La décarbonation du transport maritime sera plus dans l’UE et aux États-Unis. C’est ce que prévoient les « Perspectives de l' Transport Maritime Durable", une étude réalisée par Eni, Fincantieri et RINA avec le support technique de Bain & Company Italia, qui a été présentée aujourd’hui à Rome au salon la présence du ministre de l’Environnement et de la Sécurité énergétique, Gilberto Pichetto Fratin. L’étude, qui vise à donner une contribution à l’accélération du processus de décarbonisation de la le secteur du transport maritime en ligne avec l’objectif Net Zero à l’horizon 2050, s’inscrit dans le contexte plus large de l' signé le 25 mars 2024 par Eni, Fincantieri et RINA avec le testament développer un observatoire mondial sur les perspectives l’évolution des solutions de décarbonation durable pour le à moyen et long terme.

L’étude constate que le secteur maritime est actuellement dépendant de principalement à partir de combustibles traditionnels qui composent la 93 % de la consommation totale et note que l’objectif de zéro d’ici 2050 génère des changements significatifs dans l’industrie, avec une adoption croissante de différentes sources de propulsion. En 2023, environ 50 % des nouvelles commandes de navires sont s’est orientée vers les carburants alternatifs, avec une tendance à vers plus de durabilité. De plus, les ports sont en commençant à répondre à ces nouveaux besoins, en développant infrastructure pour soutenir différentes technologies et Carburants. Cependant, le document précise que ces efforts ne sont pas sont encore suffisants.

L’étude précise que l’adoption de nouvelles technologies et les carburants alternatifs dépendront d’une multiplicité de de facteurs plus ou moins complexes, notamment politiques énergétiques nationales et régionales, comportement des consommateurs, Dynamique macroéconomique, tendances géopolitiques et risques associés à la chaîne d’approvisionnement, ainsi qu’à la développement technologique des différentes solutions. Les Perspectives analysent trois Scénarios d’avenir basés sur différents niveaux d’ambition décarbonation, les progrès technologiques et la disponibilité combustibles et infrastructures. Les prévisions indiquent un une décarbonation plus rapide dans l’Union européenne et États-Unis, alors qu’ils se trouvaient en Asie-Pacifique et dans le reste du monde, l’utilisation de les combustibles fossiles et le GNL continueront de prédominer, représentant environ 70 % du mix énergétique d’ici 2050.

En particulier, l’étude explique que dans la période 2030-2040 L’Europe et l’Amérique du Nord connaîtront un changement significatif combustibles fossiles en biocarburants HVO - qui seront premier pilier de la transition - et le GNL, également sous forme bio. Pour Quant aux premiers, ils sont déjà disponibles dans les ports et offrir une certaine résilience aux coûts ; La deuxième option demeure concurrentielle sur le plan économique au cours de la prochaine décennie, tandis que devant faire face aux pénalités croissantes prévues pour le départ de à partir de 2040.

L’étude note également que pour atteindre la neutralité carbone D’ici 2050, il faudra également explorer de nouvelles carburants alternatifs, tels que les carburants synthétiques produits par l’hydrogène vert, qui deviendra néanmoins compétitif par rapport à la combustibles fossiles uniquement à partir de 2040.

À long terme, les biocarburants produits à partir de matières premières et les carburants synthétiques seront cruciaux pour la la décarbonation des navires marchands moyen-courriers et long-courriers, tandis que la bioénergie sera suffisante pour les navires court-courriers. En ce qui concerne les croisières, en plus des biocarburants HVO, il existe prévoit l’utilisation de carburants synthétiques pour les navires de la segment moyen-petit (luxe et exploration), tandis que pour Les navires de grande et moyenne taille (haut de gamme et contemporains) sont prévoit une plus grande dépendance à l’égard des bioénergies, comme les biocarburants HVO, bioGNL et biométhanol.

Les Perspectives soulignent que la transition nécessitera, dans le cadre de l' d’importants investissements dans les ports pour adapter la les infrastructures nécessaires à l’approvisionnement en carburants alternatives : ce n’est que dans l’Union européenne que l’on estime qu’elles seront nécessaires jusqu’à 24 milliards d’euros. En ce qui concerne les ressources nécessaires, le Les biocarburants HVO et le GNL auront un impact limité (environ 15 %) grâce à la possibilité d’exploiter les infrastructures déjà Existant. Les carburants synthétiques, en revanche, auront un impact significatif sur les (environ 85 %), puisque les infrastructures associées sont qui reste à développer.