Il y a l’appréciation de l’association des armateurs pour la reconnaissance du transport maritime comme l’un des cinq secteurs dans lesquels l’industrie propre devrait être mise en œuvre Deal, le programme de décarbonisation de l’UE qui tout en préservant la compétitivité et la résilience de l’industrie européenne, qui a été présentée hier par le Commission européenne. Le Pacte pour une industrie propre comprend : en fait, le Plan d’investissement dans les transports durables, le programme Les cinq prévus sont consacrés à la décarbonation de la secteur des transports et qui prévoit la définition de mesures à court terme et à moyen terme pour assurer un soutien prioritaire à la Développement de carburants renouvelables et bas carbone pour le transport maritime et aérien. Se référant à cela , les associations d’armateurs de la Communauté européenne (ECSA) a souligné que « veiller à ce que des investissements ciblés dans le Production, distribution et utilisation de combustibles marins durable est essentiel pour atteindre les objectifs de décarbonation du secteur, tout en préservant la la compétitivité du transport maritime européen ».

Pour l’ECSA, en outre, « il est essentiel pour la compétitivité de l’industrie européenne mettant en œuvre l’engagement de la et réduire les exigences en matière de rapports d’au moins 25 % pour les toutes les entreprises et au moins 35 % pour les PME qui sont la prise épine dorsale de l’industrie maritime européenne. À cet égard, il L’Association européenne des armateurs prend le relais - le premier paquet la simplification (paquet Omnibus) est une bonne étape Entrez. La révision de la taxonomie devrait également rendre critères de durabilité adaptés à l’usage prévu pour le transport maritime ». Selon l’ECSA, « la prochaine Les paquets de simplification devraient également tenir compte de la Progrès accomplis et mise en œuvre de la Stratégie sur les gaz à effet de serre dans le but d’aligner la législation de l’UE et garantir des conditions de concurrence équitables au niveau international ».

Pour l’association des armateurs, également « le lancement d’une nouveau mécanisme dans le cadre de la Banque européenne de l’hydrogène Réduire le risque d’investissements dans le transport des carburants représente une évolution positive. Exploitation nationale et ETS - ECSA a souligné, en se référant aux revenus générés par le système d’échange de quotas d’émission dans l’Union européenne - est essentiel pour le renforcement des capacités en Europe et de combler l’énorme écart de prix entre combustibles et combustibles propres qui peuvent être jusqu’à cinq fois plus cher. À cet égard, les mécanismes de Les subventions et les enchères en tant que modèles de service peuvent aider à les recettes nationales du SEQE pour soutenir ces objectifs".

"Ceci - a souligné le Le secrétaire général de l’ECSA, Sotiris Raptis - il est temps d’agir d’urgence pour réaliser les investissements nécessaires dans les technologies et les carburants propres, afin de maintenir la compétitivité ; développement international de notre industrie et d’améliorer la sécurité des continent. États membres de l’UE - Raptis spécifiés - ils doivent utiliser les neuf milliards de revenus du SEQE provenant du transport maritime. soutenir la production de combustibles propres. Presser et la Commission pour réduire la bureaucratie et assurer l’égalité des conditions au niveau international ».

Transport & Environnement (T&E), l’organisation décarbonation indépendante des transports en Europe, a s’est félicité des nouveaux programmes européens présentés par le La Commission européenne va réduire le coût de l’énergie, en renforçant la rôle et développement de l’électricité produite à partir de sources renouvelables et en activant davantage d’investissements et de solutions commerciales pour d’accélérer le développement des technologies propres dans l’UE, et a exprimé son appréciation, en particulier, de la priorité accordée à la Production nationale de carburants d’aviation renouvelables et le transport maritime. Cependant, T&E a défini un signal La décision de reporter la proposition de Objectif climatique pour 2040.

En outre, selon T&E, la Commission européenne a également Trop hâtivement présenté de nouvelles propositions d’assouplissement des règles sur les rapports de durabilité que - l’association a rappelé - rendre les entreprises responsables de leurs impacts les questions environnementales et sociales. Tout en reconnaissant la nécessité de simplifications, en particulier, contrairement à l’ECSA, T&E a critiqué le paquet Omnibus, qui - selon l’association ENVIRONNEMENTALISTE - "En fait, cela ne fait qu’affaiblir les règles sur la responsabilité des entreprises à l’égard de leurs impacts les questions environnementales et sociales. Les propositions de modification de la directive Due Diligence en matière de durabilité des entreprises - noté T&E - limiter l’obligation de vérification aux seuls fournisseurs directs, empêchant un contrôle adéquat tout au long de la chaîne d’approvisionnement approvisionnement. Avec les changements proposés, le risque est qu’il y a moins de contrôles sur les dommages environnementaux ; violations des droits de l’homme, par exemple dans l’extraction de matières premières Premier. L’Omnibus propose également de retarder l’obligation de deux ans pour les entreprises de déclarer les risques et les impacts, en modifiant la Directive sur la publication d’information en matière de durabilité des entreprises. Les nouvelles règles ne s’appliqueraient également qu’aux entreprises ayant Plus de 1 000 collaborateurs et un chiffre d’affaires de 450 millions d’euros. Un moins de disponibilité d’informations liées aux facteurs ESG, en raison de la réduction du champ d’application de la loi, rendrait l’évaluation beaucoup plus complexe pour les entreprises tout au long de la chaîne de valeur ». Se référant à la Package omnibus, Giorgia Ranzato, responsable des finances T&E, a constaté que, « tout en laissant de la place pour simplifications, la proposition d’aujourd’hui représente un pas en arrière pour l’Europe, effaçant ainsi une décennie de progrès en matière de durabilité et la compétitivité mondiale. S’il est approuvé - a expliqué Ranzato - Le nouveau rapport sur le développement durable couvrira seulement 0,02 % des entreprises européennes. Le risque est d’un manque d’informations sur les facteurs ESG dans l’Union : a Un cauchemar pour les investisseurs et les consommateurs responsables. Ce forfait coule complètement la responsabilité des entreprises".

Se référant ensuite au report de l’objectif de décarbonation 2040, et en particulier le Plan d’action pour une énergie abordable, qui a été approuvé et présenté hier par la Commission européenne avec le pour réduire les coûts énergétiques, compléter l’Union européenne, projets énergétiques, attirer des investissements et être prêt à faire face à des projets Crises énergétiques, un plan qui prévoit des économies globales estimées soit 45 milliards d’euros en 2025 qui augmenteraient progressivement jusqu’à 130 milliards par an d’ici 2030 et 260 milliards d’ici 2040, Transport & Environment a constaté que si le régime vise à augmenter considérablement l’électrification de l’économie, qui, selon l’UE, devrait passer par de 23 % aujourd’hui à 32 % en 2030, cependant, plus d’un an Après avoir confirmé qu’il publierait un réduction nette des émissions de gaz à effet de serre de 90 % d’ici d’ici 2040 par rapport aux niveaux de 1990, la Commission européenne n’a pas La date limite a été respectée. T&E a averti que « toute Un recul par rapport à l’objectif attendu de -90 % priverait de logements compagnies aériennes et opérateurs maritimes de la la certitude réglementaire nécessaire pour investir dans la transition ; dans les technologies propres, et en assurant leur production dans le de l’UE ».

"L’accord industriel propre - a commenté Carlo Tritto, Responsable des carburants durables chez T&E Italia - c’est une étape dans la bonne direction qui reconnaît le rôle essentiel de carburants dérivés de l’hydrogène vert pour la décarbonation de la transport maritime et aérien. Cependant, les détails manquent chiffres clés sur la manière dont l’UE entend combler l’écart de prix entre combustibles fossiles et solutions de rechange durables, ou Nécessité pour les fabricants d’obtenir plus durable et constant en volumes. Le Plan d’investissement pour le Le transport durable doit combler ces lacunes sinon, sinon l’accumulation de retards qui pourraient être fatals pour cela industrie naissante".