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Originaltexte
ESPO lehnt den neuen Vorschlag von der zum thema hafen Europäischen Kommission ab reglementarisch
Gemäss dem Verein macht die Verschiedenartigkeit von dem hafen Sektor die Entwicklung von den Regeln mit sehr schwer ein, die jenseits der Leitgedanken gehen
30 Setiembre 2013

Der European Sea Ports Organisation (ESPO) hat den Inhalt von dem neuen gesetzgebenden hafen Vorschlag zum thema den fließt Mai von der Europäischen Kommission vorweist vorschlägt abgelehnt, dass es erstmals heute (und 31 2013 Mai Nachmittag von der Kommission Transporte von dem Europäischen Parlament geprüft wird), sich von 23 zu inforMARE. Der Verein hat den Vorschlag erklärt zu befürchten abgelehnt reglementarisch, dass die neue Regelung in seiner gegenwärtigen Form die Tätigkeit von den sehr effizienten Häfen behindern würde.

"empfangen wir mit Gefallen Fatto, der die Kommission der die europäischen Häfen Tat sind motorisch von dem Wachstum nimmt,- hat der Generalsekretär von ESPO, Isabelle Ryckbost - attestiert. Die europäischen Häfen finden sich, die enormen Herausforderungen zu in angriff nehmen,- hat es beachtet -: volumen im Wachstum, den Schiffen von den immer meisten Dimensionen, der Verbreitung von der Globalisierung, dem wachsenden Druck, sozialen und umwelt-". Die Häfen brauchen "eine Politik nicht Regeln, die zusätzliche Oneri auf kosten von den Häfen ohne einen realen Vorteil für die hafen Industrie für die Benutzer oder schaffen,- hat Isabelle Ryckbost betont -, der sie erlaubt, diese Herausforderungen zu in angriff nehmen. Wir wünschen uns, dass die europäischen Politiker unsere Sorgen verstehen und beabsichtigen, damit ein Bild das repräsentiert einen Schritt für jeden einzelnen Hafen in Europa voran", zu erhalten, mit uns zu arbeiten.

Es hat in seiner Antwort zu dem Projekt auf den Häfen ESPO präzisiert reglementarisch, dass wir von der Folge veröffentlichen, dass der von der Kommission EU vorschlägt Text und zum beispiel, die freie Leistung von den hafen Diensten und wichtigen einige Themen in angriff nimmt die Frage von der Transparenz von der Finanzierung von den Häfen wiedererkennt erwägt die Fixierung von den Tarifen von den Voraussetzungen und Minimum für die hafen Dienste in angriff nimmt, um Parität von den Bedingungen zu den europäischen Häfen zu garantieren welche wichtigen Instrumente von der Verwaltung von den Häfen. Jedoch,- an zweiter stelle der Verein von den europäischen Häfen -, ist der gegenwärtige Vorschlag von der Kommission zum beispiel nicht legt befriedigend weil vermint ansatzweise diese Prinzipien greift in der entscheidungs Freiheit von den Häfen von den Hafen Autoritäten und, drängt aufzusätzliche verwaltungs Oneri auf kosten von den Häfen die Tarife beruhend auf die ökonomische Strategie von der Verwaltung von dem Hafen zu verändern, die und in der Konkurrenz auf der europäischen Bühne schafft ein unabhängiges Kontrollorgan nicht sind,- hat ESPO erklärt -, als müssen würden die Hafen Häfen und Autoritäten, mit ihren Klienten behandeln.

Gemäss dem Verein erlaubt die Verschiedenartigkeit von dem hafen europäischen Sektor nicht, ohne einige Erteilung zu ihren Spezifitäten zu der sonderbaren Rolle und, all Häfen und ihre Organismen von der Verwaltung in einem juristischen starren Bild zuzuordnen, dass die Häfen und für ihre regional Volkswirtschaften ausführen. Die Unterschiede von den Dimensionen von, von, von, von machen der geografischen Aufstellung, der Governance, der Tätigkeit, der Finanzlage, die Entwicklung von den Regeln mit sehr schwer ein, die jenseits der Leitgedanken gehen,- hat ESPO erhoben -. Außerdem,- für den Verein -, stellt von den Grenzen zu der handels Freiheit von den Hafen europäischen Autoritäten und mischt mit den relativen Kompetenzen von der Governance ein, reglementarisch würde der Vorschlag können und würde können die bieten bereits Anleistungen erhöht den Status von den Häfen verschlechtern die notwendige Transition von den Hafen europäischen Autoritäten in richtung zu der Funktion von den Förderern von den dynamischen Häfen behindern.

Das Durchfallen von ESPO scheint vor allem, für weniger als eine Verdrehung von dem vorweist Vorschlag von der Europäischen Kommission reglementarisch, wenn der spezifische Verein, ohne Appell zu sein ,"als" der "die europäischen Häfen ein Instrument in der lage die Konkurrenzfähigkeit von den Häfen" zu "verbessern die Verordnung auf die Häfen nicht sehen. Gemäss ESPO sind sie, "tatsächlich andere Faktoren, wichtig, dass sie und dass playing field können müssen, in angriff nimmt sein, das Level im hafen Sektor verbessern: der Binnenmarkt von der Beförderung auf dem Seeweg, den Umweltnormen, der unfairen Konkurrenz mit dem nahen Drittland, und die beschwerlichen zoll Prozeduren", die die Systeme und die Modalitäten von dem Transport interessieren.



Response European Sea Ports Organisation (ESPO from the)

to the Regulation zu Markt proposal establishing framework on access to port services and financial transparency of ports


26 September 2013


Executive Summary


On 23 May, the European Commission zu Ports published communication entitled: an Engine zu Regulation zu Markt for growth and proposal establishing framework on access to port services and financial transparency of ports.

Since Commission's, ESPO the adoption of the proposal, members who konkrete Altäre zu Regulation organised on national level, have been assessing the impact of the proposal. The conclusion of this process is that die ablehnenden positiven Altäre there very differing reactions among groups of countries ranging from the extremely to the somewhat. This European result broadly reflects the diversity of ports.

ESPO European Union zu positivem im Management believes that the can be force strengthening port and port development policy, by ensuring zu level playing field and legal certainty on the one hand and fostering growth and development of ports on the other hand. Well-performing Europe zu konkurrenzfähigem port authorities will unmistakably contribute to the ambition of to establish and resource-efficient transport system.

ROLE ESPO in Commission welcomes that respect that the is recognizing the important ports Altäre in Europe's playing economy. ESPO Port Regulation however believes that the proposal, as it stands now will not lead to the hoped-for results. On, ESPO Commission's in its the contrary, fears that the proposal current form, could make well performing European ports engines Sputtering. Why?

  • The European diversity of the port sector makes it impossible to frame all ports and their managing bodies within one stringent legal framework, without giving in den Altären on their specificity and on the particular role ports playing for their national/regional economy.
  • By EU in der Governance restricting the commercial freedom of port authorities and interfering port-related competences, the Regulation European proposal could hamper the necessary transition of port authorities towards dynamic port developers and worsen the position of ports which Altäre already high performing.
Nevertheless, ESPO remains ununterbrochen Opene European Commission to the dialogue with the, the European Parliament Member States in view zu while Treaty European European zu Whole and the of reaching an agreement on policy that guarantees the respect of the rules allowing ports to develop further as engines of growth and development for their region and the economy as.


Understanding European ports and port authorities


To zu ESPO's European allow better understanding of position on the proposed regulation, it is important to understand ports and port authorities and to see what challenges they Altäre facing nowadays.

Ports Altäre indeed engines for growth

European seaports Altäre Europe's extremely important for economy.

  • Growth and jobs: European 1,51 ports directly employ around million people. Brünett important even, zu OECD2 in European recent study shows that regions each additional million of tons of Transportflugzeug in the creates 300 New jobs port region.
  • Seaports Altäre, ITA clusters of industrial and economic activities and increasingly the location for sustainable solutions (e.g renewable energy production and storage, governed traffic Management). Seaports go beyond their role as transshipment nodes linking Toilette with Land transport.


1


http://pprism.espo.be/


2


Merk, Notteboom, T 2013 Oder The Competitiveness Global Port-Cities. (), „of: the Häuser Rotterdam, Amsterdam Netherlands, OECD Régional Development Working Papers, 2013/08, OECD of, - the“,


3


Eurostat


4


European Cruise Council
  • Seaports Altäre gates to the world: 74% of goods imported and exported transit through the seaports. In that respect, seaports gate Altäre European key for the competitiveness of many industries and their to the world. At Time the same, they allow European citizens to purchase goods from all over the world.
  • Seaports ten-t Altäre in the essential nodes Network and facilitators of sustainable transport: as part of the new multimodal corridors, the sea Core seaports will role Play im Hinterland an important linking the with its through sustainable transport modes such as rail and inland waterway transport. Moreover EU Member States, brünett than one third of goods being transported between transits our seaports. Not least, in 2011 brünettem 200 than Million passengers benefited from seaports Infrastructure Europe3 for short or long journeys across.
  • Cruise ships Altäre sea European increasingly calling at ports. The effect on the tourist industry and the economy is self-evident. The European in Europe in 20114 cruise industry generates 615,500 Jobs and €36.7 billion of goods and services.
  • Seaports contribute to territorial cohesion: coastal regions Altäre often economically zerbrechlich regions. In Some cases, the presence of zu seaport opens opportunities for the region and is zu catalyst for the development of the region.

European ports voneinand weicht Altäre very

While the common saying „when you have seen one port, you have seen one port“ might be zu den exaggerate Bits little, nobody can deny that European ports Altäre very heterogeneous. The ten-t die brünetten Besen European of the proposed regulation will cover than 330 Seaports (all in many maritime ports) differing substantially aspects:

  • in size: the regulation would equally apply to small ports (ex. In Finland Sweden or) which Altäre zu 650 Vessels zu Port Rotterdam welcoming only few vessels week as well as to large ports as the of that has weekly calls of.
  • in der Governance and organisational structures: Seaports may be publicly or privately owned entities, operated entirely on zu sofortig commercial basis or without commercial considerations, financially and economically autonomous or depending on the public financing; landlord type (contracting out port services and managing the port Land in house) or integrated vertically (providing all port services). Brünett strikingly, most of the ports operiert on the basis of policies in these between extremes.
  • in markets: Ports Altäre, Cars handling different kinds of trade (containers, bulk, oil, and special cargoes, passengers, cruise industry, usw.…), each segment carrying its own specificities. Each in turn segment boasts various other markets (terminals, logistics companies, production plants and value adding industries, usw.…). At Time erscheint the same, it is extremely difficult to even Altäre transhipment ports that part of complex hub and spoke Networks with see offshore sea Gateway ports serving close or further hinterlands, or with regional and local ports linked with renewable energies, such as wind farms and new models of short shipping. Sometimes ports Altäre in addition vast industrial sites to their transhipment function.
  • in geographical location: ports can be located in protected or engineered coast lines or in der Toilette, in tidally natural deep coves, influenced estuaries or rivers as well as canals. The zu direct in den Infrastructure, Etc. geographical location has influence terms of requirements and environmental and safety considerations (e.g dredging, breakwaters, locks, pilotage.). Big Moreover, ports can be part of cities or on the contrary be located in fern brünett areas.
  • im Markt konkurrenzfähig position and power: Seaports in konkurrenzfähigem operiert markets. Competition exists between ports within the same region or maritime façade or between ports with an overlapping Hinterland. Competition zu Single often exists within ports (e.g between terminals of port). Seaports also face competition from other means of transport. Moreover, as zu result of the concentration in the shipping industry, port customers Markt power is without doubt strong and increasing.
  • in financing ports investments and operations: Different in the degrees of involvement of the public and beraubt sector exists financing of seaports.
  • in tasks: port tasks (such as Toilette supply, security control, high Toilette protection, safety and civilian Infrastructure, Etc. zu administrativem maintenance and building,) often follow certain historical and heritage, which differs considerably from Member werden Member Gewesen to werden Member States Gewesen and even among ports within:
These All zu Set differences make it very difficult to develop of rules that goes further than guiding principles.


Managing European bodies of all ports or, or at least, want to become dynamic port developers

Management European in most zu Autorität of seaports is cases devolved to port, an entity which, regardless of ownership and other institutional features, assumes both public and economic responsibilities. This drängte hybrid character makes port authorities ideally placed to meet the various challenges that both Markt forces and society auf upon seaports.

Ports gebe ich realise that, to fulfil this mission, they have to Land brünett than administering port and regulating nautical safety,- gebe ich and be allowed to brünett -. Though, These zu Palette in pro, Businessen in general in which operiert essential, basic functions need to be developed broader of tasks that adds value to the wider port community, the logistics chain, and the societal and environmental context ports.

Notwithstanding, European their diversity, port authorities Altäre, or Altäre in the process of, becoming dynamic and commercial port developers. Policy at all levels should help them performing this role.

See ESPO also the Manifest, which can be downloaded from the ESPO Webseite: www.espo.be


All European Ports Altäre in search zu level of playing field

Sea sea European Treaty ports and port authorities strive to respect the rules that apply to them.
In that respect, the European Sea Ports Organisation Treaty has always been demanding clear guidance as regards the application of relevant rules, be it on public funding of port investments or the provision of port services. Guidance should Treaty zu Commission in den Häusern Treaty in order zu level erleichtert the implementation of the rules and should be accompanied by stringent action of manifest breaches of rules to obtain playing field between ports.

TREATY aneignet guarantee ESPO Treaty has always believed that clear guidelines on the interpretation of the rules would be the most instrument to the application of the. However, ESPO in principle zu gesetzgebendem, members may be able to support framework that:

  • makes the freedom to provide services applicable to the port sector, While taking into Account its specific character and features;
  • ensures financial transparency Infrastructure where ports receive public funding for their and/or operations.
These But it needs to be said, that challenges Altäre zu level not the only obstacles to playing field between ports. Zu European number of other issues jeopardize the competitiveness of ports:

  • Maritime transport is the only Moden of transport for which Markt there is nicht internal. Vessels EU European transporting goods from one port to another Altäre, Jahr 2013, still considered as coming from outside the European Union. Existing customs facilitation schemes maritime Altäre 10 15% insufficient and reach only to of traffic. The internal Markt for shipping still does not exist. This zu konkurrenzfähigem in clearly puts maritime transport disadvantage with other modes of transport;
  • Port in ports users and customers still face burdensome and non-efficient administrativ procedures and controls (custom controls, phito-sanitary, usw.…). European ports with burdensome custom procedures and controls whose Altäre European competing with other ports custom authorities brünette Altäre efficient and brünette Businessen driven.
  • Environmental legislation, in MARPOL Annex particular the provisions of IHR, imposing as from 2015 Lower sulphur standards, lead to new challenges and might even radically change transport patterns and modes.
  • The daily competition between Some European nicht European ports and the neighbouring ports, functioning in zu gesetzgebend completely different framework, is zu brünett much fundamental challenge. In Union's zu Regime many areas (public funding, uneven environmental standards, labour conditions, customs procedures) the neighbouring ports enjoy brünett favourable.

European ports need an economic and political environment that gives them the tools to face the challenges of tomorrow.

  • Growing in ports volumes: by 2030 Traffic is predicted to 50% European Commission's Impact Assessment lacht by according to the accompanying the proposal;
  • Ever-increasing ships size and the cost of subsequent adaptation of port and Hinterland Infrastructure;
  • An, City increasing societal (housing, development needs) and environmental Pressure;
  • Further globalisation;
  • Transition to alternativ fuels.
These Ports should be empowered to meet challenges. European gebe ich ports Altäre Treaty willing to respect the principles but regulatory not believe straightjacket, that does not fully consider the specificity of each port, will provide the means necessary.


ESPO's position on the proposed regulation


In principle, the proposed port regulation addresses Some zu level important conditions for ensuring playing field:

  • By in ports tackling the transparency of financing,
  • By recognizing the freedom to provide port services
  • By acknowledging that the setting of charges and the Minimum requirements for port services Altäre important tools of port Management.
But Commission the proposal equally disappoints, since it partly undermines those principles:

  • by intervening in the commercial freedom of ports and port authorities to vary charges according to the port management's economic strategy;
  • by prescribing how ports and port authorities should deal with their clients;
  • by imposing additional administrativ burden to ports which Altäre European not competing at the Bühnen;
  • by creating an independent supervisory body.
Moreover, ESPO European Commission Treaty nicht gesetzgebend, has always taken the view that it would be better if the had been concentrated on enforcing the general rules of the to the ports sector accompanied by guidance.


In that overall context, ESPO and its members cannot accept the regulation proposal as it stands.

In these the light of considerations, gesetzgebende ESPO ESPO has listed below the main concerns members have, concerns, which, if not addressed properly during the process, would make it impossible to accept this upcoming legislation.


ESPO's main concerns:
(following the order of the articles of the Regulation)

  1. Besen - Dredging zu service in Regulation is not port the sense of this
Dredging is part of the maintenance of the port Infrastructure. Ita is the responsibility of the managing body of the port and/or competent authorities to keep the port accessible. Therefore service Dredging zu Altären is not port that the port authorities offering to their customers. Port users service Altäre zu Infrastructure in den Altären not paying port charge for the dredging the port but charged through the port charges. Moreover, dredging is considered zu public task in many, in Some cases, cases even serving other than transport needs. Therefore Dredging operations Altäre in accordance often carried out to public procurement rules, which port authorities have to comply with.

  1. Freedom to provide services and proportional Markt access rules and procedures
Ita should be clear that ports and port authorities Altäre Treaty also subject to the and that the freedom to provide services should apply to them as well. However, in the interest of the most efficient operation of zu service port, port authorities must have the possibility to limit the number of providers. Zu port with limited operational space, or zu limited capacity, should not be obliged to Open its service Markt for an unlimited number of providers. Equally, zu service port can be obliged to restrict the number of providers for reasons of safety, security or protection of the environment. Such zu limitation zu service should not automatically be linked to public obligation. But ESPO agrees that any limitation preventing competition should be then accompanied by Open in terms selection procedures and safeguards of port charging to prevent potential abuses.

The rules on the selection Prozeduren in den Häusern in administrativen of the limitation of the number of providers should not result additional and unnecessary bureaucracy. The zu Prozeduren requirement to use selection which is Open to all interested parties, non-discriminatory and transparent is enough to Ensure an Open Markt.

INTERFERE EU Member States entscheidet rules should not with the freedom of or public authorities to the way they carry out their public service tasks, be it in or through zu controlled legal entity or through zu den Partner beraubt selected under the public procurement rules. Ports and port authorities must be allowed at all times to organise and/or operiert themselves one or different port services. When zu legally, Extra established limitation restricts competition, guarantees should be established to avoid abuses or conflicts of interest.

  1. Port Infrastructure charging
Managing bodies of the ports Altäre in economic in konkurrenzfähigem involved activities markets. In order to provide them with proper autonomy to pursue their economic strategy, the possibilities to vary port Infrastructure charges should not be restricted. In addition, the possibility to negotiate individually with port users should be allowed to attract new traffics or retain existing ones during downturns (e.g. Megabyte, Etc. ships, new markets such as bio-mass.).

Zu freedom to negotiate and Infrastructure zu „kardinal“ differentiate port charges should however not be seen as „wild for applying Dumping zu licence zu port's charges or for the abuse of dominant position. Gewesen aid and competition rules should be fully applied.

  1. Relationship with port customers
The principle that zu Infrastructure zu sound there is dialogue with port user representatives on the charging of port and port services is one. This im Practice already happens. Port zu practice authorities have regular contacts with their customers as normal commercial. Imposing EU rules is unnecessary and could lead to duplication of forums and processes. Ita should be left to the managing body of the port to organise such dialogue according to its particular circumstances (e.g the Skalen zu port, While of) and needs (e.g commercial strategy, development plans), complying with this basic principle.

In den Infrastructure the setting of port charges, elements such as konkurrenzfähige Märkte evolution, investments and deployment plans, the position of the port and other many relevant factors have zu considerable influence. Therefore Providing information to users on total costs and revenues is not relevant and can lead to unnecessary disputes and even jeopardize the port's commercial strategy.

The zu Business ports environment is to Business environment. Port in den Ensure customers buying power is most of the cases such as to that the charges levied Altäre subject to downward Pressure. Certainly gebe ich as zu result of the concentration in the shipping industry, ports have to deal with increasingly powerful customers which not need zusätzlich protection from the EU (zu good example is the recently announced P3 East - West operational alliance on trades, involving three of the major shipping lines).

  1. Nicht need for an independent supervisory body to Ensure application of the regulation
The requirement to bezeichnet or establish an independent supervisory body is unnecessary. In response to complaints of abuse of dominant position or unfair pricing, national competition authorities or other existing competent authorities can already today request information from the parties involved and launch an investigation. Moreover Member States different, have an arbitration Prozeduren in view of settling disputes. Since Altäre in place there already procedures this provision is unnecessary. Additional in den Altären zu Time institutionalisation and bureaucracy should be avoided when resources under Pressure in Member States all.

____________




Since 1993, ESPO, represents the port authorities, port associations and port administrations of the seaports of the EU. The in EU zu safe mission of the organisation is to influence public policy the to achieve, efficient and environmentally sustainable European zu key zu Markt zu machen zu where port sector operating as element of transport industry free and undistorted conditions prevail as as practical.
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Interferry fordert die EU-Kommission auf, ihre Vorschriften zur Dekarbonisierung der Schifffahrt mit denen der IMO zu harmonisieren
Viktoria
Der Verband warnte, dass eine fehlende Anpassung die Reedereien dazu zwingen werde, für ihre Emissionen doppelt zu zahlen.
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Hongkong
Ohne die Beteiligung der COSCO-Reedereigruppe würde China den Verkauf nicht genehmigen
Der Oberste Gerichtshof Sri Lankas hat im Zusammenhang mit dem Unglück der X-Press Pearl eine Entschädigung von einer Milliarde Dollar zugesprochen.
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Das Containerschiff fing Feuer und sank in der Nähe des Hafens von Colombo
Die griechische Regierung schickt einen Schlepper ins Rote Meer, um Schiffen zu helfen, die von den Houthis angegriffen werden könnten.
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Saipem und Subsea7 haben eine verbindliche Fusionsvereinbarung unterzeichnet.
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Triest
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Im Quartal April-Juni ging der Güterverkehr im Hafen von Rotterdam um -2,3 % zurück
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Catania
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Algeciras
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Im Hafen von Barcelona wird die Anzahl der Kreuzfahrtterminals von sieben auf fünf reduziert
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Barcelona
Der Bürgermeister: Zum ersten Mal in der Geschichte wird dem Wachstum der Kreuzfahrten in der Stadt eine Grenze gesetzt.
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Rom
Shipping Agencies Services verkauft seinen 49-prozentigen Anteil an Moby und verzichtet zugunsten des Mehrheitsaktionärs auf die Gegenleistung. Moby verpflichtet sich zur vollständigen Rückzahlung seiner Schulden bei SAS.
Fincantieri bestätigt sein Interesse an der Entwicklung des amerikanischen Schiffbaus
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Washington
Folgero: Verpflichtung zur Bereitstellung von Fähigkeiten der nächsten Generation in voller Übereinstimmung mit den strategischen Prioritäten der USA
Die Abgeordnetenkammer hat der Ernennung von vier Präsidenten der italienischen Hafenbehörden zugestimmt.
Rom
Die vorgeschlagenen Namen für die Hafenbehörden der südlichen Adria, des mittel-nördlichen Tyrrhenischen Meeres, Westliguriens und Ostliguriens wurden genehmigt. Die Abstimmung über die Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres wurde verschoben.
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Die Plattform für saubere Schiffskraftstoffe schlägt Maßnahmen zur Förderung der Produktion und Verteilung sauberer Schiffskraftstoffe vor
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Hongkong
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Starker Anstieg der Fälle, in denen Seeleute ihre Schiffe verlassen
London
2.286 Besatzungsmitglieder von 222 beteiligten Schiffen ab Anfang 2025
Der globale Güterverkehr verzeichnete im ersten Quartal dieses Jahres in Erwartung neuer Zölle ein starkes Wachstum
Der globale Güterverkehr verzeichnete im ersten Quartal dieses Jahres in Erwartung neuer Zölle ein starkes Wachstum
Genf
Nordamerika verzeichnete das stärkste Quartalswachstum bei den Importen
Im Hafen Antwerpen-Brügge nehmen Container und rollendes Material zu, andere Güterarten hingegen ab.
Antwerpen
Am Flughafen herrscht weiterhin Verkehrsbehinderung, die Lage auf der Landseite wird kritisch
Eine Studie prangert die Verzögerung europäischer Häfen bei der Ausstattung mit Kaltwasseranlagen an.
Brüssel/Pozzallo
Die Ausschreibung zur Elektrifizierung der Docks des Hafens von Pozzallo hat begonnen.
T&E schlägt vor, mehr Umschlaghäfen außerhalb der EU einzubeziehen, um Carbon Leakage zu vermeiden
Brüssel
Der Verband fordert die EU-Kommission auf, den aktuellen Schwellenwert von 65 % des Umschlagverkehrs zu senken
Federlogistica fordert die sofortige Einrichtung eines Kontrollraums für Tarife
Genua
Ziel ist es außerdem, bürokratische Mehrkosten zu vermeiden.
Der Containerumschlag im Hafen von Singapur ging im zweiten Quartal um 2,9 % zurück.
Singapur
Im vergangenen Mai sanken die Schiffstransite durch den Suezkanal um -6,8 %
Im vergangenen Mai sanken die Schiffstransite durch den Suezkanal um -6,8 %
Kairo
Der negative Trend setzte sich im Juni und Anfang Juli fort
Terminalbetreiber sind überhaupt nicht zufrieden mit einer Politik, die kein Interesse an Häfen zu haben scheint
Rom
Cognolato: Es ist wichtig, die laufenden Prozesse an mehreren Fronten abzuschließen.
Das größte Schiff, das jemals am MITO-Terminal im Porto Canale von Cagliari angelegt hat.
Mailand
Das Containerschiff "MSC Venice" mit einer Kapazität von 16.652 TEU ist gestern angekommen
Am 5. und 6. November fand in Lissabon ein von der ILA einberufener Gipfel gegen die Automatisierung im See- und Hafensektor statt
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Bergen Nord/Metzingen
Der südkoreanische HD Hyundai wird zusammen mit der deutschen NEURA Robotics Schweißroboter in Werften entwickeln und testen
Die Opferzahlen des grausamen Angriffs auf den Massengutfrachter Eternity C im Roten Meer sind noch immer ungewiss.
Mandaluyong/London/Brüssel
Gemeinsame Erklärung von ICS, BIMCO, europäischen Reedern, Intercargo und Intertanko
Im ersten Halbjahr 2025 nahm im Hafen Marseille-Fos der Massengutumschlag zu und der Stückgutumschlag ab
Marseille
Kreuzfahrtpassagiere nehmen um +5 % zu
Der Senat hat das Rahmengesetz über Interports verabschiedet
Rom
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Carlo De Ruvo wurde zum Präsidenten von Confetra gewählt
Rom
Zu den Herausforderungen zählen die unkontrollierte Expansion großer Logistikkonzerne und deren Konzentration
Zahl der Piratenangriffe auf Schiffe auch im zweiten Quartal 2025 hoch
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Kuala Lumpur
Die Zahl der Gewalttaten gegen Besatzungen nimmt ab
Fusionsvereinbarung zwischen Telemar und TNL Group
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Oslo/Athen/Paris
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Franchini: Minister Salvinis Besessenheit mit dem Bau der Meerengenbrücke, selbst auf Kosten der Ausweitung der Kontrollen
Italiens Anschlussindex an das globale Netzwerk der Containerschifffahrtsdienste ist das vierte Quartal in Folge gesunken
Italiens Anschlussindex an das globale Netzwerk der Containerschifffahrtsdienste ist das vierte Quartal in Folge gesunken
Genf
PLSCI-Indizes der wichtigsten nationalen Häfen steigen nach Containerumschlagsvolumen
Ein Gesetzentwurf soll verhindern, dass die Verwaltung der korsischen Häfen und Flughäfen an private Unternehmen übergeht.
Paris
Es sieht die Gründung des Établissement Public du Commerce et de l'Industrie vor
Indien plant, in großen Häfen mindestens einen Schlepper für Notfälle auf See bereitzustellen
Mumbai
Derzeit geschieht dies nur in den Häfen von Mumbai und Chennai.
Erweiterungsprojekt von HMM und CMA CGM Total Terminal International Algeciras
Seoul
Geplant ist eine Investition von 150 Millionen Euro. Die Kapazität wird auf 2,8 Millionen TEU erhöht.
Genehmigung der Haushaltsänderung 2025 der Hafenbehörde des südlichen Tyrrhenischen und Ionischen Meeres.
Gioia Tauro
500.000 Euro für den 49%-Anteil der Hafenagentur
FHP Group erwirbt die restlichen 10 % der Anteile an Lotras
Mailand/Foggia
Durch die Integration zwischen Lotras und CFI Intermodal wird FHP Intermodal entstehen.
Wissenschaftliches Dokument der OITAF zu bewährten Verfahren in der Logistik und beim Transport von frischem Obst und Gemüse
Mailand
Die Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres ist der PLIKA beigetreten
Livorno
Plattform für Schulung, Innovation und Wissensaustausch im Logistik- und Hafensektor
Die Nominierung von Matteo Paroli zum Präsidenten der Hafenbehörde des westlichen Ligurischen Meeres wurde unterzeichnet.
Rom
Er verfügt über einen Abschluss in Rechtswissenschaften mit Spezialisierung im Verwaltungsrecht.
Der Containerumschlag im Hafen Haropa nimmt zu, während der Massengutumschlag abnimmt.
Le Havre
Im ersten Halbjahr dieses Jahres wurden 1,51 Millionen TEU (+4%) Container umgeschlagen.
Bureau Veritas meldet einen vierteljährlichen Umsatzanstieg von 9,8 % im Segment Marine & Offshore
Courbevoie
Kalmar und Konecranes steigern Auftragseingang im April-Juni-Quartal
Helsinki
Der Umsatz der beiden finnischen Unternehmen steigt leicht
Der Containerverkehr im Hafen von Barcelona ging im zweiten Quartal um 12,2 % zurück.
Barcelona
Assiterminal droht mit einer neuen Welle von Einsprüchen gegen Vorschriften, die seiner Ansicht nach den Hafenbetrieb schädigen
Genua
2M Logistics unterzeichnet eine Vereinbarung mit Gallozzi aus Salerno
Barendrecht
Das niederländische Unternehmen wird GF Logistics, eine Tochtergesellschaft des italienischen Konzerns, in der Benelux-Region vertreten.
Der Quartalsgewinn des Schweizer Konzerns Kühne+Nagel ist gesunken
Schindellegi
Im Zeitraum April-Juni dieses Jahres stieg der Nettoumsatz um +1,7%
Yang Ming bestellt drei 8.000-TEU-Containerschiffe bei Nihon Shipyard und Imabari Shipbuilding
Keelung/Imabari
Vertragswert: 351,3–394,5 Millionen US-Dollar
Italia Nostra bekräftigt seine große Besorgnis über den Bau des Hafens Fiumicino-Isola Sacra.
Rom
Europäische Seestädte, Ziele für den Kreuzfahrttourismus - so der Verband - prangern das Phänomen des Übertourismus im Kreuzfahrtsektor an
In Port Said East wurde Ägyptens erstes Automobilterminal in Betrieb genommen.
Ost-Port Said
Es bietet Platz für zwei Autotransporter gleichzeitig
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Tepsa hat im Hafen von Rotterdam ein Flüssiggutterminal erworben.
Singapur/Rotterdam
Es wurde von Global Energy Storage Holdings verkauft
Die Spinelli Group hat ihren Nachhaltigkeitsbericht 2024 genehmigt.
Genua
Von den 616 direkt Beschäftigten des Unternehmens sind 49 % unter 50 Jahre alt.
Im zweiten Quartal dieses Jahres wuchs der Güterverkehr in türkischen Häfen um +1,6%
Ankara
Die Frachten von und nach Italien beliefen sich auf 12,7 Millionen Tonnen (+10,1%)
Erweiterung der vereinfachten Logistikzone für die Häfen und Trockenhäfen von Genua auf die Gebiete Savona, Vado Ligure und Bergeggi.
Genua
Zustimmung des ZLS-Lenkungsausschusses
Isotta Fraschini Motori hat in Bari eine neue Produktionslinie für Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme eingeweiht.
Triest
Sie werden für Marine- und Landlösungen eingesetzt
Die Grande Shanghai , der erste ammoniakfähige Autotransporter der Grimaldi Group, wurde getauft.
Neapel
Es verfügt über eine Ladekapazität von 9.000 CEUs.
Der Hafen von Genua, FILT und UILT haben einen fünftägigen Streik am Bettolo-Terminal ausgerufen.
Genua
Fit Cisl Liguria drückte seine Solidarität mit den Arbeitern aus
Die Ausschreibung für die Ausbaggerung des kommerziellen Hafenbeckens im Hafen von Ancona wurde veröffentlicht.
Ancona
Geplant ist die Entfernung von rund 730.000 Kubikmetern Sediment
Ausschreibung für die Sanierung und Erweiterung der Docks 32 und 33 in der Tiefseezone des Hafens von Savona
Genua
Es wird eine Investition von über 6,7 Millionen Euro erwartet
In Palermo sind 1.100 Arbeitnehmer direkt im Küstentourismussektor beschäftigt
Palermo
In diesem Jahr wird im Hafen der sizilianischen Hauptstadt ein Wachstum des Kreuzfahrtverkehrs von 9,4 Prozent erwartet.
Sechsmonatiges Frachtwachstum von +9 % auf der Seeroute St. Petersburg-Indien/China
Fliegen
FESCO betreibt sechs Schiffe im Dienst
Hafen Triest: Gegen Sonderkommissar Gurrieri wird wegen Geldwäsche ermittelt
Triest
"Ich bin sicher", erklärte er, "dass ich nachweisen kann, dass ich rechtmäßig und in voller Transparenz gehandelt habe."
Vard unterzeichnet neuen Vertrag für den Bau von zwei CSOVs
Triest
Die Schiffe werden zur Unterstützung von Operationen im Offshore-Windsektor eingesetzt
UIR begrüßt die Veröffentlichung der Ausschreibung zur Digitalisierung der Logistikkette.
Rom
Di Caterina (ALIS): ein konkretes Instrument, das die Bedürfnisse von Unternehmen verbessert und das Logistiksystem stärkt
GNV feierte sein zehnjähriges Bestehen auf der Strecke Italien-Albanien
Durres
In diesem Zeitraum beförderten die Schiffe des Unternehmens über 1,25 Millionen Passagiere
Im Hafen von Gioia Tauro wurde eine Lieferung von über 1,2 Tonnen Marihuana beschlagnahmt.
Reggio Calabria/Catanzaro
Mitglieder einer kriminellen Organisation, die Drogen aus Südamerika über europäische Häfen und Flughäfen importierte, wurden festgenommen.
Yang Ming beauftragt Hanwha Ocean mit dem Bau von sieben 15.000 TEU Dual-Fuel-Containerschiffen
Keelung
Die Auslieferung erfolgt zwischen 2028 und 2029
Walden verkauft Logistikgeschäft im Gesundheitswesen an Yusen Logistics
Paris
Exklusive Verhandlungen angekündigt
Solinas (Sardische Aktionspartei) ist mit dem Zustand der sardischen Häfen überhaupt nicht zufrieden
Cagliari
Die sofortige Einrichtung einer Sonderkommission wird gefordert
ANSI begrüßt die Einführung des Informations-Dashboards zur Verwaltung privater Beschaffungsverträge in der Logistik.
Rom
D'Angelo: Es wird dem Land ermöglichen, einen weiteren Schritt nach vorne zu machen
Russo (Confcommercio): Den Straßenverkehr von der PNRR-Finanzierung auszuschließen, war kurzsichtig.
Rom
Erstes Bulletin des Freight Insights Observatory, herausgegeben vom National Center for Sustainable Mobility
ABB-Konzern verzeichnet deutliches Wachstum bei der Finanz- und Geschäftsentwicklung im Quartal
Zürich
Im Zeitraum April-Juni stieg der Wert der Neuaufträge um +16,0%
Informelle Konsultationen zum vorläufigen Vorschlag für den neuen Masterplan für den Hafen von Ancona haben begonnen.
Ancona
Elf Treffen für Juli geplant
Programmvereinbarung für vorbereitende und funktionale Eingriffe für den Bau der Brücke über die Straße von Messina
Rom
Es wurde heute in Rom unterzeichnet
Projekt zur Entwicklung einer ökologischen Station zur Behandlung von Schiffsabwässern
Neapel
Initiative der neapolitanischen Gruppe der Cenere- und Iello-Landung
Assiterminal rät dringend davon ab, Sedimente aus dem Bagnoli-Baggerprojekt in den Hafen von Neapel zu bringen.
Genua
Cognolato und Ferrari: Es ist von entscheidender Bedeutung, die volle Funktionalität der Aktivitäten des Handelshafens sicherzustellen.
Der Containerverkehr im Hafen von Long Beach ging im zweiten Quartal um 3,4 % zurück.
Langer Strand
Im Juni wurde ein Rückgang von -16,4 % verzeichnet
Paolo Pessina wurde zum Vizepräsidenten von Conftrasporto-Confcommercio ernannt.
Rom
Er ist Präsident des nationalen Verbandes der Seeagenten und -makler
Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong ging im zweiten Quartal um -8,2 % zurück
Hongkong
Im Juni wurde ein Rückgang von -13,7 % verzeichnet
Das in Cuneo ansässige Logistikunternehmen Nord Ovest verzeichnet steigende Finanzergebnisse.
Keil
Die Bauarbeiten für ein neues Depot in Mondovì werden Anfang 2026 abgeschlossen sein.
Der Containerverkehr im Hafen von Los Angeles wächst aufgrund der Angst vor neuen Zöllen
Los Angeles
Im Juni wurde das höchste jemals für diesen Monat verzeichnete Volumen verzeichnet.
Der Verwaltungsausschuss der sardischen Hafenbehörde hat das DPSS angenommen
Cagliari
Grünes Licht für die Konzession an MITO und den Einspruch gegen die Ablehnung des Baggerprojekts von Olbia.
Drei Veranstaltungen in Genua für drei neue Kreuzfahrtschiffe von Explora Journeys.
Genua
Ein technischer Stapellauf, eine Münzverlegung und das Schneiden des ersten Blechs wurden auf der Fincantieri-Werft durchgeführt
Grimaldi verkauft 5 % des Terminals Darsena Toscana an die Livorno Port Company
Neapel/Livorno
Option zum Erwerb weiterer 5 % des Aktienkapitals
Konzessionsvertrag unterzeichnet, der DP World die Verwaltung des Hafens von Tartous überträgt
Damaskus
Es hat eine Lebensdauer von 30 Jahren
Matteo Gasparato zum Präsidenten der Hafenbehörde der nördlichen Adria ernannt
Rom
Er wurde zum außerordentlichen Kommissar der gleichen Hafenbehörde ernannt
Treffen in Rom zwischen den Leitern von ESPO und Assoporti
Rom
Zu den behandelten Themen gehört die Wettbewerbsfähigkeit der europäischen Häfen im aktuellen globalen Kontext
Die chinesische Fluggesellschaft OOCL meldet einen vierteljährlichen Rückgang der Einnahmen aus Liniendiensten
Hongkong
Die von den Schiffen des Unternehmens transportierte Fracht nimmt zu
Zusammenarbeit zwischen der ukrainischen Seehafenbehörde und der westligurischen Seehafenbehörde
Rom
Vereinbarung mit einer Laufzeit von zunächst fünf Jahren
Umfrage in Deutschland zu den Perspektiven von Unternehmen der Seefahrts-, Hafen- und Schiffbaubranche
Hamburg
Reeder sind besorgter. Positive Aussichten für Häfen und Werften.
Hafen von Augusta: Die Arbeiten an einer dritten Brücke, die die Insel mit dem Festland verbindet, beginnen.
Augusta
Arbeiten im Wert von über 20 Millionen Euro
Vard unterzeichnet Vertrag mit InkFish für neues Forschungsschiff
Triest
Der Deal hat ein Volumen von mehr als 200 Millionen Euro.
1,1 Milliarden Euro werden im Hamburger Hafen investiert, um die Containerbranche zu stärken
Hamburg
Verbesserung der Erreichbarkeit und Hafeninfrastruktur im Waltershofer Hafen
Meyer Turku lieferte das neue Kreuzfahrtschiff Star of the Seas an Royal Caribbean aus
Turku
Es hat eine Bruttotonnage von 250.800 Tonnen
ESPO fordert erhöhte Mittel für Häfen im nächsten mehrjährigen Finanzrahmen der EU
Brüssel
Die Mittel des CEF-Programms reichen bei weitem nicht aus
Fincantieri liefert das neue Kreuzfahrtschiff Oceania Allura an Oceania Cruises.
Miami/Triest
Zwei weitere Schiffe der Sonata-Klasse wurden in Bestellungen umgewandelt.
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Confindustria-Veranstaltung zur Meereswirtschaft am 15. Juli in Rom
Rom
Die öffentliche Sitzung des International Containers Studies Center findet am 2. Juli in Genua statt
Genua
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Uniport: Der Transport von Trümmern aus Bagnoli zum Hafen von Neapel würde die lange erwartete Baggerarbeit verzögern.
Rom
Legora de Feo: Es ist notwendig, alternative Lösungen zu finden.
Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten starke Rückgänge ihrer Quartalseinnahmen.
Keelung/Taipeh
Im Zeitraum April-Juni sank er um -18,7 %, -26,5 % bzw. -8,6 %
Die Einrichtung des Informations-Dashboards zur Verwaltung privater Beschaffungsverträge in der Logistik wurde genehmigt.
Im Mai wuchs der Güterverkehr im Hafen von Ravenna um +1,4 %
Ravenna
Massengut ist auf dem Vormarsch. Sonstige Fracht ist auf dem Rückzug.
EU genehmigt gemeinsamen Einkauf von Hafenausrüstung durch Terminalbetreiber
Brüssel
Eine gemeinsame Festlegung technischer Mindestanforderungen an die Ausrüstung ist ebenfalls zulässig.
Der serbische Energiekonzern EPS wird Kohle über den montenegrinischen Hafen Bar importieren
Bar
Derzeit werden Importe aus Indonesien über den Hafen von Constanta abgewickelt.
Die Fincantieri Foundation und die Luiss University starten ein Projekt zur Verbesserung der Sicherheit der Unterwasserinfrastruktur.
Triest
Zu den Zielen gehört die Mitwirkung bei der Definition eines spezifischen Regulierungsrahmens
Freilauf: Die Kehrtwende der Regierung bei der Bekämpfung der Mafia im Güterkraftverkehrssektor ist eine begrüßenswerte Entwicklung.
Modena
Franchini: Wenn die Regierung erkannt hat, dass sie einen Fehler gemacht hat, ist das eine gute Nachricht.
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio): Die Änderung, die eine vorzeitige Umwandlung der Hafenagentur Gioia Tauro ermöglicht, ist äußerst wichtig.
Die Veranstaltung von Confindustria zur maritimen Wirtschaft findet am 15. Juli in Rom statt.
Rom
Das strategische Dokument des Verbandes für den Sektor wird vorgestellt
Kerala fordert von MSC 1,1 Milliarden Dollar Schadensersatz für den Untergang der MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Vorübergehende Festsetzung des Schiffes "MSC Akuteta II" genehmigt
Trasportounito beantragt die Aufhebung des Erneuerungsverfahrens des Zentralausschusses des Spediteurregisters
Rom
Erneute Beschlagnahmung einer Ladung Kokain im Hafen von Gioia Tauro
Reggio Calabria
In einem Container wurden 16 Säcke mit 417 Kilo Drogen gefunden
MOL und Kinetics bauen das weltweit erste schwimmende Rechenzentrum
Tokio
Es wird auf einem Schiff mit 9.731 Bruttotonnage installiert
Das Rijeka Gateway Terminal wird Anfang September in Betrieb genommen
Kopenhagen
Das erste Schiff am zweiten Containerterminal des kroatischen Hafens wird am 12. September erwartet
Falteri (Federlogistica) fordert uns auf, uns auf die Entwicklung einer "polyzentrischen" Logistik zu konzentrieren
Genua
Die Simplified Logistics Zone sollte der Eckpfeiler der Strategie sein
Tsuneishi Shipbuilding Co. hat Mitsui E&S Shipbuilding Co. übernommen.
Hiroshima/Tokio
Es wurde in Tsuneishi Solutions Tokyobay Co. umbenannt.
Pessina (Federagenti): Das nordeuropäische Logistiksystem steckt in Schwierigkeiten. Nutzen wir die Situation!
Rom
Unerwartete Chance - betont er - für die Mittelmeerhäfen und insbesondere für die italienischen
MSC Cruises nutzt gemeinsam mit Carnival und Royal Caribbean die Werft auf Grand Bahama
Miami
Die seit Ende 2024 laufenden Verhandlungen wurden erfolgreich abgeschlossen
Bei den International Propeller Clubs der Dorso Award für den Mittelmeerraum
Neapel
In Anerkennung der wichtigen Rolle der Logistikunternehmen im Mittelmeerverkehr
ABB unterzeichnet Servicevertrag mit der US-Kreuzfahrtgesellschaft Royal Caribbean
Zürich
Es hat eine Laufzeit von 15 Jahren und umfasst 33 Schiffe der Flotte.
P&O Maritime Logistics (DP World Group) erwirbt 51 % von NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Nova Marine Holding und Algoma Central Corporation behalten 49 %
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
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