L’extension du SEQE européen au transport maritime l’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre rien que d’ici 2024, plus de trois milliards d’euros de coûts compagnies maritimes en raison des émissions de CO2 produites. Le a souligné Assarmatori en annonçant qu’il avait envoyé avec Confitarma la mise à jour du document « La Route vers la zéro émission nette. Ensemble pour décarboner le secteur maritime » Comité d’experts nommé par le CIPOM (Comité de la Comité interministériel des politiques de la mer) et le chef de cabinet du Ministère de la Mer et de la Protection Civile, Riccardo Rigillo.

Le document a été rédigé en collaboration avec Eni et le collaboration entre trois des plus grands fabricants mondiaux de moteurs marins (Wärtsilä, WinGD et MAN Energy Solutions), ainsi que l’Unem, Federchimica/Assogasliquidi, Assocostieri et RINA, qui Il a supervisé le travail de 40 experts qui a débuté en mars dernier. Le document – a rappelé Assarmatori – définit une orientation à partir de l’analyse de l’évolution technologique de la moteurs et la disponibilité, également en termes de Infrastructures, vecteurs énergétiques de faible intensité et l’ouvrage contient également une analyse articulée de la Options disponibles pour la décarbonisation de l’industrie sur l’optimisation des courbes de coûts et de la disponibilité à court et moyen terme, afin de permettre aux armateurs de pour atteindre les objectifs du règlement maritime FuelEU, le exigences de la directive sur le système d’échange de quotas d’émission (SEQE) et de l’OMI, ainsi que d’autres exigences nationales.

En ce qui concerne les coûts pour 2024 de la prolongation de la Le SEQE-UE, à la suite de recherches menées par le également par RINA et contenue dans la mise à jour du document, Assarmatori a précisé que le chiffre de trois milliards est estimées sur la base des émissions déclarées dans le système MRV de l’UE (Monitoring, Reporting, Vérification) en 2022, en tenant compte d’une période de déploiement progressif du SEQE, qui comprend la seulement 40 % des émissions de CO2 restituées en 2025 2024 et en tenant compte de la valeur des quotas de CO2 (UE Quotas (UCE) d’une valeur moyenne de 100 € par tonne de dioxyde de carbone.

« D’avoir travaillé ensemble sur ce document et de l’avoir présenté conjointement au CIPOM et à la structure ministérielle Politiques maritimes et protection civile - en évidence Mario Zanetti, président de Confitarma, et Stefano Messina, Président d’Assarmatori - souligne une fois de plus la volonté armateurs - et de nombreuses entreprises ont fortement contribué à faire tout ce qui est en leur pouvoir en vue de la décarbonation du transport maritime. Nous avons offert aux experts - ont expliqué Zanetti et Messina - un travail qui Nous pensons qu’il est complet et qu’il identifie les différentes voies qui peuvent être suivies, pas nécessairement en conflit, pour réduire l’empreinte carbone d’expédition d’une manière rationnelle. Sur cette voie, cependant, L’armement ne peut pas être laissé seul : il faut des réponses par l’industrie terrestre pour l’identification et la la production de carburants alternatifs, qui accompagne la institutions nationales et européennes, une politique internationale pragmatique, qui ne fixe pas de principes irréalistes et n’est pas fonctionnel pour une véritable durabilité environnementale.