Trasportounito récite l'épitaphe du cammionage italien et demande la sortie de l'Europe



Trasportounito récite l'épitaphe du cammionage italien. Selon l'association syndicale, en effet, le secteur « est mort » et « a expiré le temps même pour des interventions normatives qui permettent d'endiguer la crise d'un secteur qui en Italie garantit plus du 85% des transports de marchandise, mais que, enjambé d'entreprises etrangères autorisées à actionner au rabais sur le territoire italien, subissato des dettes (plus que 31.000 euro pour moyen lourd en circulation en Italie) survit seulement aux marges de la légalité ».

Aujourd'hui à Gênes, en présentant un dossier sur le cammionage emblématiquement intitulé « au-delà du point retour » qui sera présenté au gouvernement prochain et au Parlement, les sommets de Trasportounito ils n'ont pas annoncé qu'il est maintenant inévitable « le recours à des mesures extrêmes de protestation », « là comprise - ils ont précisé - l'hypothèse de assiège de Rome à travers bloque à temps indéterminé du Périphérique ».

Selon le président et le secrétaire général de Trasportounito, de Franco Pensiero et de Maurizio Longo, la prolifération des conflits locaux (imminent un arrêt de la Sicile et de la Sardaigne) représentent des signaux entièrement inascoltati de gouvernement et de Parlement. Signaux de désespoir - ils ont souligné - qu'ils trouvent justification en données sur la débâcle du secteur. Avec 5.000 entreprises fermées dans les derniers six mois du 2012 (2.200 en procédure ruineuse), 80.000 employés à risque chômage dans le 2013, le 70% des entreprises avec une montagne dettes qui mènent inévitablement à la faillite et le 21% des trafics maintenant « conquis » d'entreprises de l'Est européen, qui bénéficient de coûts dehors contrôle et de contrôles inexistants, la sécurité sur les routes italiennes n'existe maintenant plus.
Les données - ils ont expliqué Pensiero et Longo - parlent tous seuls : 32.000 moyens lourds voyagent en Italie sans couverture de l'assurance rca, 12.000 moyens industriels sont gardés en dépôts judiciaires, 18.000 les véhicules abandonnés des entreprises cannibalisés pour récupérer des pièces détachées. Le 27% des véhicules lourds n'est pas en règle, le 14% voyage sans quelque respect des temps de guide et de il s'arrête, le 7% n'est pas en règle avec les révisions, le 5% voyage en surcharge.

Comment ressusciter un mort ? Selon Trasportounito, maintenant les règles élémentaires (comme le paiement par trente jours et le respect des coûts minimums) sont seulement d'appliquer (même - il a remarqué l'association - s'ils apparaissent des palliatifs à front des total destrutturazione du secteur pour lequel elle faudrait une forte volonté politique). La proposition fort de Trasportounito est la sortie de l'EU : pour l'association la réponse plus importante et courageuse pour sauver le cammionage italien est la sortie de l'Europe, qui - il a dénoncé Trasportunito - avec des liberalizzazione à table, a créé les fondations pour la débâcle en acte

Trasportounito

Dossier Cammionage
Au-delà du point pas retour

Maintenant depuis des années le cammionage italien voit s'élargir constamment les ciseaux parmi des coûts de gestion et les tarifs, avec une conséquente incessante croissance de l'endettement, d'une perte de pouvoir contractuel, et d'un préoccupant affaiblissement structurel du secteur. Les liberalizzazione sans réseau des tarifs, malgré la loi sur les coûts minimums, et la contemporaine ouverture autant sans règles du marché italien du transport sur gomme à des vecteurs etrangers et à des chauffeurs provenants en particulier de l'est européen ont infligé un coup décisif au secteur, accablé d'un levage incessant des coûts, de ceux d'assurance aux tarifs de l'autoroute. Dans plus d'occasions elle a été dénoncée la contradiction d'un pays qui transporte sur gomme plus du 85% des marchandises et que de fait, dans une totale absence de programmation et de choix cohérents avec le marché, elle permet la méthodique déstabilisation et destrutturazione du secteur.

La crise qui s'est abattue sur toute l'économie italienne a précipité le cammionage au-delà du point pas retour, en rendant l'illegalité la règle au-delà de que l'unique moyen pour la survie et en poussant même les entreprises saines vers une dérive qui aboutit ou dans la cessation de l'activité, ou dans la faillite ou, comme toujours plus souvent il arrive, dans une violation systématique des règles de sécurité.

Trasportounito délivrera un synthétique dossier au gouvernement qui viendra, au Parlement et spécialement à la publique opinion pour qu'ils soient mis en pleine lumière les risques qu'on court sur les autoroutes et les routes italiennes, dans une situation maintenant dehors contrôle, qui demande une thérapie de coup et le rétablissement de peu de règles claires, auxquelles tous, en primis les commanditaires, ou bien qu'il utilise le cammionage, pour les movimentazione des marchandises, soient forcés à se conformer.

Voilà quelques anticipations sur le dossier.

Qu'est-ce que est aujourd'hui le cammionage italien compte des tiers :
Trasportounito

Dossier Cammionage
Au-delà du point pas retour

Maintenant depuis des années le cammionage italien voit s'élargir constamment les ciseaux parmi des coûts de gestion et les tarifs, avec une conséquente incessante croissance de l'endettement, d'une perte de pouvoir contractuel, et d'un préoccupant affaiblissement structurel du secteur. Les liberalizzazione sans réseau des tarifs, malgré la loi sur les coûts minimums, et la contemporaine ouverture autant sans règles du marché italien du transport sur gomme à des vecteurs etrangers et à des chauffeurs provenants en particulier de l'est européen ont infligé un coup décisif au secteur, accablé d'un levage incessant des coûts, de ceux d'assurance aux tarifs de l'autoroute. Dans plus d'occasions elle a été dénoncée la contradiction d'un pays qui transporte sur gomme plus du 85% des marchandises et que de fait, dans une totale absence de programmation et de choix cohérents avec le marché, elle permet la méthodique déstabilisation et destrutturazione du secteur.

La crise qui s'est abattue sur toute l'économie italienne a précipité le cammionage au-delà du point pas retour, en rendant l'illegalité la règle au-delà de que l'unique moyen pour la survie et en poussant même les entreprises saines vers une dérive qui aboutit ou dans la cessation de l'activité, ou dans la faillite ou, comme toujours plus souvent il arrive, dans une violation systématique des règles de sécurité.

Trasportounito délivrera un synthétique dossier au gouvernement qui viendra, au Parlement et spécialement à la publique opinion pour qu'ils soient mis en pleine lumière les risques qu'on court sur les autoroutes et les routes italiennes, dans une situation maintenant dehors contrôle, qui demande une thérapie de coup et le rétablissement de peu de règles claires, auxquelles tous, en primis les commanditaires, ou bien qu'il utilise le cammionage, pour les movimentazione des marchandises, soient forcés à se conformer.

Voilà quelques anticipations sur le dossier.

Qu'est-ce que est aujourd'hui le cammionage italien compte des tiers :

103.000 entreprises actives dans le cammionage qui exercent l'activité avec des véhicules industriels et commerciaux (autres 43.000 tu positionnes ouvertes posseggono ne véhicules pas) ;
5.000 entreprises ont fermé dans les derniers six mois du 2012 ;
2.200 entreprises avec procédure concorsuale ruineuse.

Le cas Ligurie

Le secteur du cammionage en Ligurie a perdu dans le 2012, 3000 occupés.
Le solide parmi des nouvelles inscriptions à Blanc des Camionneurs pour le départ de l'activité et celui des effacements des entreprises a négatif il y de 900 unités, dont 500 dans le seul an 2012.
En somme des 4600 entreprises en exercise à la fin des 2012 les entreprises inscrite ils sont 3.700.
Parmi peu de semaines il explosera en Ligurie le problème du refinancement du Licenciement en dérogation, déjà communiquée de la Région Ligurie.

La crise

80.000 employés sont à risque licenciement avant l'an 2013 (en considérant même les termes des procédures cig etc…);
le 30%, du personnel chauffeur à l'oeuvre sur le territoire italien parle une langue de l'Est Européen ou extracommunautaire ;
3.600, les entreprises disposent de son siège ou de son entreprise dans l'Est Europe ;
le 21% est la moyenne du cabotage routier d'entreprises etrangères qui déroulent des services à l'intérieur du territoire italien ;
chaque moyen lourd immatriculé en Italie est grevé d'un endettement moyen de 31.000 euro ;
il est du 70%, l'en pour-cent des entreprises les dettes desquelles à bref sont tels à provoquer la faillite de l'entreprise ;
36.000, sont les entrepreneurs impliqués en différends parmi des vecteurs et les committenti, ou entre du premier et second vecteur ou entre de l'entreprise et des employés ;
15% la valeur qui absorbe la médiation mutuelle parasitaire ;
18% l'entité réelle de la réduction des tarifs pour les services de cammionage ;
22% la contraction de la question des services de cammionage ;
39 les millions de tonnes de marchandise dans moins transporter ;
15% la réduction moyenne des traites ckilométriques ;
32% cote moyenne des voyages à vide ;
24% la réduction des immatriculations des véhicules lourds ;
74% des entreprises n'est pas en degré et il n'entend pas investir dans la brève période.

La sécurité routière qui n'existe plus

Un panorama qui a des conséquences dramatiques sur la sécurité des routes italiennes : Voilà les données qui ne sont pas dites :

32.000 tu véhicules lourds ne sont pas couverts d'assurance rca (estime qui jaillit en tant que le solide parmi le nombre des moyens immatriculés et ceux assurés) ;
les 12.000 les moyens industriels sont gardés en dépôts judiciaires ;
18.000 tu véhicules abandonnés dans les entreprises et cannibalisés pour récupérer les pièces détachées ;
les 43 les incidents qui ont impliqué des demi lourds dans les derniers 20 jours (22 tir renversés, 6 en flammes et 15 collisions)

Des contrôles des véhicules industriels effectués de la Police Routière il émerge que :

le 27% des véhicules lourds en circulation n'est pas en règle avec les réglementations du Code de la Route et de la discipline de secteur ;
le 14% des véhicules industriels en circulation voyage sans que le chauffeur tu respectes les temps de guide et de je repose ;
le 7% des moyens n'est pas en règle avec la révision du véhicule et manifeste des manque d'efficacités structurels et mécaniques ;
le 5% voyage en surcharge.