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26. April 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
ESPO lehnt den neuen Vorschlag von der zum thema hafen Europäischen Kommission ab reglementarisch
Gemäss dem Verein macht die Verschiedenartigkeit von dem hafen Sektor die Entwicklung von den Regeln mit sehr schwer ein, die jenseits der Leitgedanken gehen
30 Setiembre 2013

Der European Sea Ports Organisation (ESPO) hat den Inhalt von dem neuen gesetzgebenden hafen Vorschlag zum thema den fließt Mai von der Europäischen Kommission vorweist vorschlägt abgelehnt, dass es erstmals heute (und 31 2013 Mai Nachmittag von der Kommission Transporte von dem Europäischen Parlament geprüft wird), sich von 23 zu inforMARE. Der Verein hat den Vorschlag erklärt zu befürchten abgelehnt reglementarisch, dass die neue Regelung in seiner gegenwärtigen Form die Tätigkeit von den sehr effizienten Häfen behindern würde.

"empfangen wir mit Gefallen Fatto, der die Kommission der die europäischen Häfen Tat sind motorisch von dem Wachstum nimmt,- hat der Generalsekretär von ESPO, Isabelle Ryckbost - attestiert. Die europäischen Häfen finden sich, die enormen Herausforderungen zu in angriff nehmen,- hat es beachtet -: volumen im Wachstum, den Schiffen von den immer meisten Dimensionen, der Verbreitung von der Globalisierung, dem wachsenden Druck, sozialen und umwelt-". Die Häfen brauchen "eine Politik nicht Regeln, die zusätzliche Oneri auf kosten von den Häfen ohne einen realen Vorteil für die hafen Industrie für die Benutzer oder schaffen,- hat Isabelle Ryckbost betont -, der sie erlaubt, diese Herausforderungen zu in angriff nehmen. Wir wünschen uns, dass die europäischen Politiker unsere Sorgen verstehen und beabsichtigen, damit ein Bild das repräsentiert einen Schritt für jeden einzelnen Hafen in Europa voran", zu erhalten, mit uns zu arbeiten.

Es hat in seiner Antwort zu dem Projekt auf den Häfen ESPO präzisiert reglementarisch, dass wir von der Folge veröffentlichen, dass der von der Kommission EU vorschlägt Text und zum beispiel, die freie Leistung von den hafen Diensten und wichtigen einige Themen in angriff nimmt die Frage von der Transparenz von der Finanzierung von den Häfen wiedererkennt erwägt die Fixierung von den Tarifen von den Voraussetzungen und Minimum für die hafen Dienste in angriff nimmt, um Parität von den Bedingungen zu den europäischen Häfen zu garantieren welche wichtigen Instrumente von der Verwaltung von den Häfen. Jedoch,- an zweiter stelle der Verein von den europäischen Häfen -, ist der gegenwärtige Vorschlag von der Kommission zum beispiel nicht legt befriedigend weil vermint ansatzweise diese Prinzipien greift in der entscheidungs Freiheit von den Häfen von den Hafen Autoritäten und, drängt aufzusätzliche verwaltungs Oneri auf kosten von den Häfen die Tarife beruhend auf die ökonomische Strategie von der Verwaltung von dem Hafen zu verändern, die und in der Konkurrenz auf der europäischen Bühne schafft ein unabhängiges Kontrollorgan nicht sind,- hat ESPO erklärt -, als müssen würden die Hafen Häfen und Autoritäten, mit ihren Klienten behandeln.

Gemäss dem Verein erlaubt die Verschiedenartigkeit von dem hafen europäischen Sektor nicht, ohne einige Erteilung zu ihren Spezifitäten zu der sonderbaren Rolle und, all Häfen und ihre Organismen von der Verwaltung in einem juristischen starren Bild zuzuordnen, dass die Häfen und für ihre regional Volkswirtschaften ausführen. Die Unterschiede von den Dimensionen von, von, von, von machen der geografischen Aufstellung, der Governance, der Tätigkeit, der Finanzlage, die Entwicklung von den Regeln mit sehr schwer ein, die jenseits der Leitgedanken gehen,- hat ESPO erhoben -. Außerdem,- für den Verein -, stellt von den Grenzen zu der handels Freiheit von den Hafen europäischen Autoritäten und mischt mit den relativen Kompetenzen von der Governance ein, reglementarisch würde der Vorschlag können und würde können die bieten bereits Anleistungen erhöht den Status von den Häfen verschlechtern die notwendige Transition von den Hafen europäischen Autoritäten in richtung zu der Funktion von den Förderern von den dynamischen Häfen behindern.

Das Durchfallen von ESPO scheint vor allem, für weniger als eine Verdrehung von dem vorweist Vorschlag von der Europäischen Kommission reglementarisch, wenn der spezifische Verein, ohne Appell zu sein ,"als" der "die europäischen Häfen ein Instrument in der lage die Konkurrenzfähigkeit von den Häfen" zu "verbessern die Verordnung auf die Häfen nicht sehen. Gemäss ESPO sind sie, "tatsächlich andere Faktoren, wichtig, dass sie und dass playing field können müssen, in angriff nimmt sein, das Level im hafen Sektor verbessern: der Binnenmarkt von der Beförderung auf dem Seeweg, den Umweltnormen, der unfairen Konkurrenz mit dem nahen Drittland, und die beschwerlichen zoll Prozeduren", die die Systeme und die Modalitäten von dem Transport interessieren.



Response European Sea Ports Organisation (ESPO from the)

to the Regulation zu Markt proposal establishing framework on access to port services and financial transparency of ports


26 September 2013


Executive Summary


On 23 May, the European Commission zu Ports published communication entitled: an Engine zu Regulation zu Markt for growth and proposal establishing framework on access to port services and financial transparency of ports.

Since Commission's, ESPO the adoption of the proposal, members who konkrete Altäre zu Regulation organised on national level, have been assessing the impact of the proposal. The conclusion of this process is that die ablehnenden positiven Altäre there very differing reactions among groups of countries ranging from the extremely to the somewhat. This European result broadly reflects the diversity of ports.

ESPO European Union zu positivem im Management believes that the can be force strengthening port and port development policy, by ensuring zu level playing field and legal certainty on the one hand and fostering growth and development of ports on the other hand. Well-performing Europe zu konkurrenzfähigem port authorities will unmistakably contribute to the ambition of to establish and resource-efficient transport system.

ROLE ESPO in Commission welcomes that respect that the is recognizing the important ports Altäre in Europe's playing economy. ESPO Port Regulation however believes that the proposal, as it stands now will not lead to the hoped-for results. On, ESPO Commission's in its the contrary, fears that the proposal current form, could make well performing European ports engines Sputtering. Why?

  • The European diversity of the port sector makes it impossible to frame all ports and their managing bodies within one stringent legal framework, without giving in den Altären on their specificity and on the particular role ports playing for their national/regional economy.
  • By EU in der Governance restricting the commercial freedom of port authorities and interfering port-related competences, the Regulation European proposal could hamper the necessary transition of port authorities towards dynamic port developers and worsen the position of ports which Altäre already high performing.
Nevertheless, ESPO remains ununterbrochen Opene European Commission to the dialogue with the, the European Parliament Member States in view zu while Treaty European European zu Whole and the of reaching an agreement on policy that guarantees the respect of the rules allowing ports to develop further as engines of growth and development for their region and the economy as.


Understanding European ports and port authorities


To zu ESPO's European allow better understanding of position on the proposed regulation, it is important to understand ports and port authorities and to see what challenges they Altäre facing nowadays.

Ports Altäre indeed engines for growth

European seaports Altäre Europe's extremely important for economy.

  • Growth and jobs: European 1,51 ports directly employ around million people. Brünett important even, zu OECD2 in European recent study shows that regions each additional million of tons of Transportflugzeug in the creates 300 New jobs port region.
  • Seaports Altäre, ITA clusters of industrial and economic activities and increasingly the location for sustainable solutions (e.g renewable energy production and storage, governed traffic Management). Seaports go beyond their role as transshipment nodes linking Toilette with Land transport.


1


http://pprism.espo.be/


2


Merk, Notteboom, T 2013 Oder The Competitiveness Global Port-Cities. (), „of: the Häuser Rotterdam, Amsterdam Netherlands, OECD Régional Development Working Papers, 2013/08, OECD of, - the“,


3


Eurostat


4


European Cruise Council
  • Seaports Altäre gates to the world: 74% of goods imported and exported transit through the seaports. In that respect, seaports gate Altäre European key for the competitiveness of many industries and their to the world. At Time the same, they allow European citizens to purchase goods from all over the world.
  • Seaports ten-t Altäre in the essential nodes Network and facilitators of sustainable transport: as part of the new multimodal corridors, the sea Core seaports will role Play im Hinterland an important linking the with its through sustainable transport modes such as rail and inland waterway transport. Moreover EU Member States, brünett than one third of goods being transported between transits our seaports. Not least, in 2011 brünettem 200 than Million passengers benefited from seaports Infrastructure Europe3 for short or long journeys across.
  • Cruise ships Altäre sea European increasingly calling at ports. The effect on the tourist industry and the economy is self-evident. The European in Europe in 20114 cruise industry generates 615,500 Jobs and €36.7 billion of goods and services.
  • Seaports contribute to territorial cohesion: coastal regions Altäre often economically zerbrechlich regions. In Some cases, the presence of zu seaport opens opportunities for the region and is zu catalyst for the development of the region.

European ports voneinand weicht Altäre very

While the common saying „when you have seen one port, you have seen one port“ might be zu den exaggerate Bits little, nobody can deny that European ports Altäre very heterogeneous. The ten-t die brünetten Besen European of the proposed regulation will cover than 330 Seaports (all in many maritime ports) differing substantially aspects:

  • in size: the regulation would equally apply to small ports (ex. In Finland Sweden or) which Altäre zu 650 Vessels zu Port Rotterdam welcoming only few vessels week as well as to large ports as the of that has weekly calls of.
  • in der Governance and organisational structures: Seaports may be publicly or privately owned entities, operated entirely on zu sofortig commercial basis or without commercial considerations, financially and economically autonomous or depending on the public financing; landlord type (contracting out port services and managing the port Land in house) or integrated vertically (providing all port services). Brünett strikingly, most of the ports operiert on the basis of policies in these between extremes.
  • in markets: Ports Altäre, Cars handling different kinds of trade (containers, bulk, oil, and special cargoes, passengers, cruise industry, usw.…), each segment carrying its own specificities. Each in turn segment boasts various other markets (terminals, logistics companies, production plants and value adding industries, usw.…). At Time erscheint the same, it is extremely difficult to even Altäre transhipment ports that part of complex hub and spoke Networks with see offshore sea Gateway ports serving close or further hinterlands, or with regional and local ports linked with renewable energies, such as wind farms and new models of short shipping. Sometimes ports Altäre in addition vast industrial sites to their transhipment function.
  • in geographical location: ports can be located in protected or engineered coast lines or in der Toilette, in tidally natural deep coves, influenced estuaries or rivers as well as canals. The zu direct in den Infrastructure, Etc. geographical location has influence terms of requirements and environmental and safety considerations (e.g dredging, breakwaters, locks, pilotage.). Big Moreover, ports can be part of cities or on the contrary be located in fern brünett areas.
  • im Markt konkurrenzfähig position and power: Seaports in konkurrenzfähigem operiert markets. Competition exists between ports within the same region or maritime façade or between ports with an overlapping Hinterland. Competition zu Single often exists within ports (e.g between terminals of port). Seaports also face competition from other means of transport. Moreover, as zu result of the concentration in the shipping industry, port customers Markt power is without doubt strong and increasing.
  • in financing ports investments and operations: Different in the degrees of involvement of the public and beraubt sector exists financing of seaports.
  • in tasks: port tasks (such as Toilette supply, security control, high Toilette protection, safety and civilian Infrastructure, Etc. zu administrativem maintenance and building,) often follow certain historical and heritage, which differs considerably from Member werden Member Gewesen to werden Member States Gewesen and even among ports within:
These All zu Set differences make it very difficult to develop of rules that goes further than guiding principles.


Managing European bodies of all ports or, or at least, want to become dynamic port developers

Management European in most zu Autorität of seaports is cases devolved to port, an entity which, regardless of ownership and other institutional features, assumes both public and economic responsibilities. This drängte hybrid character makes port authorities ideally placed to meet the various challenges that both Markt forces and society auf upon seaports.

Ports gebe ich realise that, to fulfil this mission, they have to Land brünett than administering port and regulating nautical safety,- gebe ich and be allowed to brünett -. Though, These zu Palette in pro, Businessen in general in which operiert essential, basic functions need to be developed broader of tasks that adds value to the wider port community, the logistics chain, and the societal and environmental context ports.

Notwithstanding, European their diversity, port authorities Altäre, or Altäre in the process of, becoming dynamic and commercial port developers. Policy at all levels should help them performing this role.

See ESPO also the Manifest, which can be downloaded from the ESPO Webseite: www.espo.be


All European Ports Altäre in search zu level of playing field

Sea sea European Treaty ports and port authorities strive to respect the rules that apply to them.
In that respect, the European Sea Ports Organisation Treaty has always been demanding clear guidance as regards the application of relevant rules, be it on public funding of port investments or the provision of port services. Guidance should Treaty zu Commission in den Häusern Treaty in order zu level erleichtert the implementation of the rules and should be accompanied by stringent action of manifest breaches of rules to obtain playing field between ports.

TREATY aneignet guarantee ESPO Treaty has always believed that clear guidelines on the interpretation of the rules would be the most instrument to the application of the. However, ESPO in principle zu gesetzgebendem, members may be able to support framework that:

  • makes the freedom to provide services applicable to the port sector, While taking into Account its specific character and features;
  • ensures financial transparency Infrastructure where ports receive public funding for their and/or operations.
These But it needs to be said, that challenges Altäre zu level not the only obstacles to playing field between ports. Zu European number of other issues jeopardize the competitiveness of ports:

  • Maritime transport is the only Moden of transport for which Markt there is nicht internal. Vessels EU European transporting goods from one port to another Altäre, Jahr 2013, still considered as coming from outside the European Union. Existing customs facilitation schemes maritime Altäre 10 15% insufficient and reach only to of traffic. The internal Markt for shipping still does not exist. This zu konkurrenzfähigem in clearly puts maritime transport disadvantage with other modes of transport;
  • Port in ports users and customers still face burdensome and non-efficient administrativ procedures and controls (custom controls, phito-sanitary, usw.…). European ports with burdensome custom procedures and controls whose Altäre European competing with other ports custom authorities brünette Altäre efficient and brünette Businessen driven.
  • Environmental legislation, in MARPOL Annex particular the provisions of IHR, imposing as from 2015 Lower sulphur standards, lead to new challenges and might even radically change transport patterns and modes.
  • The daily competition between Some European nicht European ports and the neighbouring ports, functioning in zu gesetzgebend completely different framework, is zu brünett much fundamental challenge. In Union's zu Regime many areas (public funding, uneven environmental standards, labour conditions, customs procedures) the neighbouring ports enjoy brünett favourable.

European ports need an economic and political environment that gives them the tools to face the challenges of tomorrow.

  • Growing in ports volumes: by 2030 Traffic is predicted to 50% European Commission's Impact Assessment lacht by according to the accompanying the proposal;
  • Ever-increasing ships size and the cost of subsequent adaptation of port and Hinterland Infrastructure;
  • An, City increasing societal (housing, development needs) and environmental Pressure;
  • Further globalisation;
  • Transition to alternativ fuels.
These Ports should be empowered to meet challenges. European gebe ich ports Altäre Treaty willing to respect the principles but regulatory not believe straightjacket, that does not fully consider the specificity of each port, will provide the means necessary.


ESPO's position on the proposed regulation


In principle, the proposed port regulation addresses Some zu level important conditions for ensuring playing field:

  • By in ports tackling the transparency of financing,
  • By recognizing the freedom to provide port services
  • By acknowledging that the setting of charges and the Minimum requirements for port services Altäre important tools of port Management.
But Commission the proposal equally disappoints, since it partly undermines those principles:

  • by intervening in the commercial freedom of ports and port authorities to vary charges according to the port management's economic strategy;
  • by prescribing how ports and port authorities should deal with their clients;
  • by imposing additional administrativ burden to ports which Altäre European not competing at the Bühnen;
  • by creating an independent supervisory body.
Moreover, ESPO European Commission Treaty nicht gesetzgebend, has always taken the view that it would be better if the had been concentrated on enforcing the general rules of the to the ports sector accompanied by guidance.


In that overall context, ESPO and its members cannot accept the regulation proposal as it stands.

In these the light of considerations, gesetzgebende ESPO ESPO has listed below the main concerns members have, concerns, which, if not addressed properly during the process, would make it impossible to accept this upcoming legislation.


ESPO's main concerns:
(following the order of the articles of the Regulation)

  1. Besen - Dredging zu service in Regulation is not port the sense of this
Dredging is part of the maintenance of the port Infrastructure. Ita is the responsibility of the managing body of the port and/or competent authorities to keep the port accessible. Therefore service Dredging zu Altären is not port that the port authorities offering to their customers. Port users service Altäre zu Infrastructure in den Altären not paying port charge for the dredging the port but charged through the port charges. Moreover, dredging is considered zu public task in many, in Some cases, cases even serving other than transport needs. Therefore Dredging operations Altäre in accordance often carried out to public procurement rules, which port authorities have to comply with.

  1. Freedom to provide services and proportional Markt access rules and procedures
Ita should be clear that ports and port authorities Altäre Treaty also subject to the and that the freedom to provide services should apply to them as well. However, in the interest of the most efficient operation of zu service port, port authorities must have the possibility to limit the number of providers. Zu port with limited operational space, or zu limited capacity, should not be obliged to Open its service Markt for an unlimited number of providers. Equally, zu service port can be obliged to restrict the number of providers for reasons of safety, security or protection of the environment. Such zu limitation zu service should not automatically be linked to public obligation. But ESPO agrees that any limitation preventing competition should be then accompanied by Open in terms selection procedures and safeguards of port charging to prevent potential abuses.

The rules on the selection Prozeduren in den Häusern in administrativen of the limitation of the number of providers should not result additional and unnecessary bureaucracy. The zu Prozeduren requirement to use selection which is Open to all interested parties, non-discriminatory and transparent is enough to Ensure an Open Markt.

INTERFERE EU Member States entscheidet rules should not with the freedom of or public authorities to the way they carry out their public service tasks, be it in or through zu controlled legal entity or through zu den Partner beraubt selected under the public procurement rules. Ports and port authorities must be allowed at all times to organise and/or operiert themselves one or different port services. When zu legally, Extra established limitation restricts competition, guarantees should be established to avoid abuses or conflicts of interest.

  1. Port Infrastructure charging
Managing bodies of the ports Altäre in economic in konkurrenzfähigem involved activities markets. In order to provide them with proper autonomy to pursue their economic strategy, the possibilities to vary port Infrastructure charges should not be restricted. In addition, the possibility to negotiate individually with port users should be allowed to attract new traffics or retain existing ones during downturns (e.g. Megabyte, Etc. ships, new markets such as bio-mass.).

Zu freedom to negotiate and Infrastructure zu „kardinal“ differentiate port charges should however not be seen as „wild for applying Dumping zu licence zu port's charges or for the abuse of dominant position. Gewesen aid and competition rules should be fully applied.

  1. Relationship with port customers
The principle that zu Infrastructure zu sound there is dialogue with port user representatives on the charging of port and port services is one. This im Practice already happens. Port zu practice authorities have regular contacts with their customers as normal commercial. Imposing EU rules is unnecessary and could lead to duplication of forums and processes. Ita should be left to the managing body of the port to organise such dialogue according to its particular circumstances (e.g the Skalen zu port, While of) and needs (e.g commercial strategy, development plans), complying with this basic principle.

In den Infrastructure the setting of port charges, elements such as konkurrenzfähige Märkte evolution, investments and deployment plans, the position of the port and other many relevant factors have zu considerable influence. Therefore Providing information to users on total costs and revenues is not relevant and can lead to unnecessary disputes and even jeopardize the port's commercial strategy.

The zu Business ports environment is to Business environment. Port in den Ensure customers buying power is most of the cases such as to that the charges levied Altäre subject to downward Pressure. Certainly gebe ich as zu result of the concentration in the shipping industry, ports have to deal with increasingly powerful customers which not need zusätzlich protection from the EU (zu good example is the recently announced P3 East - West operational alliance on trades, involving three of the major shipping lines).

  1. Nicht need for an independent supervisory body to Ensure application of the regulation
The requirement to bezeichnet or establish an independent supervisory body is unnecessary. In response to complaints of abuse of dominant position or unfair pricing, national competition authorities or other existing competent authorities can already today request information from the parties involved and launch an investigation. Moreover Member States different, have an arbitration Prozeduren in view of settling disputes. Since Altäre in place there already procedures this provision is unnecessary. Additional in den Altären zu Time institutionalisation and bureaucracy should be avoided when resources under Pressure in Member States all.

____________




Since 1993, ESPO, represents the port authorities, port associations and port administrations of the seaports of the EU. The in EU zu safe mission of the organisation is to influence public policy the to achieve, efficient and environmentally sustainable European zu key zu Markt zu machen zu where port sector operating as element of transport industry free and undistorted conditions prevail as as practical.
›››Archiv
AB DER ERSTE SEITE
ESPO: Die Forderung des Haushaltsausschusses des EU-Parlaments nach mehr Mitteln für Verkehr, Energie und Infrastruktur ist willkommen
Brüssel
Es wurde betont, wie wichtig die Finanzierung der TEN-V-Netze ist, um ihre Anpassung an militärische und zivile Zwecke zu ermöglichen.
Solidaritätsbeitrag für die Familien von Hafenarbeitern, die Opfer von Arbeitsunfällen geworden sind
Rom
Es wurde von der Nationalen Bilateralen Hafenbehörde gegründet
Bureau Veritas Marine & Offshore Division meldet Rekordquartalsumsatz
Neuilly-sur-Seine
Neuer historischer Höchststand auch für die klassifizierte Flotte
PSA erwägt angeblich den Verkauf seines 20%-Anteils an Hutchison Ports
Singapur
Dies geht aus einer Meldung von "Reuters" hervor, die diese Hypothese bereits Ende 2022 in Umlauf gebracht hatte.
Federagenti, Italien muss die Projekte von ZES, Freizonen und speziellen Logistikzonen stark beschleunigen
Rom
Pessina: Es gibt keinen Raum für Reflexionen, die der Bürokratie zum Opfer fallen
Im ersten Quartal dieses Jahres ging der Güterverkehr im Hafen von Rotterdam um -5,8 % zurück.
Rotterdam
Sowohl die Ausschiffungs- (-3,1 %) als auch die Einschiffungslast (-11,9 %) nehmen ab
Der Anstieg der Containerfracht reicht für den Hafen Antwerpen-Brügge nicht aus, um einen Rückgang des Quartalsverkehrs um 4,0 % zu vermeiden
Antwerpen
Der Rückgang bei flüssigen Massengütern verschärfte sich (-19,1%)
Der chinesische Reederverband betrachtet die Maßnahmen der USA gegen chinesische Schiffe als typisches Beispiel für Unilateralismus und Protektionismus
Peking/Washington
Der WSC bekräftigt, dass derartige Maßnahmen den amerikanischen Handel untergraben, den amerikanischen Herstellern schaden und die Bemühungen zur Stärkung der maritimen Industrie des Landes untergraben könnten.
COSCO äußert entschiedenen Widerstand gegen geplante US-Steuern auf chinesische Schiffe
Wachsender Anteil neuer Marktteilnehmer im europäischen Schienenverkehrssektor
Madrid
Im Jahr 2023 sank die Leistung des Schienengüterverkehrs um -8 %
Neue chinesische Schiffssteuern werden die Preise für Amerikaner nur erhöhen
Washington
Der stellvertretende Vorsitzende der US-Handelskammer verurteilte dies
Steuerbeträge für mit China verbundene Schiffe, die in US-Häfen ankommen, festgelegt
Washington
Sie werden auf der Grundlage der Nettokapazität bzw. des Containervolumens berechnet, gelten ab Oktober und werden schrittweise erhöht.
Internationale Ausschreibung zur Konzessionsvergabe für neue Werft im Hafen von Casablanca gestartet
Casablanca
Es ist das größte in Afrika und wird seit 2019 nicht mehr genutzt
Federlogistica, die Branche muss aufhören, Logistik nur unter Kostengesichtspunkten zu betrachten
Genua
Falteri: Ein nationaler Kontrollraum, bestehend aus Vertretern des Logistiksektors und der Industriekonzerne, ist notwendig
ABB schließt das erste Quartal positiv ab, auch wenn das Umsatzwachstum geringer ausfällt als erwartet
Zürich
Wierod: Unser konsolidierter lokaler Ansatz schützt uns vor dem Handelskrieg
Neues globales Mindestlohnabkommen für Seeleute
Genf
Ab dem 1. Januar 2026 steigt der Kurs auf 690 US-Dollar, ab 2027 auf 704 US-Dollar und ab 2028 auf 715 US-Dollar.
Der globale Warenhandel könnte dieses Jahr um -1,5 % sinken
Genf
Die WTO sieht dies vor. Okonjo-Iweala: Anhaltende Unsicherheit droht das globale Wachstum zu dämpfen, mit schwerwiegenden negativen Folgen für die Welt
Im Jahr 2023 wurden rund zwei Drittel aller in der EU bewegten Güter auf dem Seeweg transportiert.
Luxemburg
Im Zeitraum 2013–2023 stieg nur der Anteil des Straßenverkehrs, während der Anteil anderer Verkehrsträger zurückging.
Postsendungen von Waren aus Hongkong in die USA ausgesetzt
Hongkong
Hongkong Post sieht sich aufgrund ungerechtfertigter und einschüchternder Maßnahmen der Vereinigten Staaten mit exorbitanten und unangemessenen Zöllen konfrontiert
Confitarma betont, dass die Dekarbonisierungsstrategie die Schifffahrt gegenüber anderen Verkehrsträgern nicht benachteiligen darf
Rom
Zanetti: Stellen Sie außerdem sicher, dass der Implementierungsprozess die betrieblichen Bedürfnisse der Branche berücksichtigt
Intercargo und Intertanko äußern Bedenken hinsichtlich des Abkommens zur Dekarbonisierung der Schifffahrt
London
Die Komplexität der von der IMO beschlossenen Maßnahme und das ungewöhnliche Verfahren, von dem Nichtregierungsorganisationen ausgeschlossen wurden, wurden hervorgehoben
Piratenangriffe auf Schiffe nehmen im ersten Quartal 2025 stark zu
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London
Starke Zunahme von Vorfällen in der Straße von Singapur
Interferry begrüßt IMO-Vereinbarung zur Dekarbonisierung der Schifffahrt, hält Strategie jedoch für zu komplex
Victoria/Piräus
Griechischer Reederverband enttäuscht über fehlende Anerkennung der wesentlichen Rolle von Übergangskraftstoffen wie LNG
Internationale Arbeitsorganisation erkennt Seeleute als Schlüsselkräfte an
London
ITF und ICS: ein historischer Moment
CMA CGM erwirbt 35 % des ägyptischen October Dry Port
Kairo
Das Unternehmen betreibt einen Trockenhafen in der Industrie- und Logistikzone nahe Kairo
TiL der MSC Group übernimmt die vollständige Kontrolle über die Hutchison Ports Terminals
New York
Bloomberg berichtet dies und gibt an, dass die panamaischen Terminals gemeinsam mit BlackRock verwaltet werden würden.
Der vom MEPC genehmigte Verordnungsentwurf zur Dekarbonisierung der Schifffahrt umfasst einen verbindlichen Kraftstoffstandard und die Bepreisung von Treibhausgasemissionen
London/Washington/Brüssel
Die Einrichtung eines Fonds zur Sammlung von Mitteln aus der Emissionspreisgestaltung ist vorgesehen
MIT bezeichnet Matteo Paroli als neuen Präsidenten der Häfen von Genua und Savona-Vado
Rom/La Spezia
Die Hafengemeinschaft von La Spezia fordert auch einen Namen für den AdSP Ostligurien
Task Force von fünf Verbänden für den Neustart des italienischen Schienengüterverkehrs
Rom
Initiative von Agens, Assoferr, Assologistica, Fercargo und Fermerci
Confitarma unterstreicht die Bedeutung der von der IMO festgelegten Dekarbonisierungsstrategie für die Schifffahrt
Rom
Der italienische Verband teilt einige der Bedenken der USA
WSC bekräftigt: Trumps Maßnahmen für die nationale Schifffahrtsindustrie sind schlecht für die US-Wirtschaft
Washington
Kramek: Bereit, die Verwaltung mit konstruktiven Vorschlägen zu unterstützen
Fincantieri und Accenture gründen Joint Venture Fincantieri Ingenium
Triest/Mailand
Ziel ist es, die digitale Transformation der Schiffsprodukt- und Hafenlogistik voranzutreiben
Die Meyer Werft hat das neue Luxuskreuzfahrtschiff Asuka III an NYK Cruises abgeliefert.
Papenburg/Emden
Es verfügt über eine Kapazität von 744 Passagieren und 470 Besatzungsmitgliedern
Während Trump Maßnahmen zur Wiederbelebung der amerikanischen Schifffahrtsindustrie formalisiert, sind die Häfen des Landes mit einem dramatischen Rückgang des Verkehrsaufkommens konfrontiert.
Washington/Genf
Okonjo-Iweala (WTO): Mit der Eskalation der Handelsspannungen zwischen den USA und China könnte der Warenaustausch zwischen den beiden Volkswirtschaften um bis zu 80 % zurückgehen
CK Hutchison weist Vorwürfe der Vertragsverletzung für die panamaischen Häfen Cristóbal und Balboa zurück
Panama
Die Panama Ports Company betont, dass sie alle gesetzlichen Verpflichtungen und vertraglichen Zusagen erfüllt hat
USA beteiligen sich nicht an IMO-Verhandlungen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt und drohen mit Gegenmaßnahmen
London
Ausdrucksstarker Widerstand gegen jeden Versuch, Schiffen wirtschaftliche Maßnahmen auf der Grundlage von Treibhausgasemissionen oder der Wahl des Treibstoffs aufzuerlegen
T&E fordert MEPC auf, klare und ehrgeizige Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt zu vereinbaren
Brüssel
Es sei notwendig, betont der Verband, verbindliche Ziele festzulegen.
Meyer Yachts wird für Ulyssia Residences eine ultraluxuriöse Megayacht bauen
Miami
Das Schiff wird 320 Meter lang sein und auf der Papenburger Werft gebaut werden
Le Aziende informano
Il retrofit ibrido-elettrico di ABB guida i traghetti dei laghi italiani verso un futuro più sostenibile
Neapolitan Grimaldi Group erhält Auftrag über 1,3 Milliarden US-Dollar für neun RoPax-Schiffe
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Helsinki/Neapel
Bestellung bei China Merchants Jinling Shipyard (Weihai)
Viking bestellt zwei Kreuzfahrtschiffe bei Fincantieri mit Option auf zwei weitere Einheiten
Los Angeles/Triest
Die beiden Schiffe, die in Ancona für die amerikanische Marke gebaut werden, werden die ersten weltweit sein, die mit an Bord gespeichertem Wasserstoff betrieben werden.
Federlogistica, der mögliche Zusammenbruch des Straßenverkehrs ist ein Risiko für das Land
Genua/Modena
Ruote Libere berichtet, dass die Regierung nur wenig Geld bereitstellen muss, um sich nicht mit den wirklichen Problemen der Straßentransportunternehmen auseinandersetzen zu müssen.
Zweite Ausgabe des Umweltberichts zum europäischen Seeverkehr veröffentlicht
Lissabon/Kopenhagen
Der neue Bericht zeigt, dass in mehreren Bereichen vielversprechende Fortschritte erzielt wurden
WSC und MEPC müssen diese Woche klare Maßnahmen zur Dekarbonisierung der Schifffahrt vorlegen
Washington
Wood-Thomas: Es ist nicht möglich, diese Entscheidungen aufzuschieben, bis in zwei Jahren Leitlinien entwickelt werden
Konecranes-Umsatz stieg in den ersten drei Monaten des Jahres 2025 um +7,7 %
Helsinki
343 Millionen Euro Neuaufträge für Hafenfahrzeuge (+37,5 %)
Kühne+Nagel verzeichnet Wachstum im ersten Quartal
Schindellegi
Der Nettoumsatz des Logistikkonzerns belief sich auf 6,33 Milliarden Schweizer Franken (+14,9%)
Antrag von TDT (Grimaldi-Gruppe) für den Bau und die Verwaltung von 50 % des Terminals Darsena Europa in Livorno
Livorno
Das Unternehmen hat eine Verlängerung der Laufzeit der aktuellen Konzession beantragt
Im Jahr 2024 werden 58 Millionen in die Modernisierung der Häfen von Livorno, Piombino und der Insel Elba investiert
Livorno
Der endgültige Haushalt und der Jahresbericht der AdSP wurden genehmigt
EIB-Beratung zur Stärkung der Klimaresilienz der Häfen von Volos, Alexandroupolis und Patras
Luxemburg
Es wird Hafenbehörden bei der Identifizierung und Bewältigung von Klimarisiken unterstützen
Im ersten Quartal wurden im Hafen von Valencia 1,3 Millionen Container umgeschlagen (+3,4 %)
Valencia
Rückgang des Umschlagverkehrs
Der Verwaltungsausschuss der Hafenbehörde des zentralen Tyrrhenischen Meeres hat den Jahresabschluss 2024 einstimmig genehmigt
Neapel
SOS LOGistica wird die Qualifikation eines Unternehmens des Dritten Sektors erwerben
Mailand
Der Verein hat derzeit 74 Mitglieder
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 ging der Güterverkehr in den Häfen von Barcelona und Algeciras zurück
Barcelona/Algeciras
Hupac verlagert intermodalen Dienst mit Padua nach Novara
Lärm
Bisher war das andere Terminal das in Busto Arsizio.
PSA SECH hat den ersten 400-Meter-Zug im Parco Ferroviario Rugna betrieben
Genua
Kapazität bis zu 20 Zugpaare pro Tag
Der Jahresabschluss 2024 der Hafenbehörde Ostligurien wurde einstimmig angenommen
Das Gewürz
Die Kriegsbefreiung zur Erweiterung des Ravano-Terminals in La Spezia steht kurz vor dem Abschluss
Das Gewürz
Die AdSP hat über 600.000 Euro investiert
Francesco Rizzo zum Präsidenten der AdSP der Meerenge ernannt
Rom
Er hat wiederholt die Nutzlosigkeit des Baus der Brücke über die Meerenge angeprangert
US-Flugzeuge greifen jemenitischen Hafen Ras Isa an
Tampa/Beirut
38 Tote und über hundert Verletzte
Stazioni Marittime prognostiziert für 2025 einen Anstieg des Fähr- und Kreuzfahrtverkehrs im Hafen von Genua
MIT-Mobilitätsbericht unterstreicht steigende Nachfrage nach Passagier- und Frachtverkehr
Rom
Im ersten Quartal ging der Güterverkehr in russischen Häfen um -5,6 % zurück
Sankt Petersburg
Sowohl Trockengüter (-5,3 %) als auch flüssige Massengüter (-5,8 %) nehmen ab
Andrea Giachero als Präsident von Spediporto bestätigt
Genua
Auch der Vorstand des Verbandes der Genueser Spediteure wurde für den Dreijahreszeitraum 2025-2028 erneuert.
Studie zur Überwachung des Fahrzeugverkehrs in den Häfen von Venedig und Chioggia
Mailand
Auftrag an Circle und Arelogik vergeben
In Italien steckt der Schienengüterverkehr in großen Schwierigkeiten
Genf
Fermerci fordert eine strukturelle und verstärkte Förderung des Verkehrs sowie eine Refinanzierung der Anreize für den Kauf von Lokomotiven und Waggons.
Bericht des Global Maritime Forums zur Optimierung von Schiffsanläufen zur Emissionsreduzierung
Kopenhagen
Ansätze für virtuelle Ankunft und Just-in-Time-Ankunft vorgeschlagen
Im ersten Quartal dieses Jahres wuchs der Containerverkehr im Hafen von Gioia Tauro um +15,5%
Freude Stier
Baubeginn des "Hafenarbeiterhauses"
GNV hat das zweite von vier neuen RoPax-Schiffen in China übernommen
Genua
"GNV Orion" wird 1.700 Passagiere befördern und bis zu 3.080 Laufmeter Fracht transportieren können
Nach zehn Quartalen des Rückgangs wächst der Containerverkehr im Hafen von Hongkong wieder
Hongkong
In den ersten drei Monaten dieses Jahres wurden 3,39 Millionen TEU umgeschlagen (+2,1%)
Fincantieri erwirbt Anteile an WSense
Rom
Die neunte FREMM-Einheit "Spartaco Schergat" an die italienische Marine ausgeliefert
Die Neuauflage des Praktischen Handbuchs Seeverkehr wurde vorgestellt
Genua
Geschrieben von Assagenti, wird es fünfzig
Der Containerverkehr in den Häfen von Long Beach und Los Angeles stieg im ersten Quartal um 26,6 % bzw. 5,2 %
Long Beach/Los Angeles
Auswirkungen von Trumps Zöllen stehen unmittelbar bevor
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 wurden im Hafen von Singapur 10,5 Millionen Container umgeschlagen (+5,8%)
Singapur
Beim Gewicht verzeichnete der Containerverkehr einen Rückgang von -1,4 %
Vorschriften für die LNG-Bunkerung auf der Fincantieri-Werft in Genua unterzeichnet
Genua
Definieren Sie die Methoden zum Umfüllen von Kraftstoff von Schiff zu Schiff
Historische Schiffbaumarken Uljanik und 3.Maj stehen kurz vor dem Aussterben
Zagreb
Der Staat bestätigt seine Absicht, die Schiffbauaktivitäten an den beiden Standorten Pula und Rijeka zu verkaufen
Cambiaso Risso hat die Übernahme der französischen Somecassur abgeschlossen
Genua
Das transalpine Unternehmen ist spezialisiert auf die Versicherung von Super- und Megayachten
Neuer wöchentlicher Zugservice zwischen dem Hafen Gioia Tauro und Verona
Joy Stier/Verona
Betrieben von Medlog für den Transport von Kühlgütern
EBWE sucht strategischen Partner für die Entwicklung des moldauischen Flusshafens Giurgiulesti
London
Internationaler Wettbewerb gestartet
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Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
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Türkische Häfen verzeichnen neuen Frachtumschlagsrekord im ersten Quartal
Ankara
Historischer Höchststand der aus dem Ausland importierten Fracht
Im ersten Quartal 2025 wuchs der Güterverkehr im Hafen von Taranto um +37,6 %
Tarent
Anstieg um 854.000 Tonnen Schüttgut und 265.000 Tonnen konventioneller Güter
DEME kauft Havfram, ein Unternehmen, das Offshore-Windparks installiert
Zweite rechts/Washington
Transaktionsvolumen rund 900 Millionen Euro
Der Schienentransport von Konvois für die U-Bahn von Rom begann in Reggio Calabria
Rom
Hitachi Rail vergibt Auftrag an Mercitalia Rail
Im Jahr 2024 sanken die von Magli Intermodal Service abgewickelten Mengen um -2 %
Rezzato
Umsatz stabil
Yang Ming verzeichnet im März nach 14 Monaten Wachstum ersten Umsatzrückgang
Keelung/Taipeh
Das Umsatzwachstum von Evergreen und WHL setzt sich fort
Die Europäische Kommission hat die Übernahme der deutschen Schenker durch die dänische DSV genehmigt
Brüssel
Die Auswirkungen auf den Wettbewerb in den Märkten, in denen die beiden Unternehmen tätig sind, werden als begrenzt angesehen
Vereinbarung zwischen Fincantieri und Kayo zur Förderung der Entwicklung der Schiffbau- und Marineindustrie in Albanien
Triest
Mögliche Schaffung eines Zentrums für Schiffbau und Umrüstung in der Region
Logistikkosten für neue Werksfahrzeuge zuletzt leicht gesenkt
Brüssel
Montaresi (AdSP Liguria Orientale) mit dem "Port Oscar" ausgezeichnet
Miami
Die Veranstaltung hat ihre achtzehnte Ausgabe erreicht
In den ersten drei Monaten des Jahres 2025 stieg die Zahl der von OOCL-Schiffen beförderten Container um +9,3 %
Hongkong
Umsatzplus von +16,8 %
Die AdSP des südlichen Tyrrhenischen und Ionischen Meeres gewinnt im Einspruch gegen Zen Yacht
Freude Stier
Unternehmen muss Mietrückstände zahlen
Im Hafen von Livorno wurde eine große Kokainlieferung beschlagnahmt
Livorno
Zwei Tonnen Drogen von Zoll- und Finanzpolizei identifiziert
Navantia erneuert Vereinbarung mit dem amerikanischen Kreuzfahrtkonzern Royal Caribbean
Miami
Bis heute hat die Werft in Cadiz Wartungs-, Reparatur- und Sanierungsarbeiten an 45 Schiffen der Gruppe durchgeführt.
In italienischen Häfen wird dieses Jahr ein Rekordaufkommen an Kreuzfahrten erwartet
Miami
Cemar glaubt, dass das Wachstum auch im Jahr 2026 nicht aufhören wird
HII-HHI-Abkommen zur Beschleunigung der US-amerikanischen und südkoreanischen Marineproduktion
Nationaler Hafen
Ziel ist die Stärkung der Marineindustrie beider Nationen.
Panama Ports Company wird vorgeworfen, gegen die Bedingungen des Konzessionsvertrags verstoßen zu haben
Panama
Panamas Auditor General kündigte die Einreichung einer Strafanzeige an
Das Colombo West International Terminal ist in Betrieb genommen
Ahmedabad
Es verfügt über eine Verkehrskapazität von 3,2 Millionen TEU
Die Konferenz "Neue nachhaltige Schiffskraftstoffe – Dekarbonisierung der Schifffahrt" findet am Montag in Genua statt
Genua
Die neue multifunktionale Grenzkontrollstruktur PCF – PED/PDI Point im Hafen von Gioia Tauro ist fertiggestellt
Freude Stier
Konferenz "Künstliche Intelligenz kommt in den Hafen" am Freitag in Rom
Rom
Es wird von der National Union of Port Enterprises gefördert
Neues Kreuzfahrtterminal der MSC Group in Miami eingeweiht
Miami
Es bietet Platz für drei große Schiffe gleichzeitig
Im Februar stieg der Verkehr im Hafen von Ravenna um +2,1 %
Ravenna
Massengut nimmt zu, sonstige Ladung nimmt ab
Im Jahr 2024 verzeichnete Ferrovie dello Stato Italiane einen Nettoverlust von -208 Millionen Euro
Rom
Umsatzsteigerung um +11,7 %. Frachtvolumen des Konzerns steigt dank Exploris-Akquisition
Hafen von Genua, Ente Bacini fordert neue Flächen und Erneuerung der Konzession
Genua
Konferenz zur Feier des 100-jährigen Firmenjubiläums
Die öffentliche Sitzung des Verbandes der italienischen Hafenterminalbetreiber findet am 19. Juni in Rom statt.
Genua
VARD baut Offshore-Tauchschiff für Dong Fang Offshore
Alesund/Triest
Der Auftragswert beträgt 113,5 Millionen Euro
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Die Konferenz "Neue nachhaltige Schiffskraftstoffe – Dekarbonisierung der Schifffahrt" findet am Montag in Genua statt
Genua
Es findet am Sitz der Hafenbehörde von Genua statt
Konferenz "Künstliche Intelligenz kommt in den Hafen" am Freitag in Rom
Rom
Es wird von der National Union of Port Enterprises gefördert
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NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
Damen Mangalia Unionists Protest Friday Against Possible Closure
(The Romania Journal)
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FORUM über Shipping
und Logistik
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archiv
Nächste Woche nehmen italienische Häfen an der Seatrade Cruise Global teil
Rom
Marke der Initiative: "CruiseItaly – Ein Land, viele Ziele"
Kreuzfahrtterminal der MSC Group im Hafen von Barcelona offiziell eröffnet
Barcelona
Im Jahr 2027 wird es mit einer Kaltbügelanlage ausgestattet
Marcegaglia und Nova Marine Carriers gründen das Joint Venture NovaMar Logistic
Lugano/Gazoldo der Ippoliti
Ein Stückgutschiff transportiert Rohstoffe zu den Werken des Stahlkonzerns
Liebherr erzielt Rekordjahresumsatz im Segment Maritime und Hafenkrane
Bullen
Starke Nachfrage nach Offshore- und Containerumschlagausrüstung
Die jährliche Konferenz "Programmierung, Betrieb und Management von Verkehrsnetzen" in Genua
Genua
Es widmet sich dem Transport- und Mobilitätssektor
Im vergangenen Jahr wurden in Griechenland 656 Schiffe repariert
Piräus
Steigerung um fünf Einheiten gegenüber 2023
Hafen von La Spezia, Simulationen des Anlegens von Kreuzfahrtschiffen am Pier Garibaldi West abgeschlossen
Das Gewürz
Assagenti-Konferenz zur Zukunft des Berufs des Schifffahrtsagenten und -maklers
Genua
Es findet morgen in Genua statt
Stena Line präsentiert ein Projekt für ein RoRo-Schiff, das den Energieverbrauch um mindestens 20 % senken kann
Göteborg
Einführung der meisten derzeit verfügbaren innovativen Technologien
Francesco Beltrano ist der neue Generalsekretär von Uniport
Rom
Er übernimmt die Nachfolge von Paolo Ferrandino, der weiterhin als Berater mitarbeiten wird
Saipem erhält neue Aufträge im Nahen Osten und in Guyana
Mailand
Der Gesamtwert der Aufträge beträgt rund 720 Millionen Dollar.
Konferenz in Genua zum 100. Jahrestag der Ente Bacini
Genua
Das Unternehmen wurde am 19. Februar 1925 gegründet
Interporto Bologna: Verwaltungsrat erneuert
Bentivoglio
Stefano Caliandro zum Präsidenten ernannt. Verlust von 1,7 Millionen Euro im Jahr 2024
NYK investiert 76 Milliarden Yen in die NYK Energy Ocean Corporation
Tokio
Das neue Unternehmen hat die Aktivitäten von ENEOS Ocean übernommen
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
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