Mit der Reform der differenzierten Autonomie, die im Juni vom italienischen Parlament angenommen wurde, besteht die Gefahr eines verheerenden Szenarios für die Häfen und Logistik. Der Präsident der Federlogistik, Luigi Merlo, hat ihn angeprangert, indem er erklärte, " was die Logistik betrifft-das Hauptproblem besteht in der fehlenden Planung; es werden fast überall Industrie-und Landwirtschaftsgebiete in logistische Pole verwandelt. ohne die wesentlichen Bedingungen wie die Referenzmärkte, das Niveau der Infrastruktur, insbesondere der Eisenbahninfrastruktur, die Marktbewertungen, den Bedarf an Portionen und E-Commerce, zu bewerten. "

" Der Hafenüberzug-hat Merlo beobachtet-, während die Chancen, die sich aus der Kandidatur vieler raucher Häfen, Sizilianer und Kalkabin ergeben, zu einem wichtigen Logistikhub für Windkraftanlagen werden, die größte Gefahr für die Windkraftanlagen sind. Leinwand bei der Implementierung der differenzierten Autonomie. Schon der Titel V hat gezeigt, dass es eine große Einschränkung für die Entwicklung der Portale ist. Angesichts eines globalen Marktes, der immer mehr Phänomene und Entscheidungen von weltweiter Bedeutung hat-betonte der Präsident der Federlogistik-, brauchen wir immer mehr nationale Hafenpolitik, nicht die Rückkehr zu den Lokalismen. Gattung ".

Ich möchte Sie darauf verweisen, dass alle 13 Milliarden Euro, die der Staat jährlich von Iva und Verbrauchsteuern auf Häfen, die in Häfen anfahren, einen attraktiv für viele Regionen attraktiv machen, betont haben, dass dies ein sehr guter Lauf ist. Eine Unterlegung der Ressourcen sollte vermieden werden, indem das System nicht destabilisiert werden soll: " Die differenzierte Autonomie-hat erkannt-wirft Fragen ohne Antworten auf. Wir müssen uns fragen, wie die Autonomie mit der oft angekündigten Reform des Hafengesetzes in Einklang gebracht werden soll? Wer garantiert die Homogenität zwischen Häfen, die in verschiedenen Regionen im Dienste der gleichen Märkte gelegen sind? Wer weiß, wie die Kohärenz zwischen den verschiedenen Hafenplanplänen gewährleistet werden kann? Werden die Präsidenten der von der Regierung und anderen von den Regionen ernannten Behörde des Hafenaufentbein? Es ist vielleicht an der Zeit, sich daran zu erinnern, daß die Erfahrung der Regionalhäfen dadurch gescheitert ist, daß zahlreiche Regionalhäfen (zuletzt in der Reihenfolge der Siracus-Häfen) unter der Gerichtsbarkeit der Systemaufsichtsbehörden verlagert werden. Portal ".

" Die Häfen von heute-Sie haben den Abschluss von Merlo-sind nicht einmal weit entfernt von denen von vor 20 Jahren, und sie werden immer mehr zu den Bereichen Wissen, Technologie und Sicherheit werden, die über die Anwendung der künstlichen Intelligenz abgestimmt haben. Cybersicherheit, die Nutzung von Drohnen zur Unterstützung von Überwachungsmaßnahmen, auch unter dem Blickwinkel der Herausforderungen des Klimawandels. Deshalb brauchen wir mehr Aufmerksamkeit für die Regierung und die Schaffung neuer Strukturen, die auf den multidisziplinären Adressmodellen und -modellen basieren. Nicht zu dezentral sind auch die "Seetaten" des Meeres, die die Regionen einführen sollten, und die eine positive Entwicklung auf dem Weg zu einem besseren Bewusstsein für die strategische Bedeutung dieses Sektors darstellen. Aber mit der differenzierten Autonomie könnte sich ein verheerendes Szenario entwickeln, das die bereits ungelöste Fähigkeit zur Intervention in diesen Fragen aufgibt, wenn es für das Land unerläßlich und dringend notwendig wäre, auf eine Reform zu zählen. die die Hafenplanung zentralisiert hat. "