le Comité Cruise Venice écrit au maire Orsoni en vue de la réunion de demain sur les grands bateaux à Venise

En vue de la rencontre au programme demain à Rome centrée sur l'accès des grands bateaux de croisière au port de Venise qui a été convoquée du ministre des Infrastructures et des Transports, de Maurizio Lupi, le Comité Cruise Venice a adressé une lettre ouverte au maire de Venise, Giorgio Orsoni, dans laquelle il met en évidence l'opportunité de maintenir le trafic crocieristico dans la ville lagunaire.

« le décret Clini/Moineau qui limite le tonnage des bateaux à 40.000 tonnes de jauge - remarquent dans la lettre le président de Comité Cruise Venice, Massimo Bernardo, et les vices présidents Emilio Gamba et Pier Luigi Penzo - elle est une mesure pas seulement illogique mais même négative parce que les bateaux croisière sous les 40.000 tonnes sont au présent les bateaux plus vieux, donc plus d'impattanti parce que que majeure calaison et avec carene spigolate, mais même des plus polluants pour les combustibles employés et pour la combustion produite d'outillages obsolètes. Il se rappelle de que le navire à moteur Costa Allegra et le navire à moteur MSC Melody, les uniques bateaux de Côte et MSC sous les 40.000 tonnes ont été une vendue et l'autre mise à la casse parce qu'antiéconomiques ».

le Comité Cruise Venice on oppose à l'hypothèse formulée du maire de transférer les abordages crocieristici : « le transfert chez proposé des grands bateaux croisière à Marghera - ils répliquent Bernardo, Gamba et Penzo à Orsoni - elle signifie éloignér définitivement tel trafic de les nôtre escalade. Elle sait bien qu'il est l'unique trafic portuaire qui aujourd'hui fonctionne à Venise et en Italie. La perte de tels bateaux, dont Venise est home port et sur laquelle ils gravitent aujourd'hui environ des six mille travailleurs, veut dire perte sèche pour l'Italie. Les armateurs en effet pensent transférer le rôle de home port de Venise aux ports de Pireo et/ou Istanbul, certes pas de Trieste, Ancone, Bari, etc, donnent économique direct et indirect sur de base annuelle il est d'environ un milliarde d'euro ».

« Comme bien connu et du tout déclaré - ils observent encore les représentants du Comité Cruise Venice - problème est fondamentalement esthétique, même parce que du point de vue technique la locale Capitainerie du port, qui est sujet super partes, a émis de 1977 à aujourd'hui une série d'ordonnances qui disciplinent le service portuaire en mode tel à garantir la plus grande sécurité et la tutelle de l'ambient. Il est évident que tout peut être ultérieurement amélioré ».

En se référant en outre à la manifestation pour les estromissione des grands bateaux de croisière de la lagune vénitienne qui a été réalisée la semaine passée du Comité Non Grands Bateaux, le Comité Cruise Venice a écrit au maire Orsoni que « prises de position de sa commission et de son conseil communal, les conséquentes actions dénigrantes d'un sparuto groupe de bon à rien à rien qui font référence aux centres sociaux et aux non global, aussi avec un insuffisant suivi de la part de la citoyenneté qui progressivement a pris conscience du problème, il risque de porter les armateurs à abandonner le port de Venise en compromettant le poste de travail des 6.000 travailleurs cités, à une très grande majorité jeunes ».

« Tenu compte de tout combien sur - ils concluent provocatricement Bernardo, Gamba et Penzo - est évident monsieur maire qui, là où se vérifiait combien chez nous craint et provoqué de choisies et d'orientations de son administration, le personnel qui devait rester sans travail devrait trouver dès maintenant son engagement à garantir la suivante occupation prés de la Commune de Venise ou prés des nombreuses sociétés de la Commune même, comme ACTV, AVM, Veritas, Casino, etc, même tenu bien compte de la grave et longue période de crise générale qui intéresse au présent notre réalité territoriale et pas seulement, nous attendons par conséquent son assurance formelle à ce sujet peut-être déjà demain en siège ministériel ».