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Il Regno Unito accresce la sicurezza dei propri porti
Pubblicato il nuovo Port Marine Safety Code. Ha l'obiettivo di promuovere la salvaguardia e la sicurezza delle 54.000 persone che lavorano negli scali britannici
29 ottobre 2009
Oggi il ministero dei Trasporti del Regno Unito, in collaborazione con la Port of London Authority, ha presentato il nuovo Port Marine Safety Code, che subentra al codice pubblicato nel marzo del 2000 e che - ha spiegato il sottosegretario ai Trasporti, Paul Clark - ha l'obiettivo di promuovere la salvaguardia e la sicurezza delle 54.000 persone che lavorano nei porti britannici, a cui si aggiungono altri 40.000 addetti indiretti, attraverso una maggiore trasparenza dei ruoli, delle responsabilità e dei vincoli legali per il settore.

«Con 54.000 persone che lavorano nei nostri porti - ha detto Clark - è molto incoraggiante vedere un'instancabile dedizione verso standard elevati in tutto il comparto, per far sì che qui la sicurezza nei porti sia tra le maggiori al mondo. Quando si verificano incidenti, le conseguenze possono essere molto gravi, ma, grazie alla professionalità di chi gestisce i nostri porti, ciò ormai avviene di rado». «Questo lavoro - ha aggiunto - è un notevole esempio di ciò che il settore e il governo possono ottenere lavorando assieme. Auspico che, con l'aggiornamento della normativa, il settore avrà una guida alla sicurezza nei porti ancora più chiara che consentirà di proseguire l'eccellente lavoro che ha già svolto».

«Il Port Marine Safety Code - ha sottolineato il comandante del porto di Londra, David Snelson - costituisce una pietra miliare per l'attività delle autorità portuali del Regno Unito. Questa nuova edizione offre linee guida e principi più avanzati per il Safety Management System di ciascun porto, che individua i rischi e i passi necessari per eliminarli o tenerli sotto controllo. Ciò contribuisce alla sicurezza delle persone, delle navi e dell'ambiente».

«Le indagini sugli incidenti verificatisi in passato nei porti ed entro le aree portuali - ha detto il vice ispettore capo della Marine Accident Investigation Branch (MAIB), Steve Clinch - hanno messo in evidenza quanto sia importante per gli operatori portuali il mantenimento di rigorosi regimi di sicurezza. Recentemente il MAIB ha manifestato preoccupazione circa la capacità del settore di imparare dagli incidenti del passato, ma il varo del rinnovato Port Marine Safety Code, e in particolare il possesso da parte del settore di una Guida alla Best Practice, mi confortano sul fatto che ora c'è piena consapevolezza dell'importanza del codice».



The Port Marine Safety Code

The Code should be read in conjunction with the Guide to Good Practice on Port Marine Operations.


1. Background

  1. The Code includes a brief general summary of the main duties and powers that are common to many harbour authorities in relation to marine operations. It also contains guidance as to how some of these duties and powers should be exercised consistent with good practice.

    There are several general principles.

    • A harbour authority has statutory and non-statutory duties.
    • These duties include an obligation to conserve and facilitate the safe use of the harbour; and a duty of care against loss caused by the authority's negligence.
    • Duties to ensure the safety of marine operations are matched with general and specific powers to enable the authority to discharge these duties.

    There are procedures for these to be changed where necessary.
  1. Some duties, and each harbour authority's powers, are contained in local Acts and Orders, and, although they have much in common, the detail varies from port to port. Most are established by the incorporation or transposition into local Acts and Orders of model provisions in the Harbours, Docks and Piers Clauses Act 1847. Other duties and powers are in general legislation - for example, the Harbours Act 1964, the Dangerous Vessels Act 1985, the Pilotage Act 1987 and the Merchant Shipping Act 1995. This Code is designed to provide general guidance and so while it describes typical powers and duties, it is not practicable for it to cover the specific legal position for each port, and it should not be relied upon for that purpose. Authorities should check their local Acts and Orders if there is doubt (for example) as to whether they have all of the common duties and powers described in this Code.


Harbour authorities subject to the Code

  1. The Code applies to every harbour authority with statutory powers and duties, including competent harbour authorities1, which have specific powers and duties for marine pilotage. It is written to apply to ports of all sizes, irrespective of resources, cargoes handled or levels of traffic. Any harbour authority with statutory powers in relation to shipping and safety of navigation will be affected to some degree.


Functions to which the Code applies

  1. The Code is concerned with harbour authority responsibilities for port marine safety but does not purport to cover all the duties and responsibilities of harbour authorities, or even all their safety responsibilities. The Code does not, for example, relate to duties and responsibilities deriving from health and safety legislation,2 and (with some exceptions) those relating to the safety of vessels under the Merchant Shipping Acts. However, it has been designed so that compliance with the good practice guidance in the Code should be fully compatible with compliance with harbour authorities' other duties and responsibilities.



2. Accountability for Marine Safety

  1. This chapter identifies who is accountable for maritime safety in harbour waters and their approaches. It is based on these general principles:
    • The duty holder, on behalf of the harbour authority is accountable for managing operations within the port safely and efficiently.
    • Harbour authorities should make a clear published commitment to comply with the standards laid down in this Code.
    • This Code represents the national standard against which the policies, procedures and performance of harbour authorities may be measured.
    • Executive and operational responsibilities for marine safety must be clearly assigned, and those entrusted with these responsibilities must be answerable for their performance.
    • A 'designated person' must be appointed to provide independent assurance about the operation of its marine safety management system. The designated person must have direct access to the board.
  1. The key to effective discharge of the functions described in this Code is the development and operation of a marine safety management system for marine operations. That in turn depends upon a clear assignment of relevant executive and operational responsibilities to the authority's officers.


The duty holder

  1. Each harbour authority must have a ''duty holder'' who is accountable for its compliance with the Code and its performance in ensuring safe marine operations in the harbour and its approaches. For most harbour authorities, the role of duty holder is undertaken by members of the harbour board who are (both collectively and individually) accountable for marine safety under the Code.
  1. If however, the harbour board is not directly accountable for marine safety, or has limited decision-making powers in this respect, it is acceptable for the role of duty holder to reside elsewhere. This might be the position in some municipal ports for example, where accountability for marine safety is overseen by a local authority committee. If the duty holder is not the harbour board, the harbour authority must publish and confirm who the duty holder is.
  1. The role of the duty holder includes:
    • maintaining strategic oversight and direction of all aspects of the harbour operation, including marine safety;
    • responsibility for the development of policies, plans, systems and procedures for safe navigation;
    • ensuring that assessments and reviews are undertaken as required, to maintain and improve marine safety; and
    • ensuring that the harbour authority seeks and adopts appropriate powers for the effective enforcement of their regulations, and for setting dues at a level which adequately funds the discharge of all their duties.
  1. Harbour authorities have powers to appoint a harbour master, to authorise pilots and may properly entrust the operation of the harbour to such professional people; but the duty holder cannot assign or delegate its accountability for compliance with the Code.
  1. All board members should take time to gain an appropriate insight and understanding of the port's marine activities, marine safety management system and supporting systems. This can be accommodated through briefings and operational visits. Serious consideration should be given to appointing a member to the board who has relevant maritime experience, who can act as the initial point of contact for the designated person.


The designated person

  1. Each harbour authority must appoint an individual as the designated person to provide independent assurance directly to the duty holder that the marine safety management system, for which the duty holder is responsible, is working effectively. Their main responsibility is to determine, through assessment and audit, the effectiveness of the marine safety management system in ensuring compliance with the Code.
  1. In order to fulfil this function the designated person must have a thorough knowledge and understanding of the requirements of this Code (and supporting Guide to Good Practice) and associated port and marine legislation. Their role does not obscure the accountability of the authority and its board members.


Chief executive

  1. The Chief Executive is accountable for the operational and financial control of the authority. They advise the authority on all matters related to its duties and powers, with appropriate advice from the harbour master and other officers. He or she will:
    a) oversee the implementation of its policies and decisions;
    b) have overall executive responsibility for the safety of operations and staff; and
    c) will oversee the recruitment and training of staff.


Harbour master

  1. The harbour master has day-to-day responsibility for the safe operation of navigation and other marine activities in the harbour and its approaches. The post holder must be competent and a suitably qualified person, with sufficient experience for the role. They must also be competent to undertake other relevant duties, in relation to Health & Safety at Work and Merchant Shipping legislation.
  1. The harbour master:
    a) has powers of direction to regulate the time and manner of ships' entry to, departure from and movement within the harbour waters, and related marine safety purposes.
    b) ensures the co-ordination and regulation of all vessels within the harbour and its approaches. He may also be responsible for developing and implementing emergency plans and procedures, for regulating dangerous goods in transit on ships and for counter-pollution and waste disposal plans.
  1. In relation to the authority's conservancy duties, the harbour master would normally have overall responsibility for the provision and maintenance of any aids to navigation.


The authority's officers

  1. The appointment of officers is a matter for the authority. Delegations must be clear, formal and must not obscure the accountability of the authority and its board members. It is important that:
    a) executive and operational responsibilities are appropriately assigned to properly trained people;
    b) if some of the functions are combined, a proper separation of safety and commercial activities needs to be maintained; and
    c) all employees must have training that is appropriate for their level of responsibility.
  1. Delegations are no substitute for the authority (the duty holder) being directly involved in safety management. Therefore, at least one principal officer, holding delegated responsibilities for safety, should attend board meetings.



3. Key measures needed for compliance

  1. In addition to carrying out duties and applying the powers outlined in chapters four and .ve of this Code, harbour authorities must also develop and maintain an effective marine safety management system. Plans and reports should also be published as a means of improving the transparency and accountability of harbour authorities, as well as providing reassurance to the users of port facilities. Harbour authorities may find it useful to consider past events and incidents; to recognise potential dangers and the means of avoiding them.
    • Powers, policies, plans and procedures should be based on a formal assessment of hazards and risks, and harbour authorities should have a formal marine safety management system.
    • The marine safety management system should be in place to ensure that all risks are controlled - the more severe ones must either be eliminated or kept ''as low as reasonably practicable'' (ALARP).
    • All parties involved in the safety of navigation must be competent and qualified up to a minimum national standard.
    • Harbour authorities should monitor, review and audit the marine safety management system on a regular basis.
    • Harbour authorities should publish plans and an assessment of their performance in meeting their obligations at least once every three years.
  1. In order to comply with the Code, harbour authorities need to follow these steps below.


Review existing powers

  1. Existing powers should be reviewed on a periodic basis by harbour authorities, to avoid a failure in discharging its duties or risk exceeding its powers. A summary of the main duties and powers for harbour authorities are included under chapters four & .ve of this Code; not all of these are relevant to every harbour authority.
  1. Harbour authorities must understand their local legislation - harbour acts, harbour orders and byelaws - as well as the procedures and systems that are in place. Additional powers should be sought by the harbour authority, if a risk assessment concludes that this would be the best means of meeting its safety obligations. Harbour authorities would be well advised to secure powers of general direction to support the effective management of vessels in their harbour waters, if they do not have them already.


Use formal risk assessment

  1. The risks associated with marine operations need to be assessed and a means of controlling them needs to be deployed. The aim of this process is to eliminate the risk or, failing that, to reduce risks to as low as reasonably practicable. Formal risk assessments should be used to:
    • identify hazards and analyse risks;
    • assess those risks against an appropriate standard of acceptability; and
    • where appropriate, consider a cost-benefit assessment of risk reducing measures.
  1. Risk assessments should be undertaken by people who are qualified or appropriately skilled to do so, especially when deciding which techniques to use and when interpreting the results. Risks should be judged against objective criteria, without being influenced by the financial position of the authority, to ensure they are kept as low as reasonably practicable (ALARP). The greater the risk, the more likely it is that it is reasonable to go to the expense, trouble and invention to reduce it. There is a preferred hierarchy of risk control principles
    • eliminate risks - by avoiding a hazardous procedure, or substituting a less dangerous one;
    • combat risks - by taking protective measures to prevent risk;
    • minimise risk - by suitable systems of working.
  1. The process of assessment is continuous, so that new hazards to navigation and marine operations and changed risks are properly identified and addressed. Where appropriate, harbour authorities should consider publishing relevant details of their risk assessments.


Implement a marine safety management system

  1. A safety management system - which manages the hazards and risks along with any preparations for emergencies - must be developed, implemented and maintained. This should be operated effectively and revised periodically.
  1. This system should incorporate safety policies and procedures to:
    • ensure there is proper control of ship movements by regulating the safe arrival, departure and movement within the harbour of all vessels;
    • protect the general public from dangers arising from marine activities within the harbour;
    • carry out all its functions with special regard to the possible environmental impact;
    • prevent acts or omissions that may cause personal injury to employees or others.

    It should also:
    • confirm the roles and responsibilities of key personnel at the harbour authority;
    • outline present procedures for marine safety within the harbour (including the port approaches);
    • measure performance against targets (harbour authorities must have a database or system to record incidents, including near misses);
    • refer to emergency plans that would need to be exercised; and
    • be audited (internally) on an annual basis.
  1. A statement about the standard of the port's performance should be included in the authorities' annual report.
  1. Where appropriate, the marine safety management system should assign responsibility for associated matters - such as the safety of berths; for maintaining channels; hydrographic surveys; environmental monitoring; and the provision of appropriate engineering and environmental advice.


Consultation

  1. Harbour authorities should consult, as appropriate, those likely to be involved in or affected by the marine safety management system they adopt. This opportunity should be taken to develop a consensus about safe navigation in the harbour.


Competence standards

  1. Under the Code, all persons involved in the management and execution of marine services should be qualified and trained to the appropriate national standard3. Harbour authorities must assess the fitness and competence of all persons appointed to positions with responsibility for safe navigation. Achieving marine port safety is a team operation and people in these roles must be competent and adequately trained.


Incident investigation:

  1. However effective the safety management regime is, marine incidents do occur in harbours. Such incidents may involve death, serious injury, pollution and other undesirable outcomes and they may involve breaches of national or local laws.

    Investigations by the harbour master of marine incidents have two essential purposes:

    a) to determine the cause of the incident, with a view to preventing a recurrence of that incident (or similar); and

    b) to determine if an offence has been committed: if so, there may be the need on the part of a harbour authority to initiate enforcement action that may lead to prosecution in their own right or through an agency of another authority such as the Police or the MCA.
  1. It is, therefore, essential that the marine safety management system addresses the potential for incidents to occur and to provide instruction and guidance on any investigations and enforcement action that may be required as a result. By ensuring that a robust, rigorous, independent investigation has been carried out, the board and the duty holder can be assured that their obligations for compliance have been addressed.


Statutory reporting requirements:

  1. Harbour authorities should report any accident which meets the criteria established by the MAIB, to the chief inspector and any other appropriate authorities, by the quickest means available.4


Monitoring performance and auditing

  1. The marine safety management system must have a regular and systematic review of its performance. This should be based on information from monitoring the system itself and from independent audits of the whole system. Performance of the system should be assessed against internal performance indicators and where appropriate, by benchmarking against other ports that have adopted good practice.


Enforcement

  1. Harbour authorities must demonstrate that all policies and procedures are properly and effectively enforced, and that adequate resources are available for this purpose.


Publication of plans and reports

  1. To demonstrate the authority's commitment to maritime safety and ensure the involvement of harbour users, a safety plan for marine operations should be published at least once every three years. The plan should illustrate how the policies and procedures will be developed to satisfy the requirements under the Code. It should commit the authority to undertake and regulate marine operations in a way that safeguards the harbour, its users, the public and the environment. It should refer to commercial activities in the harbour; the efficient provision of specified services and the effective regulation of shipping. It should also explain how commercial pressures would be managed without undermining the safe provision of services and the efficient discharge of its duties.
  1. The duty holder must also publish an assessment of the harbour authority's performance against the plan. Information gathered from the monitoring and auditing of the marine safety management system, should be used to support the analysis and conclusions.
  1. The form of each authority's plan and report will be for it to determine, so long as it covers properly the requirements of the Code. As a minimum, plans and reports should be published once every three years.


Monitoring compliance:

  1. Once every three years, the MCA will ask the duty holder to confirm in writing if their harbour authority is complying with the Code.
  1. Where necessary the MCA may undertake a verification visit. These verification visits are usually arranged following an MAIB investigation into an incident, but could also be triggered by other indicators of noncompliance. The aim of the visit is encourage compliance, rather than to take formal action.


4. General Duties and Powers

  1. For the purposes of this Code, the duty holder should ensure that the harbour authority discharges its responsibilities to:
    • Take reasonable care, so long as the harbour is open for the public use, that all who may choose to navigate in it may do so without danger to their lives or property.
    • Conserve and promote the safe use of the harbour; and prevent loss or injury caused by the authority's negligence.
    • Have regard to efficiency, economy and safety of operation as respects the services and facilities provided.
    • Take such action that is necessary or desirable for the maintenance, operation, improvement or conservancy of the harbour.

    In addition, the duty holder must ensure that enough resources are available to discharge their marine safety obligations and set the level of dues accordingly.5

    Such actions will in some cases - for example the erection of works or the placing of aids to navigation - be subject to consents or other authorisations.


'Open port duty'

  1. Almost every harbour authority's statutory powers are subject to what is called the 'open port duty'. This means that the harbour, dock, or pier must be open to anyone for the shipping and unshipping of goods and the embarking and landing of passengers, on payment of the rates and other conditions set by the local legislation for that port6.


Conservancy duty

  1. A harbour authority has a duty to conserve the harbour so that it is fit for use as a port, and a duty of reasonable care to see that the harbour is in a fit condition for a vessel to utilise it safely. They should provide users with adequate information about conditions in the harbour. This duty covers several specific requirements:

    a) to survey as regularly as necessary and find the best navigable channels;

    b) to place and maintain navigation marks in the optimum positions, which are suitable for all conditions;

    c) to keep a 'vigilant watch' for any changes in the sea or river bed affecting the channel or channels and move or renew navigation marks as appropriate;

    d) to keep proper hydrographic and hydrological records;

    e) to ensure that hydrographic information is published in a timely manner; and

    f) to provide regular returns and other information about the authorities' local aids to navigation as the General Lighthouse Authority may require.7
  1. Where a harbour authority establishes that there is a certain depth of water at a part of the harbour over which vessels may be obliged to pass, it must use reasonable care to provide that the approaches to that part are sufficient, under normal conditions, or give warning that the advertised depth has not been maintained. Harbour authorities should supply the UK Hydrographic Office (UKHO) with information that may be needed for their Admiralty charts and other publications.


Environmental duty

  1. Harbour authorities have a general duty to exercise their functions with regard to nature conservation and other related environmental considerations8. They may now seek additional powers for these purposes. They also have an obligation, where a Special Protection Area for Birds or a Special Area of Conservation has been designated under the Wild Birds or Habitats Directives, to have regard to the requirements of the Habitats Directive so far as they may be affected by the exercise of those functions.9 Harbour authorities also have to comply with The Natural Environment and Rural Communities Act 2006 which strengthened the requirement for public bodies, including statutory undertakers10, to have regard for bio-diversity in undertaking their activities.11


Civil contingencies duty

  1. The Civil Contingencies Act 2004 provides a framework for civil protection in the event of an emergency that threatens serious damage to human welfare, the environment or security. Harbour authorities are classified as category 2 ''cooperating bodies''. They will be involved in the associated planning work, and heavily involved in incidents that affect their sector. They are responsible for co-operating and sharing relevant information with category 1 (emergency services and local authorities) and other category 2 responders.12


Harbour authority powers

  1. Every authority has the power to make the use of services and facilities provided by them at a harbour subject to the terms and conditions as they think fit13 .
  1. Each harbour authority should keep their powers, and the extent of their jurisdiction, under review.


Revising duties and powers

  1. A harbour revision order can be used to amend statutory powers in an authority's local legislation. It can be used to achieve various outcomes,14 one of which is to impose or confer additional duties or powers on a harbour authority (including powers to make byelaws). It can also be used in the context of the Code to substitute or amend existing duties and powers. It could be used for the purpose of (but not limited to):

    a) improving, maintaining or managing the harbour (including harbour reorganisation schemes);

    b) marking or lighting the harbour, raising wrecks or otherwise making navigation safer;

    c) regulating the activities of other individuals and groups in connection with the harbour and the marine/shoreside interface; or

    d) extending controls into the approaches of a harbour (for example, to extend compulsory pilotage beyond the harbour15).
  1. Harbour orders are made by the Secretary of State or the relevant devolved authority. Before making an order, the appropriate Minister will need to be satisfied that the order would:

    a) secure the improvement, maintenance or management of the harbour in an efficient and economical manner; or

    b) facilitate the efficient and economic transport of goods by sea; or

    c) be in the interests of sea-going leisure vessels.

    There are similar provisions for varying or abolishing such powers.


Byelaws

  1. Byelaws can be made by any authority that has the powers to do so, as laid down in its local Acts and Orders16. The procedure for making and confirming byelaws is modelled on the one used for local authority byelaws17.
  1. Byelaws empower harbour authorities to regulate activities for specific purposes, reflecting the local circumstances and enabling business to be conducted efficiently and safely. They are generally available to regulate rather than prohibit: therefore, an activity cannot be banned from the entire harbour unless the appropriate byelaw-making power so specifies. This power goes beyond simple management to include a power to create and prosecute in the Courts for offences in which .nes may be levied18.
  1. Harbour authorities need to consult users, before advertising sealed byelaws and seek approval from the relevant Minister.


Collecting dues

  1. Harbour authorities have powers to collect dues from users and should raise enough to provide resources to enable them to pay for the discharge of their statutory functions. The level of dues should be properly accounted for and brought to the notice of those persons likely to be interested.19
  1. Members of the harbour board are responsible for ensuring that adequate resources are provided to its officers to enable them to operate the policies, procedures and systems effectively. This includes adequate resource for training. There should be no presumption that dues levied on a specific group or type of user should be exclusively reinvested in improving services and facilities on offer to that user.
  1. Pilotage authorities may make reasonable charges in respect of any vessel subject to its pilotage directions. Such charges apply to vessels with an authorised pilot aboard, or to vessels where the master or first mate hold a pilotage exemption certificate in respect of the area and vessel in question20.
  1. The harbour authority's power to levy dues and pilotage charges21 is subject to a statutory right of objection to the relevant Minister22.



5. Specific Duties and Powers

  1. The duty holder should also be aware of other specific duties and powers which are relevant to port safety, including the following:

    • Powers to direct vessels are available and should be used to support safe navigation.

    • Dangerous vessels and dangerous substances (including pollution) must be effectively managed.

    • A pilotage service must be provided if required in the interests of safety.

    • Harbour authorities have duties and powers as local lighthouse authorities. Aids to navigation must be provided (as necessary), properly maintained and any danger to navigation from wrecks or
    obstructions effectively managed

    These and other points are discussed in this chapter of the Code.


Appointment of harbour master

  1. A harbour authority has the power to appoint a harbour master.23 The authority's byelaws may include provisions for regulating the powers and duties of the harbour master24. The harbour master is accountable to the authority for the safety of marine operations in the harbour. The harbour master should familiarise himself with the extent of his legal powers, including those set out in general and local legislation, byelaws and general directions.


Directions (usually referred to as special directions)

  1. The harbour master duly appointed by a harbour authority has powers of direction to regulate the time and manner of ships' entry to, departure from and movement within the harbour waters, and related purposes25. These powers are given for the purpose of giving specific directions to specific vessels for specific movements, unless the powers have been extended for other purposes. Harbour master's directions may be referred to as 'special directions' to distinguish them from 'general directions' given by the authority itself. Special directions are not for setting general rules but relate to specific vessels - or in an emergency, to a class of vessels - on particular occasions.
  1. The powers of direction are also exercisable by a harbour master's assistant - or any other person designated for the purpose in accordance with the authority's statutory powers. It is an offence not to comply with directions26 but the master - or pilot - of a vessel is not obliged to obey directions if he believes that compliance would endanger the vessel. It is the duty of a harbour master in exercising these powers to consider the interests of all shipping in the harbour. Directions may include the use of tugs and other forms of assistance.


General directions

  1. Some harbour authorities (but not all) have powers, through their local enabling legislation, to give 'general directions' to regulate the movement and berthing of ships. These are in addition to the powers of a harbour master to give 'special directions'; although some authorities have a combined power to give special and general directions. The power is exercisable by the authority itself, although they are for the harbour master to enforce, and to continue to regulate the movement of vessels. General directions may only be made after users have been consulted - this is not a requirement for the harbour master's 'special directions', which are more appropriate for emergencies or short-term use.


Directions and passage plans

  1. The development of a port passage plan and the continuous monitoring of the vessel's progress during the execution of the plan are essential for safe navigation and protection of the marine environment.27 Harbour authorities' and harbour masters' powers to regulate the time and manner of ships entry to, departure from and movement within their waters serve to complement port passage planning. Passage plans should therefore, be operated and enforced using the powers of direction.


Incidents threatening pollution and safety

  1. The Secretary of State has power28 to give directions to a harbour authority, a harbour master, and certain other persons where an accident has occurred to or in a ship and, in his opinion, there is a risk to safety or that there is a risk of pollution by a hazardous substance. The Secretary of State's Representative (SOSREP) has been appointed to exercise these functions. The person directed may be required to take, or to refrain from taking, such action as may be specified. Among other things, the direction may require that the ship is moved, or not moved to or from a specified area, locality or place, that any oil or cargo should or should not be discharged, or that specified salvage measures should be taken. The Secretary of State also has wide powers to take action or authorise others to do so where it is considered that issuing directions would not be sufficient.
  1. Directions may or may not be given in writing (though if not given in writing they will be confirmed in writing as soon as is reasonably practicable). Persons to whom a direction is given must try to comply with the direction in a manner which avoids risk to human life. A person who does not comply with the direction or intentionally obstructs anyone acting on behalf of the Secretary of State is subject, on summary conviction, to a .ne of up to £50,000 on summary conviction (there is no limit to the .ne following a conviction on indictment).29


Dangerous vessels

  1. A harbour master may give directions30 prohibiting the entry into, or requiring the removal from, the harbour of any vessel if, in his opinion, the condition of that vessel, or the nature or condition of anything it contains, is such that its presence in the harbour might involve a grave and imminent danger to the safety of persons or property or risk that the vessel may, by sinking or foundering in the harbour, prevent or seriously prejudice the use of the harbour by other vessels. He must have regard to all the circumstances and to the safety of any person or vessel. Such directions may be over-ridden by SOSREP who may issue contrary directions to the harbour master31.


Dangerous substances

  1. A harbour master also has powers to prohibit the entry into a harbour of any vessel carrying dangerous goods, if the condition of those goods, or their packaging, or the vessel carrying them is such as to create a risk to health and safety, and to control similarly the entry on to dock estates of dangerous substances brought from inland32. The harbour master also has powers to regulate the movement of vessels carrying dangerous goods. Prior notice must be given to bring dangerous substances into a harbour area from sea or inland. The period of notice is normally 24 hours, although the harbour master has some powers of discretion on both the period and form of the notice. Harbour authorities have a duty to prepare emergency plans for dealing with dangerous substances.


Prevention of pollution

  1. A harbour master may detain a vessel if he has reason to believe that it has committed an offence by discharging oil, or a mixture containing oil, into the waters of a harbour33. Notice must be given to a harbour master before oil is transferred at night to or from a ship in any harbour34. This requirement may be supplemented by harbour byelaws regulating transfers at any time. Byelaws may also regulate the offloading of oily water and oil waste residues. All oil spills into harbour waters must be reported to the harbour authority.35 Harbour masters have powers to board ships to investigate possible offences36.
  1. Harbour authorities' powers are considered to be wide enough to empower them to clear oil spills from their harbour. They have a duty to prepare plans to deal with such spills for approval on behalf of the Secretary of State37.


Vessel traffic monitoring reporting requirements

  1. The owner or master of a ship which is subject to these requirements must provide information about the vessel, cargo and its passage to the harbour authority as required. The port is required to forward this information to the MCA by the quickest possible means.38


Drink and drugs

  1. Under the provisions of the Railways and Transport Safety Act 2003, the harbour master has the power to detain a vessel, if he suspects that a mariner (master, pilot, seaman) has committed a drink or drugs related offence when on duty.39 The power can be exercised only if the harbour master summons a police officer before, or immediately after the vessel is detained. The power of detention lapses after the police officer has decided whether to administer a preliminary test and has notified the harbour master of that decision.


Vessel traffic services

  1. Harbour Authorities have the power to establish Vessel Traffic Services (VTS) to mitigate risk, enhance vessel safety and to protect the environment. To be recognised as a VTS, the service must conform to IMO and national standards and operated by personnel trained to the appropriate standard. The VTS must be designated as such by the MCA in its capacity as the National Competent Authority for VTS.
  1. Vessels that enter a harbour authority's VTS area (operated in accordance with the IMO guidelines) must comply with the rules of that service.40


Pilotage

  1. Competent harbour authorities have specific powers under the Pilotage Act to enable them to discharge the duties imposed under that Act. 41
  1. Authorities should determine, through risk assessment

    a) whether any and, if so, what pilotage services need to be provided to secure the safety of ships (including those carrying dangerous goods or harmful substances) navigating in or in the approaches to its harbour; and

    b) whether in the interests of safety, pilotage should be compulsory for ships navigating in any part of that harbour or its approaches and, if so, for which ships and in which circumstances and what pilotage services need to be provided for those ships.
  1. Each competent harbour authority should provide such pilotage services as is necessary 42.


Pilotage directions

  1. A competent harbour authority has specific powers and duties for marine pilotage and must issue pilotage directions if it decides, based on its assessment of the risks, that pilotage should be made compulsory. The directions must specify how and to which vessels they apply.43 Ship owners and any other interested parties who use the port on a regular basis, must be consulted before the directions are implemented.
  1. The master of a vessel not subject to pilotage directions has a right to request a pilot. In these circumstances, the authority must decide in the interests of safe navigation, whether pilotage services are applicable.


Pilotage exemption certificates

  1. Authorities must grant a bona .de master or .rst mate of any vessel a 'pilotage exemption certificate', if they demonstrate they have sufficient skill, experience and local knowledge to pilot the vessel within the harbour. The requirements for granting an exemption must not exceed or be more onerous than those needed for an authorised pilot.44


Authorisation of pilots

  1. Each competent harbour authority may authorise suitably qualified pilots in its area45. Authorisations may relate to ships of a particular description and to particular parts of the harbour. The authority determines the qualifications for authorisation in respect of medical fitness standards, time of service, local knowledge, skill, character and otherwise. It may also - after giving notice and allowing a reasonable opportunity to make representations - suspend or revoke an authorisation if it appears to the authority that the authorised person is guilty of any incompetence or misconduct affecting his capability as a pilot, or has ceased to have the required qualifications - or failed to provide evidence that he still has them. An authorisation may also be suspended or revoked, on reasonable notice, if any contract or other arrangement under which the services of pilots are provided is terminated.


Ship towage

  1. While any contract for the use of tugs is formally for the master of a vessel, the use of harbour tugs is one of the principal and most direct means open to a harbour authority to control risk. Authorities should determine, through risk assessment, appropriate guidance on the use of tugs in harbour areas. Recommendations should include the type of tugs and method of tow (where applicable) in addition to the number of tugs also where appropriate. Interested parties, including towage providers, users and pilots should be consulted in the preparation of such guidance.
  1. The guidance should be reflected in directions. There should be procedures for special directions to be used, if necessary, where a master or pilot proposes that the guidelines should not be applied in some respect.


The General Lighthouse Authorities

  1. The General Lighthouse Authorities are responsible for the superintendence and management of all lighthouses, buoys or beacons within their respective areas46. They have a duty to inspect all lighthouses, buoys, beacons and other navigational aids belonging to, or under the management of a local lighthouse authority. They may also give directions concerning the provision and positioning of aids to navigation.


Local lighthouse authority duties

  1. Each harbour authority is a local lighthouse authority for their area47. They have the power to carry out and maintain the marking or lighting of any part of the harbour within the authority's area48.
  1. A local lighthouse authority shall not, without the General Lighthouse Authority's consent, erect, remove or vary the character of any lighthouse, buoy or beacon49.
  1. All aids to navigation maintained by harbour authorities and any other existing local lighthouse authorities must be maintained in accordance with the availability criteria laid down by the General Lighthouse Authorities, and must be subject to periodic review. The characteristics of these aids to navigation must comply with the 'International Association of Lighthouse Authorities (IALA) Guidelines and Recommendations'. Information and periodic returns must be supplied, when required, to the appropriate General Lighthouse Authority50.


Wrecks

  1. Where there is a wreck in or near the approaches to, a harbour, which is or is likely to become a danger to navigation, the harbour authority may take possession of, remove or destroy it. They may also light or buoy it until it is raised, removed or destroyed51.
  1. Harbour authorities must exercise their wreck marking and removal powers where, in their opinion, a wreck is - or is likely to become - an obstruction or danger to navigation. They have a duty to have regard to the environment in the exercise of this and all other duties and powers.



End notes

Please note: the hyperlinks to legislation below are provided for convenience and may not show the version of the legislation currently in force.


1
 

Section 1 of the Pilotage Act 1987 defines a competent harbour authority


2


Further information and guidance can be found on the HSE website at http://www.hse.gov.uk/business/getting-started.htm


3


National Occupational Standards are available on the Port Skills & Safety website: http://www.portskillsandsafety.co.uk/skills_and_standards/standards_and_qualifications


4


Marine Guidance Note MGN 289 [M+F] ''Accident Reporting and Investigation'' is addressed to Harbour Authorities, amongst others and explains the reporting requirements of the Merchant Shipping (Accident Reporting and Investigation) Regulations 2005. A copy of MAIB's incident report form is annexed to the Guide.


5


Section 26 of the Harbours Act 1964


6


Section 33 of the Harbours, Docks and Piers Clauses Act 1847


7


Section 198 to the Merchant Shipping Act 1995


8


Section 48A of the Harbours Act 1964


9


Regulation 3(4) of the Conservation (Natural Habitats &c) Regulations 1994 (SI 1994 No 2716)


10


Section 262 of the Town and Country Planning Act 1990


11


Section 40 of the Natural Environment and Rural Communities Act 2006.


12


Further details can be found in the Act, the Civil Contingency Act 2004 (Contingency Planning) Regulations 2005 (SI 2005/2042) and the guidance document Emergency Preparedness which can be found at http://www.cabinetoffice.gov.uk/ukresilience/preparedness/ccact/eppdfs.aspx


13


Section 40 of the Harbours Act 1964


14


Schedule 2 of the Harbours Act 1964


15


Section 7(5) of the Pilotage Act 1987


16


This is often achieved by incorporating with or without amendments section 83 of the Harbours, Docks and Piers Clauses Act 1847


17


Section 236 of the Local Government Act 1972


18


currently a maximum of £2500 (Level 4 on the standard scale)


19


Sections 30 & 42 of the Harbours Act 1964 and Sections 10(5) & 14 of the Pilotage Act 1987


20


Section 10(3) of the Pilotage Act 1987 21 Section 10(6) of the Pilotage Act 1987


22


Section 31 of the Harbours Act 1964. Relevant Minister means the Secretary of State for Transport (England /Wales), the Scottish Ministers or the Northern Ireland Ministers


23


Section 51 of the Harbours, Docks and Piers Clauses Act 1847


24


Section 83 of the Harbours, Docks and Piers Clauses Act 1847


25


Section 52 of the Harbours, Docks and Piers Clauses Act 1847


26


Section 53 of the Harbours, Docks and Piers Clauses Act 1847


27


''Guidelines for voyage planning'' IMO Resolution A.893(21) adopted on 25 November 1999


28


Schedule 3A of the Merchant Shipping Act 1995 as inserted by the Marine Safety Act 2003


29


Paragraph 8 of Schedule 3A to the Merchant Shipping Act 1995


30


Section 1 of the Dangerous Vessels Act 1985


31


Section 3 of the Dangerous Vessels Act 1985


32


The Dangerous Substances in Harbour Areas Regulations 1987 (SI 1987 No 37)


33


Section 144 of the Merchant Shipping Act 1995


34


Section 135 of the Merchant Shipping Act 1995


35


Section 136 of the Merchant Shipping Act 1995


36


Section 259(6) of the Merchant Shipping Act 1995


37


The Merchant Shipping (Oil Pollution Preparedness, Response and Co-operation Convention) Regulations (SI 1998/1056)


38


The Merchant Shipping (Vessel Traffic Monitoring and Reporting Requirements) Regulations 2004 (SI 2004 No 2110)


39


Section 84 of the Railways and Transport Safety Act 2003


40


Regulation 6 of the Merchant Shipping (Vessel Traffic Monitoring and Reporting Requirements) Regulations 2004 (SI 2004 No. 2110)


41


Sections 2(1) & (2) of the Pilotage Act 1987


42


Section 2(3) of the Pilotage Act 1987


43


Section 7 of the Pilotage Act 1987


44


PEC requirements are outlined in Sections 8 and 15 of the Pilotage Act 1987


45


Section 3 of the Pilotage Act 1987


46


Section 195 of the Merchant Shipping Act 1995


47


Section 193 of the Merchant Shipping Act 1995


48


Section 201of the Merchant Shipping Act 1995


49


Sections 198 and 199 of the Merchant Shipping Act 1995


50


Section 198 of the Merchant Shipping Act 1995


51


Section 252 of the Merchant Shipping Act 1995
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DALLA PRIMA PAGINA
Scintille tra Lega e Fratelli d'Italia sulle nomine dei presidenti delle Autorità di Sistema Portuale
Roma
Salvini accusa il partito di maggioranza di ostacolarle, manlevando Giorgia Meloni da qualsiasi responsabilità
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Falteri: nessuna riforma può funzionare se non nasce da un confronto vero, strutturato e continuativo
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nei porti spagnoli è aumentato del +0,7%
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In calo i volumi dei carichi in container e delle rinfuse secche
ESPO invita a continuare ad impegnarsi per una soluzione globale sulle emissioni delle navi nonostante il rinvio all'IMO
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nel porto di Anversa-Bruges è calato del -2,8%
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Oltre alle rinfuse, sono diminuiti anche i container
Joint venture di Luka Koper e CEVA Logistics per il traffico delle auto nel porto sloveno
Koper
CMA CGM ha firmato una dichiarazione d'intenti
Greer (USTR): le misure di ritorsione cinesi non impediranno agli USA di ricostruire la propria base cantieristica
Se per diverse voci il rinvio del Net-Zero Framework deve essere colto come un'opportunità, per altre fa deragliare il percorso di decarbonizzazione dello shipping
Le navi di Norwegian Cruise Line Holdings si riforniranno di fuel rinnovabili nel porto di Barcellona
Miami
Accordo di otto anni con la spagnola Repsol
Il MEPC dell'IMO ha deciso il rinvio di un anno del voto sulla strategia per la decarbonizzazione dello shipping
Londra/Bruxelles
Kazakos (ICS): l'industria ha bisogno di chiarezza. T&E, c'è il rischio che l'accordo, anche se adottato tra un anno, non entri in vigore prima del 2030
ESPO, bene il riconoscimento del Parlamento UE del ruolo dei porti nel rafforzamento della mobilità e resilienza militare
Bruxelles
Ryckbost: ci auguriamo che questi punti trovino riscontro nel testo di compromesso finale
Il terminal di PSA Genova Pra' autorizzato ad accogliere contemporaneamente due portacontainer da 400 metri
Genova
Ieri l'ormeggio di “COSCO Shipping Taurus” e “Evelyn Maersk”, navi entrambe da 20mila teu
Salvini, la riforma portuale mira a configurare una rete portuale nazionale capace di superare le frammentazioni
Roma
Previsto il rilancio di una visione integrata della pianificazione e programmazione di tutti gli investimenti portuali
Il porto di Los Angeles stabilisce il proprio nuovo record storico di traffico trimestrale dei container
Los Angeles
Preoccupazione dell'authority portuale per gli effetti delle nuove tasse su navi e gru cinesi
HMM investe 2,8 miliardi di dollari nella costruzione di 12 portacontainer da 13.000 teu e due VLCC
Seul
Le navi saranno prese in consegna entro aprile 2029
Filt Cgil, preoccupati per il pronunciamento Tar sull'autoproduzione nel porto di Salerno
Nel terzo trimestre gli attacchi dei pirati contro le navi sono cresciuti del +37%
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Kuala Lumpur
La regione degli Stretti di Singapore continua ad essere ad elevato rischio
Nomine dei presidenti delle AdSP e riforma portuale restano al palo denunciano gli operatori del porto della Spezia
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La Spezia
Pesante freno - sottolineano - ai principi di partecipazione, trasparenza e controllo previsti dalla normativa vigente
In Indonesia due incidenti sulla stessa nave nello stesso cantiere causano 14 morti
Batam
Stamani una seconda esplosione sulla FSO “Federal II”
Nella guerra commerciale tra USA e Cina è stata coinvolta la sudcoreana Hanwha Ocean
Pechino
Contromisure di Pechino anche nei confronti di cinque filiali statunitensi del gruppo navalmeccanico
Nel terzo trimestre il porto di Singapore ha segnato un nuovo record storico di traffico dei container
Singapore
In peso, tuttavia, questo volume di carichi ha registrato una diminuzione del -1,8%
Sostegno dei produttori di carburanti ecologici alla strategia IMO di decarbonizzazione dello shipping
Londra
Sottolineata l'importanza di introdurre incentivi per gli e-fuel verdi
Ad agosto il traffico delle merci nei porti di Genova e Savona-Vado è cresciuto del +2,5% grazie al rialzo delle rinfuse
Genova
Merci varie in calo del -14,4%. Convegno di Spediporto
Gli USA minacciano ritorsioni contro gli Stati che voteranno a favore dell'approvazione del Net-Zero Framework
Washington
«I nostri colleghi membri dell'IMO - ammoniscono Rubio, Wright e Duffy - dovrebbero essere avvertiti»
Wallenius Wilhelmsen, il nuovo importo delle tasse portuali USA sulle car carrier è superiore alle attese
Oslo
Da domani saliranno a 46 dollari per tonnellata netta
Lo statunitense USTR annuncia pesanti dazi sulle gru portuali e altri mezzi di movimentazione prodotti in Cina
Washington
Tariffe aggiuntive del 100% sulle gru portuali ship-to-shore
Salvini rassicura il porto di Livorno sulle ulteriori risorse necessarie per la nuova Darsena Europa
In vigore dal 14 ottobre le tasse cinesi sulle navi USA
In vigore dal 14 ottobre le tasse cinesi sulle navi USA
Pechino
Risposta di Pechino alle imposte che verranno applicate alle navi cinesi che scaleranno nei porti americani
Nel terzo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti della Turchia è cresciuto del +4,6%
Ankara
I volumi con l'Italia sono aumentati del +7,3%, con un rialzo accentuato dei container (+32,2%)
Marcata riduzione del fatturato trimestrale delle taiwanesi Evergreen, Yang Ming e WHL
Taipei/Keelung
Nel periodo luglio-settembre registrate flessioni del -36,7%, -42,2% e -35,7%
ASA, ECSA, ICS, WSC, ITF, IAPH e IBIA invocano l'approvazione del Net-Zero Framework
Bruxelles
Solo norme globali - sottolineano - potranno decarbonizzare un'industria globale
Zanetti (Confitarma): assicurare la competitività dell'armamento italiano con strumenti di sostegno adeguati al settore
Roma
Nel secondo trimestre i traffici delle merci nei porti di Napoli e Salerno hanno registrato cali del -5,3% e -3,2%
Napoli
In crescita i crocieristi
Nei prossimi mesi i nuovi dazi statunitensi avranno un forte impatto sulle importazioni in container negli USA
Washington
Le previsioni di National Retail Federation e Hackett Associates
Nel 2024 le merci trasportate su rotaia dalla spagnola RENFE Mercancías sono diminuite del -12,0%
Madrid
L'esercizio è stato archiviato con una perdita netta di -32,2 milioni di euro
ZIM non applicherà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi
Haifa
Le nuove tariffe americane entreranno in vigore il 14 ottobre
ABB vende la divisione di robotica alla SoftBank Group Corp. per 5,4 miliardi di dollari
Zurigo/Tokyo
ABB Robotics dà lavoro a circa 7.000 persone
Federlogistica invita ad accettare e applicare la norma sui tempi di attesa dei mezzi pesanti
Genova
Falteri: tutela imprescindibile per la regolarità, sicurezza e sostenibilità economica delle imprese di autotrasporto
Dieci associazioni europee del settore ferroviario sollecitano l'accelerazione del completamento della rete TEN-T
Bruxelles
Evidenziata la necessità di assicurare finanziamenti sufficienti per l'implementazione di sistemi interoperabili a livello europeo
SAAM Towage completerà l'acquisizione dell'intero capitale della colombiana Intertug
Santiago
Sottoscritto un accordo per ottenere il restante 30%
Lo scorso agosto il canale di Suez è stato attraversato da 1.070 navi (-3,3%)
Lo scorso agosto il canale di Suez è stato attraversato da 1.070 navi (-3,3%)
Il Cairo/Ismailia
Nei primi otto mesi del 2025 il traffico marittimo è calato del -9,4%
Porto di Salerno, riprendono i lavori per il completamento di “Porta Ovest”
Napoli/Roma
Cuccaro nominato commissario straordinario dell'AdSP del Tirreno Centrale. Dimissioni di Annunziata
Rinnovo della concessione al cantiere navale croato Iskra Shipyard
Sebenico
Lo stabilimento navalmeccanico sarà ampliato su un'area di 11.000 metri quadri
Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Ravenna è cresciuto del +10,9%
Ravenna
Aumento delle rinfuse. In calo le merci varie
Federlogistica ha costituito una propria rappresentanza nella penisola iberica
Genova
Supporterà gli imprenditori italiani che operano in Spagna
Boluda compra le attività di rimorchio e salvataggio in Australia e Papua Nuova Guinea della Royal Boskalis
Valencia
Transazione del valore di 640 milioni di dollari
ESPO sollecita gli Stati dell'IMO ad adottare formalmente il Net-Zero Framework
Bruxelles
L'associazione esorta anche la Commissione UE ad allineare le norme europee
Il porto di Los Angeles progetta la costruzione di un nuovo container terminal
Los Angeles
Invito a presentare manifestazioni d'interesse
Nel terzo trimestre l'indice di connessione dell'Italia alla rete di servizi marittimi containerizzati mondiali è cresciuto del +2,7%
Nel terzo trimestre l'indice di connessione dell'Italia alla rete di servizi marittimi containerizzati mondiali è cresciuto del +2,7%
Ginevra
La più marcata crescita del PLSCI è stata registrata dal porto di Savona-Vado Ligure (+53,7%)
ONE non applicherà soprannoli per le nuove tasse statunitensi sulle navi cinesi
Singapore
Saranno applicate a partire dal 14 ottobre
Accordo tra Fincantieri e Aeronautical Service per l'uso dei materiali compositi in campo navale, civile e militare
Trieste
Ok al rinnovo della concessione per il Genoa Port Terminal sino al 2054
Genova
Ridefinite le condizioni operative del terminal riconducendole alla funzione multipurpose, in ottemperanza alla sentenza del Consiglio di Stato e al PRP
Offerte delle cordate PSA Italia-Logtainer e Rail Hub Milano-Medlog per gestire il terminal intermodale di Interporto Padova
Padova
Lo scorso mese il traffico delle merci nei porti marittimi cinesi è aumentato del +4,5%
Pechino
I contenitori sono stati pari a 27,7 milioni di teu (+6,8%)
L'Olanda sottopone alla Corte di Giustizia dell'UE la questione se affidare ai marittimi o ai portuali le operazioni di rizzaggio sulle portacontainer più piccole
Nel secondo trimestre il traffico dei container movimentato dai terminal di Eurokai è cresciuto del +16,4%
Amburgo
Accentuato rialzo del +16,1% in Germania. In Italia (Contship) i volumi sono aumentati del +5,2%
Promulgato in Cina il regolamento in risposta alle tasse USA a carico delle navi di proprietà e costruzione cinese
Pechino
Le nuove norme includono la possibilità di introdurre contromisure analoghe
Nuovo attacco alle navi in transito nel Golfo di Aden
Southampton
L'UKMTO ha annunciato che su una nave colpita da un proiettile è divampato un incendio
Carnival chiude il miglior periodo trimestrale di sempre
Carnival chiude il miglior periodo trimestrale di sempre
Miami
Il gruppo crocieristico americano annuncia un ulteriore rafforzamento del trend di crescita delle prenotazioni
Marella Cruises cede a TUI Cruises gli slot con Fincantieri per due nuove navi da crociera
Hannover/Trieste
Con una stazza lorda di 160mila tonnellate, saranno più grandi delle unità originariamente previste
Accordo ponte GNV-Portitalia sulle operazioni di rizzaggio nei porti di Palermo e Termini Imerese
Palermo
Determinante - spiegano Filt, Fit e Uilt - l'intervento diretto del commissario dell'AdSP Tardino
HMM non introdurrà surcharge per le nuove tasse USA sulle navi cinesi
Seul
La compagnia non modificherà i servizi di linea che scalano negli Stati Uniti
GATX Rail Europe sigla un accordo di sale-leaseback con DB Cargo per comprare 6.000 carri ferroviari
Vienna
La transazione sarà portata a termine entro la fine di quest'anno
Nel secondo trimestre del 2025 le merci nel porto di Brema/Bremerhaven sono aumentate del +6,0%
Nel secondo trimestre del 2025 le merci nel porto di Brema/Bremerhaven sono aumentate del +6,0%
Brema
In crescita le merci varie. Calo delle rinfuse
L'India vara un pacchetto del valore di quasi otto miliardi di dollari a sostegno dei settori navalmeccanico e marittimo
Nuova Delhi
Previsto l'aumento della capacità produttiva dei cantieri navali a 4,5 milioni di stazza lorda all'anno
Nel secondo trimestre di quest'anno il traffico delle merci nei porti francesi è calato del -0,4%
Parigi
Flessione delle rinfuse solide e dei rotabili. In crescita container e rinfuse liquide
Antin Infrastructure Partners acquisirà il principale operatore di porti turistici del Regno Unito
Parigi/Londra/New York
Subentrerà nella proprietà alla società britannica di private equity LDC
Royal Caribbean concorda con Meyer Turku capacità per un decennio per costruire le navi Icon
Miami
Conferma dell'ordine per una quinta nave da crociera Icon e opzionata una settima unità della stessa serie
Maersk annuncia che non applicherà surcharge per le nuove tariffe USA sulle navi cinesi
Copenaghen
La compagnia assicura che non apporterà variazioni ai propri servizi
Fincantieri mette in acqua il primo sistema integrato di droni subacquei
Trieste
Sperimentato presso il Centro di Supporto e Sperimentazione Navale della Spezia
Filt Cgil, inaccettabile il metodo adottato per definire la riforma portuale
Roma
Il sindacato denuncia il mancato coinvolgimento dei rappresentanti dei lavoratori e svolgimento di un confronto preventivo
Stati Generali della Logistica: rinnovata l'alleanza del Nord Ovest
Torino
Regioni Liguria, Lombardia e Piemonte, MIT, RFI e Ferrovienord firmano l'intesa
Konecranes, in calo i ricavi trimestrali mentre crescono gli ordini
Helsinki
Nel periodo luglio-settembre acquisite commesse per 1,15 miliardi di euro (+20,1%)
GNV ha preso in consegna in Cina la nuova ro-pax GNV Virgo
Genova
È la prima nave alimentata a gas naturale liquefatto della flotta della compagnia
Al Reefer Terminal di Vado Ligure un nuovo servizio marittimo per rotabili con il Nord Africa
Vado Ligure
Collegamento con il porto libico di Misurata
Accordo di cooperazione tra Grimaldi e China Merchants Shenzhen RoRo Shipping
Napoli
Prevista l'offerta di maggiore capacità e una rete di servizi più ampia ed efficiente a supporto delle esportazioni cinesi
Adottati il bilancio di previsione 2026 e il POT dell'AdSP dei Mari Tirreno Meridionale e Ionio
Gioia Tauro
Piacenza: il cold ironing importante anche per non dover affrontare sanzioni molto importanti
Porto della Spezia, effettuati i primi test del sistema di cold ironing al Molo Garibaldi
La Spezia
La cabina di trasformazione in banchina è stata collegata alla nave da crociera “MSC Seaview”
Global Ports Holding ha firmato il contratto per la gestione del terminal crociere di Casablanca
Istanbul
Accordo della durata di 15 anni con opzione per una proroga di 20 anni
Alla LIUC un convegno sui resi nell'e-commerce
Castellanza
Nel settore fashion rappresentano oltre il 30% degli ordini on-line in Europa
L'australiano Scott McKay è il nuovo presidente dell'International Cargo Handling Association
Londra
È subentrato a John Beckett
Accordo Fincantieri-Defcomm per lo sviluppo di droni di superficie
Trieste
Co-investimento per accelerarne l'industrializzazione
A settembre il traffico containerizzato nel porto di Valencia è calato del -11,6%
Valencia
Nel terzo trimestre del 2025 il traffico complessivo delle merci è diminuito del -3,2%
Nel terzo trimestre il traffico dei container nel porto di Long Beach è aumentato del +0,7%
Long Beach
In crescita i vuoti. Pieni allo sbarco e all'imbarco in calo del -1,0% e -8,5%
Piacenza: il porto di Gioia Tauro punta ai sette milioni di container entro il 2029
Genova
Il transhipment - ha sottolineato - rappresenta un'essenziale porta d'ingresso della merce internazionale nel mercato nazionale
Nuovo servizio diretto di Arkas Line collega il Mediterraneo orientale e l'Italia con l'Africa occidentale
Izmir
Avrà frequenza settimanale
PROSSIME PARTENZE
Visual Sailing List
Porto di partenza
Porto di destinazione:
- per ordine alfabetico
- per nazione
- per zona geografica
Assocostieri esorta a rilanciare la competitività del settore nazionale del bunkeraggio
Genova
Tra le proposte, rendere possibile l'utilizzo delle bettoline come depositi galleggianti per combustibili alternativi
Dal MIT la richiesta di intesa per Consalvo a presidente dell'AdSP dell'Adriatico Orientale
Roma/Trieste
Fedriga: la Regione Friuli Venezia Giulia esprimerà la propria intesa
Federmar-Cisal propone una nuova ripartizione dei benefici fiscali del regime della tonnage tax
Roma
Pico: per il personale marittimo il riconoscimento economico non è sempre proporzionato al ruolo essenziale che svolge
P&O Maritime Logistics completa l'acquisizione della quota di controllo in NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Ottenute le necessarie approvazioni regolamentari
Incidente mortale nel porto di Ravenna
Ravenna
Un camionista di 67 ha perso la vita al terminal Sapir
Una delegazione norvegese in visita all'AdSP del Tirreno Settentrionale
Livorno
Accentuata crescita delle performance finanziarie trimestrali di ABB
Zurigo
Nel periodo luglio-settembre il valore dei nuovi ordini è aumentato del +11,6%
Fratelli Neri compra due rimorchiatori prodotti dall'egiziana Misr Tugboats Factory
Ismailia
Saranno presi in consegna nel primo trimestre del 2026
COSCO Shipping Ports stabilisce il proprio nuovo record di traffico trimestrale dei container
Hong Kong
Nel periodo luglio-settembre sono stati movimentati 29,8 milioni di teu (+3,6%)
Nel terzo trimestre il traffico dei container nel porto di Hong Kong è calato del -9,2%
Hong Kong
Calo del -16,3% registrato a settembre
Porto di Civitavecchia, nominati i componenti dell'Organismo di partenariato della risorsa mare
Civitavecchia
Rimarrà in carica per quattro anni
Nuovo record di traffico trimestrale dei container movimentato dai terminal portuali di CMPort
Hong Kong
Nuovi massimi registrati sia in Cina che nei porti esteri
CMA CGM ordinerà sei portacontainer feeder alla Cochin Shipyard
Kochi
Commessa del valore di circa 300 milioni di dollari
In Francia si studiano soluzioni efficienti per il varo portuale di strutture eoliche galleggianti
Trondheim/Brest
Accordo tra la norvegese BOA e il porto di Brest
Augusta Due ha acquisito una seconda nuova tanker costruita da Fujian Southeast Shipbuilding Co.
Roma
Ha una capacità di 18.590 tonnellate di portata lorda
IRU, CLECAT, ESC e GCCA contrarie ad obiettivi vincolanti per la domanda di camion a zero emissioni
Bruxelles
Chiedono di concentrarsi piuttosto sulla creazione di condizioni favorevoli affinché gli operatori possano utilizzarli
Marialaura Dell'Abate è la nuova presidente del Gruppo Giovani Armatori di Confitarma
Roma
Nel terzo trimestre il traffico delle merci nei porti russi è cresciuto del +4%
San Pietroburgo
In calo solo i carichi in importazione
Matteo Caiti nominato country manager per l'Italia della Forto
Milano
L'obiettivo è di consolidare la crescita sul mercato italiano
DP World realizzerà e gestirà un terminal multimodale nell'Uzbekistan
Dubai
Joint venture con la Tashkent Invest
Al via le domande per gli incentivi al trasporto merci su ferro
Roma
Da oggi le richieste per accedere al Ferrobonus
Confitarma, bene l'ok del Senato alle norme di semplificazione per il settore del trasporto marittimo
Roma
Auspicata una rapida approvazione anche alla Camera
Il settore marittimo, portuale e logistico chiede al MIT lumi sulla norma sui tempi di attesa per il carico e lo scarico delle merci
Roma
Sollecitato un dialogo per determinare l'individuazione di corrette indicazioni applicative della legge
Quattro rompighiaccio per l'US Coast Guard saranno costruiti in Finlandia
Washington
Accordo siglato dai presidenti Donald Trump e Alexander Stubb
A PSA International il premio “Miglior Investitore di Singapore in Italia”
Genova
È stato conferito dall'Italian Chamber of Commerce in Singapore
Varata a Genova la nave Olterra della Marina Militare
Genova
È il primo progetto militare realizzato dal cantiere T. Mariotti
Varato a Palermo il primo traghetto di proprietà della Regione Siciliana
Palermo
Folgiero: rilancio del cantiere siciliano nell'ambito del nuovo piano industriale di Fincantieri
Nel terzo trimestre i container trasportati dalle navi della OOCL sono cresciuti del +0,7%
Hong Kong
Accentuazione della riduzione dei ricavi che sono scesi del -25,9%
Assologistica, bene il via libera alla nuova disciplina sull'interscambio dei pallet
Roma
Approvato al Senato, il testo passa alla Camera
Pronti tra due o tre anni con l'eolico offshore nel porto di Augusta
Palermo
Di Sarcina: confidiamo in una rapida assegnazione delle risorse previste, pari circa 50 milioni di euro
In Olanda un'imbarcazione a guida autonoma è stata autorizzata a navigare al di fuori di un'area delimitata
Rotterdam
La tedesca Helsing compra Blue Ocean Monitoring
Londra
L'azienda australiana realizza unità sottomarine a guida autonoma
Ufficializzato il decreto che individua il porto di Taranto tra gli hub nazionali dell'eolico offshore
Taranto
Gugliotti: sblocca risorse per l'ammodernamento e l'adeguamento delle aree portuali
Deceduto uno dei due marittimi feriti della nave attaccata nel Golfo di Aden
Amsterdam/Londra
Dominquez (IMO): ferma condanna per qualsiasi tipo di attacco contro le navi
Salvini ha incontrato il vice amministratore delegato della società terminalista turca Yilport
Roma
Al centro della riunione, la realizzazione dei dragaggi nel porto di Taranto
L'Accademia Logistica & Mare si è dotata di nuovi simulatori per la conduzione di navi, rimorchiatori, treni e gru portuali
Venezia
Investimento di quattro milioni di euro
È morto Giovanni Punzo, fondatore e per trent'anni presidente di CIS - Interporto Campano
Nola
Tra i fondatori di Italo, il primo operatore privato italiano sulla rete ferroviaria ad alta velocità
Domani a Livorno giungerà la nuova nave ro-ro a due alberi Neoliner Origin
Vado Ligure
Ha una capacità di 1.200 metri lineari di rotabili
Concluso il rifinanziamento della capital structure del gruppo Setramar
Ravenna
Merli: tappa cruciale per il nostro percorso di crescita
Prorogato l'incarico a Liguori alla guida dell'AdSP di Trieste
Roma
Confermato nel ruolo di commissario straordinario dell'ente
Intesa per il completamento dei lavori di elettrificazione delle banchine del porto di Gioia Tauro
Gioia Tauro
Confermato l'investimento di 70 milioni di euro per portare a termine il progetto
Una delegazione della Maersk al container terminal del gruppo Grendi al Porto Canale di Cagliari
Milano
Al centro del confronto lo sviluppo dei traffici verso il Nord Africa
Geodis nomina Maurizio Bortolan come amministratore delegato per l'Italia
Milano
Coordinerà le tre linee di business Contract Logistics, Freight Forwarding e Road Transport
Porto di Livorno, le proteste per Gaza non blocchino l'operatività dello scalo
Livorno
I componenti dell'Organismo di partenariato hanno evidenziato la necessità che sia accessibile a tutte le navi
GNV, bene l'intesa con il terminalista siciliano Portitalia
Genova
Ha esclusivamente avuto ad oggetto - ha specificato la compagnia - una temporanea integrazione delle tariffe
A Roma due giornate di lavoro con ESPO su Mediterraneo e portualità europea
Roma
Incontri organizzati da Assoporti
Nel 2024 in Unione Europea sono stati sequestrati 112 milioni di articoli contraffatti
Bruxelles
Valore record stimato di 3,8 miliardi di euro
Scioperi e azioni di protesta nei porti, richiesta di informazioni del Garante
Roma
Richiesta di informazioni a prefetti, Autorità di Sistema Portuale e Capitanerie di Porto
Danaos Corporation ha ordinato a Dalian Shanhaiguan la costruzione di due portacontainer da 7.165 teu
Atene
Saranno prese in consegna nel terzo trimestre del 2027
Nel secondo trimestre il traffico delle merci sulla rete ferroviaria austriaca è calato del -1,4%
Vienna
In crescita il solo traffico nazionale
ALS (gruppo FBH) ha acquisito l'80% di Trans World Shipping e Moda Express of USA
Rozzano
Le due società hanno 500 dipendenti e sono attive in Italia, Francia, Regno Unito e Stati Uniti
Nella prima metà del 2025 i ricavi di Circle sono aumentati del +62,1%
Milano
Utile netto di oltre 1,0 milioni di euro (+1,8%)
Una delegazione ucraina ospitata dall'AdSP del Tirreno Settentrionale
Livorno
Cooperazione nel campo della formazione e sicurezza sul lavoro in porto
La BEI finanzia con 300 milioni di euro la fase A della nuova diga foranea di Genova
Lussemburgo
L'investimento complessivo è di 937 milioni di euro
Quest'estate le navi di GNV hanno trasportato 1,7 milioni di passeggeri (+9%)
Valencia
Nei prossimi giorni la compagnia prenderà in consegna "GNV Virgo", la prima nave alimentata a GNL
Presentato il progetto di ampliamento, messa in sicurezza e manutenzione di straordinaria del porto di Pozzallo
Pozzallo
Prevede la realizzazione del braccio di sottoflutto
Fincantieri consegna la nuova nave da crociera Star Princess alla Princess Cruises
Monfalcone
Ha una stazza lorda di 177.800 tonnellate e una capacità di 4.300 passeggeri
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Filt Cgil invita amministratori e imprese dei porti ad unirsi all'azione contro il massacro palestinese
Roma
Questo carico – ha evidenziato il sindacato - non può essere solo sulle spalle dei portuali
Rinnovato l'accordo tra la Fondazione Accademia Italiana Marina Mercantile e il Centro NATO della Spezia
Genova
Confermata la collaborazione siglata nel 2023
Fischer & Rechsteiner e Gimax International acquisiscono il ramo d'azienda Freight Forwarding della BCUBE
Genova
Il perfezionamento dell'operazione è previsto nei prossimi giorni
Fermerci delinea uno scenario drammatico del settore del trasporto ferroviario merci europeo
Roma
Rizzi: rischio concreto di un arretramento verso la modalità di trasporto esclusivamente stradale
Sogedim attiva una nuova filiale a Modena
Mesero
Inizialmente l'attività sarà dedicata esclusivamente al traffico export UK per estendersi poi ad altri mercati europei
Eni completa la cessione alla Vitol del 30% nel progetto Baleine in Costa d'Avorio
San Donato Milanese
Il giacimento è stato scoperto nel 2021 e la produzione è iniziata nel 2023
Nella flotta del gruppo Grimaldi è entrata la nuova PCTC Grande Svezia
Napoli
Ha una una capacità massima di 9.000 ceu
Il consiglio comunale di Cagliari approva il parere sul DPSS dei porti sardi
Cagliari
Via libera all'unanimità
Il settore ferroviario contribuisce all'1,4% del Pil dell'Unione Europea
Bruxelles
Studio commissionato dalla CER
Nel porto di Napoli la Guardia Costiera ha posto in stato di fermo la rinfusiera Tanais Dream
Napoli
Riscontrate gravi irregolarità a bordo
PORTI
Porti italiani:
Ancona Genova Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Napoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venezia
Interporti italiani: elenco Porti del mondo: mappa
BANCA DATI
ArmatoriRiparatori e costruttori navali
SpedizionieriProvveditori e appaltatori navali
Agenzie marittimeAutotrasportatori
MEETINGS
Il 2 ottobre a Milano un seminario sulla nuova legge sugli interporti
Milano
È organizzato dalla Camera di Commercio di Padova
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
››› Archivio
RASSEGNA STAMPA
Foreign firms to operate 3 terminals under Ctg Port for up to 30 years; deals by December
(The Business Standard)
We'II Rebuild Apapa, Tin-Can Ports In 48 Months - Dantsoho
(Leadership)
››› Archivio
FORUM dello Shipping
e della Logistica
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archivio
Accordo per accelerare l'implementazione della robotica nei processi produttivi di Fincantieri
Trieste
È stato sottoscritto con la friulana Idea Prototipi
Sergio Liardo è il nuovo comandante generale del Corpo delle Capitanerie di Porto - Guardia Costiera
Roma
Subentra all'ammiraglio Nicola Carlone
DBA fornirà il nuovo Terminal Operating System del porto georgiano di Batumi
Villorba
Il progetto comprende tutte le fasi di sviluppo, test e collaudo operativo
Attacco ad una nave nel Golfo di Aden
Portsmouth
Il comandante ha comunicato di aver sentito un impatto in acqua ed una esplosione
Danilo Ricci è stato nominato managing director di Tarros Line
La Speziia
Ha ricoperto diversi incarichi in Italia e all'estero nell'ambito del gruppo
Tavolo di confronto permanente fra Confindustria Nautica e Federagenti
Genova
Lo prevede un accordo firmato oggi a Genova
Nel primo semestre del 2025 il traffico crocieristico nei porti italiani è cresciuto del +6%
Venezia
Il 24 ottobre a Catania si terrà la dodicesima edizione di Italian Cruise Day
SAL Heavy Lift compra due navi semi-sommergibili della Pan Ocean
Amburgo
Sono state costruite nel 2008 e nel 2012
Il 30% di Sangritana Cargo sarà acquisito dalla società marchigiana Transadriatico
L'Aquila
La cessione sarà portata a termine nei prossimi giorni
Il 6 ottobre a Lugano si terrà l'ottava edizione di “Un mare di Svizzera”
Lugano
Forum sull'integrazione economica e logistica fra porti liguri, area manifatturiera del Nord Ovest e Svizzera
DEME ordina una nuova nave posa-cavi alla singaporiana PaxOcean
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Sarà costruita nel cantiere navale cinese di Zhoushan
Incontro di Assoporti a RemTech EXPO 2025 sulla transizione green nei porti italiani
Ferrara
Lo Smart Ports Award conferito a tre Autorità di Sistema Portuale
La prima spedizione di petrolio siriano in 14 anni arriva al porto di Trieste
Londra
Parte del carico - rende noto S&P Global Commodity Insights - sbarcato al terminal sardo di Sarroch
Ad agosto il traffico delle merci nel porto di Taranto è cresciuto del +20,3%
Taranto
Il traghetto “Drea” respinto anche dallo scalo portuale pugliese, dove però è in sosta temporanea
Stabile il traffico dei container nel porto di Los Angeles ad agosto
Los Angeles
Attesa una flessione dei volumi nella restante parte del 2025
Incontro fra le authority portuali di Jacksonville e Livorno
Livorno
Tra gli obiettivi, avviare uno o più servizi diretti tra i due scali portuali
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genova - ITALIA
tel.: 010.2462122, fax: 010.2516768, e-mail
Partita iva: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Direttore responsabile Bruno Bellio
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