l'Italie doit poser en acte nouvelles des stratégies diplomatiques et commerciales pour augmenter le export vers le rivage Sud de la Méditerranée



Les exportations italiennes en Afrique septentrionale aujourd'hui représentent un seul le 2,9% de l'export national global et ce vers l'entier continent africain s'attestent à un très modeste 1,5%. Il y a donc absolu besoin de développer ces parts des pourcentages. Il l'a souligné le professor Arduino Paniccia d'Istituto Italiano d'Études Stratégiques et professeur d'Études Stratégiques et d'Économie internationale à l'Université de Trieste en intervenant mardi passé à Venise à une rencontre sur craint « le printemps arabe et la situation moyen-orientale ; quelles perspectives pour les trafics commerciaux et crocieristici dans les ports adriatiques associés dans NAPA » organisé des The International Propeller Clux Port of Venice.

« L'échange de direction dans la politique étrangère de la France après la chute de Sarkozy, la contraction des ressources publiques en Europe et en Italie destinées aux activités de support à l'internationalisation pour les entreprises et le soi-disant printemps arabes, avec le relatif échange d'interlocuteurs institutionnels dans les Pays du rivage Sud et les guerres en Moyen Orient - il a remarqué Paniccia - ont créé, comme conséquence, la « fuite de l'Europe de la Méditerranée » ».

Paniccia a mis en évidence comme l'Italie, avec ses entreprises de moyenne dimension, flexibles et hautement vous spécialisez, ses ports et sa importante position logistique, ait les potentialités et la capacité de couvrir toutes les necessités et les aspects techniques, industriels de fournitures et de formation nécessaires pour corrigé je développe de l'aire méditerranéenne. Mais à front d'un export italien vers l'Union Européenne paire dans le 2011 au 60% de l'entier commerce extérieur national, qui devient avec les autres Pays européens pas EU pairs à au-delà à du 70%, les exportations vers l'Afrique constituent une exiguë partie du total. « Il est clair a conclu Panicci - qui vous sont une absolue necessité de la part de l'Italie de renverser cette tendance. Je dialogue Euro Méditerranée et l'Union de la Méditerranée, toutes thèses à l'objectif de créer une aire commune de libre-échange, ont reculé ou disparus. Mais vraiment ici elle doit entrer en scène l'Italie avec une nouvelle stratégie diplomatique de support et commercial ».

Dans le cours de la rencontre il a été remarqué comme depuis quelques années les économies des nations des rivages Sud et Est de la Méditerranée aient montré un consistant taux de croissance, tendance qui devrait continuer même dans l'an en cours. Il s'agit d'un marché au-delà de 600 millions de consommateurs qui dans le 2011 ont enregistré un échange avec les Pays de l'Union Européenne en augmentation du 12%, pour une valeur d'environ de 320 milliardes d'euro. Il cote de l'Italie est de 60 milliardes d'euro et, par rapport au 2010, dans le 2011 on a enregistré un accroissement presque du 8%. Parmi les régions italiennes, la seule Lombardie, avec au-delà de 14 milliardes d'euro dans le 2011, représente quatrième de l'entier échange national.

« Si d'une partie, nous sommes de front à un scènario en constante évolution - il a observé le président de Propeller Club Port of Venice, Massimo Bernardo - de l'autre, en Europe sommes engagés en projets communautaires, comme les réseaux TEN et en particulier le couloir n.1, le n. 5 et celui balkanique projetés pour rééquilibrer ce flux de trafics qui toujours plus intéressent l'aire méditerranéenne, celle occidentale mais, encore plus, celle orientale que cette mer, dans la maintenant nécessaire rationalisation des flux entre le Nord et le Sud Europe ».

Bernardo a expliqué que dans ce je conteste on insère même l'initiative transnationale dénommée NAPA (North Adriatic Ports Associations), que regroupe les ports de Koper, Ravenne, Rijeka, Trieste et Venise et que vise à la réalisation d'un véritable range portuaire du Sud Europe dans lequel s'insère même le projet de port offshore voulu, pas seulement du président de l'Autorité Portuaire de Venise qui avec grande clairvoyance l'a proposée, mais de la même Union Européenne qui en partie en a financié l'étude. « Alors - il a poursuivi Bernardo - il est subi à nous demander ce qui sera la nouvelle géographie de l'économie et, en particulier, cette du transport dans la Méditerranée en tenant même compte de la globalisation des marchés, traditionnels et émergents, qui en conditionneront développe sans oublier que, par exemple, la Chine a acquis terminal importants, Pireo et Salonicco, ce dernier pour gérer le sien commerce et pour de l'Europe balkanique ou, pour faire un autre exemple, de la naissance d'autres grands hub dans les ports du nord Afrique. Il vient de demander nous - il a remarqué - si nos ports, et en particulier ceux adriatiques, seront destinés à des rôles de pur cabotage et de feederaggio ou bien, si, dans ce nouveau je conteste économique, pourront rivaliser en recevant même des bateaux commerciaux ou crocieristiche de dernière génération. Conséquemment, vu combien maintenant déjà se passe dans le champ des soi-disantes « économies d'échelle » toujours plus nécessaires et appliquées pour la crise économique en acte, ce qui sera les futur de tous ces « transitari » comme expéditionnaires et agent maritimes toujours moins impliqués pour le toujours plus étroit rapport parmi des compagnies de navigation et de terminalisti ».

« Comme ensuite - on a demandé encore Bernardo - dépasser la « guerre parmi des pauvres », ce qui, comme on a récemment vu en Assoporti, qui a récemment caractérisé les rapports parmi des Autorités Portuaires de deux nos mers en facilitant des accords transversaux comme produit entre Gênes et Ravenne et en temps passés parmi Gênes et Trieste toujours à détriment de Venise. Quel ensuite il sera le rôle des ports soi-disant mineurs dans le système Alto Adriatico : ceux de Monfalcone, de Portonogaro, de Chioggia et de Portolevante. Ce qui sera, enfin, le rôle de l'International Propeller Club qui représente, vraiment pour les divergées appartenenze d'entrepreneur, le vrai catalyseur du monde de l'entreprise dans le vaste cluster de l'économie du transport. Vraiment de ici - il a conclu Bernardo - il devrait partir le « départ up culturel », je proportione de l'expérience de quel elle vit cette économie en se posant chaque jour à comparaison dirigée sur cette noble, combien de complexe frontière, pour donner des indications et stratégies crédibles et possibles pour construire un toujours plus étroit je dialogue entre politique et monde de l'entreprise en dépassant des stériles esprits de clocher, d'esternazioni autoreferenziali ou de poteaux impossibles à atteindre, des comportements ceux en ligne avec combien la nouvelle globalisation impose à commencer de la connaissance de la culture et des indélébiles postulats de vie de nos interlocuteurs ils ne soit pas eux libyens, égyptiens, Libanais, syriens, chinois ou Indiens, seul pour en citer certains ».

« Certainement le « printemps arabe » - il a affirmé dans sa note le Premier Ministre directeur national des The International Propeller Clubs, Umberto Masucci - comporte dans la brève période une instabilié qui crée des problèmes soit au trafic des marchandises que, encore plus, au trafic crocieristico ; mais, à moyen terme, je suis certain que les Pays du rivage Sud de la Méditerranée seront (mais déjà ils sont) des partenaires très importants de l'Italie et les trafics maritimes se développeront avec des effets très positifs même sur nos ports ».