Erhöhung des Güterverkehrsanteils des Verkehrsträgers ist wichtig, aber in Italien bleibt der Straßenverkehr von zentraler Bedeutung für die Gewährleistung der nationalen Mobilität und internationale Ware. Dies unterstreicht der Präsident des Federlogistica, Davide Falteri, als Beispiel nannte er "eine Figur für alle: auch durch den Bau der gesamten Eisenbahninfrastruktur geplant oder in Vorbereitung, vom Terzo Valico bis zum Neapel-Bari, vom Brenner zum Hochgeschwindigkeitszug Turin-Lyon - erklärt er - den Anteil der Güter die in der Lage wären, von der Straße auf die Schiene zu wechseln, würde variieren von 2,5 auf 3,5 %. Sicherlich, so Falteri, ein wichtiges Ergebnis aber nicht so, dass sich die Achse der Mobilität in unserem Land, in dem nur 12 % des Güterverkehrs mit der Schiene befördert werden und (mit Ausnahme der Meeresautobahnen) wird der Rest ausschließliche Zuständigkeit des Straßenverkehrs".

"Das ist nicht unsere Aufgabe", fährt der Präsident der Federlogistica - wir sind die Champions des Straßentransports, aber es ist die Möglichkeit, ein Risiko zu signalisieren, das über dem Ländersystem schwebt: bevorzugten Zeit gegenüber der Eisenbahn, die weiterhin Anteile an der Verkehr aufgrund der größeren betrieblichen Flexibilität Lkw werden ausgewählt, weil sie auf Tarifniveau arbeiten sehr niedrige Preise, die mit dem Überleben der Unternehmen unvereinbar sind, und Vor allem bei der Sicherheit. Ein wichtiges Indiz ist in diesen Tagen von einer echten "Razzia" von der Verkehrspolizei in Venetien und Friaul durchgeführt: von 300 Fahrzeugen 200 wurden sanktioniert, in drei Fällen die Fahrer wurden verhaftet."

"Was Federlogistica zu tun gedenkt", präzisiert er weiter Falteri - ist keine Gewerkschaftskampagne, sondern ein Bericht an die Regierung: Das Rückgrat der Mobilität von Gütern Italien, so betont er, "droht sowohl wegen des Zwergwuchses zusammenzubrechen als auch und für die methodische Verletzung von Rechts- und daher für den Gesundheitszustand der Unternehmen in der Branche, die Steuerpflichtige in einem Land, das dem Mythos der Verkehrsverlagerung nachgeht Oft wissen wir nicht einmal, wovon wir sprechen."

In der Zwischenzeit tritt der Verein Ruote Libere - L'Autotrasporto Das Ergebnis des Treffens mit den Verbänden vom 3. April des vom Verkehrsministerium einberufenen Güterkraftverkehrs, Infrastruktur und Verkehr. "Am Ende", prangert die Präsidentin von Ruote Libere, Cinzia Franchini - alles ist weg Wie erwartet: Die Regierung hat die zusätzlichen Mittel bereitgestellt für den Straßenverkehr übersetzten die Ressourcen, die die Verbände verwalten und von dem sie indirekt leben, und auf magische Weise Verbände selbst haben ihr Gesicht verändert und sind vor wenigen Tagen beatmete Hafterklärungen zu den üblichen Herablassung voller "Genugtuung" gegenüber der Exekutive". Franchini erinnert sich, dass das Treffen, an dem er nicht teilnahm, Weder Minister Salvini noch der Abgeordnete nahmen daran teil Minister Rixi, schloss mit einer Vereinbarung über die Zuweisung von Mittel für den Sektor: auf 228 Mio. EUR für drei Jahre Berühmte 12 weniger - erinnert er sich - als im letzten Jahr, begründet die für die sich einige Organisationen auf der Hut 590 Millionen Euro kamen hinzu mit dem Ziel, den Fuhrpark zu erneuern.

Also - präzisiert der Präsident von Ruote Libere - für Ausgaben, die nicht Dokumentierte Dokumente, Rabatte auf Mautgebühren, Schulungen werden trotzdem während Investitionen für die Erneuerung des Dem Park wird ein Ad-hoc-Fonds gewidmet. "Das ist es Es genüge, bemerkt er, "um die Privilegien zu bestätigen, die indirekt Verbände profitieren auch von einer vollständigen Änderung der Meinung fast aller Vereinigungen, die im Register eingetragen sind, mit Ausnahme von Trasportiunito, über die Bemühungen der Regierung um die Sektor. Wir sind von der Ankündigung von Mobilisierungen zu einer Einigung im Handumdrehen. Wie durch ein Wunder wurden die Themen, die den Sektor immer zu verbiegen, von der Deprofessionalisierung bis hin zur ungezügelten Wettbewerb, die Probleme des Infrastrukturnetzes, die Mafia-Wurzeln sind von der Tagesordnung der Diskussion verschwunden. Auch im Hinblick auf die Aktualisierung der Verordnungen, die regeln die "Be- und Entladezeiten" und die " der Bezahlung" sind wir uns sicher, dass immer die üblichen "Leoparden" Sie werden wieder in der Lage sein, Schaden anzurichten, indem sie sich zum Schlechteren verändern die aktuelle Situation und das Wecken falscher Erwartungen".

"Die Verbände, die die - so Franchini abschließend - - haben die insbesondere in der Frage der Mauterstattung und unverzüglich gelten als zufrieden. Dieser Epilog zeigt einmal mehr, wie müssen das absurde System aus den Angeln heben, das auch heute noch veranlasst den Staat, die Rabatte aus öffentlichen Mitteln zu zahlen Autobahnverkehr durch Verkehrsunternehmer durch die Konsortien Dienstleistungen, die nach wie vor einen hohen prozentualen Anteil haben, von denen viele von denselben ausgehen oder sich direkt auf diese beziehen Vereinigungen. Um diese Verzerrung zu heilen, müsste man eine kopernikanische Revolution, die es ermöglichen würde, Ressourcen für die wirklichen Probleme des Sektors und nicht für diejenigen, die mit der Überleben von Vereinigungen".