Der derzeitige regulatorische und steuerliche Rahmen der Europäischen Union fördert die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Industrie Versand; Es gibt jedoch zahlreiche Bereiche, in denen die Positionierung des Sektors im globalen Wettbewerb um die Beginnend mit der Verringerung der Investitionslücke für die Einführung Technologien und saubere Kraftstoffe für den Seeverkehr, für die Verringerung des Verwaltungsaufwands und zur Angleichung an internationale Branchenvorschriften. Dies unterstreicht eine Studie der Deloitte zur Wettbewerbsfähigkeit des europäischen Seeverkehrs , die heute vom Reederverband veröffentlicht wurde Europäischen Reedern im Hinblick auf die "Europäische Schifffahrt" Summit", eine Veranstaltung, die morgen und übermorgen in Brüssel, das von der Assoziation zusammen mit der zu über Organisationen in der maritimen Welt.

Heute haben die europäischen Reeder auch eine Studie vorgelegt produziert von CE Delft im Auftrag der Value Association des europäischen Seeverkehrs, einem Sektor, der im Jahr 2024 bestand aus 4.153 Reedereien und einer Flotte von 22.318 Schiffe mit einer Bruttoraumzahl von insgesamt 556 Millionen Tonnen. Verglichen mit der gesamten Bruttoraumzahl der Flotte 44 % der Flächen von Containerschiffen werden von europäischen Unternehmen sowie 35 % der Schiffe in der EU Tanker, 33 % der Flüssigerdgasschiffe, 30 % der Massengutschiffe, 29 % der Ro-Ro-Schiffe, 25 % der Schiffe für die Offshore-Industrie und 21 % der Erdölgasschiffe verflüssigt.

Wenn ab 2018 die Konstanz der europäischen Flotte, dann gleich 514 Mio. BRT, ist stetig gewachsen, Andererseits ist ihr Anteil an der zur Gesamtkohärenz der Weltflotte, die fiel von 38,5 % im Jahr 2018 auf 33,6 % in 33,6 % im Jahr 2024, als die Die Weltflotte bestand aus 111.612 Schiffen mit einer Gesamtlänge von 1,65 Mio. Bruttoregistertonnen. Die EU-Flotte - hebt die Deloitte-Studie hervor - wächst daher aber andere Flotten wachsen immer mehr schnell. In diesem Zusammenhang erklärte der Generalsekretär des Europäischen Parlaments, Die Reederei Sotiris Raptis betonte, dass "die Europa hält den Seeverkehr als geopolitische Ressource aufrecht, Wir müssen ihre internationale Wettbewerbsfähigkeit erhalten und Investitionen in die Energiewende. Investitionen in Technologien saubere und saubere Kraftstoffe Einnahmen der EU und der Mitgliedstaaten ETS - präzisierte er unter Bezugnahme auf das europäische Handelssystem Emissionszertifikate – wird das gesamte Industriecluster maritimer wettbewerbsfähiger zu machen".