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Nouvelles originales
L'échange commercial mer avec l'Aire Med vaut 40.6 milliardes d'euro
Nouvelle newsletter « Porti et Méditerranée » d'Assoporti et Studi et Ricerche pour l'Italie du Sud
17 Mai 2012

L'Italie revêt en Europe une position de premier plan pour ce qui concerne l'échange commercial avec l'Aire Med. Il le souligne le paper publié sur le nouveau nombre de « Porti et Méditerranée », la newsletter semestriel je proportione de la synergie parmi Assoporti (Association de Porti Italienne) et SRM-Étudies et Ricerche pour l'Italie du Sud (Centre d'Etudes relié au Groupe Intesa Sanpaolo dont) nous rapportons un extrait.

« « Porti et Méditerranée » - il a expliqué le président d'Assoporti, Francesco Nerli - entend représenter un instant de réflexion pas seulement sur le scènario actuel, mais spécialement sur les divers possibles scènarios futurs, pour raisonner sur les choix qui l'Italie doivent faire dans le secteur maritime même au fin de favoriser l'internationalisation, pour maintenir un rôle prépondérant dans l'économie méditerranéenne ».

« Ce travail - il a mis en évidence le directeur général de SRM, Massimo Deandreis - confirme l'engagement de SRM dans la valorisation du transport maritime, patrimoine économique de notre Pays et il s'insère dans le plus vaste projet de SRM de l'« Observatoire Restent sur les Relations Économiques parmi l'Italie et la Méditerranée », qu'il se concrétise dans le site www.srm-med.com et qu'on propose de comprendre les dynamiques et l'impact de réciproque relation économique entre l'Italie et les Pays Méditerranéens, dynamiques dans lesquels les ports assument un rôle considérable, puisqu'ils représentent une plate-forme naturelle de développe à l'intérieur de l'Aire Med ».

Le paper dans le particulière il approfondit le rôle des escales italiennes dans la géographie de la compétition portuaire dans la Méditerranée et du Mar Nero ; et il analyse la fonction et les perspectives du trafic marchandises et passagers des ports italiens, ainsi que les imminents défis qui le entier cluster maritime devront affronter pour cueillir les opportunités liées aux changements politique sociaux qui impliquent les Pays des versants méridional et oriental.

L'échange commercial avec l'Aire Med se produit presque exclusivement mer (40.6 milliardes d'euro, au-delà du 70%). Je commerce maritime vers la région se concentre surtout dans les Pays du Southern Med (au-delà de 20.6 milliardes d'euro pour le 2011, pair au 50,7%) à savoir Algérie, Egypte, Libia, Maroc, Tunisie ; il suit l'Aire de l'East Med (Israël, les Libans, Syrie et Turquie) avec presque 17 milliardes d'euro pair au 41,8% et, donc, cette de l'Adriatic Med (Albanie, Bosnie-et-Herzégovine, Montenegro et Croazia) avec environ 3 milliardes d'euro (7,5%). Parmi les individuels Pays impliqués dans les échanges maritimes italiens elle est signalée à la première place la Turquie, continue de Tunisie et d'Egypte, avec un flux de marchandises quantifiable en environ 11.3 milliardes d'euro.

Le nouveau nombre de la Newsletter inclut des influents témoignages du scènario maritime international : Sixte Cambra, Luigi Merlo et Sergio Prete, les présidents de trois ports de Barcelone, de Gênes et de Tarente qui à l'intérieur du bassin revêtent un rôle best de players.



Porti et Méditerranée
newsletter semestriel

Mai 2012

La nouvelle face de la géographie portuaire de la Méditerranée et le rôle de l'Italie

Le dynamisme récent de la Méditerranée est en large partie déterminée de la réorganisation de l'industrie du transport maritime et de la nouvelle geoeconomia mondiale. Dans je conteste d'intégration et d'élargissement de l'Union Européenne ainsi que de croissant globalisation s'est assistée à un progressif renforcement du rôle de la Méditerranée dans principal direttrici de navigation. Les facteurs à la de base de ce phénomène sont des riconducibili principalement à :

  • le phénomène du gigantismo des bateaux, qui a rendu cette transsexuel-Méditerranéenne la route privilégiée pour les trafics avec Far East puisque, contrairement au canal de Panamá, le Canal de Suez présente des caractéristiques structurelles compatibles avec transite des grandes portacontainer ;
  • la performance économique de Far East et des Pays émergents du Nord Afrique et du versant oriental du bassin qui a déterminé un accroissement significatif de l'échange mer sur direttrici commerciale da/per l'Europe et entre les deux rivages de la Méditerranée ;


1 Eurostat, Maritime transport statistics - short sea shipping of goods, 2011.
  • l'impulsion donnée de l'Union Européenne dans le cours de la dernière décennie au Short Sea Shipping, fortement stimulé pour réduire l'engorgement sur les routes, qui aujourd'hui représente le 62% du total des marchandises transportées mer de l'Union1.
Si jusqu'à une décennie il y à les ports du versant méridional avaient un rôle marginal dans les services maritimes deep-sea, je développe du terminal de transhipment d'abord à Egypte et ensuite à Maroc il a marqué l'entrée de ces pays dans la gestion du trafic de conteneur. Tel changement a favori la croissance significative des ports hub de la Méditerranée qui entre le 2005 et le 2011 ont enregistré une augmentation du 44% dans les conteneurs mouvementés globaux.

L'entrée de ces ports dans le scènario a déterminé un changement dans la compétition à l'intérieur de la Méditerranée qui s'est élargie en déterminant même des considérables modifications dans le classement des escales conteneur, comme se met en évidence de la figure qui suit :




Graphique 1 - Parts de Marché dans le Hub de la Méditerranée. Comparaison 2005-2011


Fonte : élaboration SRM sur des données Assoporti et Autorità Portuaires, 2012
De la figure il se déduit que la situation relative au hub de la Méditerranée est beaucoup changée parmi 2005 et le 2011, sfavore à surtout de Gioia Tauro et d'Algeciras, qui ont perdu le 10% et du 4% de sa cote de marché. Il y a ensuite de signaler la situation de Damietta qui a perdu dans la période à l'étude le 5%, mais de sa performance dans le 2011 (- 38% par rapport au 2010) a ressenti des agitations de la population égyptien qui a déterminé le ralentissement des activités et, même, pour une période la fermeture du port au trafic. Par contre Port Saïd, Malte et Valencia dans les sept ans analysés ont augmenté les volumes de leurs movimentazioni du 134%, du 79% et du 66%.

En particulier les ports du rivage Sud de la Méditerranée ont développé sa cote de marché du 18% au 30% surtout à discapito des ports italiens de transhipment qui sont passés du 28% au 16%.

Ces derniers, qui du point de vue géographique recouvrent un avantage évident, risquent la marginalisation pour les retards, par rapport au competitors, en termes de raccords ferroviaires et de services de logistique dans les aires retroportuali et pour la présence d'un système constitué de ports diffus et de la petite dimension pas adéquats à attirer les flux de marchandises en conteneur.

Je conteste compétitif de la Méditerranée verra présumablement augmenter prochainement le poids des ports du versant méridional pour lesquels ils sont prévus des ultérieurs investissements infrastructuraux. Selon combien déclaré des autorités compétentes, la valeur globale des oeuvres prévues qu'ils devraient être achevé dans le 2015, dépasse les 8 milliardes d'euro, et il comportera un accroissement de la capacité de movimentazione de transborde estimable parmi les 4.8 et les 10 millions de TEU. Dans le détail :

  • les majeurs investissements (5 milliardes d'euro) sont destinés à la réalisation nouveaux de terminal conteneurs dans le port de Tanger Med, qui en devraient développer la capacité de transborde de 650.000 TEU ;
  • le nouveau terminal conteneur du port d'Enfidha en Tunisie, qui prévoit un investissement global de 1.4 milliardes d'euro, aura de la capacité de transborde de 1.3 millions de TEU. Il est, en outre, prévu l'agrandissement du port de tunis-Rades, avec un investissement de 198 millions d'euro ;
  • à Egypte, outre l'agrandissement du terminal conteneur du port de Port Saïd (395 millions d'euro, avec une capacité incrémentale de je transborde de 3.5 millions de TEU), deviendra opérationnel le nouveau terminal conteneur d'Alessandria, qui, avec un investissement de 860 millions d'euro, sera en mesure de mouvementer de 420.000 TEU2.


2 Eurispes, Cagliari, Gioia Tauro et Tarente : 60 millions d'euro en 5 ans pour sauver plus que 9.000 postes de travail à risque, septembre 20103 L'étude menée d'Eurispes a mis en évidence que le coût moyen horaire du travail d'un ouvrier remarqué en 2009 prés du terminal de transhipment italiens, a été de 22.1 euro contre 3.1 euro du Maroc et 1.9 euro de l'Egypte (respectivement 7 et au-delà de 11 fois supérieur à la donnée moyenne italien). Des différences analogues s'enregistrent dans le coût moyen horaire du travail d'un employé, d'un pair à 22.9 euro en Italie, de 10.1 euro à Egypte et de 7.1 euro à Maroc (respectivement 2.3 et 3.2 fois inférieur à la donnée moyenne italien).
Eurispes, Cagliari, Gioia Tauro et Tarente : 60 millions d'euro en 5 ans pour sauver plus que 9.000 postes de travail à risque, septembre 2010.
Dans tel je conteste l'Europe, s'il veut tenter de crocheter ses marchés à l'aire économique asiatique - qui enregistre des taux de croissance à double chiffre et on va en affirmant toujours plus quel marché export (et pas plus de seul qu'import) - il doit se douer de connexions « et vers » du monde, en mesure intermediare efficacement de produits et marchandises. Les ports européens sont, en tel sens, la bretelle cruciale d'échange parmi l'économie occidentale et Far East ; donc, à majeure raison, ils sont les ports méditerranéens, qui peuvent compter sur un avantage compétitif lié à une position géographique que, en termes transit de time, garantit une alimentation des marchés européens de Suez absolument compétitive par rapport à celle engendrée des escales de l'Europe Septentrionale.

Outre les interventions infrastructurales, je développe des ports du Nord Afrique a été stimulé même des réformes que les Pays de l'aire ont posé dans être pour rendre minces les procédures administratives liées au transport maritime ainsi que celles ambiantes qui résultent moins restrictifs par rapport à quel prévu en Europe, en augmentant ultérieurement la capacité attractive de l'aire pour les investisseurs institutionnels. On ne peut pas sous-estimer les effets de la réglementation sur le travail portuaire qui prévoit pour ces régions un coût moyen du travail plus bassement par rapport aux Pays européens3, ainsi que sur les facilités en termes de coûts de gestion (personnelle, concessions, énergie) et fiscal (taxes d'ancrage et remorque). Les perspectives de croissance de l'aire en outre résultent même elles considérables pour attirer les grands opérateurs maritimes internationaux, rappelés même des toujours plus fréquents delocalizzazioni des installations de certaines parmi les plus importantes multinationales. Pour des tels avantages, les ports sur le rivage africain de la Méditerranée, représentent donc, une alternative au competitors européens qui n'est probablement pas en mesure d'assurer de la même efficacité, mais est economiquement plus avantageux, pour les grandes compagnies de navigation.

La politique des gouvernements nord africains, ensuite, de confier je développe des escales à des opérateurs internationaux a augmenté la sécurité de la réalisation des trafics prévus, les merci au mix parmi des terminalisti purs, déjà présents dans les possibles marchés complémentaires, et les compagnies de navigation, qui résultent ainsi stimulés à porter leurs trafics dans ces ports. On cite parmi autre APM Terminals (bras opérationnel portuaire de Maersk, la principale compagnie au monde) et Eurogate Tanger (consortium participé des français CMA CGM, de la compagnie d'état marocaine Comanav et de il cote de minorité de l'italosvizzera MSC, la deuxième shipping des lins au monde) qu'ils actionnent dans le port de Tanger Med ; APM est présent dans l'aire méditerranéenne même à Port Saïd, à Hutchison Port Holding à Alexandria et à El Dekheila, à DP World à Algeri en jointventure avec l'Autorité Portuaire.

Dans le tableau qui suit sont énumérés les premiers 10 ports de la Méditerranée et du Mar Nero que dans le 2011 ils ont mouvementé au-delà de 26.7 millions de teus.


Tableau 1 - Top ten des ports de la Méditerranée et du Mar Nero (Teu)





























Port

2008

2009

2010

2011

11/10/12

11/08/12



ES


Valencia

3.602.000

3.654.000

4.206.937

4.327.000

2,90%

20,10%



ET


Port Saïd

3.186.589

3.300.951

3.627.813

3.800.000

4,70%

19,20%



ES


Algeciras

3.327.616

3.043.268

2.810.242

3.602.631

28,20%

8,30%



TR


Ambarli

2.262.000

1.836.000

2.540.000

2.686.000

5,70%

18,70%



M


Marsaxlokk

2.330.000

2.260.000

2.370.000

2.360.000

-0.40%

1,30%



IT


Gioia Tauro

3.467.824

2.857.440

2.852.264

2.305.000

-19.20%

-33.50%



MAIS


Tanger Med

920.708

1.222.000

2.058.430

2.093.408

1,70%

127,40%



ES


Barcelona

2.569.477

1.797.156

1.948.422

2.033.549

4,40%

-20.90%



IT


Genoa

1.766.605

1.533.627

1.758.858

1.847.102

5,00%

4,60%



GR


Pireo

433.582

664.895

878.083

1.680.133

91,30%

287,50%






Total

23.866.401

22.169.337

25.051.049

26.734.823

6,70%

12,00%



























Fonte : élaboration SRM sur des données Autorités Portuaires, 2012


4 Les transports maritimes se distinguent pour la longueur de la traite sur laquelle ils actionnent en Deep Sea Shipping - transport parmi des continents différents - et de Short Sea Shipping - transport à l'intérieur des continents.
Dans ce je conteste, l'objectif de relance de l'Italie quelle planche stratégique des trafics à l'intérieur de la Méditerranée est possible parce qu'il y a les fondations, pas seulement géographiques mais surtout commercial. L'Italie s'est confirmée le premier partenaire commercial de la région en précédant Allemagne et France : l'échange de notre Pays avec l'Aire Med dans le 2011 a été pair à 29 milliardes d'euro en export et 28.7 milliardes dans import : ces flux se produisent presque exclusivement mer (40.6 milliardes c'est-à-dire au-delà du 70%) et pas seulement le long des routes deep sea mais même sur celles-là short sea4. Notre Pays compte pour peu moins qu'un cinquième (18%) de l'échange commercial global entre l'EU et les Pays de l'aire méditerranéenne.

Coopération industrielle, échange de know-how, approfondissement des rapports financiers et interbancaires sont à la de base d'un ultérieur développe des relations économiques de l'Italie avec l'aire méditerranéenne.

De grand intérêt il devient donc l'approfondissement de l'échange commercial maritime de l'Italie avec les Pays qu'on montre sur la Méditerranée pour déterminer ce qui sont les aires vers lequel il y a majeure intensité d'échanges et les produits intéressés. L'analyse réunit les données en trois aires : le Med méridional qui regroupe, Algérie, Egypte, Libia, Maroc Tunisie ; Med oriental qui ramasse Israël, Libans, Syrie et Turquie et Med adriatique qui réunit Albanie, Bosnie-et-Herzégovine, Montenegro et Croazia.

Je commerce maritime vers Aire Med représente 16,8% de transport global qu'Italie a mer avec reste de monde et, comme il se déduit du graphique qui suit, se concentre surtout dans les Pays du Southern Med (au-delà de 20.6 milliardes d'euro pour le 2011, pair au 50,7%). Il suit l'Aire de l'East Med avec presque 17 milliardes d'euro pair au 41,8% et, donc, cette de l'Adriatic Med l'échange duquel maritime avec notre Pays a il y à 3 milliardes d'euro (7,5%).

La marche dans le temps de l'échange résulte, toutefois, il balancent avec baisse dans les 2011 de 11.3 points pourcentages par rapport à l'an précédent. En observant les données pour individuelle aire il se remarque, de toute façon, comme tel résultat soit généralement imputable aux échanges avec les Pays du Southern Med qui, même comme conséquence des événements politiques qui ont intéressé des telles zones, ont vécu baisse d'au-delà du 27% équilibré, seul en partie, des augmentations enregistrées dans les deux restant aires (+12,8% pour l'Adriatic Med et +14,5% pour l'Eastern Med).



Graphique 2 - je commerce maritime de l'Italie avec les Pays de la Méditerranée - Anni 2008-2011


Fonte : élaboration SRM sur des données ISTAT Coeweb, 2012
S'ils se considèrent, ensuite, les individuels Pays, le principal partenaire impliqué dans les échanges maritimes italiens a la Turquie avec un flux de marchandises quantifiable en il y 11.3 milliardes d'euro ; ils suivent, avec un trafic considérablement inférieur, Tunisie et Egypte. Telle situation, toutefois, reflète seul en partie le scènario des trafics des dernieres année. S'ils s'observent, en effet, les données de la période 2008-2011 il se déduit comme jusqu'à au 2010 a été la Libia le Pays plus intéressé en tant que les mêmes, mais je baisse que celle-ci a vécu dans les 2011 (pairs au 77,5% par rapport à 2008) a impliqué un changement dans la configuration globale.

Les restant Pays, si toutefois avec des valeurs absolus souvent de plus jeune entités et malgré la diminution des échanges dû à la générale crise de 2009, ont par contre rapporté, dans le quadriennat pris à l'étude, un accroissement de leur business maritime avec l'Italie ; accroissement qui au cas de la Turquie a dépassé le 20%.



Graphique 3 - je commerce maritime de l'Italie vers l'Aire Med : les premiers 5 partenaire - Anni 2008-2011


Fonte : élaboration SRM sur des données ISTAT Coeweb, 2012
Une donnée à mettre en évidence, émergé de l'analyse de l'échange maritime vers l'Aire Med avec le détail des marchandises intéressées, est liée à la capacité de vente, de la part de l'Italie, d'outillages industriels il soit des généraux que spéciaux, à contrôle du besoin de je développe et de technologie de la part des Pays de toutes et des trois les aires dans lesquelles il a été subdivisé le bassin : au-delà du 18% de l'échange global il y mer a relative à cette catégorie merceologica. À suivre, on trouve les produits pétrolifères (raffinés et pas) que dans leurs ensemble absorbent le 32,5% du total : dans ce cas l'échange de tels produits s'explique en partie avec le phénomène des reimportazione, ou bien il s'agit de produits d'abord importés de l'Italie parce que destinés à une suivante phase de travail et ensuite à nouveau réexportée. Enfin, les produits de l'industrie textile et de l'habillement (11,1%) et ceux relatifs au secteur des métaux (10,8%).

Le graphique qui suit indique combien à peine exposé :



Graphique 4 - l'échange maritime de l'Italie vers les Pays de l'Aire Med : les principaux chapitres merceologici - An 2011


Fonte : élaboration SRM sur des données ISTAT Coeweb, 2012



Trafic marchandises et passagers dans Porti Italiens



5 L'analyse se réfère aux données des trafics des ports disponibles à avril 2012.
L'analyse des trafics des ports italiens référé au 20115 montre une marche sensiblement stable par rapport à l'an précédent pour les marchandises et modéré je baisse (- 2,1%) dans segmente du transport containerizzato qui a rejoint les 9.6 millions de teus.

Avec les données à disposition il n'est pas possible réaliser une analyse détaillée des individuels segments de trafic mais il se peut de toute façon affirmer que par rapport au 2010 pendant que pour les marchandises solides on a enregistré une augmentation, pour les marchandises liquides on remarque une tendance négatif.

Avec environ 46 millions de passagers transportés dans les ports italiens on observe une légère contraction (- 3%) sur l'an précédent, mais à l'intérieur de ce je segmente va signalée l'importante croissance du trafic des croceristi qui avec environ 11.2 millions a fait marquer un +19,5%.

Le graphique qui suit focalise l'analyse sur le trafic containerizzato en mettant à comparaison les macroaires dans lesquelles il est subdivisé le territoire italien : Centre, Italie du Sud, Nord Est et Nord Ouest.



Graphique 5 - Trafic de TEU'S pour macroaire. Ans 2010-2011


Fonte : élaboration SRM sur des données Autorités Portuaires, 2012
Pour des movimentazione de TEUS, l'Italie du Sud avec environ 4.4 millions reste l'macroaire dans laquelle on concentre le plus elevé trafic de conteneur malgré une flexion du 10,7%, avec Gioia Tauro qui, aussi si en baisse du 18% par rapport au 2010, se confirme l'principal hub italien avec environ 2.4 millions de teus mouvementés. Même Cagliari (il y 603.000) a en légère contraction par rapport à l'an précédent, pendant que Tarente avec 604.404 teus a montré une croissance du 4% par rapport au 2010. Outre le hub, les autres ports de l'Italie du Sud qui présentent à un trafic containerizzato significatif sont cela de Naples qui, avec des movimentazione environ de 527mil teus a montré une légère flexion (- 1,48%) et Salerno qui a dépassé le 235mil teus en montrant une performance analogue à cette de l'an précédent.

Il suit le Nord Ouest qui est en croissance par rapport au 2010 (+2,6%) avec Gênes et La Spezia qui avec un volume total de trafic respectivement de 1.8 et 1.3 millions de teus, se confirment second et troisième escale nationale dans ce je segmente.

À distance on trouve le Nord Est qui avec un trafic d'au-delà de million de teus a enregistré un accroissement significatif (+25%) par rapport à l'2010 imputable surtout à la croissance du trafic de Trieste (+42%) qu'il a presque rejoint le 400mil teus et, en deuxième lieu, de Venise (+16%) avec au-delà 458mil de teus.

Enfin le Centre que, avec au-delà 807mil de teus a enregistré un accroissement du 2,4% par rapport au 2010, où le trafic conteneur est en pratique concentré dans le seul port de Livourne.

L'analyse au 2011 des données sur le trafic du teus montre un changement de la géographie nationale des ports qui réalisent les movimentazione des conteneurs, que sauf Gioia Tauro, se déplace le long de l'arc haut de la mer Tyrrhénienne avec une intéressante performance même du versant adriatique pour effet de s'intensifier des trafics avec l'Europe de l'Est.

En ce qui concerne les destinations des conteneurs, l'analyse se base sur les données rendues disponibles des Autorités Portuaires de Gioia Tauro et de Gênes, les deux principales escales italiennes dans le transhipment : pendant que pour l'escale calabrais environ troisième des conteneurs est en arrivée ou destinés vers le West Med, East Med, North Afrique, Balkans, Mar Nero, pour l'escale ligurienne le % du teu embarquée et débarquée vers le Nord Afrique et l'East Med est autour du 12%.


Graphique 6 - Trafic de passagers pour macroaire. Ans 2010-2011


Fonte : élaboration SRM sur des données Autorités Portuaires, 2012
Même pour le transport passagers elle est majeure la concentration dans l'macroaire Italie du Sud qui, malgré une flexion du 4,2% par rapport au 2010, avec plus que 27.6 million que passagers transportés centralise au-delà de la moitié du trafic national. Les ports de messine-Milazzo, de Naples et d'Olbia concentrent le 79% des passagers de l'macroaire. Ils suivent ensuite le Centre, qui avec environ 12.4 millions de passagers maintient une marche sensiblement stable sur l'an précédent ; le Nord Ouest qui dans le 2011 a enregistré une flexion du 6% en rejoignant 4.5 millions ; enfin le Nord Est, l'unique aire qui enregistre une performance positive du secteur (+15%) avec 2.5 millions de passagers.



Graphique 7 - Trafic de croceristi pour macroaire. Ans 2010-2011


Fonte : élaboration SRM sur des données Autorités Portuaires, 2012
Le graphique sur exposé montre la marche du trafic croceristico, en augmentation sur l'an précédent avec des variations importantes dans toutes les macroaires. L'accroissement du 27,2% par rapport au 2010 a porté le Centre à devenir l'aire avec la majeure concentration de croceristi en dépassant cote 3.7 millions, avec Civitavecchia qui se confirme le principal port italien avec une ultérieure augmentation du 33% qui lui a permis de rejoindre environ 2.6 millions de passagers. Même Livourne a enregistré une bonne performance en enregistrant un accroissement du 19,5% et 983mil croceristi. Il suit à brève distance l'Italie du Sud qui avec environ 3.7 millions de passagers a enregistré une augmentation du 17,4%. On signale la bonne performance de Naples qui a consolidé la leadership dans l'aire et la troisième position dans le rank national en marquant une augmentation du 14% par rapport à l'an précédent et en rejoignant environ 1.3 millions de croceristi. Il présente une analogue croissance même selon port de l'aire, celui de Bari, qui a dépassé les 587mil passagers.

Il suit ensuite Palerme qui avec au-delà 567mil de croceristi a marqué dans le 2011 un +44% ; toujours en Sicile on signale l'accroissement significatif de messine-Milazzo (+34%) qu'il a dépassé les 500mil passagers. À brève distance l'une de l'autre suivent d'abord l'aire Du Nord-Est avec un +21% par rapport au 2010 et ensuite ce Nord-ouest (+9%). La première est traînée de Venise, selon port crocieristico italien, qui avec environ 1.8 millions a marqué un +11,1% par rapport au 2010. Le trafic crocieristico du Nord Ouest se subdivise principalement parmi Savona (environ 950mil) qu'il a crû du 21,5% et Gênes (environ 800mil) qu'il a enregistré une flexion du 7,2%.
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Milan
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Agents fédéraux, les croisières ne peuvent et ne doivent pas devenir la cible d'une campagne de haine aveugle
Agents fédéraux, les croisières ne peuvent et ne doivent pas devenir la cible d'une campagne de haine aveugle
Rome
Un « Pacte pour la mer » proposé avec des solutions pour lutter contre le surtourisme dont les navires à passagers ne sont pas responsables
Nouvelle étape dans la construction du réseau de transport souterrain de marchandises en Suisse
Nouvelle étape dans la construction du réseau de transport souterrain de marchandises en Suisse
Bern
Cargo sous terrain prévoit de construire un système de 500 kilomètres d'ici le milieu du siècle
Carnival enregistre des bénéfices records pour la période mars-mai
Carnival enregistre des bénéfices records pour la période mars-mai
Miami
Le nombre de croisiéristes embarqués a également atteint un pic ce trimestre
Federlogistica, il est imprudent d'activer des chantiers ferroviaires sans plan concerté
Gênes
Falteri : Isoler le port de Gênes du réseau ferroviaire pendant trois semaines signifie mettre en difficulté toute l'Italie du Nord
Des terminaux polyvalents privatisés dans huit ports saoudiens
Des terminaux polyvalents privatisés dans huit ports saoudiens
Riyad
Quatre seront exploités par Saudi Global Ports et quatre par Red Sea Gateway Terminal
Lancement d'un débat public sur le projet de jetée VIII dans le port de Trieste
Lancement d'un débat public sur le projet de jetée VIII dans le port de Trieste
Trieste
Un investissement total de 315,8 millions d'euros est prévu
Le sud-coréen HD Hyundai s'associe à l'américain Edison Chouest Offshore pour construire des porte-conteneurs aux États-Unis
Le sud-coréen HD Hyundai s'associe à l'américain Edison Chouest Offshore pour construire des porte-conteneurs aux États-Unis
Séoul
La possibilité de construire d’autres types de navires et de construire des grues portuaires est prévue.
Rixi : avec le décret Omnibus, la phase B du nouveau brise-lames de Gênes est garantie
Rome
Dépenses de 50 millions d'euros autorisées pour 2026 et 92,8 millions pour 2027
Le conflit israélo-iranien pousse Maersk à suspendre ses escales au port de Haïfa
Copenhague
Ceux du port d'Ashdod continueront quant à eux.
Engagement des nations d'Europe du Nord à contrer la flotte fantôme russe
Varsovie
Si les navires ne battent pas un pavillon valable en mer Baltique et en mer du Nord, précisent-ils, nous prendrons les mesures appropriées dans le respect du droit international.
Le trafic de marchandises dans les ports français stable au premier trimestre 2025
Le trafic de marchandises dans les ports français stable au premier trimestre 2025
La Défense
Les conteneurs et le vrac liquide sont en plein essor. Augmentation des charges de déchargement et diminution des charges de chargement.
Cognolato (Assiterminal) : Aujourd'hui plus que jamais, nous avons besoin d'une politique portuaire cohérente
Rome
« Toutes les questions critiques mises en évidence ces dernières années restent encore ouvertes », a-t-il souligné.
Alessandro Pitto confirmé comme président de Fedespedi
Milan
Le conseil d'administration, le conseil d'arbitrage et le conseil des commissaires aux comptes ont été renouvelés
Une action de protestation des marins grecs est houleuse, les syndicats PENEN et PNO lançant de très graves accusations, y compris mutuelles
Le Pirée
La grève, déclarée illégale par la justice, bloque certains navires du groupe Attica dans le port de Patras
Saipem remporte un contrat pour un projet d'extraction de phosphate en Algérie qui comprend la modernisation du port d'Annaba
Milan
La construction de lignes ferroviaires est également prévue
Le canal de Suez célèbre le retour des transits de porte-conteneurs de grande capacité
Le canal de Suez célèbre le retour des transits de porte-conteneurs de grande capacité
Ismaïlia
Aujourd'hui, il a été traversé par le navire « CMA CGM Osiris » qui peut transporter 15 536 EVP
L'OMI, l'OIT, l'ICS et l'ITF demandent instamment la protection des droits des marins contre une criminalisation injuste
Londres
Les « Lignes directrices sur le traitement équitable des marins détenus en relation avec des infractions présumées » ont été adoptées en avril
Les nouveaux tarifs douaniers de Trump affectent également le trafic de conteneurs au port de Long Beach
Long Beach
Au cours des cinq premiers mois de 2025, une augmentation de +17,2% a été enregistrée
Transfert du port de Carrare de l'AdSP ligure à l'AdSP toscane non sans discussion avec les opérateurs
Milan
Dario Perioli, FHP, Grendi et Tarros le demandent
Jusqu'à 768 milliards de dollars d'investissements nécessaires pour adapter les ports mondiaux à la montée du niveau de la mer
New York
Le port de Los Angeles ressent l'impact des nouveaux tarifs sur le trafic de conteneurs
Los Angeles
Une baisse de -4,8% a été enregistrée en mai
Assagenti propose un groupe de travail pour résoudre les problèmes portuaires, logistiques et industriels
Gênes
Un organe consultatif de « résolution de problèmes » composé, en plus des catégories du cluster maritime, des industries manufacturières du quadrant Nord-Ouest
Le trafic de fret au port de Singapour a chuté de -4,6% en mai
Singapour
Une nouvelle grue renversée pour la livraison dans la nouvelle zone portuaire de Tuas
Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises sur le réseau ferroviaire suisse a diminué de -6,4%
Neuchâtel
Performance de service à 2,35 milliards de tonnes-km, en baisse de -8,2%
L'ANGOPI craint que les nouvelles mesures visant à assurer la continuité maritime ne pénalisent les services d'amarrage
L'ANGOPI craint que les nouvelles mesures visant à assurer la continuité maritime ne pénalisent les services d'amarrage
Ischia
Pouvoir : il faut les soustraire à un mécanisme pervers
Le néerlandais HES International va exploiter un terminal vraquier dans le port de Marseille-Fos
Marseille
Le contrat de concession aura une durée minimale de 30 ans
Le gouvernement d'Ibiza s'oppose au programme de nuitée à bord des ferries de Trasmed
Ibiza/Valence
Il est considéré comme un « hôtel clandestin », tandis que la compagnie le définit comme un service de croisière
Bruno Pisano nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Ligure orientale
Rome
Il prendra ses fonctions lundi prochain
Federlogistica propose une comparaison entre les opérateurs sur la taxe de congestion en attendant une solution du gouvernement
Gênes
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,3%
Joie Taureau
1 813 071 EVP ont été traités
Trasportounito, les temps d'attente des camions dans les ports doivent être payés
Gênes
Tagnochetti : La taxe portuaire vise à redistribuer plus équitablement les coûts de toutes les perturbations
Nomination des commissaires des AdSP de la Tyrrhénienne du Nord, de la Ligurie Ionienne et de la Ligurie occidentale
Rome/Gênes
Les syndicats préoccupés par l'avenir des travailleurs du terminal portuaire de Gênes
L’instabilité politique et la transition écologique sont les principaux problèmes auxquels le transport maritime est confronté
Londres
Ceci est mis en évidence dans le « Rapport du baromètre maritime ICS 2024-2025 »
Présentation du nouveau terminal à conteneurs du port de Termini Imerese
Palerme
Transfert du trafic géré par Portitalia vers le port de Palerme
Une enquête du GCMD confirme l'engagement du secteur maritime en faveur de la décarbonisation
Singapour
Les ports préoccupés par le manque de certitude quant à la demande des compagnies maritimes
La Commission européenne a réidentifié Port-Saïd Est et Tanger Med comme ports de transbordement de conteneurs voisins
Bruxelles
Le transport routier étend l'application des frais de congestion au port de Livourne
Livourne/Rome/Milan/Gênes
Fedespedi, ils ne résolvent pas les problèmes, mais ont pour seul effet d'augmenter les coûts
Le nouveau poste de contrôle frontalier a été inauguré dans le port de Livourne
Livourne
La structure a coûté 15 millions d'euros
En avril, les transits de navires par le canal de Suez ont diminué de -7,7%
En avril, les transits de navires par le canal de Suez ont diminué de -7,7%
Caire
Au cours des quatre premiers mois de 2025, la baisse du trafic maritime a été de -14,9%
Port de Gênes, feu vert pour la prolongation de la concession à Spinelli jusqu'au 30 septembre
Gênes
Ok aussi pour l'extension du groupe Campostano
Le Fonds maritime national a commencé la reconnaissance des bourses
Gênes
Elles sont accordées pour les formations de base et les cours de familiarisation à la sécurité.
RFI et le MIT signent la mise à jour du contrat de programme pour environ 2,1 milliards
Rome
Environ 500 millions d'euros attendus pour la gestion du réseau ferroviaire
San Giorgio del Porto livre un navire pour le soutage de gaz naturel liquéfié
Gênes
Il a été construit pour Genova Trasporti Marittimi
Pisano (AdSP Liguria Orientale) : les ports de La Spezia et de Carrare se sont intégrés presque parfaitement
La Spezia/Bari
Nomination d'un commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique méridionale
Raffaele Latrofa nommé président de l'AdSP de la mer Tyrrhénienne centre-nord
Rome
Il est l'adjoint au maire de Pise
Le constructeur naval indien Mazagon Dock acquiert le contrôle du chantier naval de Colombo au Sri Lanka
Bombay
Investissement d'environ 53 millions de dollars
Le Commissaire de l'Autorité Portuaire de la Mer Ligure Occidentale s'est vu attribuer les pouvoirs et prérogatives du Comité de Gestion
Gênes
La mesure en attendant le rétablissement des organes de direction ordinaires
Le plan opérationnel triennal 2025-2027 de l'Autorité portuaire centrale de l'Adriatique a été approuvé
Ancône
Avis favorable du Sea Resource Partnership Body
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
Il traitera des transformations physiques du conteneur et de la digitalisation des processus
Andrea Ormesani est le nouveau président d'Assosped Venezia
Venise
Renouvellement du conseil d'administration. Paolo Salvaro conserve son poste de secrétaire général.
Witte (ISU) : En 2024, le secteur du sauvetage de navires s'est stabilisé par rapport au niveau le plus bas d'il y a deux ans
Londres
Le finlandais Elomatic va installer des propulseurs de tunnel sur 11 navires de croisière Carnival
Turku
Les travaux débuteront à l'automne prochain et se termineront en 2028
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
Fincantieri a livré le nouveau navire de croisière Viking Vesta à l'américain Viking
Trieste/Los Angeles
Il a été construit dans le chantier naval d'Ancône
Les garde-côtes de Gênes ont placé le porte-conteneurs PL Germany en détention administrative
Gênes
La marine italienne commande deux nouveaux navires de combat polyvalents à Fincantieri
Trieste
La commande passée à l'entreprise de construction navale s'élève à 700 millions d'euros
Le groupe MSC va gérer les services de croisière dans les ports de Bari et de Brindisi
Bari
Concession de dix ans avec possibilité de prolongation
La Kombiverkehr allemande renoue avec les bénéfices en 2024
Francfort-sur-le-Main
Le niveau des revenus est resté inchangé à 434,6 millions d'euros.
Deltamarin concevra les six nouveaux navires ro-pax commandés par Grimaldi pour les routes méditerranéennes
Turku
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
La pratique de la sous-traitance dans la logistique européenne crée un marché du travail parallèle où les droits ne sont pas appliqués
Bruxelles
Présentation du rapport « Désolé, nous vous avons sous-traité »
Demain, Grendi lancera le quatrième navire du groupe sur les routes à destination et en provenance de la Sardaigne
Milan
« Grendi Star », d'une capacité de charge de 2 800 mètres linéaires, reliera Marina di Carrara et Cagliari
Signature d'un contrat de soutien opérationnel aux frégates FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali et l'OCCAR
Tarente
L'accord a une valeur totale d'environ 764 millions d'euros
Appel à réformer l'ensemble du système de formation des conducteurs dans le secteur des transports
Rome
Sept propositions présentées
Dans le port de Gioia Tauro, les soldats de la Guardia di Finanza ont saisi 228 kilos de cocaïne
Reggio de Calabre
Deux dockers arrêtés
Port de Livourne, nouvel observatoire pour trouver des solutions au problème de congestion portuaire
Livourne
Marilli : Nous chercherons des solutions pour parvenir à une éventuelle révocation de la taxe portuaire
Lockton PL Ferrari a clôturé le dernier exercice avec un chiffre d'affaires brut de 34 millions de dollars
Gênes
Le volume des primes d'assurance a atteint 350 millions
Le groupe polonais Trans Polonia acquiert la holding néerlandaise Nijman/Zeetank
Tczew
Elle est spécialisée dans le transport et la logistique de produits liquides et gazeux
d'Amico Tankers vend deux pétroliers construits en 2011 pour 36,2 millions de dollars
Luxembourg
Ils seront livrés aux acheteurs d'ici fin juillet et le 21 décembre.
L'Académie de la marine marchande italienne prévoit 13 nouveaux cours gratuits
Gênes
Plus de 300 postes disponibles
Une délégation de Wista Italie visite les ports de Catane et d'Augusta
Catane/août
L'association est composée de femmes qui occupent des postes à responsabilité dans les secteurs maritime, logistique et commercial.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le port d'Algésiras a traité 1,9 million de conteneurs (-6,3%)
Algésiras
Les conteneurs vides ont diminué de -5,5% et les conteneurs pleins de -6,4%
Reway Group entre dans le secteur de la maintenance des infrastructures ferroviaires portuaires
Licciana Nardi
Deux contrats attribués par l'AdSP de la mer Ligure orientale
Delcomar et Ensamar reprennent les services maritimes avec les petites îles sardes
Cagliari
L'appel d'offres pour la concession des connexions pour six ans a été attribué
Port de Trieste, le nouveau Gurrieri torpille le nouveau Torbianelli
Trieste
Russo (Pd) : c'est un jeu de pouvoir sordide
SeaLead, de Singapour, élargit son offre de transport maritime pour relier la Turquie et l'Italie
Singapour
Route connectée aux services transitant par le canal de Suez
Le programme américain Container Security Initiative a été étendu au Maroc
Rabat
Amrani : Consolidons le rôle de Tanger Med en tant que hub maritime sûr et de classe mondiale
Premier trimestre très positif pour la compagnie grecque Euroseas
Athènes
Pittas : la dynamique positive s'est poursuivie au deuxième trimestre
Assonat et SACE présentent un plan pour les ports touristiques italiens
Rome
Kuehne+Nagel a ouvert une nouvelle succursale à Naples
Milan
L'objectif est de soutenir la croissance opérationnelle du groupe dans le sud de l'Italie
RINA a acquis la totalité du capital de Finnish Foreship
Helsinki
L'entreprise basée à Helsinki est spécialisée dans le conseil dans le domaine de l'ingénierie marine et mécanique.
Baisse du trafic de conteneurs dans les ports de Barcelone et de Valence en mai
Barcelone/Valence
Reprise des conteneurs en transit au port catalan
Le trafic annuel de marchandises dans les ports grecs est stable en 2024
Le Pirée
Les volumes nationaux augmentent, tandis que le commerce extérieur diminue
Perplexité des transitaires, des agents en douane et des agents maritimes de La Spezia face au transfert du port de Carrare à l'AdSP toscane
L'épice
Timidement, ils « espèrent que les progrès accomplis jusqu'à présent seront pris en compte »
Francesco Mastro nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud
Rome
Il prendra ses fonctions le 30 juin.
John Denholm devient le nouveau président de la Chambre internationale de la marine marchande
Athènes
Il succédera à Emanuele Grimaldi dans un an
Des commissaires extraordinaires des deux autorités du système portuaire ligure ont été installés
Gênes/La Spezia
Matteo Paroli et Bruno Pisano à la tête des institutions
Le trafic de conteneurs au port de Hong Kong chute fortement en mai
Hong Kong
1,05 million d'EVP ont été traités (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica montre la voie pour accélérer la décarbonisation du transport routier et maritime
Rome
Amadei : Notre secteur est prêt et le temps est venu de faire des choix industriels courageux
Le commandement du pétrolier Eagle S accusé d'avoir sectionné des câbles sous-marins dans le golfe de Finlande
Avantages
L'accident a été causé par l'ancre du navire
Plateforme en ligne pour signaler les problèmes critiques qui mettent en danger les travailleurs des transports
Gênes
Il a été préparé par Fit Cisl Liguria
GNV va créer une liaison estivale directe entre Civitavecchia et Tunis
Gênes
Il longera la route historique via Palerme
L'unification des concessions de Grimaldi dans le port de Barcelone est terminée
Madrid/Barcelone
Le contrat expire le 20 septembre 2035.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les ports russes a chuté de -4,9 %
Saint-Pétersbourg
Une baisse d'environ -12% a été enregistrée en mai
Raben Logistics Group crée une filiale en Turquie
Milan
Elle comptera 20 employés et un entrepôt cross-dock de 2 000 mètres carrés
Alberto Dellepiane confirmé comme président d'Assorimorchiatori
Rome
La composition de l'ensemble de la direction de l'association reste inchangée
Accord entre Fincantieri et PMM indonésien pour développer des solutions pour faire face aux nouveaux défis sous-marins non conventionnels
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Attribution des travaux d'adaptation structurelle du quai 23 du port d'Ancône
Ancône
Intervention de plus de 11,8 millions d'euros
Conférence sur le rôle du GNL et du bioGNL pour la décarbonation des transports et de l'industrie
Rome
L'événement Federchimica-Assogasliquidi aura lieu lundi à Rome
Le néerlandais Bolidt renforce sa présence dans le secteur des navires de croisière avec l'acquisition de l'américain Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia a acquis la société génoise de services douaniers STS
Melzo
L'entreprise ligurienne a été fondée en 1985
Francesco Benevolo a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique centre-nord
Rome
Il est le directeur des opérations de RAM - Logistique, Infrastructure et Transport
Montaresi démissionne de son poste de commissaire de l'Autorité portuaire de la Ligurie orientale
L'épice
Au cours des huit mois d’administration – souligne-t-il – nous n’avons pas perdu une seule seconde.
Gurrieri a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique orientale
Trieste
En attendant l'achèvement du processus formel de désignation du président
Les commissaires de l'AdSP de la Ligurie occidentale ont remis leur mandat au ministre Salvini
Gênes
La décision fait partie du processus de désignation et de nomination des nouveaux dirigeants
La Confetra critique les dispositions du décret-loi sur les infrastructures pour le transport routier
Rome
La Confédération demande le blocage du processus de nomination des présidents des autorités portuaires
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une baisse de leurs revenus en mai
Keelung/Taipei
La baisse est accentuée pour les deux principales entreprises
Le sud-coréen KSOE remporte une commande pour la construction de huit porte-conteneurs de 15 900 EVP
Seongnam
La valeur unitaire de chaque navire est d’environ 221 millions de dollars.
Premier terminal portuaire pour le trafic automobile de la compagnie grecque Neptune Lines
Le Pirée
Il sera inauguré l'année prochaine dans le port français de Port-La Nouvelle
L'assemblée de l'association des agents et courtiers maritimes génois se tiendra le 16 juin
Gênes
Table ronde sur Gênes, plaque tournante du Nord-Ouest et de la Méditerranée
Conseil d'administration de BN di Navigazione renouvelé
Gênes
BluNavy vise à atteindre un million de passagers d'ici 2025
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Åland
Trafic mensuel record de conteneurs dans les ports turcs
Ankara
En mai, près de 1,4 million d'EVP ont été traités (+17,6%).
Sergio Landolfi a été élu président de l'Association des douanes du port de La Spezia
L'épice
Le conseil d'administration a été renouvelé
L'élite de l'industrie des ferries participera à la conférence Interferry à Salerne en octobre
Victoria
Événement intitulé « Connexions »
Uniport lance une initiative pour soutenir la recherche sur la SLA
Rome
Collecte de fonds pour le Centre clinique NeMO Serena Foundation Onlus
Le Propeller Club de Gênes a analysé les risques et les opportunités de l'utilisation de l'IA dans les secteurs maritime et des assurances
Gênes
L’importance de la formation à l’utilisation de la technologie a été soulignée
Les Chantiers de l'Atlantique livrent le yacht de croisière de luxe Luminara à la Ritz-Carlton Yacht Collection
Saint-Nazaire
Le navire fera ses débuts en Alaska
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
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