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4 avril 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
L'cluster maritime italien contribue au 2,6% du produit interne brut national
le secteur occupe 477mil des personnes préposé, pair au 2% environ de la force de travail du Pays
25 Oktober 2011

L'cluster maritime italien donne une contribution à produit interne brut national pair à 39.5 milliardes d'euro (donné 2009), c'est-à-dire le 2,6% du Pil global et le 11% du produit interne brut du seul secteur des transports, et donne à occupation environ au 2% de la force de travail du Pays (477.000 personnes parmi des personnes préposé directes et poussé). Cette synthèse de la valeur économique et occupationnelle du secteur maritime est mise en évidence d'« IV Rapporto de l'Économie de la Mer », présenté des stamani à Rome prés du siège de CNEL, qui a été réalisé de la Fédération de la Mer ensemble au Censis et qu'il souligne comme le cluster maritime on confirme un des secteurs plus dynamiques de l'économie italienne.

Les chiffres contenus dans le rapport confirment en outre le positionnement de l'Italie à la première place en Europe pour importations mer, avec 185.4 millions de tonnes de marchandise, et troisième pour des exportations, avec à 47 millions de tonnes. L'Italie maintient ensuite la leadership même dans le trafic crocieristico (avec 6.7 millions de passagers) et dans la construction de paquebots et de motor-yacht de luxe.



Les principales données groupes du cluster maritime :





2004


% sur
total
Italie
(an 2004)


2009


% sur
total
Italie
(an 2009)


Pil au net des duplications (millions d'euro courants)


36.518


2.7


39.545


2.6


Coûts intermédiaires et investissements tu fixes bruts (millions d'euro courants)


11.616


4.4


13.941


4.9


Exportations (millions d'euro courants)


14.088


5


9.718


3.3


Importations (millions d'euro courants)


4.046


1.4


3.193


1.1


Unités de travail directes


164.070


0.7


213.638


0.9


Unité de travail totaux


394.950


1.6


476.916


2.0
Le document remarque comme l'impact des activités maritimes sur l'économie italienne aille au-delà des aspects plus étroitement liés à leur dimension trasportistica et implique directement divergés des secteurs productifs de l'économie. En particulier, l'industrie maritime des transports, la production desquels dépasse les 11 milliardes d'euro, à de hors du cluster maritime dépense annuellement environ 700 million en produits alimentaires et boissons, 330 millions en produits du raffinage du pétrole, 240 million dans des mobiliers et autres produits manufacturés et 100 millions en services de médiation mutuelle financière ; la logistique portuaire acquiert pour 265 millions dans le secteur des constructions, pour 155 millions dans les activités immobilières et pour 140 millions dans les ordinateurs et dans les services connexes ; la de la construction navale dépense 960 millions en composantes pour transports, 540 millions en produits métalliques, 410 millions en appareillages mécaniques et électriques et 100 millions en produits de plastique ; la nautique, 360 millions en produits métalliques et 165 millions en appareillages mécaniques et électriques ; la pêche dépense pour des coûts de distribution, en bonne partie vers des restaurants et se débrouille alimenter, plus que deux milliardes qu'euro. En outre les activités professionnelles sont acquises pour au-delà de 1.17 milliardes d'euro des griffes économiques des cluster maritime et achats de biens et services effectués de diportisti et de crocieristi à de hors du secteur maritime sont évaluées en presque six milliardes d'euro.

En termes de contribution au Pil, après les transports maritimes on place les activités de logistique portuaire et les ausiliarie aux transports (6.7 milliardes d'euro de contribution), la pêche (4.4 milliardes), la de la construction navale naval (4.3 milliardes) et les nautique de diporto (3.3 milliardes).

Les données de 2009 indiquent comme la valeur de la production pour les seules activités de marché équivaillent à 34.9 milliardes d'euro (incluses les frais des touristes), auxquels on ajoute 4.5 milliardes d'euro des secteurs institutionnels. Le document précise qui, sur la de base des données disponibles à aujourd'hui, peut s'estimer que dans le 2010 la valeur du cluster maritime se soit placée parmi les 38 et 39.7 milliardes d'euro. Les données à disposition indiquent un scènario pour le 2011 de croissance contenue, pour ensuite reprendre à se développer à nouveau dans le 2012.

Plus précisément, environ les perspectives du cluster maritime le rapport explique que, après une contraction très marquée des activités enregistrées en 2009, déjà dans le 2010 on a vérifié une encourageant reprise des niveaux de trafic des marchandises quoique ils restent des criticités qui freineront développe, comme la persistance sur le marché international d'un fort reste de soute (un excès d'offerte de services de transport par rapport à la question) et une valeur des locations qui restent vastement à de sous des niveaux précédents à la crise.

Dans le premier semestre du 2010 ils sont tournés à croître les trafics italiens de vracs solides (+25,4% dans des termes tendanciels) et ce de general cargo (+5,5%), pendant qu'il résulte encore en flexion (- 2,3%) le trafic de conteneur quant à la phase de ralentissement déterminée de la crise s'est ajoutée la progressive difficulté de rivaliser avec les principaux ports nord-africains, généralement en mesure d'offrir prix de moyens plus contenus par rapport à l'Italie, majore des espaces pour le dépôt et le traitement des marchandises, procédures bureaucratiques et services d'assistance aux marchandises plus rapides.

Les prévisions pour le secteur sont d'une consistant phase expansive de la general cargo et de vracs liquides, en particulier en considérant les trafics de produits pétrolifères de l'aire du Golfe Persique vers la Méditerranée, mais d'un modeste je développe du trafic qui l'Italie réussira à capter à cause du croissant compétitivité des ports du rivage Sud de la Méditerranée. En outre l'excès de soute, avec un conséquent reste d'offerte de services de shipping par rapport à la question, persistera au moins jusqu'au 2012 avec des effets de ralentissement de la croissance soit du côté du transport maritime qui de celui des constructions navales, et vraiment la de la construction navale navale sera subordonné au moins dans l'an prochain à une basse croissance donnée la situation de crise structurelle pour l'instant enregistrée de ce secteur en Italie, quoique la capacité compétitive du secteur tu restes élevée (surtout dans segmente des bateaux de croisière). Enfin elle est prévue une lente reprise du secteur de la nautique de diporto, qui à moitié du 2011 montre quelques signaux positifs, des merci surtout à la hausse des exportations, pendant que le marché j'interne continue à escompter les carences infrastructurales et une politique fiscale à moderniser.

Au sujet des marchés qui pourront stimuler plus la croissance du secteur, en tenant compte des projections de croissance du Pil des marchés élaborées des Fonds Monétaire International et des niveaux de corrélation avec le trafic, pour la période 2011 - 2015 le rapport prévoit que l'aire où l'Italie intensifiera plus ses échanges maritimes pourrait être la Chine et Hong Kong ; des actuels huit millions de tonnes d'échanges (étaient plus que 12 millions en 2008) on pourrait arriver dans le 2015 presque à 20 millions de tonnes. De cette façon telle aire pourrait représenter le 6% des trafics maritimes italiens en doublant son poids dans la matrice origine-destination italienne des flux mer. L'estime tient compte des elevés taux de croissance du Pil qui, comme il est connu, dans les derniers dix ans, ont distingué l'économie chinois et cette de Hong Kong (parmi 2005 et 2009 le Pil à des valeurs courantes est passé de 2.400 milliardes à 4.900 milliardes de dollars et entre le 2010 et le 2015 il est prévu un accroissement du 51% en termes courants).

La seconde aire pour taux de croissance pourrait être verosimilmente le rivage Sud de la Méditerranée et l'aire moyen-orientale. Il s'agit d'une région pour lequel au cours des années à venir il est prévu un appéciable taux de croissance de l'économie, à des rythmes tels à signaler le penchant à des nouveaux investissements et à l'ouverure vers les échanges internationaux. Il s'agit de l'aire vers laquelle ils s'adressent et dont ils proviennent les majeurs flux de marchandises qui concernent l'Italie. Les projections, effectuées en tenant compte des prévisions de croissance du Pil, indiquent la possibilité de passer des actuels 120 millions de tonnes échangées environ à 200-220 millions de tonnes.

La troisième aire vers laquelle l'industrie maritime italienne pourrait améliorer considérablement son positionnement stratégique devrait être cela balkanique, l'économie duquel a crû considérablement dans la dernière décennie, ainsi comme les échanges mer avec l'Italie (augmentée en volume au-delà du 60% parmi du 2002 et de 2009 et du 13% entre le 2005 et 2009). Des ultérieurs indicateurs éprouvent pour ces Pays posés sur le rivage oriental de l'Adriatique une phase d'expansion économique plutôt soutenue au moins parmi les premiers ans 2000 et 2008, avec une phase de ralentissement en 2009, à cause de la crise économique. Les estimes effectuées en tenant compte du robuste niveau de corrélation existante parmi les échanges maritimes et pour de l'Italie et du Pil des Pays appartenants à cette aire portent à retenir que des actuels 13.6 millions de tonnes on échangées mer avec l'Italie puisse arriver dans le 2015 à au-delà à de 23 millions de tonnes.

Enfin il est vraisemblable retenir que shipping italien il intensifiera son activité même avec l'aire du Golfe Persique. Les données à disposition mettent en évidence comme les principaux cassées garnies de l'armement italien soient qui de la Méditerranée tournent vraiment vers l'aire du Golfe Persique (au-delà de que ce vers l'Asie orientale), le Pil de laquelle est estimé en croissance du 23% dans la période 2010-2015. En outre, il faut souligner que, si les volumes de trafic et pour de l'Italie avec le Golfe Persique ont un limé poids sur le total des trafics, en valeur ils assument vice versa une position d'absolu relief en se traitant principalement de produits pétrolifères et de produits de la manifacture italienne de mi-haute qualité. Sur la de base de telles fondations il est donc possible supposer que les flux de navigation et vers de cette aire pourraient passer des actuels 3.3 millions de tonnes à 5-6 millions de tonnes.

« Les données du Censis - il a déclaré le président de la Fédération de la Mer, Paolo d'Amico - montrent clairement que l'cluster maritime italien constitue un champ d'excellence du Pays. Comme tous, nous avons subi les effets de la crise commencée en 2008, parmi laquelle l'écroulement des locations et je baisse du chiffre d'affaires, mais avons montré une forte capacité de réaction. J'attends que je tiens à souligner - a ajouté - est que le système maritime a maintenu depuis quelques années son poids, merci à un procès de réforme qui a rendu compétitives sa composante par rapport aux concurrents etrangers ».

« Après la réforme de la navigation mercantile internationale de 1998 - il s'est rappellé d'Ami - ils ont été investis au-delà de 35 milliardes d'euro dans la construction de nouvelles unités navales, qui ont porté la flotte italienne à doubler en devenant ainsi parmi les principales au monde, avec des positions d'absolu relief dans les secteurs plus sophistiqués comme ceux des unités ro-ro et des bateaux de croisière. Même la réforme des ports de “94, aussi aujourd'hui besogneuse de modernisation, a été important, en ayant rendu possible à l'Italie se qualifier en Europe comme première importatrice et exportatrice mer et premier but pour les passagers et les voyageurs des bateaux de croisière ».

« Aujourd'hui, en vertu de nouveaux scènarios de marché - il a conclu d'Ami - nous demandons une renouvelée sensibilité à toutes les institutions, de façon à procéder rapidement sur quelques des necessités stratégiques pour la compétitivité du secteur : parmi je eux veux souligner le maintien de la réglementation italienne et européenne sur la compétitivité du drapeau maritime, la liaison de nos escales avec les réseaux de transport terrestre, l'adaptation des fonds et la simplification de différentes procédures administratives et fiscales ».

Le directeur général du Censis, de Giuseppe Roma, a réaffirmé « la capacité traînante de l'cluster maritime italien dans conteste trop de temps stagnant ». « Je considere approprié - il a poursuivi - que le système maritime accomplisse encore une fois un saut de qualité, surtout en améliorant la capacité de ses noeuds logistiques de capter des flux commerciaux en constante croissance, flux qui continuent à avoir comme importante aire de je transite la Méditerranée ».

« Des projections qui le Censis ont élaboré - il a expliqué Rome - le cluster maritime devront regarder avec croissant de l'attention pas seulement à des marchés déjà en forte expansion, comme celui de l'Asie orientale, où les échanges maritimes et pour de l'Italie croissent de la moitié des ans 2000 à des rythmes tourbillonants, mais même à des aires dans lesquelles le Pays, des merci à son armement, peut dérouler un rôle de player de rang, comme le rivage Sud de la Méditerranée (où on place le 40% des échanges et pour de l'Italie), de l'aire balcano-adriatique et cette du Golfe ».

« Ils représenteront volent pour la compétitivité de l'cluster maritime italien - il a observé le directeur général du Censis - plus d'innovation et certainement tu majores des investissements dans la composante avancée du cluster maritime, en particulier dans les technologies ICT et dans celles pour l'automation et la sécurité des opérations logistiques, au-delà de à des investissements en recherche et développe de prototypes dans segmente de la de la construction navale ».


Transports maritimes - ressources, emplois et occupation du secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


2009






(exclue
la dépense de
crocierista)


(incluse
la dépense de
crocierista)


Compte économique des ressources








A=B+C


Production


11.040, 00


11.040, 00


B


Valeur adjointe


4.084, 80


4.084, 80


C


Coûts intermédiaires


6.955, 20


6.955, 20


D


Importations CIF


516.17


516.17


Et


Coûts de distribution


-487.51


-487.51





Dépense du crocierista*





810.00


F


Autre


-220.8


-220.8


G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


10.847, 87


11.657, 87


G-D


Contribution au Pil


10.331, 69


11.141, 69


Rapports caractéristiques








H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


1.703


1.703


I=B/A


Valeur adjointe. /produzione


0.37


0.37


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.63


0.63


K=D/G


Coefficient d'importation


0.048


0.044


Mesures d'impact sur la production








L=1-K


Impact dirigé sur la production


0.952


0.956


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


2.5741


2.583


N=E/A


Impact à vallée


-0.044


-0.044


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


2.53


2.539


Compte économique des emplois








À


Consommations intermédiaires


4.725, 26


4.725, 26


B


Consommations finales


1.397, 12


2.207, 12


C


Investissements tu fixes bruts


-


-


D


Variation des escortes


-


-


Et


Exportations


4.725, 49


4.725, 49


f=b+c+d+e


Emplois finaux


6.122, 61


6.932, 61


G


Total tu emploies


10.847, 87


11.657, 87


h=e/g


Coefficient d'exportation


0.436


0.405


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels








À


Ula directes


42.490


42.490


B


Ula montagne


38.543


38.543


C


Ula vallée


-2.631


71.619


d=a+b+c


Totale unité de travail


78.402


152.652


Mesures d'impact sur le travail








e=b/a


Impact à montagne


1.089


1.089


f=c/a


Impact à vallée


-0.074


2.024


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


2.015


4.113


Mesures de productivité








Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


259.83


259.83


VA/Ula dire.


Valeur adjointe pour pr3posée (milliers d'euro courants)


96.14


96.14




*


Les données de référence sont ceux de l'European Cruise Council, qui estime les frais effectuées des crocieristi en Europe paire à 2.7 milliardes d'euro pour 2009 et attribue à l'Italie le 30% de la dépense totale. Fonte : élaboration Censis sur des données Istat, Confitarma, etc


Activités de logistique portuaire et services auxiliaires au transport maritime - ressources, emplois et occupation, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production


6.550, 37


B


Valeur adjointe


2.231, 19


C


Coûts intermédiaires


4.319, 18


D


Importations CIF


460.13


Et


Coûts de distribution


-


F


Autre


167.66


G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


7.178, 16


G-D


Contribution à PIL


6.718, 03


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


1.936


I=B/A


Valeur adjointe. /produzione


0.341


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.659


K=D/G


Coefficient d'importation


0.064


Mesures d'impact sur la production





L=1-K


Impact dirigé sur la production


0.936


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


2.748


N=E/A


Impact à vallée


-


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


2.748


Compte économique des emplois





À


Consommations intermédiaires


4.846, 80


B


Consommations finales


1.600, 36


C


Investissements tu fixes bruts


-


D


Variation des escortes


-


Et


Exportations


731


f=b+c+d+e


Emplois finaux


2.331, 36


G


Total tu emploies


7.178, 16


h=e/g


Coefficient d'exportation


0.102


Unité de travail





À


Ula directes


31.874, 13


B


Ula montagne


32.148, 01


C


Ula vallée





d=a+b+c


Totale unité de travail


64.022, 14


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


1.009


f=c/a


Impact à vallée


-


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


2.009


Mesures de productivité





Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


205.51


VA/Ula dire.


Valeur adjointe pour pr3posée (milliers d'euro courants)


70


Fonte : élaboration Censis sur des données Istat et Assoporti


De la construction navale naval - ressources, emplois et occupation du secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants








2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production


4.447, 00


B


Valeur adjointe


1.151, 00


C


Coûts intermédiaires


3.296, 00


D


Importations CIF


544.11


Et


Coûts de distribution


-


F


Autre


-71


G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


4.920, 11


G-D


Contribution à PIL


4.376, 00


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


2.864


I=B/A


Valeur adjointe f. /produzione


0.259


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.741


K=D/G


Coefficient d'importation


0.111


Mesures d'impact sur la production





L=1-K


Impact dirigé sur la production


0.889


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


3.436


N=E/A


Impact à vallée





O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


3.436


Compte économique des emplois





À


Consommations intermédiaires


2.834, 60


B


Consommations finales





C


Investissements tu fixes bruts


68


D


Variation des escortes


-205


Et


Exportations


2.290, 51


f=b+c+d+e


Emplois finaux


2.153, 51


G


Total tu emploies


4.920, 11


h=e/g


Coefficient d'exportation


0.47


Unité de travail





À


Ula directes


11.800, 00


B


Ula montagne


19.199, 73


C


Ula vallée





d=a+b+c


Totale unité de travail


30.999, 73


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


1.627


f=c/a


Impact à vallée


-


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


2.627


Mesures de productivité





Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


376.86


VA/Ula dire.


Valeur adjointe pour pr3posée (milliers d'euro courants)


97.54


Fonte : élaboration Censis sur des données Istat, Assonave


Nautique de diporto - ressources, emplois et occupation du secteur, 2009.
Valeurs dans mln d'euro courants







2009*


2009






Sans dépense
du touriste
diportista


Avec la dépense
du touriste
diportista


Compte économique des ressources








A=B+C


Production


3.440, 25


3.440, 25


B


Valeur adjointe


1.264, 90


1.264, 90


C


Coûts intermédiaires


2.175, 35


2.175, 35


D


Importations CIF


838.17


838.17


Et


Coûts de distribution


346.03


346.03




Poussé touristique




5.000, 00


F


Autre


-85


-85


G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


4.193, 42


9.193, 42


G-D


Contribution à PIL


3.355, 25


8.355, 25


Rapports caractéristiques






H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


1.72


1.72


I=B/A


Valeur adjointe /produzione


0.368


0.368


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.632


0.632


K=D/G


Coefficient d'importation


0.20


0.091


Mesures d'impact








L=1-K


Impact dirigé sur la production


0.800


0.909


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


2.176


2.472


N=E/A


Impact à vallée


0.101


1.554


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


2.277


4.026


Compte économique des emplois








À


Consommations intermédiaires








B


Consommations finales


2.560, 59


7.560, 59


C


Investissements tu fixes bruts


43.46


43.46


D


Variation des escortes


-195.55


-195.55


Et


Exportations


1.784, 92


1.784, 92


f=b+c+d+e


Emplois finaux


4.193, 42


9.193, 42


G


Total tu emploies


4.193, 42


9.193, 42


h=e/g


Coefficient d'exportation


0.426


0.194


Unité de travail








À


Ula directes


22.300, 00


22.300, 00


B


Ula montagne


12.671, 76


12.671, 76


C


Ula vallée


2.220, 86


108.014, 76


d=a+b+c


Totale unité de travail


37.192, 63


142.986, 53


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels








e=b/a


Impact à montagne


0.57


0.57


f=c/a


Impact à vallée


0.101


4.84


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


1.67


6.41


Mesures de productivité








Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


154.27


154.27


VA/Ula dire.


Valeur adjointe. pour dédié (milliers d'euro courants)


56.72


56.72


Fonte : élaboration Censis sur des données Istat, Ucina


Pêche - ressources, emplois et occupation du secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production


1.982, 00


B


Valeur adjointe


1.223, 00


C


Coûts intermédiaires


759


D


Importations CIF


835


Et


Coûts de distribution


2.381, 82


F


Autre


27.59


G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


5.226, 41


G-D


Contribution au Pil


4.391, 41


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


0.621


I=B/A


Valeur adjointe. /produzione


0.617


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.383


K=D/G


Coefficient d'importation


0.16


Mesures d'impact





L=1-K


Impact dirigé sur la production


0.84


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


1.362


N=E/A


Impact à vallée


1.202


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


2.563


Compte économique des emplois





À


Consommations intermédiaires


1.272, 19


B


Consommations finales


3.616, 72


C


Investissements tu fixes bruts


151.496


D


Variation des escortes


-


Et


Exportations


186


f=b+c+d+e


Emplois finaux


3.954, 22


G


Total tu emploies


5.226, 41


h=e/g


Coefficient d'exportation


0.036


Unité de travail





À


Ula directes


59.098


B


Ula montagne


3.751


C


Ula vallée


23.407


d=a+b+c


Totale unité de travail


86.256


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


0.063


f=c/a


Impact à vallée


0.396


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


1.46


Mesures de productivité





Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


33.54


VA/Ula dire.


Valeur adjointe. pour dédié (milliers d'euro courants)


20.69


Fonte : élaboration Censis sur des données Istat, Federpesca


Marine militaire italienne - ressources, emplois et occupation dans le secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production


2.569, 90


B


Valeur adjointe


1.785, 40


C


Coûts intermédiaires


784.5


D


Importations CIF





Et


Coûts de distribution





F


Autre





G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


2.569, 90


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


0.44


I=B/A


Valeur adjointe. /produzione


0.69


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.31


K=D/G


Coefficient d'importation




Mesures d'impact





L=1-K


Impact dirigé sur la production


1


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


1.44


N=E/A


Impact à vallée


-


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


1.44


Compte économique des emplois





À


Consommations intermédiaires





B


Consommations finales


2.569, 90


C


Investissements tu fixes bruts





D


Variation des escortes





Et


Exportations





f=b+c+d+e


Emplois finaux





G


Total tu emploies


2.569, 90


h=e/g


Coefficient d'exportation




Unité de travail





À


Ula directes


33.642


B


Ula montagne


7.401


C


Ula vallée





d=a+b+c


Totale unité de travail


41.043


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


0.22


f=c/a


Impact à vallée


-


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


1.22


Mesures de productivité





Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


-


VA/Ula dire.


Valeur adjointe pour pr3posée (milliers d'euro courants)


76.39


Fonte : élaboration Censis sur des Comptes publics nationaux


Capitaineries de garde-Garde côtière - ressources, emplois et occupation dans le secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production


681.42


B


Valeur adjointe


606.17


C


Coûts intermédiaires


75.25


D


Importations CIF





Et


Coûts de distribution





F


Autre





G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


681.42


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


1.12


I=B/A


Valeur adjointe. /produzione


0.89


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.11


K=D/G


Coefficient d'importation




Mesures d'impact sur la production





L=1-K


Impact dirigé sur la production


1


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


1.12


N=E/A


Impact à vallée


-


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


1.12


Compte économique des emplois





À


Consommations intermédiaires





B


Consommations finales


681.42


C


Investissements tu fixes bruts





D


Variation des escortes





Et


Exportations





f=b+c+d+e


Emplois finaux





G


Total tu emploies


681.42


h=e/g


Coefficient d'exportation




Unité de travail





À


Ula directes


10.917


B


Ula montagne


1.238


C


Ula vallée





d=a+b+c


Totale unité de travail


12.155


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


0.113


f=c/a


Impact à vallée


-


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


1.113


Mesures de productivité





Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


62.5


VA/Ula dire.


Valeur adjointe pour pr3posée (milliers d'euro courants)


55.6


Fonte : élaboration Censis sur des Comptes publics nationaux, Capitaineries du port


Autorités Portuaires - ressources, emplois et occupation dans le secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production


1.046, 00


B


Valeur adjointe


220.99


C


Coûts intermédiaires


825.01


D


Importations CIF





Et


Coûts de distribution





F


Autre





G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


1.046, 00


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe


3.73


I=B/A


Valeur adjointe ./produzione


0.21


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.)


0.79


K=D/G


Coefficient d'importation




Mesures d'impact





L=1-K


Impact dirigé sur la production


1


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


4.73


N=E/A


Impact à vallée


-


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


4.73


Compte économique des emplois





à


Consommations intermédiaires





b


Consommations finales


1.046, 00


c


Investissements tu fixes bruts





d


Variation des escortes





et


Exportations





f=b+c+d+e


Emplois finaux





g


Total tu emploies


1.046, 00


h=e/g


Coefficient d'exportation




Unité de travail





à


Ula directes


1.282


b


Ula montagne


12.102


c


Ula vallée





d=a+b+c


Totale unité de travail


13.384


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


9.440


f=c/a


Impact à vallée





g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


10.440


Mesures de productivité





Prod/Ula dire.


Production pour dédié (milliers d'euro courants)


815.91


VA/Ula dire.


Valeur adjointe pour pr3posée (milliers d'euro courants)


172.38


Fonte : élaboration Censis sur des Comptes publics nationaux et Assoporti


L'ex Ipsema (aujourd'hui Inail) - ressources, emplois et occupation dans le secteur, 2009.
Valeurs dans millions d'euro courants







2009


Compte économique des ressources





A=B+C


Production au coût des facteurs


266.07


B


Valeur ajoutée au coût des facteurs


202.90


C


Coûts intermédiaires


63.7


D


Importations CIF





Et


Coûts de distribution





F


Autre





G=A+D+E+F


Ressources aux prix de marché


266.07


Rapports caractéristiques





H=C/B


Coûts intermédiaires/valeur adjointe c.f.


1.31


I=B/A


Valeur adjointe c.f. /produzione c.f.


0.76


J=C/A


Coefficient technique (coûts intermédiaires/prod.c.f.)


0.24


K=D/G


Coefficient d'importation




Mesures d'impact





L=1-K


Impact dirigé sur la production


1


M=L/(1-J)


Impact total sur la production


1.31


N=E/A


Impact à vallée


-


O=M+N


Multiplicateur (impact à montagne et à vallée)


1.31


Compte économique des emplois





À


Consommations intermédiaires





B


Consommations finales


266.07


C


Investissements tu fixes bruts





D


Variation des escortes





Et


Exportations





f=b+c+d+e


Emplois finaux





G


Total tu emploies


266.07


h=e/g


Coefficient d'exportation




Unité de travail





À


Ula directes


235


B


Ula montagne


120


C


Ula vallée





d=a+b+c


Totale unité de travail


355


Mesures d'impact sur les niveaux occupationnels





e=b/a


Impact à montagne


0.511


f=c/a


Impact à vallée


-


g=1+e+f


Multiplicateur (à montagne et à vallée)


1.511


Fonte : élaboration Censis sur des Comptes publics nationaux et Ipsema (aujourd'hui Inail)
›››Archives
DÈS LA PREMIÈRE PAGE
Terminal Intermodale Venezia, contrat de concession renouvelé
Terminal Intermodale Venezia, contrat de concession renouvelé
Venise
La durée de l'accord est de 25 ans. Des investissements de plus de 100 millions d'euros attendus
À l'approche des élections, l'Australie se dispute pour savoir qui évincera le Landbridge chinois du port de Darwin.
Darwin/Strathpine
Des assurances en ce sens ont été données par le Premier ministre Albanese et le chef de l'opposition Dutton.
Les tarifs douaniers américains entraîneront une réduction de quatre points de pourcentage du volume attendu du commerce mondial
Genève
L’Organisation mondiale du commerce le croit
84% des nouvelles constructions commandées par la marine italienne seront réalisées en Chine
Rome
Analyse du Centre d'études Confitarma sur les impacts possibles des droits de douane américains sur l'industrie nationale du transport maritime
Les navires du GNV feront escale pour la première fois dans les ports algériens
Gênes
En été, les liaisons hebdomadaires Sète-Alger et Sète-Béjaïa seront activées
Boluda Towage et Marsa Maroc exploiteront des services de remorquage dans le nouveau port de Nador West Med
Valence
Denton (ICC) : Les tarifs douaniers de Trump posent un défi crucial à la gouvernance commerciale fondée sur des règles
Denton (ICC) : Les tarifs douaniers de Trump posent un défi crucial à la gouvernance commerciale fondée sur des règles
Paris
Il a plutôt souligné que des solutions multilatérales sont nécessaires pour résoudre les inefficacités et les inégalités persistantes du système commercial mondial.
Guerrieri nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord
Livourne
Le mandat accordé par le MIT n'a pas de date d'expiration
APM Terminals achète la Panama Canal Railway Company
La Haye
La société exploite la ligne de chemin de fer parallèle et adjacente au canal de Panama
Piloda prévoit un pôle de réparation, de réaménagement et de démolition de navires dans le port de Brindisi
Naples
Manifestation d'intérêt pour la reconversion et la réindustrialisation de l'ancienne zone de la centrale à charbon
Kuehne+Nagel gère la logistique des pièces détachées pour les voitures électriques Changan sur le marché européen
Schindellegi
Accord avec le constructeur automobile chinois
A.P. Møller Holding soumet une offre pour acquérir la totalité du capital social de la société de remorquage Svitzer
AP Møller Holding soumet une offre pour acquérir la totalité du capital social de la société de remorquage Svitzer
Copenhague
La société d'investissement familiale Mærsk détient déjà 47,0 % de la société
Déclaration d'intérêt public pour le projet de MSC, Neri et Lorenzini pour un nouveau terminal à conteneurs à Livourne
Légère croissance annuelle du trafic de fret dans les ports italiens tirée par les conteneurs
Légère croissance annuelle du trafic de fret dans les ports italiens tirée par les conteneurs
Rome
Dans le segment des conteneurs, la forte augmentation des transbordements a compensé la baisse des importations et des exportations
Le chantier naval turc Desan en pourparlers pour reprendre le chantier naval de Mangalia
Bucarest
L'usine de Tuzla est beaucoup plus petite que celle de Roumanie
Six associations internationales de navigation présentent un guide pour planifier une navigation sûre
Londres
TUI attribue à Fincantieri un contrat pour deux nouveaux navires de croisière pour Marella Cruises
Hanovre/Trieste
Les livraisons sont prévues pour 2030 et 2032
L'ESPO exhorte l'UE et les États membres à allouer des fonds pour décarboner les navires et les ports
Bruxelles
Affectation des recettes du Fonds d'innovation à la stimulation de la demande de carburants marins propres
L'autorité antitrust chinoise ouvre une enquête sur la vente du terminal panaméen de Hutchison Ports
Pékin/Hong Kong
Panama Ports Company exploite les ports de Balboa et Cristobal
PSA enregistre une croissance annuelle de son chiffre d'affaires, mais ses bénéfices chutent
Singapour
Forte augmentation des coûts d'exploitation dans tous les domaines
L'entreprise temporaire de fourniture de travaux portuaires à Cagliari est prolongée de 18 mois supplémentaires
Cagliari
En 2024, le trafic de marchandises dans les ports maritimes chinois a augmenté de +3,5%
Pékin
Hausse de +6,9% du trafic avec l'étranger. Au cours des deux premiers mois de 2025, 1,75 milliard de tonnes ont été transportées (+1,6%)
Le fabricant chinois de conteneurs CIMC affiche une année 2024 exceptionnelle
Hong Kong
Près de 3,6 millions de conteneurs vendus (+372%). Des revenus records
Le Aziende informanoSponsored Article
AAL Shipping sceglie il sistema di consulenza marina di ABB per ottimizzare la flotta Super B-Class
En février, le trafic de fret dans le port de Gênes a diminué de -4,4% et à Savona-Vado il a augmenté de +24,5%
Gênes
Baisse du nombre de passagers des croisières et des ferries
ICS, les mesures proposées par Trump contre les navires chinois risquent d'avoir des conséquences indésirables importantes, même pour les États-Unis
Washington
Forte opposition à leur introduction également exprimée par le WSC
Intercargo, les mesures internationales pour la décarbonisation du transport maritime doivent être simples et claires
Londres
Gkonis : Ne doit pas compromettre l'efficacité opérationnelle et la fluidité du transport mondial des biens essentiels
Le port de Barcelone investit 124 millions pour développer le trafic de carburant durable
Barcelone
Construction de trois nouveaux amarrages au Moll de l'Energia
En 2024, le trafic de marchandises dans le port de Catane a recommencé à croître. Automne à Augusta
En 2024, le trafic de marchandises dans le port de Catane a recommencé à croître. Automne à Augusta
Augusta
Au total, 7,9 millions et 23,0 millions de tonnes de marchandises ont été traitées.
En 2024, l'opérateur de terminaux HHLA a enregistré des revenus records avec une croissance de +10,5%
Hambourg
Le bénéfice après impôts s'élève à 56,4 millions d'euros (+33,1%)
Lancement d'une consultation publique pour la mise à jour des PRP des ports de Gênes et de Savone-Vado
Gênes
L’implication des collectivités territoriales, économiques et sociales est prévue
L'UIT, l'OACI et l'OMI soulignent les risques pour le transport maritime et aérien causés par les attaques contre les communications par satellite
Genève/Montréal/Londres
Le gouvernement de Londres présente sa stratégie de décarbonisation du transport maritime
Londres
Les mesures pour les ports seront définies après une consultation publique qui aura lieu dans les prochains mois
Pour la sécurité, les navires militaires ne suffisent pas, les navires marchands sont également indispensables
Londres
TUI en pourparlers avec des chantiers navals pour deux nouveaux navires de croisière pour Marella
Hanovre
Places disponibles à partir de l'exercice 2031
ANESCO, avec les Centres d'Emploi Portuaires, les accidents ont diminué dans les trois principaux ports espagnols
Madrid
67 % de réduction des journées de travail perdues par an
Filt, Fit and Uilt, non à la transformation de « l'article 18 » en « 16 » de la société portuaire de Livourne LTM
Livourne
Les syndicats demandent à l'autorité portuaire de bloquer la prolifération de nouvelles entités économiques
L'année dernière, Fincantieri a enregistré des revenus records et de nouvelles commandes
L'année dernière, Fincantieri a enregistré des revenus records et de nouvelles commandes
Trieste
Folgiero : les premiers fruits de notre stratégie et de notre vision industrielle ont été récoltés
Le chiffre d'affaires de COSCO Shipping Holdings a augmenté de +44,8% au quatrième trimestre 2024
Le chiffre d'affaires de COSCO Shipping Holdings a augmenté de +44,8% au quatrième trimestre 2024
Shanghai
Au cours de la période, les porte-conteneurs de la flotte du groupe chinois ont transporté 6,9 millions d'EVP (+13,1%). Baisse des conteneurs sur les routes Asie-Europe/Méditerranée
Porto Marghera, renouvellement de la concession du Terminal Rinfuse Venezia
Venise
Nouveau contrat de 25 ans. Des investissements de plus de 53 millions d'euros attendus
Au dernier trimestre 2024, le trafic de conteneurs à lui seul a augmenté dans les ports français
Paris
Sur l'ensemble de l'année, les conteneurs ont représenté plus de 5,3 millions d'EVP (+11,5%).
Le Carnaval établit de nouveaux records trimestriels en basse saison de décembre à février
Le Carnaval établit de nouveaux records trimestriels en basse saison de décembre à février
Miami
Perspectives positives pour le reste de l'exercice 2025
Le rail perd du terrain dans le trafic de marchandises transalpin à travers la Suisse
Bern
En 2024, les trains ont transporté 25,7 millions de tonnes de marchandises (-3,7%)
Les revenus de la division portuaire de CK Hutchison ont augmenté de 10,8 % l'année dernière
Hong Kong
En 2024, les Ferrovie dello Stato Italiane ont enregistré une perte nette de -208 millions d'euros
Rome
Chiffre d'affaires en hausse de +11,7%. Les volumes de fret du groupe augmentent grâce à l'acquisition d'Exploris
Port de Gênes, Ente Bacini demande de nouveaux espaces et le renouvellement de la concession
Gênes
Conférence pour célébrer le centenaire de l'entreprise
La réunion publique de l'Association italienne des opérateurs de terminaux portuaires se tiendra à Rome le 19 juin
Gênes
VARD va construire un navire de plongée offshore pour Dong Fang Offshore
Ålesund/Trieste
Le contrat s'élève à 113,5 millions d'euros
La semaine prochaine, les ports italiens participeront à Seatrade Cruise Global
Rome
Marque de l'initiative : « CruiseItaly – Un pays, plusieurs destinations »
Inauguration officielle du terminal de croisière du groupe MSC dans le port de Barcelone
Barcelone
En 2027, il sera équipé d'une usine de repassage à froid
Marcegaglia et Nova Marine Carriers forment une coentreprise NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo des Hippolytes
Un cargo général transportera les matières premières vers les usines du groupe sidérurgique
Liebherr réalise un chiffre d'affaires annuel record dans le segment des grues maritimes et portuaires
Taureaux
Forte demande d'équipements offshore et de manutention de conteneurs
La conférence annuelle « Programmation, exploitation et gestion des réseaux de transport » à Gênes
Gênes
Il est dédié au secteur des transports et de la mobilité
L'année dernière, 656 navires ont subi des travaux de réparation en Grèce
Le Pirée
Augmentation de cinq unités par rapport à 2023
Port de La Spezia, simulations d'accostage de navires de croisière terminées au quai Garibaldi Ouest
L'épice
Conférence Assagenti sur l'avenir de la profession d'agent et de courtier maritime
Gênes
Il aura lieu demain à Gênes
Francesco Beltrano est le nouveau secrétaire général d'Uniport
Rome
Il succède à Paolo Ferrandino, qui continuera à collaborer en tant que consultant
Stena Line présente un projet de navire roulier capable de réduire la consommation d'énergie d'au moins 20 %
Göteborg
Présentation de la plupart des technologies innovantes actuellement disponibles
Saipem remporte de nouveaux contrats au Moyen-Orient et en Guyane
Milan
La valeur totale des commandes s’élève à environ 720 millions de dollars.
Conférence à Gênes pour le centenaire de l'Ente Bacini
Gênes
La société a été créée le 19 février 1925
Renouvellement du conseil d'administration d'Interporto Bologna
Bentivoglio
Stefano Caliandro est nommé président. Perte de 1,7 million d'euros en 2024
NYK investit 76 milliards de yens dans NYK Energy Ocean Corporation
Tokyo
La nouvelle société a repris les activités d'ENEOS Ocean
La décarbonisation du transport maritime sera plus rapide dans l’UE et aux États-Unis
DHL acquiert CRYOPDP
Bonn/Nashville
L'entreprise fournit des services de messagerie pour les cliniques et les établissements de santé
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Plus d'un million aux entreprises portuaires de Livourne et de Piombino pour acquérir des véhicules écologiques
Livourne
Le classement pour l'admission aux contributions du PNRR-Next Gen Eu a été publié
Les ventes de conteneurs de COSCO Shipping Development Co. ont augmenté de +204,1% en 2024
Shanghai
Le chiffre d’affaires associé a augmenté de +124,0%
L'appel à financement pour l'achat de véhicules électriques dans les ports de Gênes et de Savone-Vado a été publié
Gênes
Yang Ming achète trois nouveaux porte-conteneurs de 8 000 EVP
Keelung
Ils seront livrés entre 2028 et 2029
Début de la construction d'un navire de croisière pour Regent Seven Seas Cruises à Marghera
Trieste
Fincantieri livrera l'unité en 2026
Federlogistica ouvre des bureaux opérationnels en Espagne et au Brésil
Gênes
L’objectif est d’aller au-delà des relations de coopération théoriques
Plus d'une tonne de cocaïne saisie dans le port de Gioia Tauro
Reggio de Calabre
S'il avait été mis sur le marché, il aurait généré plus de 187 millions d'euros
En 2024, les résultats économiques d'Interporto Padova ont atteint des valeurs records
Padoue
Chiffre d'affaires en hausse de +17%
Trois cérémonies au chantier naval de Saint-Nazaire pour trois nouveaux navires MSC Croisières
Genève
Livraison du nouveau navire amiral « MSC World America »
La compagnie ferroviaire allemande DB Cargo a réduit ses pertes en 2024
Berlin
Les revenus sont à nouveau en baisse. -9,0% de baisse des volumes de marchandises transportées
NovaAlgoma commande un deuxième transporteur de ciment de 38 000 tpl en Chine
Lugano
Il sera repris en 2027
Accord douanier entre l'Italie et le Brésil pour faciliter les échanges commerciaux
Brasilia
Mission de l'Agence des douanes et des monopoles dans la nation sud-américaine
Une équipe du terminal à conteneurs de La Spezia à Rotterdam teste des technologies de pointe
L'épice
Visite du centre de formation portuaire ECT Hutchinson
L'assemblée des transitaires génois lundi
Gênes
Il se tiendra au Palazzo della Borsa à Gênes
Assarmatori, en Italie, le segment des ferries ne peut pas supporter le fardeau du SCEQE dans une situation de marché très fragile
Bruxelles
Messine : protéger le transport maritime des dérives idéologiques du Pacte vert
Le site Web du Corps des autorités portuaires - Garde côtière a été renouvelé
Rome
Il est devenu un point d'accès numérique unique aux documents et aux services
En 2024, le transport de marchandises par voie navigable intérieure en Allemagne a augmenté de +1,2%
Wiesbaden
Le volume, à 173,8 millions de tonnes, est le deuxième plus bas depuis 1990.
APM Terminals obtient le renouvellement de la concession du port de New York (New Jersey)
New York
Contrat d'une durée de 33 ans. Des investissements de 500 millions de dollars attendus
L'expérimentation de l'automatisation des grues a commencé au terminal Interporto Padova
Padoue
La société interportuaire a reçu le « Prix Industria Felix 2025 »
Le trafic de conteneurs dans le port d'Algésiras a chuté de -17,0% en février
Algésiras
Les volumes d'import-export et de transbordement sont en baisse
La nouvelle compagnie de croisière Crescent Seas a été fondée à Miami
Miami
La flotte, initialement composée d'un navire de Regent Seven Seas Cruises, passera à cinq unités au cours des cinq prochaines années.
En 2024, le volume de véhicules transportés par la flotte de Wallenius Wilhelmsen a diminué de -9,7%
Oslo
Trafic en baisse sur presque toutes les routes mondiales
Accord entre Assoporti et Assologistica et les autorités commerciales, de transport et portuaires de Floride
Rome
Il a été signé aujourd'hui
En avril, une mission en Albanie des International Propeller Clubs - Italie
Gênes
Il aura lieu les 9 et 10 à Tirana et Durres
Les revenus de COSCO Shipping Ports ont atteint un record de 1,5 milliard de dollars en 2024 (+3,3 %)
Hong Kong
Au cours du seul quatrième trimestre, une baisse de -3,0 %
À SO.RI.MA. (Groupe FHP) en concession une superficie de 125 mille mètres carrés dans le port de Chioggia
Venise
Des investissements de 11,5 millions d'euros prévus sur 25 ans
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
La réunion publique de l'Association italienne des opérateurs de terminaux portuaires se tiendra à Rome le 19 juin
Gênes
La conférence annuelle « Programmation, exploitation et gestion des réseaux de transport » à Gênes
Gênes
Il est dédié au secteur des transports et de la mobilité
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
Govt. to woo top ten shipping liners in world for Colombo port expansion
(Daily Mirror)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archives
Le réseau intermodal de Contship Italia a été étendu jusqu'au terminal du Golfe de La Spezia
Melzo
Correspondances avec les terminaux intérieurs de Milan, Modène et Padoue
Le trafic de conteneurs dans le port de Valence a augmenté de +15,2% le mois dernier
Valence
Le volume global de marchandises traitées a augmenté de +6,8%
L'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord obtient la certification en matière d'égalité des sexes
Livourne
C'est la première autorité portuaire italienne à obtenir cette reconnaissance
La croissance du trafic de conteneurs s'affaiblit dans les ports de Los Angeles et de Long Beach
Los Angeles/Long Beach
Le mois dernier, des hausses de +2,6% et +13,4% respectivement ont été enregistrées
Assarmatori, la position du gouvernement italien sur l'impact du SCEQE sur le transport maritime et les ports est bonne
Rome
Messine : elle a pleinement compris les risques et les distorsions de la réglementation climatique européenne
Les terminaux portuaires de PSA Italie à Gênes obtiennent la certification anti-corruption
Gênes
La norme UNI EN ISO 37001 définit les exigences d'un système de gestion anti-corruption efficace
Assiterminal présente trois projets pour la transition durable du secteur portuaire italien
Rome
Travaux terminés sur les quais 33 et 34 du port de Civitavecchia
Civitavecchia
50 000 mètres carrés de terrains préparés
L'achèvement et le doublement du Pontremolese sont le rêve-cauchemar de la communauté portuaire de La Spezia
L'épice
Fontana : L'argent n'est pas trouvé lorsque d'énormes ressources sont canalisées vers des lignes ferroviaires d'utilité douteuse
Hanwha acquiert une participation de 9,9 % dans le constructeur naval Austal
Sydney
Un investissement d'environ 116 millions de dollars américains
La flotte européenne est en croissance, mais les flottes concurrentes croissent à un rythme plus rapide
Bruxelles
Raptis (Armateurs européens) : investir les revenus du système d'échange de quotas d'émission (ETS) dans des technologies et des carburants de transport maritime propres
Trasportounito a confirmé l'arrêt national du transport de marchandises
Rome
Proclamé pour une durée de cinq jours, du 31 mars au 4 avril
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a augmenté de +9,1% en février
Hong Kong
Cependant, pour la deuxième fois au cours des 25 dernières années, le volume de fret était inférieur à un million d’EVP.
Le trafic de marchandises dans les ports grecs est stable au troisième trimestre 2024
Le Pirée
L'augmentation des volumes transportés sur les lignes intérieures a compensé la baisse du trafic avec l'étranger
Au terminal à conteneurs de Vado Ligure, un porte-conteneurs de 21 000 EVP entièrement chargé
Je vais en Ligurie
La nébuleuse maritime Cosco de 400 mètres de long a atterri
L'UIR propose une table permanente pour le développement de l'intermodalité
Vérone
La tâche principale est de construire un programme de financement de projet.
Plan de restructuration approuvé pour la société espagnole Armas Trasmediterránea
Las Palmas de Gran Canaria
L'appel des créanciers rejeté
La baisse du trafic de fret au port de Singapour s'est aggravée en février
Singapour
Les cargaisons conteneurisées se sont élevées à 27,4 millions de tonnes (-3,6%)
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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