Hier, la Commission européenne a présenté « La voie de la Transition vers un écosystème de mobilité industrielle de l’UE », un plan qui est le résultat de deux années de travail conjointement avec les autorités nationales et régionales, les parties prenantes de l’industrie, les ONG et d’autres parties prenantes identifie, sur la base d’une approche ascendante, les les défis, les opportunités, les conditions et les actions nécessaires pour conduire les transitions verte et numérique et améliorer la la résilience des écosystèmes, conformément à la nouvelle stratégie secteur industriel.

Le plan couvre, entre autres, l’industrie maritime et composé d’un segment de construction et de réparation l’Allemagne, la France, l’Italie et les Pays-Bas contributeurs en termes de PIB, de transport maritime et routier les voies navigables intérieures de marchandises et de passagers, et Port. C’est une industrie étant donné que plus de 80 % du commerce extérieur de l’UE 40 % du commerce intérieur de l’UE est transporté par voie maritime et par transport. La flotte maritime de l’Union contrôle 39,5 % de la flotte maritime mondiale. Le rappelle que le secteur européen des technologies maritimes comprend environ 300 chantiers navals et plus de 28 000 fabricants de fournisseurs d’équipement et de technologies marines, et est un secteur qui génère une valeur de production globale de 125 milliards d’euros, soit 23,8 % de la valeur de la production mondiale technologies maritimes (482,5 milliards d’euros) et crée des emplois dans le l’emploi direct et indirect, en particulier le travail hautement qualifié, plus d’un million de personnes en Europe.

En particulier, le document souligne que les chantiers navals sont des chefs de file mondiaux dans le domaine de la construction navale navires de croisière, qui représentent 80 % de la valeur des commandes commerciales des chantiers navals de l’Union, ce qui - note le plan - il peut toutefois entraîner des problèmes en cas de réduction soudaine de la demande, comme ce fut le cas lors de la Crise du Covid. Le document précise également que la construction, l’entretien et le réaménagement des bateaux de plaisance un domaine dans lequel l’UE est un chef de file mondial, production qui est restée en Europe et qui s’est développée.

Le Le plan examine l’état de l’industrie européenne de la construction navale, l’analyse réalisée avec la contribution de SEA Europe, représentant l’industrie européenne de la construction navale, notant que la compétitivité de l’industrie de la construction navale Dans les années 1950, l’Union européenne a continué à décliner la production combinée de onze États membres représentait 64 % de la construction navale mondiale - il faut le rappeler - cette part de le marché a commencé à décliner à partir de 1980 ; Depuis 2000, le La Chine et la Corée du Sud sont devenues des acteurs majeurs, et l’aide la construction navale en Europe ont été abolies en 2003. Le Le plan précise que l’Europe reste leader sur les segments haut de gamme. à forte valeur ajoutée, tels que les navires de croisière, les yachts et les bateaux de plaisance, même si les concurrents commencent à s’engager même dans ces niches.

On observe qu’aujourd’hui le portefeuille coréen et chinois est plus diversifiées et, par conséquent, plus résilientes. Maintenant De plus, les armateurs européens commandent principalement des navires en dehors de l’UE. l’Europe, où ils peuvent trouver des solutions moins chères. Le secteur de la construction navale de l’UE pression, notamment en raison des aides d’État massives chantiers navals d’autres pays bénéficient, d’aides allant de subventions pour l’achat d’acier, d’une part plus facile à financer pour répondre aux exigences locales promouvoir la production nationale et d’autres formes de protectionnisme.

Le plan souligne que les parties prenantes européennes ont a souligné que, afin de préserver la compétitivité de l’Union des chantiers navals européens face à cette concurrence La réglementation du commerce mondial et les instruments de défense commerciale, tels que antidumping, sont inefficaces dans le domaine de la construction navale en raison des spécificités du secteur : par exemple, il est rappelé que - D’un point de vue douanier, les navires ne sont généralement pas Prenons l’exemple des produits importés. Selon les acteurs européens : explique le document - Cela a encouragé les concurrents pratiques de distorsion qui pourraient être ont été un facteur clé dans l’apparition de différences de prix de 30 à 40 % entre un navire européen et un navire asiatique. Le plan précise que les parties prenantes européennes réclament une stratégie efficace pour relever les défis de la compétitivité du secteur maritime.

Le document note que, dans le sillage des progrès récents par l’Organisation maritime internationale et l’adoption de plusieurs mesures spécifiques au niveau de l’UE réduire les émissions du transport maritime, les transition vers un transport maritime propre l’occasion pour l’industrie maritime de l’UE de peuvent retrouver leur compétitivité. Ceci, en en particulier, nécessitera des investissements importants dans les développement de nouvelles technologies sur un marché où l’UE joue déjà un rôle majeur dans la Un rôle de premier plan dans la recherche et l’innovation. Prendre en plus de nouvelles opportunités en termes de renouvellement de la les activités de flotte et de modernisation.

En se concentrant sur l’activité de démantèlement des navires, le rappelle que la Convention internationale de Hong Kong pour une Adoption d’un recyclage sûr et respectueux de l’environnement des navires de l’OMI entrera en vigueur en juin 2025 et pourrait une activité rentable pour l’Europe. Il est observé que, toutefois, les chantiers navals nécessaires au recyclage des navires sont différents de ceux utilisés pour la construction navale et sont Par conséquent, une préparation adéquate est nécessaire avant la nouvelle Entrée en vigueur de la Convention.

Les actions que le plan suggère pour vous permettre de : Préserver et accroître la compétitivité de l’industrie à court terme, améliorer l’efficacité de la la production et les opérations grâce à la numérisation, à l’automatisation et à la et le réaménagement ; Poursuivre le dialogue avec les parties parties prenantes pour relever les défis spécifiques de la compétitivité et continuer d’explorer de nouveaux outils pour s’assurer Des règles du jeu équitables et d’autres initiatives appropriées spécifique à l’industrie ; soutenir l’introduction de durable et résiliente dans les marchés publics, mais aussi l’acquisition privée de flottes stratégiques pour l’Europe, telles que contrats de cabotage, de transport maritime et de court-courrier, transport de passagers, pêche, transport maritime Les énergies renouvelables offshore et l’économie bleue. Dans l' À moyen terme, il est également suggéré que le développement de nouvelles modèles d’affaires circulaires et durables et l’exploitation les opportunités offertes par la transition maritime verte, par ex. Par exemple, avec des investissements dans le renouvellement et le développement de la flotte technologique.

SEA Europe a salué le plan publié par le Commission européenne : « La voie de la transition » Christophe Tytgat, Secrétaire Général de l’Association Construction navale européenne - est une reconnaissance importante de la Commission européenne du fait que la Commission européenne La technologie maritime est la clé de l’écologisation et de la la numérisation du secteur du transport maritime ».