 Sur le tableau de bord de la machine à voyager dans le temps, la date indique le 23 mai
1981, 9 h 30 Je descends et j’entre dans une salle du
Magazzini del Cotone à Gênes où se déroule l’assemblée annuelle
de l’Association des Agents Courtiers Maritimes Agents
Avion - Gênes (Assagenti). Le thème de la réunion est le « Troisième
Col ferroviaire. Les actions à prendre jusqu’à la
Construction d’un ouvrage fondamental pour le port
ligure ».
Le projet Terzo Valico prévoit la construction d’un
Ligne ferroviaire à grande vitesse/grande capacité
relie le port de Gênes à la vallée du Pô. Il s’agit d’un
tronçon principal d’environ 53 kilomètres principalement en tunnels
ainsi que des interconnexions en Ligurie et dans le Piémont. Le
Les dépenses prévues sont de 12 000 milliards de lires (un chiffre
en 2011, il correspondra à environ 6,2 milliards d’euros).
Assagenti a désigné la société TLS Europe pour
examiner le projet et évaluer son efficacité à la lumière
situation actuelle et future du marché et état de la
Infrastructure. Cette activité a été présentée par le
président et chef de la direction de TLS, Carlo Camisetti, et le
président d’Assagenti, Giovanni Cerruti. Dans le "Forum
du transport maritime et de la logistique" nous publions le
Rapport de Cerruti à l’assemblée d’Assagenti.
Je suis ici aujourd’hui parce que je veux savoir ce qu’est le
Terzo Valico et à quoi il servira dans les années à venir jusqu’à
2011, c’est l’année à partir de laquelle j’ai commencé. La thèse de
Camisetti est long et détaillé, mais c’est avant tout un
pour clarifier l’utilité des travaux : «
Terzo Valico - a-t-il expliqué - ne serait pas nécessaire si
le port de Gênes ne resterait qu’un port régional et non un port européen".
Parce qu’en fait, comme l’étude le motive, le développement de la
le trafic ferroviaire à destination et en provenance du port de la capitale ligure est
possible en exploitant pleinement le potentiel de la ligne
existant. Le troisième passage est donc essentiel
essentiellement pour faire de Gênes un port européen. « L’objectif
- a confirmé Cerruti en introduisant le thème de la réunion à la
journalistes - est d’élargir les limites du port de
Gênes au cœur de l’Europe".
Données en main, Camisetti a montré qu’en trente ans, dans le
2011, ce scénario sera toujours valable (et moi, en tant que
voyageur dans le temps, je peux confirmer la validité de la thèse).
L’étude de TLS Europe souligne qu’en 2007, avant même que la
La crise économique annoncée avec une certitude infaillible
vers 2009, face à une capacité des lignes
entre Gênes et la vallée du Pô, soit 470 trains par jour,
73 % de saturation du réseau sera atteinte, avec
342 trains circulent quotidiennement, dont 204 trains de marchandises et 138 passagers.
"Saturer la ligne à 90 % - a-t-il souligné - il y aurait
de l’espace pour 81 trains de marchandises supplémentaires par jour. Camisetti
Il a donc souligné que déjà en 2010, lorsque le port de
Gênes devrait traiter plus de 1,7 million de conteneurs EVP,
Près de 60 % de ce trafic (environ un million d’EVP) « pourrait être
être déplacé sur des rails". "Avec le Terzo Valico -
Clarification - la capacité pourra passer à 750
trains par jour".
A l’issue de la présentation de l’étude,
une table ronde animée par le directeur adjoint de « Il
Secolo XIX", Luigi Leone, à laquelle ont assisté des personnes qui
Trente ans occuperont des rôles institutionnels importants. Il s’agit notamment de :
Roberto Castelli, qui sera en 2011 vice-ministre
Infrastructure et Transports, Claudio Burlando, président de la
Région Ligurie, Alessandro Repetto, président de la Province de
Gênes, Paolo Pissarello, adjoint au maire de Gênes, et Luigi Merlo,
Président de l’Autorité Portuaire de Gênes. Non pas que le
n’était pas intéressante, mais ce sont des questions que vous lecteurs
de 2011 vous le savez déjà et que je vais donc vous épargner.
Une seule note sur la proposition de réduction du nombre de
des autorités portuaires avancées par certains des participants. Are
les difficultés et la réticence à mettre en œuvre
une initiative de ce genre. Selon le sous-ministre Castelli, il s’agira d'
la Communauté économique européenne (qui deviendra à l’avenir
Communauté européenne et plus tard Union européenne) pour nous imposer
une concentration des autorités portuaires lorsqu’elle décide
sélectionner les ports d’importance européenne sur la base d’un volume
minimum de circulation déplacée. À ce moment-là, l’Italie devra
décider s’il faut avoir un seul port de calibre européen ou si,
en fusionnant plusieurs administrations portuaires, sera en mesure de présenter
certains noyaux portuaires nationaux primaires qui déplacent un
volume de trafic considérable.
La réunion s’est terminée dans une atmosphère de
la concorde et la confiance. Nous ne sommes qu’au début du boom des années 80
Et aujourd’hui, les intervenants ont presque convaincu même une personne méfiante comme moi :
le Terzo Valico semble être indispensable et le sera. De
Il y a quelques années, l’ère du conteneur a commencé. Déjà
de nombreux navires capables d’en transporter plusieurs centaines
Des conteneurs remplis de marchandises naviguent sur les mers. Gênes a commencé avec
le pied droit. Au début de la dernière décennie, en remportant quelques
Sa communauté maritime et portuaire l’a senti
La conteneurisation n’aurait pas été un phénomène éphémère. Dans le
1981 - Un témoignage que le phénomène est inéluctable
- L’entreprise allemande Hapag-LLoyd a pris livraison du nouveau
Frankfurt Express qui, d’une capacité de 3 430 EVP,
C’est le plus grand porte-conteneurs du monde. Déjà
des navires capables de transporter 6 000 EVP sont prévus.
C’est une révolution qui s’élève de l’eau à la terre.
Ces boîtes roulent déjà sur les voies qu’elles traversent
d’un océan à l’autre, les prairies, les déserts et les zones urbaines du Nord
Amérique. Même ici en Europe, nous nous préparons. Gênes a
ces nouveaux développements et a remis la main sur une
Projet conçu au début du 20ème siècle. Un passage à niveau, en fait.
L’idée est simple : créer une nouvelle ligne qui va au-delà
les Apennins en reliant les quais portuaires à la plaine.
Le projet a été présenté à nouveau aujourd’hui par Assagenti et a
a suscité l’enthousiasme. "Il y a un climat - a-t-il dit
a confirmé Camisetti - très proactif ».
L’initiative suscite un nouvel espoir à l’heure où le
Désindustrialisation et déclin de l’actionnariat étatique
ils mettent Gênes à genoux.
Le voyageur temporel sait comment les choses vont se passer. Moi qui ai
étant donné le port semi-désert et les usines et bureaux vides, je n’ai pas
le courage de briser le charme. Qui aurait maintenant le courage de dire
aux agents maritimes génois qui seront encore là dans trente ans
pour essayer de convaincre on ne sait qui que le Troisième
Valico est un ouvrage essentiel pour le port
Génois et pour l’économie du nord de l’Italie ?
Qui aurait pensé, d’ailleurs, que pour consigner des faits et
opinions, au lieu de me projeter dans l’avenir selon la logique, sont
Faut-il retomber dans le passé ?
Je sors de la pièce et rallume la machine à voyager dans le temps pour retourner à la
23 mai 2011. Le même soleil, aujourd’hui et alors, réchauffe la capitale
Ligure. Des réflexions et des déductions similaires sont également faites. Même maintenant
le Terzo Valico est presque une réalité ou reste encore un
chimère.
Errer dans le temps vous permet de regarder la vie avec détachement
et de réaliser que si, à nos yeux, le plan de Dieu est
Impénétrable, l’histoire même de l’humanité nous est incompréhensible.
Nous détectons seulement les incertitudes et enregistrons les
désillusions.
Je n’ai pas le courage de redevenir un chrononaute et de retourner à
à bord de mon véhicule pour risquer de découvrir que probablement
Cet article doit être daté du 23 mai 2041.
Bruno Bellio
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