Im Jahr 2024 transportierte die Schweizer Hupac-Gruppe 949.000 Straßentransporte im kombinierten Verkehr Straße-Schiene, Volumen Dies entspricht einem Rückgang von -2,6 % gegenüber dem Vorjahr und entspricht 1.818.000 TEU-Containern. Nur Transportdienstleistungen transalpin durch die Schweiz verzeichnete einen leichten Rückgang um -0,2 % trotz Kapazitätsengpässen im Gotthard-Basistunnel, während - wie heute bekannt gegeben wurde das Unternehmen - die Unterbrechung der Leitung über Modane und die Anpassungen im Nordosten Italiens zu einem starken Rückgang der alpenquerende Verkehre durch Frankreich und Österreich. Das nicht-alpenquerende Verkehre mit westeuropäischen Märkten, und der Südosten blieben im Wesentlichen stabil mit einem leichten Rückgang von -1,2 %. Hupac erklärte, dass "neben der zyklischen Rückgangs der Verkehrsnachfrage, Probleme im Schienennetz sind die Hauptursache für eine Verkehrsentwicklung unter den Erwartungen."

Unter Hinweis auf die Funktionsstörungen des Eisenbahnnetzes Hupac-CEO Michail Stahlhut dass "eine Ablenkkapazität von 80 % die Mindestanforderungen, um eine Abwanderung des Güterverkehrs in den die Straße. Wenn die zusätzlichen Kosten erheblich sind", sagte er Wir erwarten vom Infrastrukturbetreiber, dass er Konzessionen. Schließlich ist die aktuelle Leistungskrise das Ergebnis struktureller Vernachlässigung und Finanzierung der Vergangenheit".

unter Hinweis darauf, dass anlässlich der vollständigen Stilllegung der Eisenbahn des Rheintals im August 2024 für Bauarbeiten Hupac hat ein wegweisendes Kooperationsprojekt gestartet grenzüberschreitend zwischen Frankreich, Deutschland und der Schweiz mit der Einrichtung des Diesel-Shuttle durch das Elsass, der es ermöglichte, Umgehung der Streckenstörung mit 20 Güterzügen pro Richtung und Tag stellte Stahlhut fest, dass "von Anfang an ab 2025, ein Teil unseres Transports zwischen Belgien und Italien sie wird nicht in Deutschland, sondern in Frankreich durchgeführt. Dies ermöglicht es uns, das Risiko von Unregelmäßigkeiten zu verringern und die Zuverlässigkeit unserer Transportdienstleistungen zu verbessern". Was die Maßnahmen betrifft, die als notwendig erachtet werden, um die Störungen auf Bahnstrecken erklärte Stahlhut, dass Hupac empfiehlt die Einrichtung von Abstellgleisen entlang der Nord-Süd-Korridor durch die Schweiz, z.B. in Basel, Karlsruhe, Offenburg und Chiasso, die - so betonte er - " Es ist wichtig, die Auswirkungen von Störungen zu verringern und die Verkehrsfluss".

Er verwies dann auf die Initiativen des Unternehmens zur Entwicklung der Kombinierter Verkehr und Präzisierung, die im Mittelpunkt dieser Strategie steht Es gibt die Erweiterung der Kapazität der Terminals in Kooperation mit Partnern, Hupac-Präsident Hans-Jörg Bertschi erinnerte daran, dass «wir für dieses Jahr die Eröffnung des neuen Terminals in Piacenza und Barcelona, dem im nächsten Jahr das Terminal in Mailand folgen wird Sortieren". Bertschi unterstrich auch die Notwendigkeit die internationale Zusammenarbeit zu verstärken, um die Verwaltung grenzüberschreitender Korridore, die ein Schlüsselfaktor für die entscheidend für die Zukunft des intermodalen Verkehrs in Europa: «das gemeinsame Engagement der Schweiz und Belgiens für den Korridor Nordsee-Rhein-Mittelmeer-Güter - so der Er - Ein bedeutender Schritt nach vorne. Wir erwarten weitere Verbesserungen im Korridormanagement, insbesondere eine bessere Koordination und hohe Zuverlässigkeit der Messungen Infrastruktur, um die Politik der Verkehrsverlagerung hin zur Schiene". Für Hupac, ein konkreter Schritt in diese Richtung wäre die Expansion des Korridors Antwerpen-Metz-Basel, der seit einiger Zeit diskutiert wird, zu einem Profil von vier Metern.