Accrescere la quota di trasporto delle merci della modalità ferroviaria è importante, ma in Italia l'autotrasporto rimane centrale per assicurare la mobilità nazionale e internazionale delle merci. Lo sottolinea il presidente di Federlogistica, Davide Falteri, portando ad esempio «un dato per tutti: anche costruendo tutte le infrastrutture ferroviarie progettate o in cantiere, dal Terzo Valico alla Napoli-Bari, dal Brennero alla Tav Torino-Lione - spiega - la quota parte di merci che si riuscirebbe a spostare dalle strade alla ferrovia varierebbe dal 2,5 al 3,5%. Certo - precisa Falteri - un risultato importante ma non tale da spostare l'asse della mobilità nel nostro paese dove solo il 12% delle merci viaggia in treno e (con l'eccezione delle autostrade del mare) il resto è di competenza esclusiva dell'autotrasporto».

«Non è nostro compito - prosegue il presidente di Federlogistica - ergerci a paladini dell'autotrasporto, ma lo è quello di segnalare un rischio incombente sul sistema Paese: un tempo preferito alle ferrovie, che, continuano a perdere quote di traffico, per la maggiore flessibilità operativa, oggi i camion sono scelti perché operano su livelli tariffari bassissimi incompatibili con la sopravvivenza delle aziende e specialmente con la sicurezza. Una indicazione importante è giunta in questi giorni da una vera e propria “retata” compita dalla Polizia stradale in Veneto e Friuli: su 300 veicoli pesanti fermati, 200 sono stati sanzionati, in tre casi gli autisti sono stati arrestati».

«Quello che Federlogistica intende fare - precisa ancora Falteri - non è una campagna sindacale, ma una segnalazione al governo: l'asse portante della mobilità delle merci in Italia - sottolinea - rischia di collassare sia per il nanismo imprenditoriale, sia per la violazione metodica di norme di legge e quindi per lo stato di salute delle aziende del settore diventate soggetti passivi in un Paese che insegue il mito dello shift modale spesso non sapendo neppure di cosa si parli».

Intanto, l'associazione Ruote Libere - L'Autotrasporto contesta l'esito dell'incontro dello scorso 3 aprile con le associazioni dell'autotrasporto merci convocato dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. «Alla fine - denuncia la presidente di Ruote Libere, Cinzia Franchini - è andato tutto come previsto: il governo ha messo in campo le risorse aggiuntive per l'autotrasporto, tradotto le risorse che le associazioni gestiscono e delle quali indirettamente vivono, e magicamente le stesse associazioni hanno cambiato volto e sono passate dalle ventilate dichiarazioni di fermo di qualche giorno fa alla solita accondiscendenza piena di “soddisfazione” nei confronti dell'esecutivo». Franchini ricorda che l'incontro, a cui non ha preso parte né il ministro Salvini e nemmeno il vice ministro Rixi, si è concluso con un' intesa sul riparto delle risorse per il settore: ai 228 milioni di euro per tre anni (i famosi 12 in meno - ricorda - di quelli dello scorso anno, motivo per il quale alcune organizzazioni si erano dimostrate sul piede di guerra) si è aggiunta una cifra pari a 590 milioni di euro finalizzata al rinnovo del parco veicolare.

Quindi - specifica la presidente di Ruote Libere - per spese non documentate, sconti sui pedaggi, formazione andrà lo stesso importo degli anni scorsi mentre agli investimenti per il rinnovo del parco verrà dedicato un fondo ad hoc. «È bastato - osserva - confermare i privilegi di cui indirettamente anche le associazioni beneficiano per mutare completamente il giudizio di quasi tutte le associazioni che siedono all'Albo, fatto salvo Trasportounito, sull'operato del governo nei confronti del settore. Si è passati da annunci di mobilitazioni a un accordo in un battito di ciglia. Miracolosamente i temi che da sempre piegano il settore, dalla deprofessionalizzazione, alla concorrenza selvaggia, ai problemi della rete infrastrutturale, al radicamento mafioso, sono spariti dall'agenda della discussione. Anche per quanto riguarda l'aggiornamento delle normative che regolamentano i “tempi di carico e scarico” e i “tempi di pagamento” siamo certi che sempre i soliti “gattopardi” riusciranno ancora una volta a fare danno mutando in peggio l'attuale situazione e creando false aspettative».

«Le associazioni che dovrebbero rappresentare gli autotrasportatori - conclude Franchini - hanno ottenuto quello che volevano, in particolare sul tema del rimborso pedaggi, e subito si sono dette soddisfatte. Questo epilogo dimostra ancora una volta la necessità di scardinare l'assurdo sistema che ancora oggi porta lo Stato a pagare, con risorse pubbliche, gli sconti autostradali dovuti agli autotrasportatori attraverso i Consorzi di servizi, che si trattengono percentuali importanti, molti dei quali sono di emanazione o fanno diretto riferimento alle stesse associazioni. Sanare questa stortura significherebbe mettere in campo una rivoluzione copernicana che consentirebbe di liberare risorse per i problemi veri del settore e non a quelli legati alla sopravvivenza delle associazioni».