Flucht aus Genua? Für uns war es ein Glücksfall. Sie haben bekräftigte heute Costanza Musso, CEO von MA Grendi seit 1828, und Antonio Musso, Geschäftsführer von Grendi Seeverkehr, der sich auf die Zeit bezieht, in der die Grendi-Gruppe gezwungen, den Hafen der ligurischen Hauptstadt zu verlassen, seine Konzession für die Flächen von Ponte Libia ist abgelaufen ( von 14 Juni 2011). Verlassen des Hafens von Genua - sagte Costanza Musso mit einem Hauch von Emotion - es geschah ohne Freude. Aber es geschah sicherlich nicht ohne Reibungen mit anderen lokalen Betreibern und mit dem Top-Management der damaligen Behörde Portual, wie vom kämpferischen Manager explizit impliziert der Grendi-Gruppe wenige Tage nach dem Umzug ( von 13 und 13 Juni 2011). Ein Umzug, der in zwei Tagen stattfand: von Samstagmorgen - erinnerte die Costanza Musso - auf Sonntagabend, um die Tätigkeit aus einer Realität, der genuesischen, zu übertragen, was - wie er bemerkte - in Vado "sehr kompliziert" ist Ligurisch, wo "wir sehr gut aufgenommen wurden". Aber dann - fügte er hinzu und bezog sich dabei auf die neue Container-Plattform hergestellt am Flughafen Savona - Maersk eingetreten und Mehrere Projekte übernahmen. Also, so schloss er, "hatten wir die Gelegenheit von Marina di Carrara.

Eine Chance, die die Grendi-Gruppe ergreifen konnte und Exploit, so die heute vorgestellten Zahlen. Der Umsatz, in seit 2016 stetiges Wachstum, das - so Antonio Musso - Wendepunkt, wenn die Verlagerung des Terminalbetriebs in den Hafen von Marina di Carrara belief sich im Jahr 2024 auf 117,6 Millionen Euro, mit einem Anstieg um +20 % gegenüber 2023, wovon 81,3 Mio. Grendi Maritime Transport (+26 %) und 38,4 Mio. von MA Grendi 1828 (+5%). Ein Wachstum, das durch die Zunahme der Die Investitionen stiegen von 19 Millionen im Dreijahreszeitraum 2021-2023 auf 36,5 Millionen im Dreijahreszeitraum 2024-2026 vorgesehene Mio. EUR, davon 14 Mio. EUR bereits im Jahr 2024 durchgeführt werden. Neben den Zahlen Wirtschaftswachstum, Wachstum hat auch an der wirtschaftlichen Front stattgefunden. Beschäftigung, wobei das Personal direkt an die Gruppe, die im Jahr 2024 auf 236 Einheiten anstieg, mit einem Steigerung um +40 % gegenüber dem Vorjahr.

Ein positiver Trend, der 2024 zum Stillstand gekommen ist in Bezug auf das Volumen der von der Flotte beförderten Containerfracht 85.667 TEU (-3,8 %), während die Zuwachs bei der Zahl der auf Schiffen eingeschifften Fahrzeuge auf insgesamt 50.939 Fahrzeuge (+5,0 %, mit +1,7 % der Laufmeter des rollenden Materials trotz des Rückgangs um 18 Schiffsreisen im Vergleich zum 2023 (-7%).

Ein positiver Trend, den die Gruppe bis 2025 konsolidieren will mit verschiedenen Initiativen, vor allem der Wiederbelebung des Hafens Container in Cagliari, wo Grendi mit dem Containerterminal am Kanalhafen seiner Tochtergesellschaft Mediterranean Intermodal Terminal Betreiber (MITO), der im Lo-Lo-Verkehr 2024 mit 150.162 TEU-Container umgeschlagen (+176 %), davon 112 Schiffe (+100 %) und mit einer Brutto-Kaikranproduktivität von 34 Bewegungen/Stunde. Ein Trend, mit dem Grendi ihn unterstützen will Zunahme der Aktivität und des Volumens, insbesondere mit Nordafrika Algerien. Ein Wachstum - es wurde angekündigt - was eine weitere Verlegung von in Genua noch durchgeführte Aktivitäten, von denen in den kommenden Tagen Der Landverkehr wird Umzug nach Marina di Carrara, wo ein neues Büro fertiggestellt wird von 200 Quadratmetern, auch wenn in der ligurischen Hauptstadt - präzisierte er Costanza Musso - die Verwaltung und die Humanressourcen bleiben bestehen, auch der "Kopf" des Transports.

Ausblick auf 2025, der jedoch mit dem Herausforderung der Ausgaben: Das Jahr, so Antonio Musso, nimmt Gestalt an aufgrund des Anstiegs der Kosten, angefangen bei den Verbrauchsteuern Kraftstoffe, die sich auf den Landverkehr auswirken, von der neuen Hafen- und Logistikverträge, die Erhöhungen (voraussichtlich um +8/10 % über einen Zeitraum von drei Jahren) Anstiege des Istat (+1,8 %) und der Autobahntarife (+1,8 %) sowie der Sätze für Kraftfahrzeuge (+3 %). Darüber hinaus fügte er hinzu: Der maritime Teil befindet sich in einer wichtigen Phase für die Einführung der europäischen EHS-Rechtsvorschriften zur Dekarbonisierung der Schifffahrt die heute zu 70 % auf den Kraftstoffverbrauch angewandt wird im Vergleich zu 40 % im Jahr 2024. Zu dem der Effekt hinzukommt, ein ab dem 1. Mai nächsten Jahres des SECA-Gebiets des Mittelmeerraums zur Begrenzung der Schwefelemissionen aus dem Seeverkehr.

Zu den Projekten, die für 2025 anlaufen, gehört auch die der regulären Versandkapazität durch den Ersatz eines der drei Schiffe der und die Weiterentwicklung der maritimen Dienste International und Feeder.