Les opérateurs portuaires de la crotonese demandent l'institution d'une Agence portuaire régionale



Les opérateurs portuaires de la crotonese ont écrit lettre-appelle à tous les représentants des institutions locales et régionales, que nous publions de suite, en invoquant le déblocage « d'une situation de stagnation qui - ils ont dénoncé - littéralement coule l'entière portualità jonica » et en demandant, « comme d'abord et urgente mesure, l'immédiate résolution, pour relancer dans la brève période et dans la perspectif stratégique l'économie calabrais, de pactes et de liens administratifs qui lient les ports calabrais de Crotone et - éventuellement - de Corigliano Calabro, à l'Autorité Portuaire de Gioia Tauro ».

En particulier, les opérateurs crotonesi ont demandé « que la Commune, la Province et la Chambre de commerce délibèrent - singulièrement ou collectivement - pour demander l'abrogation du décret ministériel 29 décembre 2006 où a été sanctionnée l'étendue territoriale, l'administration et la gestion de l'Autorité Portuaire de Gioia Tauro aux ports de Crotone et de Corigliano et, entretemps invitent le vice président Stasi, l'assesseur Pugliano et tous les conseillers régionaux de la crotonese à se prodiguer pour qu'il vienne entamé le parcours procédurier pour promulguer une loi régionale qui constitue l'Agence portuaire régionale pour une autonome gestion des ports de Crotone et Corigliano si la municipalité de ce dernier il considerera approprié ».

Les opérateurs du port pythagoricien ont mis en évidence que « considérée l'expérience ruineuse des Autorités Portuaires nationales avec jurisdition même sur les ports mineurs, vue d'autre part la pénurie de financements d'état qui ne suffisent même pas pour l'Autorité mère (ou marâtre ?), doit être examinée attentivement et avec ésprit collaborativo l'institution de l'Agence la portuaire régionale pour l'autonome gestion et administration du port de Crotone, en prenant par exemple la même positive expérience déjà entamée dans autres régions italiennes ».

Les opérateurs portuaires de la crotonese ont en outre sollicité des « initiatives et actionnes sinergiche entre des institutions, organismes, opérateurs du secteur et exposants de la société civile pour éviter que le système portuaire ionico-calabrese reste isolé et coupé hors des nouvelles perspectives de je développe offertes du nouveau Couloir européen et, surtout, pour qu'il ne reste pas exclu des ressources pour la modernisation et du renforcement des infrastructures ».



Au Président de la Région Calabre
Giuseppe SCOPELLITI

Alla V. Presidente de la Région Calabre
Antonella STASI

À l'Assesseur Régional
Franco PUGLIANO

Aux Conseillers Regionali
Alfonso DATTOLO
Emilio DEMASI
Sauveur PACENZA
Francesco SULLA

Au Président de la Province de Crotone
Stanislao ZURLO

À Sindaco de la Commune de Crotone
Peppino VALLON

Au Président de la Chambre de commerce
Vincenzo PEPPARELLI

Au Commandant de la Capitainerie du port de Crotone
Nicola FREDA

et par conscience

Alla Sen. Dorina BIANCHI

À l'On. Nicodemo OLIVERIO

Au Président de la Province de Cosenza
Mario OLIVERIO

Au Commissaire Prefettizio de la Commune de Corigliano
Rosalba SCIALLA

Au Président de la Chambre de commerce de Cosenza
Giuseppe GAGLIOTI

Au Commandant de la Capitainerie du port de Corigliano
Antonio d'AMOUR

Objet : Abrogation Je décrète du Ministère des Transports de 29.12.2006 -

Avec Décret ministériel du 29 Décembre 2006 elle venait sanctionnée l'étendue territoriale, et avec elle l'administration et la gestion de l'Autorité portuaire de Gioia Tauro aux ports de Crotone et de Corigliano Calabro ; l'expérience d'au-delà de cinq ans de gestion du port de Crotone dans cette nouvelle organisation - à aujourd'hui - a résulté peu efficace si pas même pénalisant et limitative pour je développe du système productif local.

Des governance est étée et continue à être gérée à distance de structure principalement polarisée à spécificité de grand port de transhipment [actuellement objet de crise dû à abandon de compagnie Maersk qui a provoqué une consistant réduction de trafic et une remaniement de la force de travail] que pour dimension, je trafique et des services a, de fait, une position peu relative à la spécificité des trafics portuaires de Crotone.

Telle divergée vocation de guider-guide a relégué à rôle marginal les ports ioniens périphériques, en sacrifiant les fortes particularités opérationnelles et économiques.

De fait elle n'a été non affrontée la logique pour lequel on pensait - et étions convaincus - créer les poles portuaires, celle logique de faire système et de créer la plate-forme portuaire qui pouvait, en unique gestion et programmation, mettre en réseau les ports pour sinergizzare services et les programmes, en rendant productives toutes les structures en les concluant à un unique network.

Nous avons constaté que le mécanisme de partecipation et de représentation des organismes locaux aux procès décisionaux de l'Autorité portuaire de Gioia Tauro résultent fortement pénalisant soit pour la partecipation et soit encore plus pour rappresentatività des catégories intéressées, en outre la même spécificité des domaines sociaux, économiques et géographiques fortement différents et hétérogènes rendent difficilement réalisable les avantages dérivants de la présence d'un unique sujet gérant responsable des activités programmatorie et administratives, quand les règles de fonctionnement du sujet dans lequel se conflue, ne garantisse pas aux parties confluées paire dignité, parité de pouvoirs et partecipation aux phases gestionnaires.

Le procès de centralisation des fonctions de gouvernement et de contrôle a engendré des ultérieurs liens, retards et conditionnements tels à reléguer le port de Crotone à un rôle minoritaire, résiduel et périphérique ; périphérique à tel point que si toutefois avec un siège à Crotone - située dans un immobile communal - lequel oeuvre à la stregua de bureau passacarte, les opérateurs portuaires - à des tuttoggi - trouve dans la condition de devoir se référer prés du siège central situé environ à 200 km de distance avec des parcours routières sûrement pas faciles, ou bien - comme déjà arrivé - s'être impérieusement convoqué à participer à des réunions de tenersi à Gioia Tauro quand l'objet de l'odg concerne exclusivement le port de Crotone.

Les soussignés, au fin de réaliser ses légitimes attentes, sentent le devoir de participer, inviter et responsabiliser les représentants institutionnels en adresse à la résolution du Protocole d'accord illo tempore stipulé, ainsi que la formelle demande aux Organes compétents pour obtenir l'abrogation du Décret du Ministère dont des Transports de 29.12.2006. au moyen la circonscription territoriale de l'Autorité portuaire de Gioia Tauro a été etendue au port de Crotone, au fin de dépasser l'actuelle forme de dépendance de l'Autorité portuaire de Gioia Tauro, en entamant les procédures d'autonomie gestionnaire que les réglementations offrent.

À fin poursuivre des activités de gestion avec autonomie financière et opérationnelle, en dépassant actuel phase de dépendance gestionnaire et administrative fortement colonialiste caractérisée de Autorité portuaire de Gioia Tauro, invitent SS.LL dans adresse considérer concrètement institution de Agence portuaire régional (A.Po.R) et intervenir vis-à-vis de Région Calabre pour qu'il entame parcours procédurier que tendus à institution de Agence portuaire régional, qui gérera autonomement le port de Crotone ensemble - si cette Municipalité le considerera approprié, au port jonico de Corigliano Calabro.

La réforme du Titre V° de la Constitution confère des nouvelles valeurs et significations en matière de gouvernement du territoire et dans ce je conteste quelques régions (Toscane et Abruzzes) ont déjà évalué un majeur rôle dans le gouvernement des ports en instituant l'Agence portuaire régionale, qui discipline les fonctions administratives pour les ports d'intérêt régional à prééminente fonction commerciale.

Des ports jonici calabrais avec fonction commerciale - à l'état actuel - qui pourraient être intéressés à un régime d'autonomie gestionnaire sont Crotone et Corigliano ; l'institution d'une Agence portuaire régionale qui administre et gère les deux ports devient la correcte interprétation de la loi nationale et, au même temps, il garantit des governance aux ports mineurs avec trafic dimensionné qui n'ont pas les caractéristiques désignées pour instituer une Autorité portuaire ainsi comme interprétée de la loi 84/1994 mais, de toute façon ont besoin de circonspecte gestion locale et surtout de promotion et de programmation il soit infrastructural que de je développe.

Considérée l'expérience ruineuse des Autorités portuaires nationales avec jurisdition même sur les ports mineurs, vue d'autre part la pénurie de financements d'état qui ne suffisent même pas pour l'Autorité mère [ou marâtre ?] nous examinons attentivement et avec ésprit collaborativo l'institution de l'Agence la portuaire régionale pour l'autonome gestion et administration du port de Crotone, en prenant par exemple la même positive expérience déjà entamée dans autres régions italiennes.

Veuillez trouver ci-joint une exhaustif fiche valutativa avec l'invitation de transmettre au courier operatoriportuali.kr@tiscali.it chaque éventuelle communication au fin de recevoir des élucidations sur le sujet et entamer l'organisation d'une table de consultation pour exposer la problématique et procéder par conséquent.

Crotone les,

Original signé de :
Marcello Casaburi pour Groupe Ormeggiatori des ports Crotone et Corigliano
Piero Castelliti pour Ausimare Srl - Services Ambiants Maritimes et Portuaires - Crotone
Marco Vrenna pour Vremar Srl - Assistance plate-formes off-shore - Crotone
Flavio Matarazzo pour Corporation Pilotes du Port - Crotone
Gennaro Assisi pour ASC Marine Services - Agence maritime - Crotone
Pasquale Ottaviano pour Ge.Tra.De. Srl - Agence maritime - Crotone
Osvaldo Sestito pour Compagnie Portuaire - Crotone
Annunziata Bossi pour A.B. Agency - Agence Maritime - Crotone
Gregorio Ciliberto pour Ciliberto SpA - Commercialisation tu cémentes - Crotone
Mario Risso pour Ingemar Srl - Agence Maritime - Crotone
Mario Fuoco pour Compagnie Entreprise Travailleuse Portuaire Srl - Crotone
Raffaele Bossi pour Poseidon Srl - Remorques portuaires - Crotone
Giuseppe Tricoli pour Frères Tricoli & C. - Agence maritime - Crotone
Giancarlo DallaVenezia pour Dalla Venezia Srl - Conseiller maritime - Crotone
Bianca Ranieri pour Agemar Srl - Agence Maritime - Crotone
Luca Leto pour Mécanique Navale de L. Leto - de Crotone
Ilario Scuteri pour Associés Coopérative Puntaneto - Coopérative pêcheurs - Crotone
Maria Rita Merigliano pour Coop. Pêcheurs Hera Lacinia Scrl - Crotone
Au Président de la Région Calabre
Giuseppe SCOPELLITI

Alla V. Presidente de la Région Calabre
Antonella STASI

À l'Assesseur Régional
Franco PUGLIANO

Aux Conseillers Regionali
Alfonso DATTOLO
Emilio DEMASI
Sauveur PACENZA
Francesco SULLA

Au Président de la Province de Crotone
Stanislao ZURLO

À Sindaco de la Commune de Crotone
Peppino VALLON

Au Président de la Chambre de commerce
Vincenzo PEPPARELLI

Au Commandant de la Capitainerie du port de Crotone
Nicola FREDA

et par conscience

Alla Sen. Dorina BIANCHI

À l'On. Nicodemo OLIVERIO

Au Président de la Province de Cosenza
Mario OLIVERIO

Au Commissaire Prefettizio de la Commune de Corigliano
Rosalba SCIALLA

Au Président de la Chambre de commerce de Cosenza
Giuseppe GAGLIOTI

Au Commandant de la Capitainerie du port de Corigliano
Antonio d'AMOUR


Objet : Abrogation Je décrète du Ministère des Transports de 29.12.2006 -

Avec Décret ministériel du 29 Décembre 2006 elle venait sanctionnée l'étendue territoriale, et avec elle l'administration et la gestion de l'Autorité portuaire de Gioia Tauro aux ports de Crotone et de Corigliano Calabro ; l'expérience d'au-delà de cinq ans de gestion du port de Crotone dans cette nouvelle organisation - à aujourd'hui - a résulté peu efficace si pas même pénalisant et limitative pour je développe du système productif local.

Des governance est étée et continue à être gérée à distance de structure principalement polarisée à spécificité de grand port de transhipment [actuellement objet de crise dû à abandon de compagnie Maersk qui a provoqué une consistant réduction de trafic et une remaniement de la force de travail] que pour dimension, je trafique et des services a, de fait, une position peu relative à la spécificité des trafics portuaires de Crotone.

Telle divergée vocation de guider-guide a relégué à rôle marginal les ports ioniens périphériques, en sacrifiant les fortes particularités opérationnelles et économiques.

De fait elle n'a été non affrontée la logique pour lequel on pensait - et étions convaincus - créer les poles portuaires, celle logique de faire système et de créer la plate-forme portuaire qui pouvait, en unique gestion et programmation, mettre en réseau les ports pour sinergizzare services et les programmes, en rendant productives toutes les structures en les concluant à un unique network.

Nous avons constaté que le mécanisme de partecipation et de représentation des organismes locaux aux procès décisionaux de l'Autorité portuaire de Gioia Tauro résultent fortement pénalisant soit pour la partecipation et soit encore plus pour rappresentatività des catégories intéressées, en outre la même spécificité des domaines sociaux, économiques et géographiques fortement différents et hétérogènes rendent difficilement réalisable les avantages dérivants de la présence d'un unique sujet gérant responsable des activités programmatorie et administratives, quand les règles de fonctionnement du sujet dans lequel se conflue, ne garantisse pas aux parties confluées paire dignité, parité de pouvoirs et partecipation aux phases gestionnaires.

Le procès de centralisation des fonctions de gouvernement et de contrôle a engendré des ultérieurs liens, retards et conditionnements tels à reléguer le port de Crotone à un rôle minoritaire, résiduel et périphérique ; périphérique à tel point que si toutefois avec un siège à Crotone - située dans un immobile communal - lequel oeuvre à la stregua de bureau passacarte, les opérateurs portuaires - à des tuttoggi - trouve dans la condition de devoir se référer prés du siège central situé environ à 200 km de distance avec des parcours routières sûrement pas faciles, ou bien - comme déjà arrivé - s'être impérieusement convoqué à participer à des réunions de tenersi à Gioia Tauro quand l'objet de l'odg concerne exclusivement le port de Crotone.

Les soussignés, au fin de réaliser ses légitimes attentes, sentent le devoir de participer, inviter et responsabiliser les représentants institutionnels en adresse à la résolution du Protocole d'accord illo tempore stipulé, ainsi que la formelle demande aux Organes compétents pour obtenir l'abrogation du Décret du Ministère dont des Transports de 29.12.2006. au moyen la circonscription territoriale de l'Autorité portuaire de Gioia Tauro a été etendue au port de Crotone, au fin de dépasser l'actuelle forme de dépendance de l'Autorité portuaire de Gioia Tauro, en entamant les procédures d'autonomie gestionnaire que les réglementations offrent.

À fin poursuivre des activités de gestion avec autonomie financière et opérationnelle, en dépassant actuel phase de dépendance gestionnaire et administrative fortement colonialiste caractérisée de Autorité portuaire de Gioia Tauro, invitent SS.LL dans adresse considérer concrètement institution de Agence portuaire régional (A.Po.R) et intervenir vis-à-vis de Région Calabre pour qu'il entame parcours procédurier que tendus à institution de Agence portuaire régional, qui gérera autonomement le port de Crotone ensemble - si cette Municipalité le considerera approprié, au port jonico de Corigliano Calabro.

La réforme du Titre V° de la Constitution confère des nouvelles valeurs et significations en matière de gouvernement du territoire et dans ce je conteste quelques régions (Toscane et Abruzzes) ont déjà évalué un majeur rôle dans le gouvernement des ports en instituant l'Agence portuaire régionale, qui discipline les fonctions administratives pour les ports d'intérêt régional à prééminente fonction commerciale.

Des ports jonici calabrais avec fonction commerciale - à l'état actuel - qui pourraient être intéressés à un régime d'autonomie gestionnaire sont Crotone et Corigliano ; l'institution d'une Agence portuaire régionale qui administre et gère les deux ports devient la correcte interprétation de la loi nationale et, au même temps, il garantit des governance aux ports mineurs avec trafic dimensionné qui n'ont pas les caractéristiques désignées pour instituer une Autorité portuaire ainsi comme interprétée de la loi 84/1994 mais, de toute façon ont besoin de circonspecte gestion locale et surtout de promotion et de programmation il soit infrastructural que de je développe.

Considérée l'expérience ruineuse des Autorités portuaires nationales avec jurisdition même sur les ports mineurs, vue d'autre part la pénurie de financements d'état qui ne suffisent même pas pour l'Autorité mère [ou marâtre ?] nous examinons attentivement et avec ésprit collaborativo l'institution de l'Agence la portuaire régionale pour l'autonome gestion et administration du port de Crotone, en prenant par exemple la même positive expérience déjà entamée dans autres régions italiennes.

Veuillez trouver ci-joint une exhaustif fiche valutativa avec l'invitation de transmettre au courier operatoriportuali.kr@tiscali.it chaque éventuelle communication au fin de recevoir des élucidations sur le sujet et entamer l'organisation d'une table de consultation pour exposer la problématique et procéder par conséquent.

Crotone les,


Original signé de :
Marcello Casaburi pour Groupe Ormeggiatori des ports Crotone et Corigliano
Piero Castelliti pour Ausimare Srl - Services Ambiants Maritimes et Portuaires - Crotone
Marco Vrenna pour Vremar Srl - Assistance plate-formes off-shore - Crotone
Flavio Matarazzo pour Corporation Pilotes du Port - Crotone
Gennaro Assisi pour ASC Marine Services - Agence maritime - Crotone
Pasquale Ottaviano pour Ge.Tra.De. Srl - Agence maritime - Crotone
Osvaldo Sestito pour Compagnie Portuaire - Crotone
Annunziata Bossi pour A.B. Agency - Agence Maritime - Crotone
Gregorio Ciliberto pour Ciliberto SpA - Commercialisation tu cémentes - Crotone
Mario Risso pour Ingemar Srl - Agence Maritime - Crotone
Mario Fuoco pour Compagnie Entreprise Travailleuse Portuaire Srl - Crotone
Raffaele Bossi pour Poseidon Srl - Remorques portuaires - Crotone
Giuseppe Tricoli pour Frères Tricoli & C. - Agence maritime - Crotone
Giancarlo DallaVenezia pour Dalla Venezia Srl - Conseiller maritime - Crotone
Bianca Ranieri pour Agemar Srl - Agence Maritime - Crotone
Luca Leto pour Mécanique Navale de L. Leto - de Crotone
Ilario Scuteri pour Associés Coopérative Puntaneto - Coopérative pêcheurs - Crotone
Maria Rita Merigliano pour Coop. Pêcheurs Hera Lacinia Scrl - Crotone


LES GOVERNANCE DES PORTS CALABRAIS
INSTITUTION DE L'AGENCE PORTUAIRE RÉGIONALE

ÉVALUATIONS PRÉALABLES

Précisée
La réforme du Titre V° de la Constitution confère des nouvelles valeurs et des significations en matière de gouvernement du territoire ; dans ce je conteste les Régions italiennes sont, depuis longtemps, en revendiquant un majeur rôle dans le gouvernement des ports.
L'objectif de ce parcours normatif sera celui des ports de troisième génération, escales portuaires mineures insérées dans le territoire dont ils font partie, sur lequel la Région - ensemble aux Communes - intervient en proposant des innovatrices politiques de développe. Sur cette parcours les Régions Toscane et Abruzzes ont entamé les évaluations politiques pour parvenir à organisme autonome governace de portuaire.

1. Objet de la proposition de loi et objectifs qui entendent se poursuivre.
La proposition de loi discipline les fonctions administratives dans la matière des ports régionaux prééminentement fonction commerciale et institute l'Agence Portuaire Régionale.

Avec la proposition de loi il entend se discipliner en mode plus efficace et efficace l'exercise des quatre fonctions fondamentales des ports régionaux :
a) la fonction de planification des aires portuaires ;
b) la fonction de programmation des travaux publics ;
c) les fonctions de projet et l'exécution des travaux programmés, aujourd'hui réglées de D.Lgs 163/2006 (Code des contrats publics relatifs à des travaux) ;
d) le relâchement et la gestion des concessions domaniales concernant les aires portuaires, conférées à la Région de D.Lgs.31 Mars 1998, n. 112.

L'Agence portuaire régionale déroulera les suivantes fonctions :
1. planification dans les aires portuaires, en pourvoyant à l'élaboration technique du plan régulateur portuaire ;
2. programmation des oeuvres à réaliser ;
3. gestion des concessions domaniales pour les aires portuaires et des services ;
4. projet et réalisation des oeuvres portuaires.

L'Agence Portuaire Régionale sera structurée sur la de base d'un modèle d'organisation qui prévoit l'interaction de divers organes, lesquels est expression d'une composante politique et une composante technique.

La composante politique sera représentée du Comité Portuaire, de l'organe d'adresse, ainsi constitué :
- du Président de la Commission régionale et de l'assesseur régional en matière d'activités portuaires et de transports ou d'eux délégués nommés parmi les dirigeants compétents dans les matières de référence ;
- du Président de la province ou de son suppléant ;
- du maire et d'un autre composante de la commission communale ou d'eux délégués ;
- du Président de la Chambre de commerce territorialement compétente ou de son délégué ;
- ils feront partie du Comité Portuaire le Commandant de la Capitainerie du port et le Dirigeant de l'Agence des Douanes - territorialement compétents - ainsi que les représentants des opérateurs et des usagers portuaires.

Il assume les fonctions de Président du Comité le Président de la Commission régionale [ou bien le Directeur maritime de la Région Calabre ou bien le Président de la Chambre de commerce] avec des fonctions de convoquer et présider le Comité ; les délibérations du Comité sont prises à majorité et en cas de parité prévaut le vote du Président.

La composante technique sera constituée de :
- un dirigeant de l'Agence, ayant les nécessaires compétences tecnico-amministrative dénommé « Directeur de l'Agence portuaire » (*) - qu'il sera le référendaire des activités pour le Comité Portuaire ; il est nommé du Président de la Commission Régionale, en accord avec il/i Commune intéressés.
- des contrôleuses, nommé parmi les Dirigeants régionaux de l'aire Je balance - patrimoine-Tu rends ou bien un Dirigeant communal ou provincial de paire compétence.
- un bureau administratif qui se servira de personnel régional éloigné et/ou commandé et de personnel des Collectivités locales intéressées et d'un bureau technique - même il composé de personnel commandé - qui se servira de l'apport technique du Bureau Régional des Oeuvres Maritimes de Reggio Calabria.

(*) le Directeur de l'Agence Portuaire Régionale, choisie parmi des personnes de prouvée qualification professionnelle dans les secteurs de l'économie portuaire et des transports, sera l'unique figure à être rétribué au moyen des entrées de l'Agence, sera assumé avec contrat de droit privé et pourra être ôté de la tâche à tout moment avec délibération de Commission régionale.

L'exigence sociale qui la proposition tend à satisfaire sera cette de regrouper dans un organisme unique les compétences des ports régionaux commerciaux avec trafic dimensionné qui à l'état actuel sont déléguées plus à d'Organismes, en entendant répondre à l'exigence d'aménager plus efficacement tous les interventions concernant les aires portuaires, en déterminant les stratégies meilleures pour la programmation des oeuvres portuaires et la plus rapide réalisation des mêmes.

Considéré le parcours en cours de la Marine de Crotone SpA, tendant à obtenir la concession de quelques aires et les miroirs aqueux domaniaux à affecter à but diportistico, il est juste préciser que l'Agence portuaire régionale ne constituera pas de duplications et/ou d'entraves puisque, cette dernière s'occupera exclusivement des aires et abordages réservées à la navigation commerciale.

2. Discipline et sources législatives de la proposition de loi.

Suite à Legge 18.10.2001, n°3 (Réforme du Titre V de la Constitution) revient à la Région la potestà législative c.d concurrente sur la matière des ports et des aéroports.
La loi s'est placée dans le cadre de législation nationale qui déjà avait attribué aux régions toutes les fonctions administratives inhérentes le secteur de la portualità maritime dans sa double valence d'infrastructure et d'activité à caractère commercial et touristique.

En particulier, l'article 105 du décret législatif 31,03. 1998, n.112, comme modifié
de l'article 9 de la loi 16,03. 2001, n.88 (Nouvelles dispositions en matière d'investissements dans
entreprises maritimes) suivant à la remontant normative dont à la loi 28,01. 1994, n.84
(Je réarrange de la législation en matière portuaire) toujours sont en vigueur établit :
« 1. Elles sont conférées aux régions et aux collectivités locales toutes les fonctions pas expressément indiquées dans les articles du présent chef et n'attribuez pas aux autorités portuaires de la loi 28 janvier 1994, n. 84, et suivantes modifications intégrations.
2. Parmi les fonctions dont à l'alinéa 1 ils sont, en particulier, conférées aux régions les fonctions relatives :
a) au relâchement de l'autorisation à j'emploie en service de ligne des autobus destinés au service de
location avec chauffeur, relativement aux lignes de car de sa compétence ;
b) au ravitaillement hydrique des îles ;
c) à je l'estime naval ;
d) à la discipline de la navigation interne ;
e) à la programmation, planification, projet et exécution des interventions de construction, bonifie et entretien des ports important régional et interrégional des oeuvres du bâtiment à service de l'activité portuaire ».

Selon le schéma délinéé du législateur de 2001 elles sont restées à l'État seulement les fonctions administratives dans les ports conclus à la défense militaire et à la sécurité de l'État, dans les ports d'importance économique nationale et internationale ainsi que dans les aires de prééminent intérêt national déterminées avec la mise à jour du décret du Premier Ministre des ministres 21,12. 1995, aux sens de ce que prévu de l'article 4 de la loi 84/1994.

L'émanation de la loi 16.03.2001 n.88 (Nouvelles dispositions en matière d'investissements dans les entreprises maritimes), l'entrée en vigueur du nouveau Titre V de la Constitution, ainsi que manquée détermination de la part de l'État des ports d'intérêt régional (selon combien il aurait dû faire aux sens de l'article 4 du l.84/1994) a porté à une période d'incertitude dans repars des compétences parmi État des régions et des collectivités locales dans la matière dont il s'agit.
Les récentes pronunce de la Cour Constitutionnelle 10,03. 2006, n. 89 et 90, et 10,10. 2007, n. 344 ont facilité la tâche d'éclaircir les compétences régionales en se référant aux ports d'importance régionale, vu que la Cour Constitutionnelle a acclarato que la compétence d'état on retient à l'oeuvre seulement dans les ports siège d'Autorité portuaire.

En se référant à la concrète gestion des ports que je suis important régional selon combien de statuito de la Cour Constitutionnelle, on demandait depuis longtemps une intervention normative à niveau régional, dans le domaine dont, opportunement, elles étaient découpées même aux collectivités locales particulières des fonctions.

La programmation des oeuvres qui devront être réalisées de la costituenda Autorité sera effectuée à travers le programme triennal et annuel des travaux publics, annexe au budget de l'Autorité Portuaire et approuvée de la Commission régionale ; le projet et l'exécution des oeuvres portuaires sera effectué de l'Autorité à travers le Bureau Régional OO.MM., préalable sembler engageants des compétenux Comités Portuaires.

3. Effets financiers et opérationnels du nouveau sujet sur le budget régional.

La proposition de loi ne produira pas d'effets financiers de dépense sur le budget régional. L'Agence portuaire régionale se servira de compétent personnel éloigné de la Région Calabre et de personnel des organismes territoriaux intéressés, éloigné ou commandé, ainsi que de personnel des Capitaineries du port.

Pour l'institution de l'Autorité Portuaire, quelques frais auront en outre caractère un tantum pour la préparation du siège et des bureaux qui seront reçus prés de structures immobilières patrimoniales.
Tous les membres du Comité portuaire pas percepiranno quelque jeton de présence mais, exclusivement remboursements des frais pour tâches d'institut.

La proposition de loi pourrait produire des effets financiers sur les entrées sur le budget régional en se référant à l'activité de gestion des concessions domaniales relatives aux aires portuaires et
recouvrement des relatifs loyers.

Sur le point, on fait à présent que l'art. 9 du Décret relatif au cd. « fédéralisme domanial » D.Lgs. 85/2010 (Attribution à des communes, à province, à villes urbaines et à régions de son patrimoine, en réalisation à l'art. 19 Legge 5.05.2009, n° 42) prévoit, à l'instant des devoluzione de la compétence, une coupe des transferts d'état aujourd'hui effectués en mesure paire à la réduction des entrées du trésor public encaissées relativement ce à bien ; à régime, donc, la Région, autrefois escomptée la mesure susdite, aurait la pleine potestà sur les loyers domaniaux.

Pour l'opérativité du en constituant sujet, on prévoit un organigramme composé d'un directeur général choisi parmi des personnes de certaine et documentée expérience de secteur et d'une dotation du personnel technique et administratif même pour implémentation du Bureau OO.MM., auquel il se fera face sans charges additionnelles avec personnel éloigné de la Région et éloigné ou commandé des collectivités locales intéressées.

La proposition de loi, naturellement, aura impact sous le profil d'organisation et procédurier et prévoit l'implication davantage sujets institutionnels pour sa réalisation.

Suite à l'approbation du présent proposée de loi elles seront modifiées les compétences et les fonctions des Communes siège de ports régionaux et du Bureau régional oeuvres maritimes.

L'Agence Portuaire Régionale pourrait être instituée dans tous les ports d'intérêt régional et interrégional avec preminante fonction commerciale, avec des tâches d'adresse, de programmation et de coordination des interventions concernantes les ports mêmes, ainsi que de promotion et de je développe des trafics maritimes régionaux et de toutes ces activités qu'esplicano dans le domaine des ports. Elle pourrait coordonner, aussi, toutes les fonctions et les tâches administratives transférées, déléguées ou des attribuées à la Région pour le soin des intérêts maritimes et portuaires localizzabili dans le territoire régional, même pour les adapter au Plan Régional des Transports et pour définir les moyens d'actuations du Plan mêmes en relation aux exigences des individuels ports.

Pour l'obtention de prédites but, l'Agence Portuaire Régionale pourrait proposer des variations et des mises à jour des plans régulateurs portuaires et des oeuvres maritimes, ainsi que des mêmes moyens urbanistes généraux.
Il s'agirait de tâches et fonctions prédestinées à la gestion du port et des aires à lui adjacentes, en harmonie avec la programmation régionale de façon à coordonner, surtout, le système portuaire avec le programme régional de je développe.

Parmi les tâches à elle confiées, un rôle prééminent assumerait la rédaction des plans régulateurs des individuels ports, avec la formulation de propositions pour actions, initiatives et interventions nécessaires pour adapter les plans régulateurs portuaires et les modalités d'utilisation des aires portuaires et, donc, le système portuaire régional, aux actes de programmation régionale et locale.
En particulier, les aptes concessori référés à j'emploie des aires portuaires devraient être cohérents avec le Plan de développe de la portualità régionale et avec les plans des régulateurs des individuels ports.

En outre, l'Agence déroulerait chaque action et intervention pour que les actes et les moyens de programmation régionale et locale tiennent compte du système portuaire régional et de la gestion des individuels ports, ainsi que des perspectives de je développe des mêmes, en relation aux prévisibles exigences des trafics maritimes, du tourisme nautique et de la pêche.

L'Autorité assisterait, aussi, les compétenux Bureaux régionaux et la Commission régionale dans la coopération entre Région et État et entre Région et Collectivités locales pour la coordination des règles d'état et régionales qui de toute façon puissent intéresser ou se référer aux biens domaniaux maritimes, avec détail en ce qui concerne les moyens urbanistes et aux plans paesistici, pour la meilleure tutelle des monuments historiques et naturelles.
Il se réaliserait, ainsi, une structure organizzatoria agile, mince, une scevra d'interventions qui puissent pénaliser les choix économiques actionnés en matière d'utilisation d'aires portuaires et de quais, ainsi que de services maritimes et portuaires, en ayant comme unique point de référence je développe économique du port dans je conteste des exigences de la relative métropole.

Dans l'exercise des fonctions administratives de la part de la Région, concernant les oeuvres maritimes relatives aux ports appartenants aux catégories II, les classes II dont et III, à l'alinéa 7, art. 5, de la loi 28.1.1994, de n° 84, l'Agence Portuaire Régionale coordonnerait, aussi, la gestion des oeuvres les mêmes et fonctions à elles relatives, au fin d'assurer au système des oeuvres portuaires régionales une gestion unitaire et efficace.

L'Agence coordonnerait, aussi, les interventions et les activités des sujets publics et privés relatifs à j'emploie des oeuvres réalisées, des équipements installés et des installations là existantes, en proposant les initiatives nécessaires pour le maintien des ports, tu aboutis, piqués d'abordage et points d'amarrage en conditions de pleine praticabilité et caractère, ainsi que pour l'adaptation des structures et des installations aux croissants exigences du système des transports régional et national.

Dans le but de faire face aux frais dérivantes de la gestion de l'Autorité et à la rétribution du Directeur général, à la même elle sera attribuée la compétence en matière de loyers de concession pour l'utilisation des aires portuaires, en rapport avec durée de la concession, aux investissements prévus, à la valeur des aires et des installations utilisables, à l'entité des trafics portuaires là déroulés et aux profits qui en puissent atteindre.

Pour ce qui concerne, par contre, les services technicien-nautiques [pilotage, remorque, je mouille et battellaggio] se maintiendra la compétence du compétent Ministère, étant l'exigence d'uniformité des paramètres qui intéressent la généralité des ports nationaux.

Pour contre, les fonctions de Police portuaire et de sécurité prévue de l'artt. 62 et ss. Cod. nav. et 61 ss. Règlement Navigation Maritime, resteraient en crue et exclusivité titulariat de l'Autorité maritime.

4. Notes conclusives.

Le but de l'institution de l'Agence Portuaire Régionale est intimement corrélé à la possibilité d'une plus facile réalisation des intérêts économique-sociaux des localizzabili dans le territoire, avec un raccord plus organique et cohérent aux autres moyens au moyen dont on réalise en concret la programmation régionale, en réalisant ainsi une gestion complétée du port et des aires destinées au complexe des initiatives productives.

L'opérativité d'une structure qui se pose comme unique point de référence et de décision pour l'organisation du port et des aires adjacentes et pour les choix relatifs à l'installation économique-productifs, dans plus vaste conteste régional et que soit en mesure d'évaluer de l'entière portée des moyens de planification et de réalisation du plan régional des transports, représente la synthèse de tous les organes et les Organismes que, à divers titre, ont des compétences dans l'administration et dans la gestion des aires portuaires.

Il est de souligner que dans la mesure dans laquelle sera réalisée une coopération horizontale parmi tous les sujets publics intéressés, en mode loyale et correcte, l'Agence Régionale pourra plus facilement atteindre ces objectifs d'économie et productivité qui est à la de base de la gestion portuaire.

La proposition d'une loi régionale pour l'institution de telle Agence tend à exposer une des hypothèses praticables dans conteste d'évolution de notre système, tendu à évaluer toujours mieux la réalisation d'aptes moyens qui permettent la meilleure réalisation des intérêts localizzabili dans un déterminé territoire.

Elle est celle-ci la ratio et, entretemps, la limite, de l'opérativité de dicte Agence, qui pourrait assumer un rôle propulseur de toutes les initiatives de caractère maritime et de l'activité qui puissent des esplicarsi dans le domaine du port et des aires adjacentes, avec des indubitables reflets positifs pour développe économique-social de l'entier territoire intéressé.
LES GOVERNANCE DES PORTS CALABRAIS
INSTITUTION DE L'AGENCE PORTUAIRE RÉGIONALE

ÉVALUATIONS PRÉALABLES

Précisée
La réforme du Titre V° de la Constitution confère des nouvelles valeurs et des significations en matière de gouvernement du territoire ; dans ce je conteste les Régions italiennes sont, depuis longtemps, en revendiquant un majeur rôle dans le gouvernement des ports.
L'objectif de ce parcours normatif sera celui des ports de troisième génération, escales portuaires mineures insérées dans le territoire dont ils font partie, sur lequel la Région - ensemble aux Communes - intervient en proposant des innovatrices politiques de développe. Sur cette parcours les Régions Toscane et Abruzzes ont entamé les évaluations politiques pour parvenir à organisme autonome governace de portuaire.


1. Objet de la proposition de loi et objectifs qui entendent se poursuivre.
La proposition de loi discipline les fonctions administratives dans la matière des ports régionaux prééminentement fonction commerciale et institute l'Agence Portuaire Régionale.

Avec la proposition de loi il entend se discipliner en mode plus efficace et efficace l'exercise des quatre fonctions fondamentales des ports régionaux :
a) la fonction de planification des aires portuaires ;
b) la fonction de programmation des travaux publics ;
c) les fonctions de projet et l'exécution des travaux programmés, aujourd'hui réglées de D.Lgs 163/2006 (Code des contrats publics relatifs à des travaux) ;
d) le relâchement et la gestion des concessions domaniales concernant les aires portuaires, conférées à la Région de D.Lgs.31 Mars 1998, n. 112.

L'Agence portuaire régionale déroulera les suivantes fonctions :
1. planification dans les aires portuaires, en pourvoyant à l'élaboration technique du plan régulateur portuaire ;
2. programmation des oeuvres à réaliser ;
3. gestion des concessions domaniales pour les aires portuaires et des services ;
4. projet et réalisation des oeuvres portuaires.

L'Agence Portuaire Régionale sera structurée sur la de base d'un modèle d'organisation qui prévoit l'interaction de divers organes, lesquels est expression d'une composante politique et une composante technique.

La composante politique sera représentée du Comité Portuaire, de l'organe d'adresse, ainsi constitué :
- du Président de la Commission régionale et de l'assesseur régional en matière d'activités portuaires et de transports ou d'eux délégués nommés parmi les dirigeants compétents dans les matières de référence ;
- du Président de la province ou de son suppléant ;
- du maire et d'un autre composante de la commission communale ou d'eux délégués ;
- du Président de la Chambre de commerce territorialement compétente ou de son délégué ;
- ils feront partie du Comité Portuaire le Commandant de la Capitainerie du port et le Dirigeant de l'Agence des Douanes - territorialement compétents - ainsi que les représentants des opérateurs et des usagers portuaires.

Il assume les fonctions de Président du Comité le Président de la Commission régionale [ou bien le Directeur maritime de la Région Calabre ou bien le Président de la Chambre de commerce] avec des fonctions de convoquer et présider le Comité ; les délibérations du Comité sont prises à majorité et en cas de parité prévaut le vote du Président.

La composante technique sera constituée de :
- un dirigeant de l'Agence, ayant les nécessaires compétences tecnico-amministrative dénommé « Directeur de l'Agence portuaire » (*) - qu'il sera le référendaire des activités pour le Comité Portuaire ; il est nommé du Président de la Commission Régionale, en accord avec il/i Commune intéressés.
- des contrôleuses, nommé parmi les Dirigeants régionaux de l'aire Je balance - patrimoine-Tu rends ou bien un Dirigeant communal ou provincial de paire compétence.
- un bureau administratif qui se servira de personnel régional éloigné et/ou commandé et de personnel des Collectivités locales intéressées et d'un bureau technique - même il composé de personnel commandé - qui se servira de l'apport technique du Bureau Régional des Oeuvres Maritimes de Reggio Calabria.

(*) le Directeur de l'Agence Portuaire Régionale, choisie parmi des personnes de prouvée qualification professionnelle dans les secteurs de l'économie portuaire et des transports, sera l'unique figure à être rétribué au moyen des entrées de l'Agence, sera assumé avec contrat de droit privé et pourra être ôté de la tâche à tout moment avec délibération de Commission régionale.

L'exigence sociale qui la proposition tend à satisfaire sera cette de regrouper dans un organisme unique les compétences des ports régionaux commerciaux avec trafic dimensionné qui à l'état actuel sont déléguées plus à d'Organismes, en entendant répondre à l'exigence d'aménager plus efficacement tous les interventions concernant les aires portuaires, en déterminant les stratégies meilleures pour la programmation des oeuvres portuaires et la plus rapide réalisation des mêmes.

Considéré le parcours en cours de la Marine de Crotone SpA, tendant à obtenir la concession de quelques aires et les miroirs aqueux domaniaux à affecter à but diportistico, il est juste préciser que l'Agence portuaire régionale ne constituera pas de duplications et/ou d'entraves puisque, cette dernière s'occupera exclusivement des aires et abordages réservées à la navigation commerciale.


2. Discipline et sources législatives de la proposition de loi.

Suite à Legge 18.10.2001, n°3 (Réforme du Titre V de la Constitution) revient à la Région la potestà législative c.d concurrente sur la matière des ports et des aéroports.
La loi s'est placée dans le cadre de législation nationale qui déjà avait attribué aux régions toutes les fonctions administratives inhérentes le secteur de la portualità maritime dans sa double valence d'infrastructure et d'activité à caractère commercial et touristique.

En particulier, l'article 105 du décret législatif 31,03. 1998, n.112, comme modifié
de l'article 9 de la loi 16,03. 2001, n.88 (Nouvelles dispositions en matière d'investissements dans
entreprises maritimes) suivant à la remontant normative dont à la loi 28,01. 1994, n.84
(Je réarrange de la législation en matière portuaire) toujours sont en vigueur établit :
« 1. Elles sont conférées aux régions et aux collectivités locales toutes les fonctions pas expressément indiquées dans les articles du présent chef et n'attribuez pas aux autorités portuaires de la loi 28 janvier 1994, n. 84, et suivantes modifications intégrations.
2. Parmi les fonctions dont à l'alinéa 1 ils sont, en particulier, conférées aux régions les fonctions relatives :
a) au relâchement de l'autorisation à j'emploie en service de ligne des autobus destinés au service de
location avec chauffeur, relativement aux lignes de car de sa compétence ;
b) au ravitaillement hydrique des îles ;
c) à je l'estime naval ;
d) à la discipline de la navigation interne ;
e) à la programmation, planification, projet et exécution des interventions de construction, bonifie et entretien des ports important régional et interrégional des oeuvres du bâtiment à service de l'activité portuaire ».

Selon le schéma délinéé du législateur de 2001 elles sont restées à l'État seulement les fonctions administratives dans les ports conclus à la défense militaire et à la sécurité de l'État, dans les ports d'importance économique nationale et internationale ainsi que dans les aires de prééminent intérêt national déterminées avec la mise à jour du décret du Premier Ministre des ministres 21,12. 1995, aux sens de ce que prévu de l'article 4 de la loi 84/1994.

L'émanation de la loi 16.03.2001 n.88 (Nouvelles dispositions en matière d'investissements dans les entreprises maritimes), l'entrée en vigueur du nouveau Titre V de la Constitution, ainsi que manquée détermination de la part de l'État des ports d'intérêt régional (selon combien il aurait dû faire aux sens de l'article 4 du l.84/1994) a porté à une période d'incertitude dans repars des compétences parmi État des régions et des collectivités locales dans la matière dont il s'agit.
Les récentes pronunce de la Cour Constitutionnelle 10,03. 2006, n. 89 et 90, et 10,10. 2007, n. 344 ont facilité la tâche d'éclaircir les compétences régionales en se référant aux ports d'importance régionale, vu que la Cour Constitutionnelle a acclarato que la compétence d'état on retient à l'oeuvre seulement dans les ports siège d'Autorité portuaire.

En se référant à la concrète gestion des ports que je suis important régional selon combien de statuito de la Cour Constitutionnelle, on demandait depuis longtemps une intervention normative à niveau régional, dans le domaine dont, opportunement, elles étaient découpées même aux collectivités locales particulières des fonctions.

La programmation des oeuvres qui devront être réalisées de la costituenda Autorité sera effectuée à travers le programme triennal et annuel des travaux publics, annexe au budget de l'Autorité Portuaire et approuvée de la Commission régionale ; le projet et l'exécution des oeuvres portuaires sera effectué de l'Autorité à travers le Bureau Régional OO.MM., préalable sembler engageants des compétenux Comités Portuaires.


3. Effets financiers et opérationnels du nouveau sujet sur le budget régional.

La proposition de loi ne produira pas d'effets financiers de dépense sur le budget régional. L'Agence portuaire régionale se servira de compétent personnel éloigné de la Région Calabre et de personnel des organismes territoriaux intéressés, éloigné ou commandé, ainsi que de personnel des Capitaineries du port.

Pour l'institution de l'Autorité Portuaire, quelques frais auront en outre caractère un tantum pour la préparation du siège et des bureaux qui seront reçus prés de structures immobilières patrimoniales.
Tous les membres du Comité portuaire pas percepiranno quelque jeton de présence mais, exclusivement remboursements des frais pour tâches d'institut.

La proposition de loi pourrait produire des effets financiers sur les entrées sur le budget régional en se référant à l'activité de gestion des concessions domaniales relatives aux aires portuaires et
recouvrement des relatifs loyers.

Sur le point, on fait à présent que l'art. 9 du Décret relatif au cd. « fédéralisme domanial » D.Lgs. 85/2010 (Attribution à des communes, à province, à villes urbaines et à régions de son patrimoine, en réalisation à l'art. 19 Legge 5.05.2009, n° 42) prévoit, à l'instant des devoluzione de la compétence, une coupe des transferts d'état aujourd'hui effectués en mesure paire à la réduction des entrées du trésor public encaissées relativement ce à bien ; à régime, donc, la Région, autrefois escomptée la mesure susdite, aurait la pleine potestà sur les loyers domaniaux.

Pour l'opérativité du en constituant sujet, on prévoit un organigramme composé d'un directeur général choisi parmi des personnes de certaine et documentée expérience de secteur et d'une dotation du personnel technique et administratif même pour implémentation du Bureau OO.MM., auquel il se fera face sans charges additionnelles avec personnel éloigné de la Région et éloigné ou commandé des collectivités locales intéressées.

La proposition de loi, naturellement, aura impact sous le profil d'organisation et procédurier et prévoit l'implication davantage sujets institutionnels pour sa réalisation.

Suite à l'approbation du présent proposée de loi elles seront modifiées les compétences et les fonctions des Communes siège de ports régionaux et du Bureau régional oeuvres maritimes.

L'Agence Portuaire Régionale pourrait être instituée dans tous les ports d'intérêt régional et interrégional avec preminante fonction commerciale, avec des tâches d'adresse, de programmation et de coordination des interventions concernantes les ports mêmes, ainsi que de promotion et de je développe des trafics maritimes régionaux et de toutes ces activités qu'esplicano dans le domaine des ports. Elle pourrait coordonner, aussi, toutes les fonctions et les tâches administratives transférées, déléguées ou des attribuées à la Région pour le soin des intérêts maritimes et portuaires localizzabili dans le territoire régional, même pour les adapter au Plan Régional des Transports et pour définir les moyens d'actuations du Plan mêmes en relation aux exigences des individuels ports.

Pour l'obtention de prédites but, l'Agence Portuaire Régionale pourrait proposer des variations et des mises à jour des plans régulateurs portuaires et des oeuvres maritimes, ainsi que des mêmes moyens urbanistes généraux.
Il s'agirait de tâches et fonctions prédestinées à la gestion du port et des aires à lui adjacentes, en harmonie avec la programmation régionale de façon à coordonner, surtout, le système portuaire avec le programme régional de je développe.

Parmi les tâches à elle confiées, un rôle prééminent assumerait la rédaction des plans régulateurs des individuels ports, avec la formulation de propositions pour actions, initiatives et interventions nécessaires pour adapter les plans régulateurs portuaires et les modalités d'utilisation des aires portuaires et, donc, le système portuaire régional, aux actes de programmation régionale et locale.

En particulier, les aptes concessori référés à j'emploie des aires portuaires devraient être cohérents avec le Plan de développe de la portualità régionale et avec les plans des régulateurs des individuels ports.

En outre, l'Agence déroulerait chaque action et intervention pour que les actes et les moyens de programmation régionale et locale tiennent compte du système portuaire régional et de la gestion des individuels ports, ainsi que des perspectives de je développe des mêmes, en relation aux prévisibles exigences des trafics maritimes, du tourisme nautique et de la pêche.

L'Autorité assisterait, aussi, les compétenux Bureaux régionaux et la Commission régionale dans la coopération entre Région et État et entre Région et Collectivités locales pour la coordination des règles d'état et régionales qui de toute façon puissent intéresser ou se référer aux biens domaniaux maritimes, avec détail en ce qui concerne les moyens urbanistes et aux plans paesistici, pour la meilleure tutelle des monuments historiques et naturelles.

Il se réaliserait, ainsi, une structure organizzatoria agile, mince, une scevra d'interventions qui puissent pénaliser les choix économiques actionnés en matière d'utilisation d'aires portuaires et de quais, ainsi que de services maritimes et portuaires, en ayant comme unique point de référence je développe économique du port dans je conteste des exigences de la relative métropole.

Dans l'exercise des fonctions administratives de la part de la Région, concernant les oeuvres maritimes relatives aux ports appartenants aux catégories II, les classes II dont et III, à l'alinéa 7, art. 5, de la loi 28.1.1994, de n° 84, l'Agence Portuaire Régionale coordonnerait, aussi, la gestion des oeuvres les mêmes et fonctions à elles relatives, au fin d'assurer au système des oeuvres portuaires régionales une gestion unitaire et efficace.

L'Agence coordonnerait, aussi, les interventions et les activités des sujets publics et privés relatifs à j'emploie des oeuvres réalisées, des équipements installés et des installations là existantes, en proposant les initiatives nécessaires pour le maintien des ports, tu aboutis, piqués d'abordage et points d'amarrage en conditions de pleine praticabilité et caractère, ainsi que pour l'adaptation des structures et des installations aux croissants exigences du système des transports régional et national.

Dans le but de faire face aux frais dérivantes de la gestion de l'Autorité et à la rétribution du Directeur général, à la même elle sera attribuée la compétence en matière de loyers de concession pour l'utilisation des aires portuaires, en rapport avec durée de la concession, aux investissements prévus, à la valeur des aires et des installations utilisables, à l'entité des trafics portuaires là déroulés et aux profits qui en puissent atteindre.

Pour ce qui concerne, par contre, les services technicien-nautiques [pilotage, remorque, je mouille et battellaggio] se maintiendra la compétence du compétent Ministère, étant l'exigence d'uniformité des paramètres qui intéressent la généralité des ports nationaux.

Pour contre, les fonctions de Police portuaire et de sécurité prévue de l'artt. 62 et ss. Cod. nav. et 61 ss. Règlement Navigation Maritime, resteraient en crue et exclusivité titulariat de l'Autorité maritime.


4. Notes conclusives.

Le but de l'institution de l'Agence Portuaire Régionale est intimement corrélé à la possibilité d'une plus facile réalisation des intérêts économique-sociaux des localizzabili dans le territoire, avec un raccord plus organique et cohérent aux autres moyens au moyen dont on réalise en concret la programmation régionale, en réalisant ainsi une gestion complétée du port et des aires destinées au complexe des initiatives productives.

L'opérativité d'une structure qui se pose comme unique point de référence et de décision pour l'organisation du port et des aires adjacentes et pour les choix relatifs à l'installation économique-productifs, dans plus vaste conteste régional et que soit en mesure d'évaluer de l'entière portée des moyens de planification et de réalisation du plan régional des transports, représente la synthèse de tous les organes et les Organismes que, à divers titre, ont des compétences dans l'administration et dans la gestion des aires portuaires.

Il est de souligner que dans la mesure dans laquelle sera réalisée une coopération horizontale parmi tous les sujets publics intéressés, en mode loyale et correcte, l'Agence Régionale pourra plus facilement atteindre ces objectifs d'économie et productivité qui est à la de base de la gestion portuaire.

La proposition d'une loi régionale pour l'institution de telle Agence tend à exposer une des hypothèses praticables dans conteste d'évolution de notre système, tendu à évaluer toujours mieux la réalisation d'aptes moyens qui permettent la meilleure réalisation des intérêts localizzabili dans un déterminé territoire.

Elle est celle-ci la ratio et, entretemps, la limite, de l'opérativité de dicte Agence, qui pourrait assumer un rôle propulseur de toutes les initiatives de caractère maritime et de l'activité qui puissent des esplicarsi dans le domaine du port et des aires adjacentes, avec des indubitables reflets positifs pour développe économique-social de l'entier territoire intéressé.