Fires (Confapi Transports): consternation devant les déclarations du fret ferroviaire Matteoli

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Confapi Transports a exprimé sa consternation devant les déclarations au sujet de la difficulté de récupérer un peu de terrain dans le fret ferroviaire par le ministre des Infrastructures et des Transports, Altero Matteoli, au cours d'une audience à la Commission des Travaux publics, des communications du Sénat, mercredi dernier. Les déclarations du ministre - a déclaré le président de l'union de la catégorie des PME, le transport de Confapi, Riccardo Fires - "nous laisser très perplexe."

«La situation du fret ferroviaire italienne - Les feux de noter - a déjà connu un déclin préoccupant en 2009-2010 d'environ 38%, tandis que d'autres pays européens sont très attentifs et engagés dans le développement du transport ferroviaire, il suffit de penser de la France un rail de part modale de 12%, la Suisse, qui a 62% et à l'Allemagne pour enregistrer 17%.En 2010, la grande majorité des pays européens ont connu une reprise significative en 2009. Par exemple en Allemagne, le transport combiné, montre un + 9,1%. Mais l'Italie est une -6%.

"L'Italie - suite Fires - est un pays qui de plus en plus besoin de suffisamment de services de fret ferroviaire à traiter, surtout, au cours des 15-20 prochaines années, le commerce prévisible croissant avec le reste de l'Europe. Il convient de garder à l'esprit que l'augmentation des infrastructures dans les Alpes se fera uniquement avec le chemin de fer fonctionne. Le Lötschberg est déjà une réalité, d'ici 2018 il sera le nouveau Saint-Gothard et Monteceneri, suivie par Brenner. Si l'Italie "ne sera pas se doter d'un service adéquat au sud des Alpes en danger d'être marginalisés n'est pas possible de répondre à l'augmentation de la demande avec le transport routier seulement."

"Nous espérons - at-il conclu Confapi Transport - pour le gouvernement, sans délai, dans l'évaluation des priorités que le système italien des transports, en particulier pour le franchissement des Alpes, et donc à s'engager dans le processus de libéralisation du marché ferroviaire à éviter de nouvelles litotes du chemin de fer, avec le risque de marginalisation par rapport au code de la route et une perte de compétitivité dans le secteur de la logistique dans son ensemble. "