la Bolivie annonce un plan pour augmenter la puissance les liaisons avec les marchés etrangers par des nouveaux débouchés à la mer



Depuis quelques années la Bolivie a intensifié les efforts pour améliorer ses liaisons avec les marchés etrangers et donc pour se garantir un accès à la mer, débouché qui réclame en vain au Chili de la fin du Huit cents. Hier le gouvernement de Sucre a annoncé un nouveau doucement qu'il prévoit un renforcement des ports fluviaux de l'extrême orient de la nation au fin de développer les liaisons avec l'Océan Atlantique sur le fluvial paraná-Paraguay au fin de rejoindre le terminal portuaires de l'Argentin et qu'il prévoit en outre, sur le côté du Pacifique, le renforcement des ports du Pérou par des investissements qui l'exécutif a défini « importants ». « Cela - il a expliqué le vice-président bolivien Álvaro García Linera - impliquera une graduelle migration des marchandises avec l'etranger qui actuellement transitent pour le Chili ».

« La Bolivie - il a dit García Linera - a assumé une décision qui changera l'économie régionale dans la décennie prochaine. Elle est une décision très importante : en réalisant les investissements nécessaires, nous commencerons à dévier et à transférer graduellement vers les ports du Pérou les chargements qui entrent en Bolivie provenants de l'Océan Pacifique ».

García Linera s'est rappellée que de l'autoroute « Bioceanica », qu'il traverse la Bolivie avec le but de relier le territoire national avec les océans Apaise et Atlantique et que sera inauguré à fin Mars dans la ville de Puerto Suárez, sur la frontière orientale avec le Brésil, mène aux ports du Pérou, en particulier à l'escale maritime d'Ilo, où le gouvernement du Paz a au programme de construire un terminal portuaire. Actuellement, par contre, la Bolivie adresse une grande partie de le sien commerce avec l'etranger réalisé pour maritime à travers les ports du nord du Chili, surtout Arica.

Le vice-président bolivien a mis en évidence comme la décision d'orienter l'autoroute Bioceanica vers le Pérou, ainsi que vers le port de Santos sur l'Atlantique, il aura un impact futur sur son commerce extérieur : « cela - il a remarqué - signifie que la Bioceanica provenante de Puerto Suarez et que collègue avec les autoroutes brésiliennes, se passera à travers le territoire bolivien et que, au lieu d'arriver dans le port d'Arica, doit arriver au port de Matarani ou au couloir d'Ilo ». « Cela - il a précisé - ne se produira pas de la nuit au matin, mais graduellement ».

García Linera a précisé en outre que le gouvernement bolivien est engagé même dans développe des liaisons ferroviaires qui permettent l'exploitation des nouveaux accès aux océans : « nous avons décidé - il a expliqué - que le chemin de fer transcontinental qui arrive de Santos à Brésil et rejoint Puerto Suárez, de Puerto Suárez à Saint Cruz, de Saint Cruz à Cochabamba, à Oruro, le Paz, doit aller à Pérou, vers Matarani et Ilo. Celui-là pour le chemin de fer transcontinental est un investissement considérable de la part de l'État bolivien, qui coûtera approximativement au moins de deux à trois milliardes de dollars ».

Sur le front oriental, García Linera a annoncé des investissements dans le port fluvial de Puerto Aguirre, qui relie la Bolivie avec l'idrovia paraná-Paraguay, au fin de permettre que le trafic commercial engendré dans la partie orientale de la Bolivie puisse être direct vers les ports argentins de Saint Fe et Mendoza. Le gouvernement bolivien prévoit même le renforcement du port fluvial de Puerto Busch.