Les nouvelles mesures politiques définies par le Conseil maritime international Organisation (OMI) pour décarboner le transport maritime assez ambitieux pour mener la transition vers zéro émission, mais ces carburants auront succès que s’ils bénéficient d’incitations significatives et, dans le cadre de l’exercice de leurs fonctions, temps, pour des sanctions plus sévères en cas de non-conformité. C’est ce que souligne un nouveau rapport de la Coalition Objectif Zéro et de la Forum maritime mondial (FMV) qui met en lumière la façon dont les carburants Dispositifs évolutifs à zéro émission tels que l’ammoniac vert et le méthanol ont le plus grand potentiel de permettre atteindre les objectifs de l’industrie pour 2040, mais leurs chaînes d’approvisionnement de valeur doit être développée au cours de la prochaine décennie pour assurer leur viabilité commerciale.

Le rapport « Les mesures politiques de l’OMI : quelle est la prochaine étape pour la transition énergétique du transport maritime ? selon la méthodologie du coût total de possession de UMAS et UCL et plus de 30 entretiens avec des parties prenantes analyser les investissements en capital et les options opérationnelles de l' suite à l’adoption par l’OMI de la Intensité globale de carburant (GFI) et pénalités en cas de non-conformité note que les navires à double carburation propulsés au gaz naturel liquéfié et L’ammoniac sera l’option la plus compétitive en termes de au milieu des années 1930, avec l’ammoniac prendra le relais d’environ 2037.

Le document précise que, bien qu’il existe de nombreux types de par rapport aux normes de l’OMI, l’augmentation du la sévérité de la GFI et des pénalités plus élevées favoriseront des carburants zéro émission évolutifs, Éloigner l’industrie des options à base de carburant comme le gaz naturel liquéfié et son orientation vers les combustibles fossiles e-carburants à base d’hydrogène vert. Soulignant ainsi que le Les e-carburants offrent le plus de transport maritime dans la réalisation de ses objectifs de décarbonation L’analyse montre clairement que l’adoption est nécessaire et le développement de la chaîne de valeur afin que atteindre la viabilité commerciale à temps.

L’analyse explique que la modélisation du TCO révèle que : même en l’absence d’incitations à stimuler l’adoption des e-carburants, Il est probable qu’au cours de la prochaine décennie, les combustibles sera nettement plus cher que le gaz liquéfié naturel et ammoniac. Le GNL aura le coût entre 2030 et 2035, bien que cette Cela pourrait s’étendre jusqu’en 2037 grâce à l’utilisation de systèmes de captage et de stockage du carbone à bord des navires. D’autre part, l’ammoniac, en particulier l’ammoniac bleu, est destinée à devenir l’option la plus compétitive en termes de coûts à partir de 2037. Le rapport note que, compte tenu de la longue durée de ces investissements, il est probable que les ordres de Les navires bicarburants alimentés à l’ammoniac sont déjà en train de aujourd’hui le choix concurrentiel. Toutefois, pour s’assurer que les solutions de rechange évolutif à l’e-carburant sont prêts à temps, directives de l’OMI devraient mettre en place des mesures incitatives pour assurer leur compétitivité. déjà aujourd’hui.

« Le nouveau cadre réglementaire de l’OMI est un pas en avant - a expliqué Jesse Fahnestock, directeur de la décarbonisation du Forum maritime mondial - cependant, si le Les e-carburants ne deviennent pas compétitifs en peu de temps, il y a le risque que le secteur se heurte à des goulets d’étranglement l’intensification des efforts de décarbonation ». « Prendre en compte la demande de décarbonation À long terme, a-t-il ajouté, commander des navires bicombustibles capables de Rouler avec du e-fuel semble déjà être une décision intelligent. Mais des ajustements politiques peuvent être apportés à l’avenir beaucoup pour encourager l’investissement dans les installations de production e-carburant".

« Maintenant, » a conclu Fahnestock. Nous avons une base législation, mais d’autres développements et ajustements sont nécessaires pour que les e-carburants deviennent durables en une phase suffisamment tôt pour réaliser les ambitions de décarbonation du secteur. Bien que ne rien faire n’est plus une option, les règles doivent toujours être définies de manière à Encourager les investissements nécessaires pour l’avenir des transports maritime".