Der Italienische Reederverband sieht Licht und Schatten In der Einigung über die Dekarbonisierung des Seeverkehrs Freitag vom Ausschuss für den Schutz der Meeresumwelt (MEPC) der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO), die auch betonte Confitarma - "war ein bedeutender Schritt auf dem Weg zur Verringerung der verkehrsbedingten Emissionen internationales maritimes System".

Er stellte fest, dass "die Verabschiedung des neuen IMO-Plans für Netto-Null-Emissionen Rahmen, ein Maßnahmenpaket, das dem Sektor als Orientierungshilfe dienen soll auf dem Weg zu Netto-Null-Emissionen bis Mitte des Jahrhunderts, als Ergebnis langer und komplexer Verhandlungen, führt ein System ein, Globale CO2-Bepreisung, die erste ihrer Art in der Branche maritimen Ausschusses" stellte Confitarma fest, dass "es sich um eine Rechtsrahmen, der noch festgelegt wird, Förmlich angenommen auf der außerordentlichen Tagung des Ausschuss, der für Oktober 2025 geplant ist und einen Antrag auf schrittweise ab 2027".

Nach Angaben des italienischen Reederverbandes ist jedoch "die Das neue Framework kann als Experiment betrachtet werden sektorale Klimapolitik mit dem Ziel, Lenkung von Investitionen in emissionsarme und emissionsfreie Technologien Emissionen. Das System, so Confitarma, "bietet Anreize für die effizientesten Schiffe sowie die Besteuerung im Zusammenhang mit der Emissionsbilanz nach einer "Well-to-Wake"-Methode , die den gesamten Lebenszyklus des Kraftstoffe".

"Die Einigung ist zwar nicht perfekt", betonte er Confitarma - hat die IMO in mancher Hinsicht wieder in den Vordergrund gerückt im Rahmen der Bemühungen um eine rasche Dekarbonisierung Bewältigung der Klimakrise. Reeder und Energieerzeuger benötigen ein funktionales, transparentes und die die Anreize schaffen, die erforderlich sind, um die Energiewende im erforderlichen Tempo zu beschleunigen; an den Staat von Technologien sind erhebliche Investitionen erforderlich in emissionsfreien Kraftstoffen. Der maritime Sektor ist bereits Investitionen in Milliardenhöhe in neue Schiffe und umweltfreundliche Technologien bereit für die neuen Kraftstoffe, wenn sie ankommen."

"Der genehmigte Rahmen", kommentierte der Präsident des Confitarma, Mario Zanetti - präsentiert interessante Elemente, aber auch zahlreiche Bereiche, die einer weiteren Untersuchung und Klärung bedürfen Anwendung. Es ist von wesentlicher Bedeutung, dass die neuen Maßnahmen zu einer Verschärfung führen, insbesondere für die Realitäten, die bereits in die Energiewende investieren und dass sie die Gewissheit zu gewährleisten, dass die Energieerzeuger um die Risiken ihrer großen Sicherheitsentscheidungen zu reduzieren, Investition".

Er betonte dann, dass, wenn der IMO-Rahmen das Ziel habe, einen ökologischen Wandel zu skizzieren, der auch gerecht und global ist, Der "Land"-Verkehr hingegen tendiert, zumindest vorerst, dazu, Fokussierung auf technische Klimaziele (CO2/km) und Strategien nationale oder regionale, ohne eine echte Vision der globalen Inklusion. "In diesem Zusammenhang", so Zanetti, "ist das Der Seeverkehr droht im Vergleich zu anderen Verkehrsträgern, wenn die Umweltkosten werden durch ähnliche Instrumente in anderen Sektoren ausgeglichen. Es gibt eine reale Gefahr der Verzerrung, aber MEPC 83 ist auch Eine Chance, die gesamte Lieferkette neu zu denken global auf nachhaltige Weise. Wir brauchen jedoch Kohärenz zwischen Sektoren, um diejenigen zu verhindern, die bereits mehr für das Klima tun auf dem Markt bestraft wird".

Schließlich unterstrich Confitarma, wie wichtig es ist, pragmatischen und umfassenden Ansatzes zu verfolgen und zu präzisieren, dass benötigt einfache, stabile Regeln, die auf auf internationaler Ebene, warnte vor Fragmentierung zwischen Sektoren und zwischen geografischen Gebieten, die Wettbewerbsungleichgewichte zu schaffen.

Ausgehend von der auf der IMO erzielten Einigung wichtig, auch wenn noch viele Details zu definieren sind, Zanetti bestätigte, dass "Confitarma weiterhin Zusammenarbeit mit der italienischen Verwaltung und den Verbänden internationalen Organisationen, denen sie angehört, die den Rüstungssektor Italienisch - in erster Linie ICS und ECSA - um sicherzustellen, dass die Umsetzung unter Berücksichtigung der betrieblichen Bedürfnisse der Branche und trägt zu einer nachhaltigen, schrittweisen und realistisch".