La carrière maritime offre des excellentes opportunités même dans l'actuelle phase de crise économique



« Celui-là des maritimes est un des peu de groupes de travailleurs qui ont des règles égales dans le monde entier » et que, contrairement à quel se produit pour autres catégories, pour pouvoir travailler il doit « obtenir des attestations et des certificats » et être successivement et plusieurs fois subordonné à des contrôles. Il l'a souligné avec emphasee Filippo gagne, administrateur délégué de la société de manning Sirius Ship Management, en partie parce qu'indigné de l'insuffisant crédit tourné de l'opinion publique à la catégorie des maritimes après le naufrage de Costa Concordia - événement sur lequel, il a remarqué, on a produit tant de désinformation - en partie parce qu'intentionné à combler ce manque d'information sur les caractéristiques, les particularités et les opportunités offertes du travail sur les bateaux, qui intéressant et est bien rémunérée.

Du même j'avertis Greg Triantafillou, président de l'International Maritime Employers'Council (IMEC), l'association datoriale internationale qui représente des armateurs et ship manager dans les relations industrielles avec l'International Transport Workers'Federation (ITF), le syndicat international des travailleurs des transports. Des moyennes et de l'opinion publique - il a confirmé - « ne rendent parfois pas justice au secteur des maritimes », une catégorie - il s'est rappellé - réglementée de « règles très sévères et rigoureuses ».

Triantafillou aujourd'hui était à Gênes, dans le siège de Sirius Ship Management, de société qui cet an célèbre son 15° anniversaire, pour discuter de la problématiques de la formation et certification du personnel navigant en vue même de deux rendez-vous importants de l'International Maritime Employers'Council au programme pour le mois prochain à Hong Kong : l'assemblée générale et la réunion du Recruitment and Formation Committee, comité dont fait partie le même Gagne. L'objectif - il a expliqué Triantafillou - est même « de porter plus de société italienne sous la parapluie de IMEC », organisation qui représente 160 compagnies qu'elles emploient 185.000 maritimes.

Si d'une partie il n'y a pas des doutes sur le fait qui - il a réaffirmé Gagne - « la profession des maritimes est absolument spécialisé et qui dit le contraire a tordu », même sur le front du retour économique ils ne subsistent pas d'incertitudes : l'emploi sur les bateaux constitue une opportunité pour ceux qui ils rêvent une occupation bien rémunérée et est un secteur qui, entre autre, offre des occasions de travail même dans ces ans, dans le plein d'une crise économique qui crée du chômage. Il gagne a précisé que le secteur oui escompte les effets de l'excès d'inscriptions aux instituts nautiques, mais a établi avec Triantafillou dans la confirmation que « dans cet instant de crise shipping il constitue un bon débouché occupationnel ».

Il gagne a mis en évidence la considérable consistance des salaires : s'il qualifie de troisième officiel peut permettre de percevoir 2.500-3.000 des dollars par mois, un commandant chinois d'un pétrolier - il a expliqué en spécifiant qu'ils subsistent des différents niveaux d'emolumento selon la nationalité de l'officiel et de la typologie de bateau - en 2005 pouvait arriver à gagner 4.800 dollars par mois et dans le 2011 il en pouvait percevoir jusqu'à 12.300, pendant qu'un commandant indien de la même typologie de bateau en 2005 pouvait gagner jusqu'à 9.000 dollars, chiffre qu'il est monté à 16.000 dans le 2010 pour toucher les 16.400 dollars l'an passé. Si en 2005, pour faire autres exemples, le commandant chinois d'un bateau portarinfuse percevait 4.000 dollars maintenant en empoche 7.000, pendant que le salaire de commandant philippin d'une rinfusiera est monté de 6.000 8.200-8.500 à des dollars. Le niveau des payes - il a précisé Gagne - a subi une considérable hausse entre le 2005 et 2009 complice la carence de personnel qui a caractérisé la période.

En soulignant que la carrière maritime crée des excellentes possibilités même à conclusion de la vie à bord, en garantissant aux maritimes qualifiés un facile accès à des activités ouvrables à terre, Guadagna et à Triantafillou ont conclu en partageant la même évaluation : en Italie et en Union Européenne il doit être fait davantage pour promouvoir la carrière maritime parmi les jeunes.