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28 avril 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
L'cluster maritime italien contribue au 2,6% du produit interne brut national
le secteur occupe 477mil des personnes préposé, pair au 2% environ de la force de travail du Pays
25 Oktober 2011

L'cluster maritime italien donne une contribution à produit interne brut national pair à 39.5 milliardes d'euro (donné 2009), c'est-à-dire le 2,6% du Pil global et le 11% du produit interne brut du seul secteur des transports, et donne à occupation environ au 2% de la force de travail du Pays (477.000 personnes parmi des personnes préposé directes et poussé). Cette synthèse de la valeur économique et occupationnelle du secteur maritime est mise en évidence d'« IV Rapporto de l'Économie de la Mer », présenté des stamani à Rome prés du siège de CNEL, qui a été réalisé de la Fédération de la Mer ensemble au Censis et qu'il souligne comme le cluster maritime on confirme un des secteurs plus dynamiques de l'économie italienne.

Les chiffres contenus dans le rapport confirment en outre le positionnement de l'Italie à la première place en Europe pour importations mer, avec 185.4 millions de tonnes de marchandise, et troisième pour des exportations, avec à 47 millions de tonnes. L'Italie maintient ensuite la leadership même dans le trafic crocieristico (avec 6.7 millions de passagers) et dans la construction de paquebots et de motor-yacht de luxe.



Les principales données groupes du cluster maritime :





2004


% sur
total
Italie
(an 2004)


2009


% sur
total
Italie
(an 2009)


Pil au net des duplications (millions d'euro courants)


36.518


2.7


39.545


2.6


Coûts intermédiaires et investissements tu fixes bruts (millions d'euro courants)


11.616


4.4


13.941


4.9


Exportations (millions d'euro courants)


14.088


5


9.718


3.3


Importations (millions d'euro courants)


4.046


1.4


3.193


1.1


Unités de travail directes


164.070


0.7


213.638


0.9


Unité de travail totaux


394.950


1.6


476.916


2.0
Le document remarque comme l'impact des activités maritimes sur l'économie italienne aille au-delà des aspects plus étroitement liés à leur dimension trasportistica et implique directement divergés des secteurs productifs de l'économie. En particulier, l'industrie maritime des transports, la production desquels dépasse les 11 milliardes d'euro, à de hors du cluster maritime dépense annuellement environ 700 million en produits alimentaires et boissons, 330 millions en produits du raffinage du pétrole, 240 million dans des mobiliers et autres produits manufacturés et 100 millions en services de médiation mutuelle financière ; la logistique portuaire acquiert pour 265 millions dans le secteur des constructions, pour 155 millions dans les activités immobilières et pour 140 millions dans les ordinateurs et dans les services connexes ; la de la construction navale dépense 960 millions en composantes pour transports, 540 millions en produits métalliques, 410 millions en appareillages mécaniques et électriques et 100 millions en produits de plastique ; la nautique, 360 millions en produits métalliques et 165 millions en appareillages mécaniques et électriques ; la pêche dépense pour des coûts de distribution, en bonne partie vers des restaurants et se débrouille alimenter, plus que deux milliardes qu'euro. En outre les activités professionnelles sont acquises pour au-delà de 1.17 milliardes d'euro des griffes économiques des cluster maritime et achats de biens et services effectués de diportisti et de crocieristi à de hors du secteur maritime sont évaluées en presque six milliardes d'euro.

En termes de contribution au Pil, après les transports maritimes on place les activités de logistique portuaire et les ausiliarie aux transports (6.7 milliardes d'euro de contribution), la pêche (4.4 milliardes), la de la construction navale naval (4.3 milliardes) et les nautique de diporto (3.3 milliardes).

Les données de 2009 indiquent comme la valeur de la production pour les seules activités de marché équivaillent à 34.9 milliardes d'euro (incluses les frais des touristes), auxquels on ajoute 4.5 milliardes d'euro des secteurs institutionnels. Le document précise qui, sur la de base des données disponibles à aujourd'hui, peut s'estimer que dans le 2010 la valeur du cluster maritime se soit placée parmi les 38 et 39.7 milliardes d'euro. Les données à disposition indiquent un scènario pour le 2011 de croissance contenue, pour ensuite reprendre à se développer à nouveau dans le 2012.

Plus précisément, environ les perspectives du cluster maritime le rapport explique que, après une contraction très marquée des activités enregistrées en 2009, déjà dans le 2010 on a vérifié une encourageant reprise des niveaux de trafic des marchandises quoique ils restent des criticités qui freineront développe, comme la persistance sur le marché international d'un fort reste de soute (un excès d'offerte de services de transport par rapport à la question) et une valeur des locations qui restent vastement à de sous des niveaux précédents à la crise.

Dans le premier semestre du 2010 ils sont tournés à croître les trafics italiens de vracs solides (+25,4% dans des termes tendanciels) et ce de general cargo (+5,5%), pendant qu'il résulte encore en flexion (- 2,3%) le trafic de conteneur quant à la phase de ralentissement déterminée de la crise s'est ajoutée la progressive difficulté de rivaliser avec les principaux ports nord-africains, généralement en mesure d'offrir prix de moyens plus contenus par rapport à l'Italie, majore des espaces pour le dépôt et le traitement des marchandises, procédures bureaucratiques et services d'assistance aux marchandises plus rapides.

Les prévisions pour le secteur sont d'une consistant phase expansive de la general cargo et de vracs liquides, en particulier en considérant les trafics de produits pétrolifères de l'aire du Golfe Persique vers la Méditerranée, mais d'un modeste je développe du trafic qui l'Italie réussira à capter à cause du croissant compétitivité des ports du rivage Sud de la Méditerranée. En outre l'excès de soute, avec un conséquent reste d'offerte de services de shipping par rapport à la question, persistera au moins jusqu'au 2012 avec des effets de ralentissement de la croissance soit du côté du transport maritime qui de celui des constructions navales, et vraiment la de la construction navale navale sera subordonné au moins dans l'an prochain à une basse croissance donnée la situation de crise structurelle pour l'instant enregistrée de ce secteur en Italie, quoique la capacité compétitive du secteur tu restes élevée (surtout dans segmente des bateaux de croisière). Enfin elle est prévue une lente reprise du secteur de la nautique de diporto, qui à moitié du 2011 montre quelques signaux positifs, des merci surtout à la hausse des exportations, pendant que le marché j'interne continue à escompter les carences infrastructurales et une politique fiscale à moderniser.

Au sujet des marchés qui pourront stimuler plus la croissance du secteur, en tenant compte des projections de croissance du Pil des marchés élaborées des Fonds Monétaire International et des niveaux de corrélation avec le trafic, pour la période 2011 - 2015 le rapport prévoit que l'aire où l'Italie intensifiera plus ses échanges maritimes pourrait être la Chine et Hong Kong ; des actuels huit millions de tonnes d'échanges (étaient plus que 12 millions en 2008) on pourrait arriver dans le 2015 presque à 20 millions de tonnes. De cette façon telle aire pourrait représenter le 6% des trafics maritimes italiens en doublant son poids dans la matrice origine-destination italienne des flux mer. L'estime tient compte des elevés taux de croissance du Pil qui, comme il est connu, dans les derniers dix ans, ont distingué l'économie chinois et cette de Hong Kong (parmi 2005 et 2009 le Pil à des valeurs courantes est passé de 2.400 milliardes à 4.900 milliardes de dollars et entre le 2010 et le 2015 il est prévu un accroissement du 51% en termes courants).

La seconde aire pour taux de croissance pourrait être verosimilmente le rivage Sud de la Méditerranée et l'aire moyen-orientale. Il s'agit d'une région pour lequel au cours des années à venir il est prévu un appéciable taux de croissance de l'économie, à des rythmes tels à signaler le penchant à des nouveaux investissements et à l'ouverure vers les échanges internationaux. Il s'agit de l'aire vers laquelle ils s'adressent et dont ils proviennent les majeurs flux de marchandises qui concernent l'Italie. Les projections, effectuées en tenant compte des prévisions de croissance du Pil, indiquent la possibilité de passer des actuels 120 millions de tonnes échangées environ à 200-220 millions de tonnes.

La troisième aire vers laquelle l'industrie maritime italienne pourrait améliorer considérablement son positionnement stratégique devrait être cela balkanique, l'économie duquel a crû considérablement dans la dernière décennie, ainsi comme les échanges mer avec l'Italie (augmentée en volume au-delà du 60% parmi du 2002 et de 2009 et du 13% entre le 2005 et 2009). Des ultérieurs indicateurs éprouvent pour ces Pays posés sur le rivage oriental de l'Adriatique une phase d'expansion économique plutôt soutenue au moins parmi les premiers ans 2000 et 2008, avec une phase de ralentissement en 2009, à cause de la crise économique. Les estimes effectuées en tenant compte du robuste niveau de corrélation existante parmi les échanges maritimes et pour de l'Italie et du Pil des Pays appartenants à cette aire portent à retenir que des actuels 13.6 millions de tonnes on échangées mer avec l'Italie puisse arriver dans le 2015 à au-delà à de 23 millions de tonnes.

Enfin il est vraisemblable retenir que shipping italien il intensifiera son activité même avec l'aire du Golfe Persique. Les données à disposition mettent en évidence comme les principaux cassées garnies de l'armement italien soient qui de la Méditerranée tournent vraiment vers l'aire du Golfe Persique (au-delà de que ce vers l'Asie orientale), le Pil de laquelle est estimé en croissance du 23% dans la période 2010-2015. En outre, il faut souligner que, si les volumes de trafic et pour de l'Italie avec le Golfe Persique ont un limé poids sur le total des trafics, en valeur ils assument vice versa une position d'absolu relief en se traitant principalement de produits pétrolifères et de produits de la manifacture italienne de mi-haute qualité. Sur la de base de telles fondations il est donc possible supposer que les flux de navigation et vers de cette aire pourraient passer des actuels 3.3 millions de tonnes à 5-6 millions de tonnes.

« Les données du Censis - il a déclaré le président de la Fédération de la Mer, Paolo d'Amico - montrent clairement que l'cluster maritime italien constitue un champ d'excellence du Pays. Comme tous, nous avons subi les effets de la crise commencée en 2008, parmi laquelle l'écroulement des locations et je baisse du chiffre d'affaires, mais avons montré une forte capacité de réaction. J'attends que je tiens à souligner - a ajouté - est que le système maritime a maintenu depuis quelques années son poids, merci à un procès de réforme qui a rendu compétitives sa composante par rapport aux concurrents etrangers ».

« Après la réforme de la navigation mercantile internationale de 1998 - il s'est rappellé d'Ami - ils ont été investis au-delà de 35 milliardes d'euro dans la construction de nouvelles unités navales, qui ont porté la flotte italienne à doubler en devenant ainsi parmi les principales au monde, avec des positions d'absolu relief dans les secteurs plus sophistiqués comme ceux des unités ro-ro et des bateaux de croisière. Même la réforme des ports de “94, aussi aujourd'hui besogneuse de modernisation, a été important, en ayant rendu possible à l'Italie se qualifier en Europe comme première importatrice et exportatrice mer et premier but pour les passagers et les voyageurs des bateaux de croisière ».

« Aujourd'hui, en vertu de nouveaux scènarios de marché - il a conclu d'Ami - nous demandons une renouvelée sensibilité à toutes les institutions, de façon à procéder rapidement sur quelques des necessités stratégiques pour la compétitivité du secteur : parmi je eux veux souligner le maintien de la réglementation italienne et européenne sur la compétitivité du drapeau maritime, la liaison de nos escales avec les réseaux de transport terrestre, l'adaptation des fonds et la simplification de différentes procédures administratives et fiscales ».

Le directeur général du Censis, de Giuseppe Roma, a réaffirmé « la capacité traînante de l'cluster maritime italien dans conteste trop de temps stagnant ». « Je considere approprié - il a poursuivi - que le système maritime accomplisse encore une fois un saut de qualité, surtout en améliorant la capacité de ses noeuds logistiques de capter des flux commerciaux en constante croissance, flux qui continuent à avoir comme importante aire de je transite la Méditerranée ».

« Des projections qui le Censis ont élaboré - il a expliqué Rome - le cluster maritime devront regarder avec croissant de l'attention pas seulement à des marchés déjà en forte expansion, comme celui de l'Asie orientale, où les échanges maritimes et pour de l'Italie croissent de la moitié des ans 2000 à des rythmes tourbillonants, mais même à des aires dans lesquelles le Pays, des merci à son armement, peut dérouler un rôle de player de rang, comme le rivage Sud de la Méditerranée (où on place le 40% des échanges et pour de l'Italie), de l'aire balcano-adriatique et cette du Golfe ».

« Ils représenteront volent pour la compétitivité de l'cluster maritime italien - il a observé le directeur général du Censis - plus d'innovation et certainement tu majores des investissements dans la composante avancée du cluster maritime, en particulier dans les technologies ICT et dans celles pour l'automation et la sécurité des opérations logistiques, au-delà de à des investissements en recherche et développe de prototypes dans segmente de la de la construction navale ».


Transports maritimes - ressources, emplois et occupation du secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


2009






(exclue
la dépense de
crocierista)


(incluse
la dépense de
crocierista)


Compte économique des ressources








A=B+C


Production


11.040, 00


11.040, 00


B


Valeur adjointe


4.084, 80


4.084, 80


C


Coûts intermédiaires


6.955, 20


6.955, 20


D


Importations CIF


516.17


516.17


Et


Coûts de distribution


-487.51


-487.51





Dépense du crocierista*





810.00


F


Autre


-220.8


-220.8


G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


10.847, 87


11.657, 87


G-D


Contribution au Pil


10.331, 69


11.141, 69


Rapports caractéristiques








H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


1.703


1.703


I=B/A


Valeur adjointe. /produzione


0.37


0.37


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.63


0.63


K=D/G


Coefficient d'importation


0.048


0.044


Mesures d'impact sur la production








L=1-K


Impact dirigé sur la production


0.952


0.956


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


2.5741


2.583


N=E/A


Impact à vallée


-0.044


-0.044


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


2.53


2.539


Compte économique des emplois








À


Consommations intermédiaires


4.725, 26


4.725, 26


B


Consommations finales


1.397, 12


2.207, 12


C


Investissements tu fixes bruts


-


-


D


Variation des escortes


-


-


Et


Exportations


4.725, 49


4.725, 49


f=b+c+d+e


Emplois finaux


6.122, 61


6.932, 61


G


Total tu emploies


10.847, 87


11.657, 87


h=e/g


Coefficient d'exportation


0.436


0.405


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels








À


Ula directes


42.490


42.490


B


Ula montagne


38.543


38.543


C


Ula vallée


-2.631


71.619


d=a+b+c


Totale unité de travail


78.402


152.652


Mesures d'impact sur le travail








e=b/a


Impact à montagne


1.089


1.089


f=c/a


Impact à vallée


-0.074


2.024


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


2.015


4.113


Mesures de productivité








Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


259.83


259.83


VA/Ula dire.


Valeur adjointe pour pr3posée (milliers d'euro courants)


96.14


96.14




*


Les données de référence sont ceux de l'European Cruise Council, qui estime les frais effectuées des crocieristi en Europe paire à 2.7 milliardes d'euro pour 2009 et attribue à l'Italie le 30% de la dépense totale. Fonte : élaboration Censis sur des données Istat, Confitarma, etc


Activités de logistique portuaire et services auxiliaires au transport maritime - ressources, emplois et occupation, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production


6.550, 37


B


Valeur adjointe


2.231, 19


C


Coûts intermédiaires


4.319, 18


D


Importations CIF


460.13


Et


Coûts de distribution


-


F


Autre


167.66


G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


7.178, 16


G-D


Contribution à PIL


6.718, 03


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


1.936


I=B/A


Valeur adjointe. /produzione


0.341


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.659


K=D/G


Coefficient d'importation


0.064


Mesures d'impact sur la production





L=1-K


Impact dirigé sur la production


0.936


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


2.748


N=E/A


Impact à vallée


-


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


2.748


Compte économique des emplois





À


Consommations intermédiaires


4.846, 80


B


Consommations finales


1.600, 36


C


Investissements tu fixes bruts


-


D


Variation des escortes


-


Et


Exportations


731


f=b+c+d+e


Emplois finaux


2.331, 36


G


Total tu emploies


7.178, 16


h=e/g


Coefficient d'exportation


0.102


Unité de travail





À


Ula directes


31.874, 13


B


Ula montagne


32.148, 01


C


Ula vallée





d=a+b+c


Totale unité de travail


64.022, 14


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


1.009


f=c/a


Impact à vallée


-


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


2.009


Mesures de productivité





Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


205.51


VA/Ula dire.


Valeur adjointe pour pr3posée (milliers d'euro courants)


70


Fonte : élaboration Censis sur des données Istat et Assoporti


De la construction navale naval - ressources, emplois et occupation du secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants








2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production


4.447, 00


B


Valeur adjointe


1.151, 00


C


Coûts intermédiaires


3.296, 00


D


Importations CIF


544.11


Et


Coûts de distribution


-


F


Autre


-71


G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


4.920, 11


G-D


Contribution à PIL


4.376, 00


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


2.864


I=B/A


Valeur adjointe f. /produzione


0.259


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.741


K=D/G


Coefficient d'importation


0.111


Mesures d'impact sur la production





L=1-K


Impact dirigé sur la production


0.889


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


3.436


N=E/A


Impact à vallée





O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


3.436


Compte économique des emplois





À


Consommations intermédiaires


2.834, 60


B


Consommations finales





C


Investissements tu fixes bruts


68


D


Variation des escortes


-205


Et


Exportations


2.290, 51


f=b+c+d+e


Emplois finaux


2.153, 51


G


Total tu emploies


4.920, 11


h=e/g


Coefficient d'exportation


0.47


Unité de travail





À


Ula directes


11.800, 00


B


Ula montagne


19.199, 73


C


Ula vallée





d=a+b+c


Totale unité de travail


30.999, 73


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


1.627


f=c/a


Impact à vallée


-


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


2.627


Mesures de productivité





Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


376.86


VA/Ula dire.


Valeur adjointe pour pr3posée (milliers d'euro courants)


97.54


Fonte : élaboration Censis sur des données Istat, Assonave


Nautique de diporto - ressources, emplois et occupation du secteur, 2009.
Valeurs dans mln d'euro courants







2009*


2009






Sans dépense
du touriste
diportista


Avec la dépense
du touriste
diportista


Compte économique des ressources








A=B+C


Production


3.440, 25


3.440, 25


B


Valeur adjointe


1.264, 90


1.264, 90


C


Coûts intermédiaires


2.175, 35


2.175, 35


D


Importations CIF


838.17


838.17


Et


Coûts de distribution


346.03


346.03




Poussé touristique




5.000, 00


F


Autre


-85


-85


G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


4.193, 42


9.193, 42


G-D


Contribution à PIL


3.355, 25


8.355, 25


Rapports caractéristiques






H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


1.72


1.72


I=B/A


Valeur adjointe /produzione


0.368


0.368


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.632


0.632


K=D/G


Coefficient d'importation


0.20


0.091


Mesures d'impact








L=1-K


Impact dirigé sur la production


0.800


0.909


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


2.176


2.472


N=E/A


Impact à vallée


0.101


1.554


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


2.277


4.026


Compte économique des emplois








À


Consommations intermédiaires








B


Consommations finales


2.560, 59


7.560, 59


C


Investissements tu fixes bruts


43.46


43.46


D


Variation des escortes


-195.55


-195.55


Et


Exportations


1.784, 92


1.784, 92


f=b+c+d+e


Emplois finaux


4.193, 42


9.193, 42


G


Total tu emploies


4.193, 42


9.193, 42


h=e/g


Coefficient d'exportation


0.426


0.194


Unité de travail








À


Ula directes


22.300, 00


22.300, 00


B


Ula montagne


12.671, 76


12.671, 76


C


Ula vallée


2.220, 86


108.014, 76


d=a+b+c


Totale unité de travail


37.192, 63


142.986, 53


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels








e=b/a


Impact à montagne


0.57


0.57


f=c/a


Impact à vallée


0.101


4.84


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


1.67


6.41


Mesures de productivité








Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


154.27


154.27


VA/Ula dire.


Valeur adjointe. pour dédié (milliers d'euro courants)


56.72


56.72


Fonte : élaboration Censis sur des données Istat, Ucina


Pêche - ressources, emplois et occupation du secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production


1.982, 00


B


Valeur adjointe


1.223, 00


C


Coûts intermédiaires


759


D


Importations CIF


835


Et


Coûts de distribution


2.381, 82


F


Autre


27.59


G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


5.226, 41


G-D


Contribution au Pil


4.391, 41


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


0.621


I=B/A


Valeur adjointe. /produzione


0.617


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.383


K=D/G


Coefficient d'importation


0.16


Mesures d'impact





L=1-K


Impact dirigé sur la production


0.84


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


1.362


N=E/A


Impact à vallée


1.202


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


2.563


Compte économique des emplois





À


Consommations intermédiaires


1.272, 19


B


Consommations finales


3.616, 72


C


Investissements tu fixes bruts


151.496


D


Variation des escortes


-


Et


Exportations


186


f=b+c+d+e


Emplois finaux


3.954, 22


G


Total tu emploies


5.226, 41


h=e/g


Coefficient d'exportation


0.036


Unité de travail





À


Ula directes


59.098


B


Ula montagne


3.751


C


Ula vallée


23.407


d=a+b+c


Totale unité de travail


86.256


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


0.063


f=c/a


Impact à vallée


0.396


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


1.46


Mesures de productivité





Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


33.54


VA/Ula dire.


Valeur adjointe. pour dédié (milliers d'euro courants)


20.69


Fonte : élaboration Censis sur des données Istat, Federpesca


Marine militaire italienne - ressources, emplois et occupation dans le secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production


2.569, 90


B


Valeur adjointe


1.785, 40


C


Coûts intermédiaires


784.5


D


Importations CIF





Et


Coûts de distribution





F


Autre





G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


2.569, 90


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


0.44


I=B/A


Valeur adjointe. /produzione


0.69


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.31


K=D/G


Coefficient d'importation




Mesures d'impact





L=1-K


Impact dirigé sur la production


1


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


1.44


N=E/A


Impact à vallée


-


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


1.44


Compte économique des emplois





À


Consommations intermédiaires





B


Consommations finales


2.569, 90


C


Investissements tu fixes bruts





D


Variation des escortes





Et


Exportations





f=b+c+d+e


Emplois finaux





G


Total tu emploies


2.569, 90


h=e/g


Coefficient d'exportation




Unité de travail





À


Ula directes


33.642


B


Ula montagne


7.401


C


Ula vallée





d=a+b+c


Totale unité de travail


41.043


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


0.22


f=c/a


Impact à vallée


-


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


1.22


Mesures de productivité





Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


-


VA/Ula dire.


Valeur adjointe pour pr3posée (milliers d'euro courants)


76.39


Fonte : élaboration Censis sur des Comptes publics nationaux


Capitaineries de garde-Garde côtière - ressources, emplois et occupation dans le secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production


681.42


B


Valeur adjointe


606.17


C


Coûts intermédiaires


75.25


D


Importations CIF





Et


Coûts de distribution





F


Autre





G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


681.42


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


1.12


I=B/A


Valeur adjointe. /produzione


0.89


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.11


K=D/G


Coefficient d'importation




Mesures d'impact sur la production





L=1-K


Impact dirigé sur la production


1


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


1.12


N=E/A


Impact à vallée


-


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


1.12


Compte économique des emplois





À


Consommations intermédiaires





B


Consommations finales


681.42


C


Investissements tu fixes bruts





D


Variation des escortes





Et


Exportations





f=b+c+d+e


Emplois finaux





G


Total tu emploies


681.42


h=e/g


Coefficient d'exportation




Unité de travail





À


Ula directes


10.917


B


Ula montagne


1.238


C


Ula vallée





d=a+b+c


Totale unité de travail


12.155


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


0.113


f=c/a


Impact à vallée


-


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


1.113


Mesures de productivité





Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


62.5


VA/Ula dire.


Valeur adjointe pour pr3posée (milliers d'euro courants)


55.6


Fonte : élaboration Censis sur des Comptes publics nationaux, Capitaineries du port


Autorités Portuaires - ressources, emplois et occupation dans le secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production


1.046, 00


B


Valeur adjointe


220.99


C


Coûts intermédiaires


825.01


D


Importations CIF





Et


Coûts de distribution





F


Autre





G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


1.046, 00


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


3.73


I=B/A


Valeur adjointe ./produzione


0.21


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.79


K=D/G


Coefficient d'importation




Mesures d'impact





L=1-K


Impact dirigé sur la production


1


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


4.73


N=E/A


Impact à vallée


-


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


4.73


Compte économique des emplois





à


Consommations intermédiaires





b


Consommations finales


1.046, 00


c


Investissements tu fixes bruts





d


Variation des escortes





et


Exportations





f=b+c+d+e


Emplois finaux





g


Total tu emploies


1.046, 00


h=e/g


Coefficient d'exportation




Unité de travail





à


Ula directes


1.282


b


Ula montagne


12.102


c


Ula vallée





d=a+b+c


Totale unité de travail


13.384


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


9.440


f=c/a


Impact à vallée





g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


10.440


Mesures de productivité





Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


815.91


VA/Ula dire.


Valeur adjointe pour pr3posée (milliers d'euro courants)


172.38


Fonte : élaboration Censis sur des Comptes publics nationaux et Assoporti


L'ex Ipsema (aujourd'hui Inail) - ressources, emplois et occupation dans le secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production au coût des facteurs


266.07


B


Valeur ajoutée au coût des facteurs


202.90


C


Coûts intermédiaires


63.7


D


Importations CIF





Et


Coûts de distribution





F


Autre





G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


266.07


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe c.f.


1.31


I=B/A


Valeur adjointe c.f. /produzione c.f.


0.76


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.c.f.)


0.24


K=D/G


Coefficient d'importation




Mesures d'impact





L=1-K


Impact dirigé sur la production


1


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


1.31


N=E/A


Impact à vallée


-


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


1.31


Compte économique des emplois





À


Consommations intermédiaires





B


Consommations finales


266.07


C


Investissements tu fixes bruts





D


Variation des escortes





Et


Exportations





f=b+c+d+e


Emplois finaux





G


Total tu emploies


266.07


h=e/g


Coefficient d'exportation




Unité de travail





À


Ula directes


235


B


Ula montagne


120


C


Ula vallée





d=a+b+c


Totale unité de travail


355


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


0.511


f=c/a


Impact à vallée


-


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


1.511


Fonte : élaboration Censis sur des Comptes publics nationaux et Ipsema (aujourd'hui Inail)
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DÈS LA PREMIÈRE PAGE
Le bilan s'aggrave après l'explosion dans le port iranien de Shahid Rajaee
Téhéran
Elle a causé 46 morts et blessé plus de 1 200 personnes
CEVA Logistics (groupe CMA CGM) va racheter le turc Borusan Lojistik
Istanbul/Marseille
Transaction évaluée à 440 millions de dollars
Le premier trimestre de Wärtsilä est positif
Helsinki
La croissance de la valeur des nouvelles commandes ralentit
ESPO : La demande de la commission budgétaire du Parlement européen pour un financement accru des transports, de l'énergie et des infrastructures est la bienvenue
Bruxelles
L’importance du financement des réseaux RTE-T pour permettre leur adaptation à des fins de double usage militaire et civil a été soulignée.
Contribution de solidarité pour les familles des travailleurs portuaires victimes d'accidents du travail
Rome
Il a été créé par l'Autorité portuaire bilatérale nationale
La division Marine et Offshore de Bureau Veritas annonce un chiffre d'affaires trimestriel record
Neuilly-sur-Seine
Nouveau sommet historique également pour la flotte classée
PSA envisagerait de vendre sa participation de 20 % dans Hutchison Ports
Singapour
C'est ce qu'affirme « Reuters », qui avait déjà émis cette hypothèse fin 2022.
Federagenti, l'Italie doit donner une forte accélération aux projets de ZES, de zones franches et de zones logistiques spéciales
Rome
Pessina : Il n'y a pas de place pour les réflexions en proie à la bureaucratie
Au premier trimestre de cette année, le trafic de marchandises dans le port de Rotterdam a diminué de -5,8%.
Rotterdam
Les charges de débarquement (-3,1%) et d'embarquement (-11,9%) sont en baisse.
L'augmentation du trafic de conteneurs ne suffit pas au port d'Anvers-Bruges pour éviter une baisse de -4,0% du trafic trimestriel
Anvers
La baisse des cargaisons liquides en vrac s'est aggravée (-19,1%)
L'Association des armateurs chinois considère les mesures prises par les États-Unis contre les navires chinois comme un exemple typique d'unilatéralisme et de protectionnisme.
Pékin/Washington
Le WSC réitère que de telles mesures pourraient nuire au commerce américain, nuire aux fabricants américains et compromettre les efforts visant à renforcer l’industrie maritime du pays.
COSCO exprime sa ferme opposition aux taxes prévues par les États-Unis sur les navires chinois
Part croissante des nouveaux entrants dans le secteur du transport ferroviaire européen
Madrid
En 2023, la performance du transport ferroviaire de marchandises a diminué de -8%
De nouvelles taxes sur les navires chinois qui ne feront qu'augmenter les prix pour les Américains
Washington
Le vice-président exécutif de la Chambre de commerce des États-Unis l'a dénoncé
Des montants d'impôts fixés pour les navires liés à la Chine arrivant dans les ports américains
Washington
Calculés sur la base de la capacité nette ou du volume des conteneurs, ils seront appliqués à partir d'octobre et seront progressivement augmentés
Appel d'offres international lancé pour l'attribution de la concession du nouveau chantier naval du port de Casablanca
Casablanca
C'est le plus grand d'Afrique et il est inutilisé depuis 2019
Federlogistica, l'industrie doit cesser d'aborder la logistique uniquement en termes de coûts
Gênes
Falteri : une salle de contrôle nationale composée de représentants du secteur logistique et des groupes industriels est nécessaire
ABB clôture un premier trimestre positif même si la croissance du chiffre d'affaires est inférieure aux attentes
Zurich
Wierod : Notre approche locale consolidée nous protège de la guerre commerciale
Nouvel accord mondial sur le salaire minimum pour les marins
Genève
Le niveau passera à 690 $ à partir du 1er janvier 2026 pour atteindre 704 $ à partir de 2027 et 715 $ à partir de 2028.
Le commerce mondial de biens pourrait chuter de -1,5% cette année
Genève
L’OMC le prévoit. Okonjo-Iweala : L'incertitude persistante menace de freiner la croissance mondiale, avec de graves conséquences négatives pour le monde
En 2023, environ deux tiers de toutes les marchandises transportées dans l’UE ont été transportées par voie maritime.
Luxembourg
Au cours de la période 2013-2023, seule la part du transport routier a augmenté, tandis que celle des autres modes a diminué.
Les envois postaux de marchandises de Hong Kong vers les États-Unis sont suspendus
Hong Kong
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Rome
Zanetti : veiller également à ce que le processus de mise en œuvre prenne en compte les besoins opérationnels du secteur
Intercargo et Intertanko expriment leurs inquiétudes concernant l'accord de décarbonisation du transport maritime
Londres
La complexité de la mesure adoptée par l’OMI et la procédure inhabituelle dont les organisations non gouvernementales ont été exclues ont été soulignées.
Les attaques de pirates contre les navires augmenteront au premier trimestre 2025
Les attaques de pirates contre les navires augmenteront au premier trimestre 2025
Londres
Forte augmentation des incidents dans le détroit de Singapour
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New York
Bloomberg rapporte cela, précisant que les terminaux panaméens seraient gérés conjointement avec BlackRock
Le projet de règlement sur la décarbonisation du transport maritime approuvé par le MEPC comprend une norme obligatoire sur le carburant et la tarification des émissions de gaz à effet de serre
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La création d’un Fonds pour collecter les ressources provenant de la tarification des émissions est prévue
Groupe de travail de cinq associations pour la relance du fret ferroviaire italien
Rome
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Le MIT désigne Matteo Paroli comme nouveau président des ports de Gênes et Savona-Vado
Rome/La Spezia
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Il retrofit ibrido-elettrico di ABB guida i traghetti dei laghi italiani verso un futuro più sostenibile
Confitarma souligne l'importance de la stratégie de décarbonisation du transport maritime en cours de définition à l'OMI
Rome
La Confédération italienne précise qu'elle partage certaines des préoccupations des États-Unis
Le WSC réitère que les mesures de Trump pour l'industrie maritime nationale sont néfastes pour l'économie américaine
Washington
Kramek : Prêt à soutenir l'administration avec des propositions constructives
Fincantieri et Accenture créent une coentreprise Fincantieri Ingenium
Trieste/Milan
L'objectif est de conduire la transformation numérique du produit maritime et de la logistique portuaire
Meyer Werft a livré le nouveau navire de croisière de luxe Asuka III à NYK Cruises
Papenbourg/Emden
Il a une capacité de 744 passagers et 470 membres d'équipage
Alors que Trump officialise des mesures visant à revitaliser l'industrie maritime américaine, les ports du pays sont confrontés à une baisse spectaculaire du trafic.
Washington/Genève
Okonjo-Iweala (OMC) : Avec l'escalade des tensions commerciales entre les États-Unis et la Chine, les échanges de biens entre les deux économies pourraient diminuer jusqu'à 80 %
CK Hutchison nie les allégations de rupture du contrat de concession des ports panaméens de Cristóbal et Balboa
Panama
Panama Ports Company souligne qu'elle a respecté toutes les obligations légales et les engagements contractuels
Les États-Unis ne participent pas aux négociations de l'OMI sur la décarbonisation du transport maritime et menacent de prendre des mesures réciproques.
Londres
A exprimé son opposition à toute tentative d'imposer des mesures économiques aux navires en fonction des émissions de gaz à effet de serre ou du choix du carburant
T&E exhorte le MEPC à convenir de mesures claires et ambitieuses pour décarboner le transport maritime
Bruxelles
Il est nécessaire - souligne l'association - de fixer des objectifs contraignants
Meyer Yachts construira un méga yacht résidentiel ultra-luxueux pour Ulyssia Residences
Miami
Le navire mesurera 320 mètres de long et sera construit au chantier naval de Papenburg
Le groupe napolitain Grimaldi remporte une commande de 1,3 milliard de dollars pour neuf navires rouliers
Le groupe napolitain Grimaldi remporte une commande de 1,3 milliard de dollars pour neuf navires rouliers
Helsinki/Naples
Commande chez China Merchants Jinling Shipyard (Weihai)
Viking commande deux navires de croisière à Fincantieri avec une option pour deux unités supplémentaires
Los Angeles/Trieste
Les deux navires en construction à Ancône pour la marque américaine seront les premiers au monde à être propulsés par de l'hydrogène stocké à bord
Federlogistica, l'effondrement possible du transport routier est un risque pour le pays
Gênes/Modène
Ruote Libere rapporte que le gouvernement n'a besoin que d'un peu d'argent pour éviter d'avoir à faire face aux vrais problèmes des transporteurs routiers.
L'année dernière, les revenus du groupe chinois CMPort ont augmenté de +3,1%
Hong Kong
Au cours des trois premiers mois de 2025, les terminaux portuaires ont traité 36,4 millions de conteneurs (+5,6%)
Les états financiers de l'AdSP de la Ligurie occidentale et de la mer Tyrrhénienne centre-nord ont été approuvés
Gênes/Civitavecchia
Le chiffre d'affaires de Konecranes a augmenté de +7,7% au cours des trois premiers mois de 2025
Helsinki
343 millions d'euros de nouvelles commandes de véhicules portuaires (+37,5%)
Kuehne+Nagel enregistre un premier trimestre de croissance
Schindellegi
Le chiffre d'affaires net du groupe logistique s'est élevé à 6,33 milliards de francs suisses (+14,9%)
Demande de TDT (groupe Grimaldi) pour la construction et la gestion de 50% du Terminal Darsena Europa à Livourne
Livourne
L'entreprise a demandé une prolongation de la durée de la concession actuelle
En 2024, 58 millions investis dans la modernisation des ports de Livourne, Piombino et de l'île d'Elbe
Livourne
Le budget final et le rapport annuel de l'AdSP ont été approuvés
Conseils de la BEI pour renforcer la résilience climatique des ports de Volos, Alexandroupolis et Patras
Luxembourg
Il aidera les autorités portuaires à identifier et à gérer les risques climatiques
Au premier trimestre, le port de Valence a traité 1,3 million de conteneurs (+3,4%)
Valence
Baisse du trafic de transbordement
Le comité de gestion de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne centrale a approuvé à l'unanimité le rapport financier 2024
Naples
SOS LOGistica acquerra la qualification d'Entité du Tiers Secteur
Milan
L'association compte actuellement 74 membres
Au cours des trois premiers mois de 2025, le trafic de fret dans les ports de Barcelone et d'Algésiras a diminué
Barcelone/Algésiras
Hupac transfère le service intermodal de Padoue à Novare
Bruit
Jusqu'à présent, l'autre terminal était celui de Busto Arsizio
PSA SECH a exploité le premier train de 400 mètres au Parco Ferroviario Rugna
Gênes
Capacité jusqu'à 20 paires de trains par jour
Le bilan financier 2024 de l'Autorité Portuaire de la Ligurie Orientale a été approuvé à l'unanimité
L'épice
Les travaux préparatoires à l'agrandissement du terminal de Ravano à La Spezia sont presque terminés
L'épice
L'AdSP y a investi plus de 600 000 euros
Francesco Rizzo nommé président de l'AdSP du Détroit
Rome
Il a dénoncé à plusieurs reprises l’inutilité de la construction du pont sur le détroit
Des avions américains attaquent le port yéménite de Ras Isa
Tampa/Beyrouth
38 morts et plus d'une centaine de blessés
En 2025, Stazioni Marittime prévoit une augmentation du trafic de ferries et de croisières dans le port de Gênes
Le rapport du MIT sur la mobilité souligne la demande croissante de passagers et de fret
Rome
Au premier trimestre, le trafic de marchandises dans les ports russes a diminué de -5,6%
Saint-Pétersbourg
Les marchandises sèches (-5,3%) et les vracs liquides (-5,8%) sont en baisse.
Andrea Giachero confirmé comme président de Spediporto
Gênes
Le conseil d'administration de l'association des transitaires génois a également été renouvelé pour la période triennale 2025-2028
Étude pour le suivi du trafic routier dans les ports de Venise et de Chioggia
Milan
Ordre décerné à Circle et Arelogik
En Italie, le secteur du transport ferroviaire de marchandises est en grande difficulté
Genève
Fermerci appelle à rendre les incitations au trafic structurelles et croissantes et à refinancer l'incitation à l'achat de locomotives et de wagons
Rapport du Forum maritime mondial sur l'optimisation des escales des navires pour réduire les émissions
Copenhague
Approches d'arrivée virtuelle et d'arrivée juste à temps proposées
Au premier trimestre de cette année, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +15,5%
Joie Taureau
La construction de la « Maison du Docker » a commencé
GNV a pris livraison du deuxième de quatre nouveaux navires ro-pax en Chine
Gênes
Le « GNV Orion » pourra accueillir 1 700 passagers et transporter jusqu'à 3 080 mètres linéaires de fret
Après dix trimestres de baisse, le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong renoue avec la croissance
Hong Kong
Au cours des trois premiers mois de cette année, 3,39 millions d'EVP ont été traités (+2,1%).
Fincantieri entre au capital de WSense
Rome
La neuvième unité FREMM « Spartaco Schergat » livrée à la marine italienne
La nouvelle édition du Manuel pratique du trafic maritime a été présentée
Gênes
Écrit par Assagenti, il fête ses cinquante ans
Le trafic de conteneurs dans les ports de Long Beach et de Los Angeles a augmenté de 26,6 % et de 5,2 % au premier trimestre
Long Beach/Los Angeles
L'impact des tarifs douaniers de Trump est imminent
Au cours des trois premiers mois de 2025, le port de Singapour a traité 10,5 millions de conteneurs (+5,8%)
Singapour
En poids, le trafic conteneurisé a enregistré une baisse de -1,4%
Signature d'un règlement pour le soutage de GNL au chantier naval Fincantieri de Gênes
Gênes
Définir les méthodes de transfert de carburant d'un navire à l'autre
Les marques historiques de construction navale Uljanik et 3.Maj au bord de l'extinction
Zagreb
L'État confirme son intention de vendre les activités de construction navale sur les deux sites de Pula et de Rijeka
Cambiaso Risso a finalisé l'acquisition du français Somecassur
Gênes
La compagnie transalpine est spécialisée dans l'assurance des super et méga yachts
Nouveau service ferroviaire hebdomadaire entre le port de Gioia Tauro et Vérone
Joie Taureau/Vérone
Exploité par Medlog pour le transport de marchandises réfrigérées
La BERD recherche un partenaire stratégique pour le développement du port fluvial moldave de Giurgiulesti
Londres
Lancement d'un concours international
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Les ports turcs établissent un nouveau record de trafic de fret au premier trimestre
Ankara
Pic historique des importations de marchandises de l'étranger
Au premier trimestre 2025, le trafic de fret dans le port de Tarente a augmenté de +37,6%
Tarente
Augmentation de 854 mille tonnes de vrac solide et de 265 mille tonnes de marchandises conventionnelles
DEME rachète Havfram, une entreprise qui installe des parcs éoliens offshore
Deuxième à droite/Washington
Transaction d'une valeur d'environ 900 millions d'euros
Le transport ferroviaire des convois du métro de Rome a commencé à partir de Reggio de Calabre
Rome
Contrat attribué par Hitachi Rail à Mercitalia Rail
En 2024, les volumes traités par Magli Intermodal Service ont diminué de -2%
Rezzato
Chiffre d'affaires stable
Yang Ming enregistre sa première baisse de chiffre d'affaires en mars après 14 mois de croissance
Keelung/Taipei
La croissance des revenus d'Evergreen et de la WHL se poursuit
La Commission européenne a approuvé l'acquisition de l'allemand Schenker par le danois DSV
Bruxelles
L’impact sur la concurrence sur les marchés sur lesquels les deux sociétés opèrent est considéré comme limité
Accord Fincantieri-Kayo pour promouvoir le développement de la construction navale et de l'industrie navale en Albanie
Trieste
Création éventuelle d'un pôle de construction et de réaménagement naval dans la région
Légère réduction récente des coûts logistiques pour les nouveaux véhicules d'usine
Bruxelles
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) récompensé par l'« Oscar du Port »
Miami
L'événement a atteint sa dix-huitième édition
Au cours des trois premiers mois de 2025, les conteneurs transportés par les navires OOCL ont augmenté de +9,3%
Hong Kong
Chiffre d'affaires en hausse de +16,8%
L'AdSP des mers Tyrrhénienne et Ionienne du Sud gagne en appel contre Zen Yacht
Joie Taureau
Une entreprise condamnée à payer son loyer
Une importante cargaison de cocaïne a été saisie dans le port de Livourne
Livourne
Deux tonnes de drogue identifiées par les agents des douanes et de la police financière
Navantia renouvelle son accord avec le groupe de croisières américain Royal Caribbean
Miami
À ce jour, le chantier naval de Cadix a réalisé des travaux de maintenance, de réparation et de rénovation sur 45 navires du groupe.
Un trafic de croisière record attendu dans les ports italiens cette année
Miami
Cemar estime que la croissance ne s'arrêtera pas même en 2026
Accord HII-HHI pour accélérer la production navale américaine et sud-coréenne
Port national
L’objectif est de renforcer la base industrielle navale des deux nations.
Une société portuaire panaméenne accusée d'avoir violé les termes d'un accord de concession
Panama
Le vérificateur général du Panama a annoncé le dépôt d'accusations pénales
Le terminal international de Colombo Ouest est devenu opérationnel
Ahmedabad
Sa capacité de trafic est de 3,2 millions d'EVP
La conférence « Nouveaux carburants marins durables - Décarboner le transport maritime » se tiendra à Gênes lundi
Gênes
La nouvelle structure multifonctionnelle de contrôle des frontières PCF - PED/PDI Point achevée dans le port de Gioia Tauro
Joie Taureau
Conférence « L'intelligence artificielle arrive au port » à Rome vendredi
Rome
Il est promu par l'Union nationale des entreprises portuaires
Inauguration du nouveau terminal de croisière du groupe MSC à Miami
Miami
Il peut accueillir trois grands navires en même temps
En février, le trafic dans le port de Ravenne a augmenté de +2,1%
Ravenne
Les cargaisons en vrac augmentent, tandis que les cargaisons diverses diminuent
En 2024, les Ferrovie dello Stato Italiane ont enregistré une perte nette de -208 millions d'euros
Rome
Chiffre d'affaires en hausse de +11,7%. Les volumes de fret du groupe augmentent grâce à l'acquisition d'Exploris
Port de Gênes, Ente Bacini demande de nouveaux espaces et le renouvellement de la concession
Gênes
Conférence pour célébrer le centenaire de l'entreprise
La réunion publique de l'Association italienne des opérateurs de terminaux portuaires se tiendra à Rome le 19 juin
Gênes
VARD va construire un navire de plongée offshore pour Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Le contrat s'élève à 113,5 millions d'euros
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
La conférence « Nouveaux carburants marins durables - Décarboner le transport maritime » se tiendra à Gênes lundi
Gênes
L'événement aura lieu au siège de l'Autorité Portuaire de Gênes
Conférence « L'intelligence artificielle arrive au port » à Rome vendredi
Rome
Il est promu par l'Union nationale des entreprises portuaires
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REVUE DE LA PRESSE
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
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FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
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La semaine prochaine, les ports italiens participeront à Seatrade Cruise Global
Rome
Marque de l'initiative : « CruiseItaly – Un pays, plusieurs destinations »
Inauguration officielle du terminal de croisière du groupe MSC dans le port de Barcelone
Barcelone
En 2027, il sera équipé d'une usine de repassage à froid
Marcegaglia et Nova Marine Carriers forment une coentreprise NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo des Hippolytes
Un cargo général transportera les matières premières vers les usines du groupe sidérurgique
Liebherr réalise un chiffre d'affaires annuel record dans le segment des grues maritimes et portuaires
Taureaux
Forte demande d'équipements offshore et de manutention de conteneurs
La conférence annuelle « Programmation, exploitation et gestion des réseaux de transport » à Gênes
Gênes
Il est dédié au secteur des transports et de la mobilité
L'année dernière, 656 navires ont subi des travaux de réparation en Grèce
Le Pirée
Augmentation de cinq unités par rapport à 2023
Port de La Spezia, simulations d'accostage de navires de croisière terminées au quai Garibaldi Ouest
L'épice
Conférence Assagenti sur l'avenir de la profession d'agent et de courtier maritime
Gênes
Il aura lieu demain à Gênes
Stena Line présente un projet de navire roulier capable de réduire la consommation d'énergie d'au moins 20 %
Göteborg
Présentation de la plupart des technologies innovantes actuellement disponibles
Francesco Beltrano est le nouveau secrétaire général d'Uniport
Rome
Il succède à Paolo Ferrandino, qui continuera à collaborer en tant que consultant
Saipem remporte de nouveaux contrats au Moyen-Orient et en Guyane
Milan
La valeur totale des commandes s’élève à environ 720 millions de dollars.
Conférence à Gênes pour le centenaire de l'Ente Bacini
Gênes
La société a été créée le 19 février 1925
Renouvellement du conseil d'administration d'Interporto Bologna
Bentivoglio
Stefano Caliandro est nommé président. Perte de 1,7 million d'euros en 2024
NYK investit 76 milliards de yens dans NYK Energy Ocean Corporation
Tokyo
La nouvelle société a repris les activités d'ENEOS Ocean
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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