En baisse le trafic marchandises transalpin à cause de la crise économique et de la fermeture du San Gottardo



Pour le second semestre consécutif le trafic marchandises transalpin a enregistré une flexion. Le Bureau fédéral helvétique des transports (UFT) a annoncé que dans le premier semestre du 2012 le trafic marchandises sur route et chemin de fer a baissé sensiblement à cause de la crise économique de l'Europe, diminution qui pour ce qui concerne le chemin de fer a été accentuée de la fermeture du 5 juin au 2 Juillet de la ligne ferroviaire du San Gottardo.

Dans les premiers six mois du 2012 le trafic marchandises sur rail à travers les Alpes est diminué du 8,2%. Si déjà le premier trimestre de cet an avait marqué une flexion, dans le second trimestre telle tendance négative est devenue encore plus marquée lorsque la planche du San Gottardo est restée fermé pour un mois à cause de l'éboulement tombé près de Gurtnellen, dans le Canton d'Uri. Le Bureau fédéral des transports a spécifié que sans telle fermeture, et en supposant qu'en juin le trafic marchandises sur rail aurait suivi la même évolution enregistrée de janvier à mai 2012, dans le premier semestre la réduction aurait été du 5% et pas du 8,2%. UFT a précisé en outre que pendant la fermeture la planche du lötschberg-Sempione, aussi avec des retards même considérables, a absorbé une partie considérable du trafic marchandises du San Gottardo, qui dans les journées de pointe a touché 25 trains en plus ; en outre, en second lieu les données des opérateurs du transport combiné, le 10-20% du transport marchandises a été dérouté sur des couloirs ferroviaires pas helvétiques, surtout sur Brennero.

Dans le premier semestre du 2012 le nombre des transits de camion sur les Alpes suisses est diminué du 2,9% en s'attestant à 628.000 véhicules. Sans la fermeture de la ligne ferroviaire du San Gottardo - il a remarqué UFT - telle réduction aurait été du 5%, avec un nombre de transits dans le mois de juin pair à 102.000 au lieu des 115.000 d'enregistrés à cause de la fermeture de la ligne. Selon UFT, la tendance négative dans le transport sur route est dû principalement aux difficultés économiques dans lesquelles il verse l'Europe, en particulier l'Italie. Suite à la fermeture du San Gottardo les transits sur route sont augmentés de 13.000 unités (environ 540 en plus au jour), pair à un volume supplémentaire de 170.000 tonnes de marchandises.

Dans l'ensemble dans le premier semestre des 2012 les marchandises transportées sur route ou chemin de fer sur les Alpes suisses ont été paires à 19.6 millions de tonnes (- 6,5%). La fermeture du San Gottardo a provoqué, selon une estime de maxime, une réduction environ de 260.000 tonnes de ce volume de transport. En conditions normales la réduction aurait été du 5,3% et pas, comme enregistré, du 6,5%.

Entre temps UFT a communiqué qu'il adoptera une série de mesures compensatorie en faveur des entreprises de transport combiné frappées de l'interruption de la ligne du San Gottardo. En particulier, dans le 2012 elle ne sera pas appliquée la règle qui prévoit une réduction des indemnités pour le transport combiné au cas où les opérateurs fournissent des prestations inférieures du 15% par rapport à quel établi avec la Confédération. En outre, dans exceptionnel, la Confédération versera indemnité d'exercise même pour les transports déviés à l'étranger. Pour tout le 2012 la Confédération versera même indemnité pour un maximum de 33 expéditions pour train plutôt que pour 30, comme prévu initialement ; les opérateurs recevront donc jusqu'à 300 francs suisses en plus pour train. Enfin la Confédération se fera chargement d'une bonne partie des coûts fixes découverts de l'autoroute roulante dus à la fermeture de la ligne du San Gottardo et à l'actuelle fermeture de cette des Sempione (du 11 août au 2 septembre).

UFT a annoncé en outre que dans le 2013 la Confédération renoncera de réduire les indemnités pour le transport combiné pas accompagné à travers les Alpes. Telle décision tient compte des conditions carré difficiles dans lesquelles on trouve actuellement le secteur, imputables, au-delà de qu'aux limitations infrastructurales dans le cours du 2012, à l'augmentation des prix des traces prévu pour début 2013, à la prolongée situation de faiblesse de l'euro et aux prévisions conjoncturelles négatives pour l'eurozona.