« L’Autorité italienne de la concurrence Une fois de plus il tente d’intervenir avec une jambe droite sur le secteur de , tentant à nouveau de saper la règle actuelle selon laquelle réglemente l’auto-assistance des opérations portuaires ». Il a a dénoncé le secrétaire national du Filt Cgil, Amedeo D’Alessio, se référant à la proposition de réforme concurrentielle présenté à la fin de l’année dernière au Parlement compte tenu de la loi annuelle sur la concurrence, dont une partie Des préoccupations importantes sont dans les domaines du travail portuaire.

En particulier, dans ses propositions de réforme de la concurrence, l’AGCM, en se référant aux questions du travail et de l’autoproduction ports, a souligné que « l’un des facteurs limitant l' la compétitivité des ports italiens est la plus longue nécessaire pour les opérations portuaires, ce qui se traduit par un plus de jours passés au port par des navires et donc en des coûts plus élevés pour les compagnies maritimes". Deuxième antitrust, « une plus grande souplesse dans l’utilisation de la La main-d’œuvre disponible peut aider à gagner plus opérations portuaires efficaces et donc réduire le temps passé au port par le navire », une flexibilité qui, de l’avis de l’AGCM, « est limitée, entre autres, par l’interdiction de l’échange de main-d’œuvre entre les différentes zones d’État concession à la même société ou à des sujets en tout cas à la même (figurant dans le libellé actuel de l’article 18, paragraphe 9 de la loi 84/1994) et par les lourdes restrictions auxquelles il est l’utilisation de l’auto-assistance a fait l’objet de la 199-bis du décret-loi 34/2020, converti, avec modifications, par la loi n° 77/2020 (qui a déjà fait l’objet de Rapports29). Cette dernière disposition, qui a introduit la paragraphes 4-bis et ter de l’article 16 de la loi 84/1994 - rappelé - a limité le droit à l’autoproduction opérations et services portuaires, ne permettant que Dans le port d’amarrage, il n’y a pas d’équipement nécessaire ou travailleurs et subordonner l’utilisation de l’autoproduction à une série de d’exigences onéreuses, y compris la possession par le transporteur de personnel qualifié « supplémentaire » à la le personnel de la Table de la sécurité et des opérations des navires, qui doivent également être « exclusivement dédiés » pour mener à bien ces opérations. La nécessité de le personnel supplémentaire impose des coûts supplémentaires au transporteur, qui risque de se traduire par une interdiction de facto de l’auto-assistance ».

Pour l’AGCM, « ces contraintes strictes, dans la mesure où créer une exclusivité de fait en faveur des entreprises de travailleurs serait contraire à la législation protégeant le compétition. Cela semble être confirmé par la récente décision 6523/2024 du Conseil d’État, dans lequel le juge a déclaré que « l’ambiguïté du texte réglementaire exige au Collège de choisir le sens [...] qui ramène à la norme à la nécessaire conformité avec le cadre réglementaire Union européenne de référence, qui ne tolère pas l’existence de positions dominantes ou droits exclusifs sur les transactions ports, sauf s’il s’agit de services d’intérêt économique général".

L’Autorité antitrust a donc suggéré "de modifier cette règle afin de soutenir la compétitivité des ports italiens, par rapport aux ports voisins d’autres États membres où il est il est possible de recourir à l’auto-manœuvre avec une plus grande liberté, en fournissant également des incitations supplémentaires à l’efficacité des gestionnaires services portuaires ». Pour l’AGCM, « cette proposition, De plus, il n’entre pas en conflit avec les exigences indispensables de protection des conditions de travail, qui semblent être garanties par la vérification scrupuleuse du respect des dispositions du contrat Collectif National des Travailleurs des Gens de Mer et normes de sécurité pertinentes ».

Espérant que le mémoire présenté par l’AGCM « ne sera pas prise en considération par le Parlement", le gestionnaire de l’équipe nationale de la Filt Cgil a noté que "c’est vraiment incompréhensible que l’Autorité n’ait pas le moins du monde analysé les dangers réels pour l’intégrité du principe et quelles sont les véritables distorsions qui peuvent être mettre en danger l’aspect public et l’intérêt général de notre système portuaire. La règle actuelle sur l’auto-manœuvre - a souligné Amedeo D’Alessio - protège la sécurité des travailleurs autorités portuaires et maritimes, en prévenant la propagation des concurrence déloyale entre entreprises ou dumping social pur et simple et salaire. Il est faux de dire que l’un des facteurs limiter la compétitivité des ports italiens est la plus de temps en moyenne nécessaire pour les opérations portuaires ».

"Le marché réglementé des ports - a-t-il encore souligné D’Alessio - est l’élément essentiel pour un du système logistique portuaire puisqu’il ne permet aux entreprises individuelles de conditionner les tarifs ; prix à la consommation pour la prérogative exclusive de ses propres intérêts et Au détriment de tous, à commencer par les ouvriers. Nous nous demandons, par conséquent, s’il est vraiment utile pour le pays d’avoir une Autorité qui Au lieu de réguler le marché, il facilite sa déréglementation sans se préoccuper le moins du monde des positions dominantes qui sont déjà en configuration non seulement dans le secteur maritime et portuaire ».

Le secrétaire national du Filt Cgil a donc exhorté d’écarter la proposition de l’Autorité antitrust relative aux travaux portuaires et d’annuler mais plutôt d’ouvrir « une discussion sur les différentes questions doivent être étudiés en profondeur à partir de plusieurs Réforme portuaire annoncée, sinon nous serons prêts d’agir en tous lieux et de toutes les manières autorisées afin de pour protéger le monde du travail réglementé dans les ports ».