, dass das Dokument die asiatischen Konkurrenten dazu ermutigt hat, mit wettbewerbsverzerrenden Praktiken fortzufahren, die ein Schlüsselfaktor bei der Durchführung von Preisunterschieden zwischen 30-40% und zwischen einer ein europäisches Schiff und eine asiatische Region. In dem Plan wird festgelegt, dass die europäischen Stakeholder eine wirksame Meeresstrategie der EU fordern, um die Herausforderungen der Wettbewerbsfähigkeit des Seeverkehrssektors zu bewältigen.

Das Dokument stellt fest, dass auf der Grundlage der jüngsten Fortschritte in diesem Bereich durch die International Maritime Organization und die Annahme verschiedener spezifischer Maßnahmen auf EU-Ebene zur Verringerung der Emissionen des Seeverkehrs die Notwendigkeit besteht, Übergang zu einem sauberen Seetransport bietet eine Chance für die EU-Seeverkehrsindustrie, damit sie ihre Wettbewerbsfähigkeit wieder erlangen kann. Dies erfordert insbesondere erhebliche Investitionen in die Entwicklung neuer Technologien auf einem Markt, auf dem die EU bereits eine führende Rolle bei der Forschung und bei der Innovation spielt. Sie wird auch neue Möglichkeiten für die Erneuerung der Flotte und die Entwicklung von Retrofitting-Aktivitäten bieten.

Der Plan weist darauf hin, dass das Internationale Übereinkommen von Hongkong für ein sicheres und umweltverträgeres Recycling von Schiffen, das von der IMO angenommen wird, im Juni 2025 in Kraft tritt und in der Lage sein könnte, eine gewinnbringende Tätigkeit für Europa. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass die für das Recycling von Schiffen erforderlichen Werften von denen für den Schiffbau ausgenommen sind, und daher ist eine entsprechende Vorbereitung erforderlich, bevor das neue Übereinkommen in Kraft tritt.

Die Maßnahmen, die der Plan vorschlägt, um die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Seeverkehrsindustrie zu erhalten und zu verbessern, sind kurzfristig die Verbesserung der Produktivität und der Betriebseffizienz durch Digitalisierung, Automatisierung und Umschulung, den Dialog mit den Beteiligten fortzuführen, um den spezifischen Herausforderungen der industriellen Wettbewerbsfähigkeit zu begegnen und neue Instrumente zu erforschen, um gleiche Ausgangsbedingungen und andere geeignete Maßnahmen für den Sektor zu gewährleisten; Unterstützung der Einführung nachhaltiger und widerstandsfähiger Anforderungen im öffentlichen Auftragswesen, aber auch bei privaten Aufträgen, die sich auf strategische Flotten für Europa beziehen, wie z. B. Aufträge für Kabotagebeförderungsschiffe, Kurzstreckenseeverkehr, den Personenverkehr, die Fischerei, die Binnenschifffahrt, die Offshore-Energien und die blue Ökonomie. Mittelfristig wird auch die Entwicklung neuer zirkulärer und nachhaltiger Geschäftsmodelle und die Nutzung der durch den grünen Seeübergang gebotenen Möglichkeiten vorgeschlagen, z. B. durch Investitionen in die Erneuerung der Flotten und die Entwicklung von Flotten und anderen Unternehmen. technologisch.

SEA Europe begrüßte den von der EU-Kommission veröffentlichten Plan: " Transition Pathway-erklärte Christophe Tytgat, Generalsekretär des europäischen Schiffbausenvereins-, eine wichtige Anerkennung durch die Kommission Die maritime Industrie ist von entscheidender Bedeutung für die Ökologisierung und die Digitalisierung des Seeverkehrssektors. "