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26. Oktober 2025 - Jahr XXIX
Unabhängige Zeitung zu Wirtschaft und Verkehrspolitik
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Originaltexte
ESPO lehnt den neuen Vorschlag von der zum thema hafen Europäischen Kommission ab reglementarisch
Gemäss dem Verein macht die Verschiedenartigkeit von dem hafen Sektor die Entwicklung von den Regeln mit sehr schwer ein, die jenseits der Leitgedanken gehen
30 Setiembre 2013

Der European Sea Ports Organisation (ESPO) hat den Inhalt von dem neuen gesetzgebenden hafen Vorschlag zum thema den fließt Mai von der Europäischen Kommission vorweist vorschlägt abgelehnt, dass es erstmals heute (und 31 2013 Mai Nachmittag von der Kommission Transporte von dem Europäischen Parlament geprüft wird), sich von 23 zu inforMARE. Der Verein hat den Vorschlag erklärt zu befürchten abgelehnt reglementarisch, dass die neue Regelung in seiner gegenwärtigen Form die Tätigkeit von den sehr effizienten Häfen behindern würde.

"empfangen wir mit Gefallen Fatto, der die Kommission der die europäischen Häfen Tat sind motorisch von dem Wachstum nimmt,- hat der Generalsekretär von ESPO, Isabelle Ryckbost - attestiert. Die europäischen Häfen finden sich, die enormen Herausforderungen zu in angriff nehmen,- hat es beachtet -: volumen im Wachstum, den Schiffen von den immer meisten Dimensionen, der Verbreitung von der Globalisierung, dem wachsenden Druck, sozialen und umwelt-". Die Häfen brauchen "eine Politik nicht Regeln, die zusätzliche Oneri auf kosten von den Häfen ohne einen realen Vorteil für die hafen Industrie für die Benutzer oder schaffen,- hat Isabelle Ryckbost betont -, der sie erlaubt, diese Herausforderungen zu in angriff nehmen. Wir wünschen uns, dass die europäischen Politiker unsere Sorgen verstehen und beabsichtigen, damit ein Bild das repräsentiert einen Schritt für jeden einzelnen Hafen in Europa voran", zu erhalten, mit uns zu arbeiten.

Es hat in seiner Antwort zu dem Projekt auf den Häfen ESPO präzisiert reglementarisch, dass wir von der Folge veröffentlichen, dass der von der Kommission EU vorschlägt Text und zum beispiel, die freie Leistung von den hafen Diensten und wichtigen einige Themen in angriff nimmt die Frage von der Transparenz von der Finanzierung von den Häfen wiedererkennt erwägt die Fixierung von den Tarifen von den Voraussetzungen und Minimum für die hafen Dienste in angriff nimmt, um Parität von den Bedingungen zu den europäischen Häfen zu garantieren welche wichtigen Instrumente von der Verwaltung von den Häfen. Jedoch,- an zweiter stelle der Verein von den europäischen Häfen -, ist der gegenwärtige Vorschlag von der Kommission zum beispiel nicht legt befriedigend weil vermint ansatzweise diese Prinzipien greift in der entscheidungs Freiheit von den Häfen von den Hafen Autoritäten und, drängt aufzusätzliche verwaltungs Oneri auf kosten von den Häfen die Tarife beruhend auf die ökonomische Strategie von der Verwaltung von dem Hafen zu verändern, die und in der Konkurrenz auf der europäischen Bühne schafft ein unabhängiges Kontrollorgan nicht sind,- hat ESPO erklärt -, als müssen würden die Hafen Häfen und Autoritäten, mit ihren Klienten behandeln.

Gemäss dem Verein erlaubt die Verschiedenartigkeit von dem hafen europäischen Sektor nicht, ohne einige Erteilung zu ihren Spezifitäten zu der sonderbaren Rolle und, all Häfen und ihre Organismen von der Verwaltung in einem juristischen starren Bild zuzuordnen, dass die Häfen und für ihre regional Volkswirtschaften ausführen. Die Unterschiede von den Dimensionen von, von, von, von machen der geografischen Aufstellung, der Governance, der Tätigkeit, der Finanzlage, die Entwicklung von den Regeln mit sehr schwer ein, die jenseits der Leitgedanken gehen,- hat ESPO erhoben -. Außerdem,- für den Verein -, stellt von den Grenzen zu der handels Freiheit von den Hafen europäischen Autoritäten und mischt mit den relativen Kompetenzen von der Governance ein, reglementarisch würde der Vorschlag können und würde können die bieten bereits Anleistungen erhöht den Status von den Häfen verschlechtern die notwendige Transition von den Hafen europäischen Autoritäten in richtung zu der Funktion von den Förderern von den dynamischen Häfen behindern.

Das Durchfallen von ESPO scheint vor allem, für weniger als eine Verdrehung von dem vorweist Vorschlag von der Europäischen Kommission reglementarisch, wenn der spezifische Verein, ohne Appell zu sein ,"als" der "die europäischen Häfen ein Instrument in der lage die Konkurrenzfähigkeit von den Häfen" zu "verbessern die Verordnung auf die Häfen nicht sehen. Gemäss ESPO sind sie, "tatsächlich andere Faktoren, wichtig, dass sie und dass playing field können müssen, in angriff nimmt sein, das Level im hafen Sektor verbessern: der Binnenmarkt von der Beförderung auf dem Seeweg, den Umweltnormen, der unfairen Konkurrenz mit dem nahen Drittland, und die beschwerlichen zoll Prozeduren", die die Systeme und die Modalitäten von dem Transport interessieren.



Response European Sea Ports Organisation (ESPO from the)

to the Regulation zu Markt proposal establishing framework on access to port services and financial transparency of ports


26 September 2013


Executive Summary


On 23 May, the European Commission zu Ports published communication entitled: an Engine zu Regulation zu Markt for growth and proposal establishing framework on access to port services and financial transparency of ports.

Since Commission's, ESPO the adoption of the proposal, members who konkrete Altäre zu Regulation organised on national level, have been assessing the impact of the proposal. The conclusion of this process is that die ablehnenden positiven Altäre there very differing reactions among groups of countries ranging from the extremely to the somewhat. This European result broadly reflects the diversity of ports.

ESPO European Union zu positivem im Management believes that the can be force strengthening port and port development policy, by ensuring zu level playing field and legal certainty on the one hand and fostering growth and development of ports on the other hand. Well-performing Europe zu konkurrenzfähigem port authorities will unmistakably contribute to the ambition of to establish and resource-efficient transport system.

ROLE ESPO in Commission welcomes that respect that the is recognizing the important ports Altäre in Europe's playing economy. ESPO Port Regulation however believes that the proposal, as it stands now will not lead to the hoped-for results. On, ESPO Commission's in its the contrary, fears that the proposal current form, could make well performing European ports engines Sputtering. Why?

  • The European diversity of the port sector makes it impossible to frame all ports and their managing bodies within one stringent legal framework, without giving in den Altären on their specificity and on the particular role ports playing for their national/regional economy.
  • By EU in der Governance restricting the commercial freedom of port authorities and interfering port-related competences, the Regulation European proposal could hamper the necessary transition of port authorities towards dynamic port developers and worsen the position of ports which Altäre already high performing.
Nevertheless, ESPO remains ununterbrochen Opene European Commission to the dialogue with the, the European Parliament Member States in view zu while Treaty European European zu Whole and the of reaching an agreement on policy that guarantees the respect of the rules allowing ports to develop further as engines of growth and development for their region and the economy as.


Understanding European ports and port authorities


To zu ESPO's European allow better understanding of position on the proposed regulation, it is important to understand ports and port authorities and to see what challenges they Altäre facing nowadays.

Ports Altäre indeed engines for growth

European seaports Altäre Europe's extremely important for economy.

  • Growth and jobs: European 1,51 ports directly employ around million people. Brünett important even, zu OECD2 in European recent study shows that regions each additional million of tons of Transportflugzeug in the creates 300 New jobs port region.
  • Seaports Altäre, ITA clusters of industrial and economic activities and increasingly the location for sustainable solutions (e.g renewable energy production and storage, governed traffic Management). Seaports go beyond their role as transshipment nodes linking Toilette with Land transport.


1


http://pprism.espo.be/


2


Merk, Notteboom, T 2013 Oder The Competitiveness Global Port-Cities. (), „of: the Häuser Rotterdam, Amsterdam Netherlands, OECD Régional Development Working Papers, 2013/08, OECD of, - the“,


3


Eurostat


4


European Cruise Council
  • Seaports Altäre gates to the world: 74% of goods imported and exported transit through the seaports. In that respect, seaports gate Altäre European key for the competitiveness of many industries and their to the world. At Time the same, they allow European citizens to purchase goods from all over the world.
  • Seaports ten-t Altäre in the essential nodes Network and facilitators of sustainable transport: as part of the new multimodal corridors, the sea Core seaports will role Play im Hinterland an important linking the with its through sustainable transport modes such as rail and inland waterway transport. Moreover EU Member States, brünett than one third of goods being transported between transits our seaports. Not least, in 2011 brünettem 200 than Million passengers benefited from seaports Infrastructure Europe3 for short or long journeys across.
  • Cruise ships Altäre sea European increasingly calling at ports. The effect on the tourist industry and the economy is self-evident. The European in Europe in 20114 cruise industry generates 615,500 Jobs and €36.7 billion of goods and services.
  • Seaports contribute to territorial cohesion: coastal regions Altäre often economically zerbrechlich regions. In Some cases, the presence of zu seaport opens opportunities for the region and is zu catalyst for the development of the region.

European ports voneinand weicht Altäre very

While the common saying „when you have seen one port, you have seen one port“ might be zu den exaggerate Bits little, nobody can deny that European ports Altäre very heterogeneous. The ten-t die brünetten Besen European of the proposed regulation will cover than 330 Seaports (all in many maritime ports) differing substantially aspects:

  • in size: the regulation would equally apply to small ports (ex. In Finland Sweden or) which Altäre zu 650 Vessels zu Port Rotterdam welcoming only few vessels week as well as to large ports as the of that has weekly calls of.
  • in der Governance and organisational structures: Seaports may be publicly or privately owned entities, operated entirely on zu sofortig commercial basis or without commercial considerations, financially and economically autonomous or depending on the public financing; landlord type (contracting out port services and managing the port Land in house) or integrated vertically (providing all port services). Brünett strikingly, most of the ports operiert on the basis of policies in these between extremes.
  • in markets: Ports Altäre, Cars handling different kinds of trade (containers, bulk, oil, and special cargoes, passengers, cruise industry, usw.…), each segment carrying its own specificities. Each in turn segment boasts various other markets (terminals, logistics companies, production plants and value adding industries, usw.…). At Time erscheint the same, it is extremely difficult to even Altäre transhipment ports that part of complex hub and spoke Networks with see offshore sea Gateway ports serving close or further hinterlands, or with regional and local ports linked with renewable energies, such as wind farms and new models of short shipping. Sometimes ports Altäre in addition vast industrial sites to their transhipment function.
  • in geographical location: ports can be located in protected or engineered coast lines or in der Toilette, in tidally natural deep coves, influenced estuaries or rivers as well as canals. The zu direct in den Infrastructure, Etc. geographical location has influence terms of requirements and environmental and safety considerations (e.g dredging, breakwaters, locks, pilotage.). Big Moreover, ports can be part of cities or on the contrary be located in fern brünett areas.
  • im Markt konkurrenzfähig position and power: Seaports in konkurrenzfähigem operiert markets. Competition exists between ports within the same region or maritime façade or between ports with an overlapping Hinterland. Competition zu Single often exists within ports (e.g between terminals of port). Seaports also face competition from other means of transport. Moreover, as zu result of the concentration in the shipping industry, port customers Markt power is without doubt strong and increasing.
  • in financing ports investments and operations: Different in the degrees of involvement of the public and beraubt sector exists financing of seaports.
  • in tasks: port tasks (such as Toilette supply, security control, high Toilette protection, safety and civilian Infrastructure, Etc. zu administrativem maintenance and building,) often follow certain historical and heritage, which differs considerably from Member werden Member Gewesen to werden Member States Gewesen and even among ports within:
These All zu Set differences make it very difficult to develop of rules that goes further than guiding principles.


Managing European bodies of all ports or, or at least, want to become dynamic port developers

Management European in most zu Autorität of seaports is cases devolved to port, an entity which, regardless of ownership and other institutional features, assumes both public and economic responsibilities. This drängte hybrid character makes port authorities ideally placed to meet the various challenges that both Markt forces and society auf upon seaports.

Ports gebe ich realise that, to fulfil this mission, they have to Land brünett than administering port and regulating nautical safety,- gebe ich and be allowed to brünett -. Though, These zu Palette in pro, Businessen in general in which operiert essential, basic functions need to be developed broader of tasks that adds value to the wider port community, the logistics chain, and the societal and environmental context ports.

Notwithstanding, European their diversity, port authorities Altäre, or Altäre in the process of, becoming dynamic and commercial port developers. Policy at all levels should help them performing this role.

See ESPO also the Manifest, which can be downloaded from the ESPO Webseite: www.espo.be


All European Ports Altäre in search zu level of playing field

Sea sea European Treaty ports and port authorities strive to respect the rules that apply to them.
In that respect, the European Sea Ports Organisation Treaty has always been demanding clear guidance as regards the application of relevant rules, be it on public funding of port investments or the provision of port services. Guidance should Treaty zu Commission in den Häusern Treaty in order zu level erleichtert the implementation of the rules and should be accompanied by stringent action of manifest breaches of rules to obtain playing field between ports.

TREATY aneignet guarantee ESPO Treaty has always believed that clear guidelines on the interpretation of the rules would be the most instrument to the application of the. However, ESPO in principle zu gesetzgebendem, members may be able to support framework that:

  • makes the freedom to provide services applicable to the port sector, While taking into Account its specific character and features;
  • ensures financial transparency Infrastructure where ports receive public funding for their and/or operations.
These But it needs to be said, that challenges Altäre zu level not the only obstacles to playing field between ports. Zu European number of other issues jeopardize the competitiveness of ports:

  • Maritime transport is the only Moden of transport for which Markt there is nicht internal. Vessels EU European transporting goods from one port to another Altäre, Jahr 2013, still considered as coming from outside the European Union. Existing customs facilitation schemes maritime Altäre 10 15% insufficient and reach only to of traffic. The internal Markt for shipping still does not exist. This zu konkurrenzfähigem in clearly puts maritime transport disadvantage with other modes of transport;
  • Port in ports users and customers still face burdensome and non-efficient administrativ procedures and controls (custom controls, phito-sanitary, usw.…). European ports with burdensome custom procedures and controls whose Altäre European competing with other ports custom authorities brünette Altäre efficient and brünette Businessen driven.
  • Environmental legislation, in MARPOL Annex particular the provisions of IHR, imposing as from 2015 Lower sulphur standards, lead to new challenges and might even radically change transport patterns and modes.
  • The daily competition between Some European nicht European ports and the neighbouring ports, functioning in zu gesetzgebend completely different framework, is zu brünett much fundamental challenge. In Union's zu Regime many areas (public funding, uneven environmental standards, labour conditions, customs procedures) the neighbouring ports enjoy brünett favourable.

European ports need an economic and political environment that gives them the tools to face the challenges of tomorrow.

  • Growing in ports volumes: by 2030 Traffic is predicted to 50% European Commission's Impact Assessment lacht by according to the accompanying the proposal;
  • Ever-increasing ships size and the cost of subsequent adaptation of port and Hinterland Infrastructure;
  • An, City increasing societal (housing, development needs) and environmental Pressure;
  • Further globalisation;
  • Transition to alternativ fuels.
These Ports should be empowered to meet challenges. European gebe ich ports Altäre Treaty willing to respect the principles but regulatory not believe straightjacket, that does not fully consider the specificity of each port, will provide the means necessary.


ESPO's position on the proposed regulation


In principle, the proposed port regulation addresses Some zu level important conditions for ensuring playing field:

  • By in ports tackling the transparency of financing,
  • By recognizing the freedom to provide port services
  • By acknowledging that the setting of charges and the Minimum requirements for port services Altäre important tools of port Management.
But Commission the proposal equally disappoints, since it partly undermines those principles:

  • by intervening in the commercial freedom of ports and port authorities to vary charges according to the port management's economic strategy;
  • by prescribing how ports and port authorities should deal with their clients;
  • by imposing additional administrativ burden to ports which Altäre European not competing at the Bühnen;
  • by creating an independent supervisory body.
Moreover, ESPO European Commission Treaty nicht gesetzgebend, has always taken the view that it would be better if the had been concentrated on enforcing the general rules of the to the ports sector accompanied by guidance.


In that overall context, ESPO and its members cannot accept the regulation proposal as it stands.

In these the light of considerations, gesetzgebende ESPO ESPO has listed below the main concerns members have, concerns, which, if not addressed properly during the process, would make it impossible to accept this upcoming legislation.


ESPO's main concerns:
(following the order of the articles of the Regulation)

  1. Besen - Dredging zu service in Regulation is not port the sense of this
Dredging is part of the maintenance of the port Infrastructure. Ita is the responsibility of the managing body of the port and/or competent authorities to keep the port accessible. Therefore service Dredging zu Altären is not port that the port authorities offering to their customers. Port users service Altäre zu Infrastructure in den Altären not paying port charge for the dredging the port but charged through the port charges. Moreover, dredging is considered zu public task in many, in Some cases, cases even serving other than transport needs. Therefore Dredging operations Altäre in accordance often carried out to public procurement rules, which port authorities have to comply with.

  1. Freedom to provide services and proportional Markt access rules and procedures
Ita should be clear that ports and port authorities Altäre Treaty also subject to the and that the freedom to provide services should apply to them as well. However, in the interest of the most efficient operation of zu service port, port authorities must have the possibility to limit the number of providers. Zu port with limited operational space, or zu limited capacity, should not be obliged to Open its service Markt for an unlimited number of providers. Equally, zu service port can be obliged to restrict the number of providers for reasons of safety, security or protection of the environment. Such zu limitation zu service should not automatically be linked to public obligation. But ESPO agrees that any limitation preventing competition should be then accompanied by Open in terms selection procedures and safeguards of port charging to prevent potential abuses.

The rules on the selection Prozeduren in den Häusern in administrativen of the limitation of the number of providers should not result additional and unnecessary bureaucracy. The zu Prozeduren requirement to use selection which is Open to all interested parties, non-discriminatory and transparent is enough to Ensure an Open Markt.

INTERFERE EU Member States entscheidet rules should not with the freedom of or public authorities to the way they carry out their public service tasks, be it in or through zu controlled legal entity or through zu den Partner beraubt selected under the public procurement rules. Ports and port authorities must be allowed at all times to organise and/or operiert themselves one or different port services. When zu legally, Extra established limitation restricts competition, guarantees should be established to avoid abuses or conflicts of interest.

  1. Port Infrastructure charging
Managing bodies of the ports Altäre in economic in konkurrenzfähigem involved activities markets. In order to provide them with proper autonomy to pursue their economic strategy, the possibilities to vary port Infrastructure charges should not be restricted. In addition, the possibility to negotiate individually with port users should be allowed to attract new traffics or retain existing ones during downturns (e.g. Megabyte, Etc. ships, new markets such as bio-mass.).

Zu freedom to negotiate and Infrastructure zu „kardinal“ differentiate port charges should however not be seen as „wild for applying Dumping zu licence zu port's charges or for the abuse of dominant position. Gewesen aid and competition rules should be fully applied.

  1. Relationship with port customers
The principle that zu Infrastructure zu sound there is dialogue with port user representatives on the charging of port and port services is one. This im Practice already happens. Port zu practice authorities have regular contacts with their customers as normal commercial. Imposing EU rules is unnecessary and could lead to duplication of forums and processes. Ita should be left to the managing body of the port to organise such dialogue according to its particular circumstances (e.g the Skalen zu port, While of) and needs (e.g commercial strategy, development plans), complying with this basic principle.

In den Infrastructure the setting of port charges, elements such as konkurrenzfähige Märkte evolution, investments and deployment plans, the position of the port and other many relevant factors have zu considerable influence. Therefore Providing information to users on total costs and revenues is not relevant and can lead to unnecessary disputes and even jeopardize the port's commercial strategy.

The zu Business ports environment is to Business environment. Port in den Ensure customers buying power is most of the cases such as to that the charges levied Altäre subject to downward Pressure. Certainly gebe ich as zu result of the concentration in the shipping industry, ports have to deal with increasingly powerful customers which not need zusätzlich protection from the EU (zu good example is the recently announced P3 East - West operational alliance on trades, involving three of the major shipping lines).

  1. Nicht need for an independent supervisory body to Ensure application of the regulation
The requirement to bezeichnet or establish an independent supervisory body is unnecessary. In response to complaints of abuse of dominant position or unfair pricing, national competition authorities or other existing competent authorities can already today request information from the parties involved and launch an investigation. Moreover Member States different, have an arbitration Prozeduren in view of settling disputes. Since Altäre in place there already procedures this provision is unnecessary. Additional in den Altären zu Time institutionalisation and bureaucracy should be avoided when resources under Pressure in Member States all.

____________




Since 1993, ESPO, represents the port authorities, port associations and port administrations of the seaports of the EU. The in EU zu safe mission of the organisation is to influence public policy the to achieve, efficient and environmentally sustainable European zu key zu Markt zu machen zu where port sector operating as element of transport industry free and undistorted conditions prevail as as practical.
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Oslo
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USTR kündigt hohe Zölle auf Hafenkräne und andere in China hergestellte Umschlaggeräte an
Washington
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Salvini versichert dem Hafen von Livorno, dass für die neue Darsena Europa zusätzliche Mittel benötigt werden.
Livorno
Auch hundert Millionen Euro mehr - so der Minister - würden den Ausbau des Flughafens nicht behindern.
Chinesische Steuern auf US-Schiffe ab 14. Oktober
Chinesische Steuern auf US-Schiffe ab 14. Oktober
Peking
Pekings Reaktion auf die Steuern, die chinesischen Schiffen auferlegt werden, die amerikanische Häfen anlaufen
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Ankara
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Die taiwanesischen Unternehmen Evergreen, Yang Ming und WHL verzeichneten starke Umsatzrückgänge im Quartal
Taipeh/Keelung
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ASA, ECSA, ICS, WSC, ITF, IAPH und IBIA fordern die Genehmigung des Net-Zero-Frameworks
Brüssel
Sie betonen, dass nur globale Standards in der Lage sein werden, eine globale Industrie zu dekarbonisieren.
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Rom
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Neapel
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Washington
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Im vergangenen August wurde der Suezkanal von 1.070 Schiffen durchquert (-3,3%)
Im vergangenen August wurde der Suezkanal von 1.070 Schiffen durchquert (-3,3%)
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Genua
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Valencia
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Im dritten Quartal stieg der Anschlussindex Italiens an das globale Netzwerk für containerisierte Seeverkehrsdienste um +2,7 %.
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Singapur
Sie werden ab dem 14. Oktober angewendet
Fincantieri und Aeronautical Service unterzeichnen eine Vereinbarung über die Verwendung von Verbundwerkstoffen im Marine-, Zivil- und Militärsektor.
Triest
Konzessionsverlängerung für Hafenterminal Genua bis 2054 genehmigt
Genua
Die Betriebsbedingungen des Terminals wurden neu definiert und in Übereinstimmung mit der Entscheidung des Staatsrates und der PRP wieder auf die Mehrzweckfunktion zurückgeführt.
PSA Italia-Logtainer und Rail Hub Milano-Medlog haben Angebote für die Verwaltung des intermodalen Terminals Interporto Padova eingereicht.
Padua
Der Frachtverkehr in chinesischen Seehäfen stieg im letzten Monat um 4,5 %.
Peking
Container beliefen sich auf 27,7 Millionen TEU (+6,8%)
Die Niederlande legen dem Gerichtshof der Europäischen Union die Frage vor, ob die Lascharbeiten auf kleineren Containerschiffen Seeleuten oder Hafenarbeitern anvertraut werden sollen.
Im zweiten Quartal wuchs der Containerverkehr der Eurokai-Terminals um +16,4 %
Hamburg
Deutliches Wachstum von 16,1 % in Deutschland. In Italien (Contship) stiegen die Mengen um 5,2 %.
China erließ eine Regelung als Reaktion auf die US-Steuern auf in chinesischem Besitz befindliche und in China gebaute Schiffe
Peking
Die neuen Regeln sehen die Möglichkeit vor, ähnliche Gegenmaßnahmen einzuführen
Neuer Angriff auf Schiffe im Golf von Aden
Southampton
UKMTO gab bekannt, dass auf einem von einer Granate getroffenen Schiff ein Feuer ausgebrochen sei
Carnival schließt sein bestes Quartal aller Zeiten ab
Carnival schließt sein bestes Quartal aller Zeiten ab
Miami
Der amerikanische Kreuzfahrtkonzern kündigt eine weitere Verstärkung des Wachstumstrends bei den Buchungen an
Marella Cruises verkauft Fincantieri-Slots für zwei neue Kreuzfahrtschiffe an TUI Cruises.
Hannover/Triest
Mit einer Bruttotonnage von 160.000 Tonnen werden sie größer sein als die ursprünglich geplanten Einheiten
Brückenvereinbarung zwischen GNV und Portitalia über Laschvorgänge in den Häfen von Palermo und Termini Imerese
Palermo
Das direkte Eingreifen des AdSP-Kommissars Tardino war entscheidend - erklären Filt, Fit und Uilt
HMM wird keine Zuschläge für neue US-Steuern auf chinesische Schiffe einführen
Seoul
Das Unternehmen wird die Liniendienste mit Zwischenstopps in den USA nicht ändern.
GATX Rail Europe unterzeichnet Sale-Leaseback-Vertrag mit DB Cargo zum Kauf von 6.000 Waggons
Wien
Die Transaktion wird bis Ende dieses Jahres abgeschlossen sein.
Im zweiten Quartal 2025 stieg der Güterumschlag im Hafen Bremen/Bremerhaven um +6,0 %
Im zweiten Quartal 2025 stieg der Güterumschlag im Hafen Bremen/Bremerhaven um +6,0 %
Bremen
Stückgut wächst. Massengut ist rückläufig.
In italienischen Häfen wird im Jahr 2026 ein neuer Rekord im Kreuzfahrtverkehr erwartet
Catania
In Catania präsentierte Risposte Turismo die neue Ausgabe des Berichts "Italian Cruise Watch".
Vierteljährliches Wachstum des Güterverkehrs im Hafen von Barcelona. Rückgang in Algeciras.
Barcelona/Algeciras
Im Zeitraum Juli-September wurden prozentuale Schwankungen von +1,8% bzw. -4,1% verzeichnet
Fincantieri bringt das erste integrierte Unterwasserdrohnensystem auf den Markt
Triest
Getestet im Naval Support and Experimental Center in La Spezia
Filt Cgil: Die Methode, die zur Definition der Hafenreform gewählt wurde, ist inakzeptabel.
Rom
Die Gewerkschaft prangert die mangelnde Einbindung der Arbeitnehmervertreter und das Fehlen vorheriger Konsultationen an.
Generalversammlung der Logistik: Nordwest-Allianz erneuert
Turin
Regionen Ligurien, Lombardei und Piemont, MIT, RFI und Ferrovienord unterzeichnen Vereinbarung
Konecranes meldet einen vierteljährlichen Umsatzrückgang bei steigenden Bestellungen.
Helsinki
Im Zeitraum Juli-September wurden Aufträge im Wert von 1,15 Milliarden Euro (+20,1%) akquiriert
GNV hat den neuen Ro-Pax GNV Virgo in China übernommen
Genua
Es ist das erste mit Flüssigerdgas betriebene Schiff in der Flotte des Unternehmens.
Am Kühlterminal Vado Ligure ist ein neuer Seedienst für rollendes Material nach Nordafrika im Gange.
Vado Ligure
Verbindung mit dem libyschen Hafen Misurata
Grimaldi und China Merchants Shenzhen RoRo Shipping unterzeichnen Kooperationsvereinbarung
Neapel
Es wird erwartet, dass die Kapazitäten und das Servicenetzwerk zur Unterstützung chinesischer Exporte größer werden.
Die Haushaltsprognose 2026 und der POT der Hafensystembehörde des südlichen Tyrrhenischen und Ionischen Meeres wurden angenommen.
Gioia Tauro
Piacenza: Kaltes Bügeln ist auch wichtig, um hohe Geldstrafen zu vermeiden.
Der Hafen von La Spezia hat seine ersten Kaltbügeltests am Molo Garibaldi abgeschlossen.
La Spezia
Die Transformationskabine am Dock wurde mit dem Kreuzfahrtschiff "MSC Seaview" verbunden.
Global Ports Holding hat einen Vertrag zur Verwaltung des Kreuzfahrtterminals in Casablanca unterzeichnet.
Istanbul
15-Jahres-Vertrag mit Option auf 20-jährige Verlängerung
Eine Konferenz zu E-Commerce-Retouren am LIUC
Castellanza
Im Modesektor machen sie über 30 % der Online-Bestellungen in Europa aus
Der Australier Scott McKay ist der neue Präsident der International Cargo Handling Association.
London
Er übernahm die Nachfolge von John Beckett
Fincantieri und Defcomm unterzeichnen Vereinbarung zur Entwicklung von Oberflächendrohnen.
Triest
Koinvestitionen zur Beschleunigung der Industrialisierung
Der Containerverkehr im Hafen von Valencia ging im September um 11,6 % zurück.
Valencia
Im dritten Quartal 2025 ging der gesamte Güterverkehr um -3,2 % zurück
Der Containerverkehr im Hafen von Long Beach stieg im dritten Quartal um 0,7 %.
Langer Strand
Die Zahl der leeren Plätze nimmt zu. Die Auslastung beim Ein- und Aussteigen ist um 1,0 % bzw. 8,5 % gesunken.
Piacenza: Der Hafen von Gioia Tauro will bis 2029 sieben Millionen Container umschlagen.
Genua
Der Umschlag – betonte er – stelle ein wesentliches Tor für internationale Waren zum nationalen Markt dar.
Der neue Direktdienst von Arkas Line verbindet das östliche Mittelmeer und Italien mit Westafrika.
Izmir
Es findet wöchentlich statt
NÄCHSTE ABFAHRSTERMINE
Visual Sailing List
Abfahrt
Ankunft:
- Alphabetische Liste
- Nationen
- Geographische Lage
Assocostieri drängt auf Wiederbelebung des nationalen Bunkersektors
Genua
Zu den Vorschlägen gehört die Möglichkeit, Lastkähne als schwimmende Lagerstätten für alternative Kraftstoffe zu nutzen.
Das Verkehrsministerium hat eine Vereinbarung gefordert, wonach Consalvo Präsident der Hafenbehörde der östlichen Adria werden soll.
Rom/Triest
Fedriga: Die Region Friaul-Julisch Venetien wird ihr Einverständnis erklären
Federmar-Cisal schlägt eine neue Verteilung der Tonnagesteuervorteile vor
Rom
Pico: Für maritimes Personal steht die finanzielle Anerkennung nicht immer im Verhältnis zu der wichtigen Rolle, die sie spielen
P&O Maritime Logistics schließt Übernahme der Mehrheitsbeteiligung an NovaAlgoma Cement Carriers ab
Lugano
Einholung der erforderlichen behördlichen Genehmigungen
Tödlicher Unfall im Hafen von Ravenna
Ravenna
Ein 67-jähriger Lkw-Fahrer kam am Sapir-Terminal ums Leben.
Eine norwegische Delegation besucht die nördliche Tyrrhenische Hafenbehörde
Livorno
ABBs Quartalsfinanzergebnis zeigt starkes Wachstum
Zürich
Im Zeitraum Juli-September stieg der Wert der Neuaufträge um +11,6%
Fratelli Neri kauft zwei Schlepper der ägyptischen Misr Tugboats Factory
Ismailia
Die Auslieferung erfolgt im ersten Quartal 2026
COSCO Shipping Ports verzeichnet neuen Quartalsrekord im Containerumschlag
Hongkong
Im Zeitraum Juli-September wurden 29,8 Millionen TEU umgeschlagen (+3,6%)
Der Containerverkehr im Hafen von Hongkong ging im dritten Quartal um -9,2 % zurück
Hongkong
Im September wurde ein Rückgang von 16,3 % verzeichnet
Der Hafen von Civitavecchia ernennt Mitglieder des Marine Resources Partnership Body
Civitavecchia
Er bleibt vier Jahre im Amt
Neuer Quartalsrekord für den Containerverkehr der CMPort-Hafenterminals
Hongkong
Neue Höchststände sowohl in China als auch in Überseehäfen verzeichnet
CMA CGM bestellt sechs Feeder-Containerschiffe bei der Cochin Shipyard
Kochi
Auftragswert rund 300 Millionen Dollar
In Frankreich werden effiziente Lösungen für den Hafeneinlauf schwimmender Windkraftanlagen untersucht
Trondheim/Brest
Vereinbarung zwischen der norwegischen BOA und dem Hafen von Brest
Augusta Due hat einen zweiten neuen Tanker erworben, der von Fujian Southeast Shipbuilding Co. gebaut wurde.
Rom
Es verfügt über eine Tragfähigkeit von 18.590 Tonnen.
IRU, CLECAT, ESC und GCCA lehnen verbindliche Ziele für die Nachfrage nach emissionsfreien Lkw ab
Brüssel
Sie fordern, sich stattdessen auf die Schaffung günstiger Bedingungen für die Betreiber zu konzentrieren, damit diese diese nutzen können.
Marialaura Dell'Abate ist die neue Präsidentin der Gruppe junger Reeder von Confitarma.
Rom
Im dritten Quartal wuchs der Güterverkehr in russischen Häfen um +4 %
Sankt Petersburg
Nur die Importmengen nehmen ab
Matteo Caiti wird Country Manager für Italien bei Forto
Mailand
Ziel ist die Konsolidierung des Wachstums auf dem italienischen Markt
DP World baut und betreibt multimodales Terminal in Usbekistan
Dubai
Joint Venture mit Tashkent Invest
Ab sofort können Anträge auf Förderungen für den Schienengüterverkehr gestellt werden.
Rom
Ab heute können Sie auf den Ferrobonus zugreifen
Confitarma begrüßt die Zustimmung des Senats zu Vereinfachungsmaßnahmen für den Seeverkehrssektor.
Rom
Eine schnelle Zustimmung in der Kammer wird ebenfalls erhofft
Der See-, Hafen- und Logistiksektor bittet das Verkehrsministerium um Klarstellung der Regelung zu Wartezeiten beim Be- und Entladen von Gütern
Rom
Es wurde ein Dialog einberufen, um die Identifizierung der korrekten Anwendungshinweise des Gesetzes zu bestimmen
In Finnland werden vier Eisbrecher für die US-Küstenwache gebaut.
Washington
Abkommen von den Präsidenten Donald Trump und Alexander Stubb unterzeichnet
PSA International gewinnt die Auszeichnung "Bester singapurischer Investor in Italien".
Genua
Es wurde von der italienischen Handelskammer in Singapur verliehen
Das Schiff Olterra der italienischen Marine wurde in Genua vom Stapel gelassen.
Genua
Es handelt sich um das erste militärische Projekt der T. Mariotti-Werft
Die erste Fähre der Region Sizilien wurde in Palermo in Betrieb genommen
Palermo
Folgiero: Revitalisierung der sizilianischen Werft als Teil des neuen Industrieplans von Fincantieri
Im dritten Quartal stieg die Zahl der von OOCL-Schiffen beförderten Container um +0,7 %
Hongkong
Verstärkung des Umsatzrückgangs, der um -25,9 % zurückging
Assologistica verabschiedet neue Regeln zum Palettentausch
Rom
Nach der Genehmigung durch den Senat wird der Text an die Abgeordnetenkammer weitergeleitet.
Offshore-Windpark im Hafen von Augusta in zwei bis drei Jahren fertig
Palermo
Di Sarcina: Wir sind zuversichtlich, dass die geplanten Mittel in Höhe von rund 50 Millionen Euro zügig bereitgestellt werden.
In den Niederlanden wurde einem selbstfahrenden Schiff die Erlaubnis erteilt, außerhalb eines Sperrgebiets zu fahren.
Rotterdam
Deutsches Unternehmen Helsing übernimmt Blue Ocean Monitoring
London
Australisches Unternehmen baut selbstfahrende U-Boote
Das Dekret, mit dem der Hafen von Taranto zum nationalen Offshore-Wind-Zentrum erklärt wird, wurde offiziell in Kraft gesetzt.
Tarent
Gugliotti: Ressourcen für die Modernisierung und Aufwertung von Hafengebieten freisetzen
Einer der beiden verletzten Seeleute des im Golf von Aden angegriffenen Schiffes ist gestorben
Amsterdam/London
Dominquez (IMO): Scharfe Verurteilung jeglicher Art von Angriffen auf Schiffe
Salvini traf sich mit dem stellvertretenden CEO des türkischen Terminalbetreibers Yilport.
Rom
Im Mittelpunkt des Treffens stand die Ausbaggerung des Hafens von Tarent.
Die Logistics & Sea Academy hat sich mit neuen Simulatoren für den Betrieb von Schiffen, Schleppern, Zügen und Hafenkränen ausgestattet
Venedig
Investition von vier Millionen Euro
Giovanni Punzo, Gründer und dreißigjähriger Präsident von CIS – Interporto Campano, ist gestorben.
Nola
Zu den Gründern von Italo, dem ersten privaten italienischen Betreiber des Hochgeschwindigkeitsnetzes
Das neue Zweimast-RoRo-Schiff Neoliner Origin wird morgen in Livorno eintreffen.
Vado Ligure
Es verfügt über eine Kapazität von 1.200 Laufmetern an rollendem Material
Die Refinanzierung der Kapitalstruktur der Setramar-Gruppe ist abgeschlossen.
Ravenna
Merli: ein entscheidender Schritt auf unserem Wachstumsweg
Liguoris Amtszeit als Leiter der Hafenbehörde von Triest wurde verlängert.
Rom
In der Rolle des außerordentlichen Kommissars der Institution bestätigt
Vereinbarung zur Fertigstellung der Elektrifizierungsarbeiten an den Docks im Hafen von Gioia Tauro
Gioia Tauro
Die Investition von 70 Millionen Euro zur Fertigstellung des Projekts wurde bestätigt.
Eine Maersk-Delegation am Containerterminal der Grendi Group im Porto Canale in Cagliari.
Mailand
Im Zentrum der Debatte steht die Entwicklung des Verkehrs nach Nordafrika
Geodis ernennt Maurizio Bortolan zum CEO für Italien
Mailand
Es koordiniert die drei Geschäftsbereiche Kontraktlogistik, Spedition und Straßentransport
Hafen von Livorno: Proteste wegen Gaza dürfen den Betrieb nicht behindern.
Livorno
Die Mitglieder des Partnerschaftsgremiums betonten die Notwendigkeit, dass es für alle Schiffe zugänglich sein muss
GNV, Vereinbarung mit dem sizilianischen Terminalbetreiber Portitalia ist positiv.
Genua
Ziel sei es ausschließlich, die Tarife vorübergehend zu ergänzen, präzisierte das Unternehmen.
Zwei Tage Arbeit mit ESPO in Rom im Mittelmeerraum und in europäischen Häfen
Rom
Von Assoporti organisierte Treffen
Im Jahr 2024 wurden in der Europäischen Union 112 Millionen gefälschte Artikel beschlagnahmt.
Brüssel
Rekord-Schätzwert von 3,8 Milliarden Euro
Streiks und Proteste in Häfen, Informationsanfrage an den Garanten
Rom
Informationsanfrage von Präfekten, Hafenbehörden und Hafenbehörden
Die Danaos Corporation hat bei Dalian Shanhaiguan zwei 7.165 TEU-Containerschiffe bestellt.
Athen
Die Auslieferung erfolgt im dritten Quartal 2027
Im zweiten Quartal ging der Güterverkehr auf dem österreichischen Schienennetz um -1,4 % zurück.
Wien
Nur der Inlandsverkehr wächst
ALS (FBH Group) hat 80 % von Trans World Shipping und Moda Express aus den USA erworben.
Rozzano
Die beiden Unternehmen beschäftigen 500 Mitarbeiter und sind in Italien, Frankreich, Großbritannien und den USA aktiv.
Der Umsatz von Circle stieg im ersten Halbjahr 2025 um 62,1 %
Mailand
Nettogewinn von über 1,0 Mio. Euro (+1,8%)
Eine ukrainische Delegation zu Gast bei der Hafenbehörde des nördlichen Tyrrhenischen Meeres
Livorno
Zusammenarbeit im Bereich Ausbildung und Arbeitssicherheit in Häfen
Die EIB finanziert Phase A des neuen Wellenbrechers von Genua mit 300 Millionen Euro.
Luxemburg
Die Gesamtinvestition beträgt 937 Millionen Euro
In diesem Sommer beförderten die Schiffe von GNV 1,7 Millionen Passagiere (+9%)
Valencia
In den nächsten Tagen wird das Unternehmen die "GNV Virgo" in Empfang nehmen, das erste LNG-betriebene Schiff
Das Projekt zur Erweiterung, Sicherheitsverbesserung und außerordentlichen Instandhaltung des Hafens von Pozzallo wurde vorgestellt.
Pozzallo
Es sieht den Bau des Wellenbrecherarms vor
Fincantieri liefert das neue Kreuzfahrtschiff Star Princess an Princess Cruises
Monfalcone
Es hat eine Bruttotonnage von 177.800 Tonnen und eine Kapazität von 4.300 Passagieren.
Am 2. Oktober findet in Mailand ein Seminar zum neuen Interportgesetz statt.
Mailand
Es wird von der Handelskammer von Padua organisiert
Filt Cgil ruft Hafenverwaltungen und Unternehmen dazu auf, sich den Aktionen gegen das palästinensische Massaker anzuschließen.
Rom
Diese Last – betonte die Gewerkschaft – könne nicht allein auf den Schultern der Hafenarbeiter lasten.
Die Vereinbarung zwischen der Stiftung der italienischen Handelsmarineakademie und dem NATO-Zentrum in La Spezia wurde erneuert.
Genua
Die für 2023 unterzeichnete Zusammenarbeit wurde bestätigt
Fischer & Rechsteiner und Gimax International übernehmen das Speditionsgeschäft von BCUBE.
Genua
Der Abschluss der Transaktion wird in den nächsten Tagen erwartet
Fermerci skizziert dramatisches Szenario für den europäischen Schienengüterverkehr
Rom
Rizzi: Es besteht die reale Gefahr einer Verlagerung des Transports ausschließlich auf die Straße.
Sogedim eröffnet eine neue Niederlassung in Modena
Mesero
Zunächst wird sich die Aktivität ausschließlich auf den britischen Exportverkehr konzentrieren und später auf andere europäische Märkte ausgeweitet werden.
Eni schließt den Verkauf eines 30-prozentigen Anteils am Baleine-Projekt in der Elfenbeinküste an Vitol ab.
San Donato Milanese
Das Feld wurde 2021 entdeckt und die Produktion begann 2023
Die neue PCTC Grande Svezia ist Teil der Flotte der Grimaldi Group geworden.
Neapel
Es hat eine maximale Kapazität von 9.000 ceu
Der Stadtrat von Cagliari verabschiedet seine Stellungnahme zum Entwicklungsplan für die sardischen Häfen.
Cagliari
Einstimmig grünes Licht
Der Eisenbahnsektor trägt 1,4 % zum BIP der Europäischen Union bei.
Brüssel
Studie im Auftrag des CER
Im Hafen von Neapel hat die Küstenwache den Massengutfrachter Tanais Dream festgesetzt.
Neapel
Schwere Unregelmäßigkeiten an Bord festgestellt
HÄFEN
Italienische Häfen:
Ancona Genua Ravenna
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Livorno Taranto
Cagliari Neapel Trapani
Carrara Palermo Triest
Civitavecchia Piombino Venedig
Italienische Logistik-zentren: Liste Häfen der Welt: Landkarte
DATEN-BANK
ReedereienWerften
SpediteureSchiffs-ausrüster
agenturenGüterkraft-verkehrs-unternehmer
MEETINGS
Am 2. Oktober findet in Mailand ein Seminar zum neuen Interportgesetz statt.
Mailand
Es wird von der Handelskammer von Padua organisiert
Die achte Ausgabe von "A Sea of Switzerland" findet am 6. Oktober in Lugano statt.
Lugano
››› Archiv
NACHRICHTENÜBERBLICK INHALTSVERZEICHNIS
Foreign firms to operate 3 terminals under Ctg Port for up to 30 years; deals by December
(The Business Standard)
We'II Rebuild Apapa, Tin-Can Ports In 48 Months - Dantsoho
(Leadership)
››› Nachrichtenüberblick Archiv
FORUM über Shipping
und Logistik
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archiv
Vereinbarung zur Beschleunigung der Implementierung von Robotik in den Produktionsprozessen von Fincantieri
Triest
Es wurde mit der friaulischen Idea Prototipi unterzeichnet
Sergio Liardo ist der neue Generalkommandeur des Port Authority Corps – Küstenwache
Rom
Er übernimmt das Amt von Admiral Nicola Carlone
DBA liefert neues Terminalbetriebssystem für den georgischen Hafen Batumi
Villorba
Das Projekt umfasst alle Phasen der Entwicklung, Erprobung und Betriebserprobung
Angriff auf ein Schiff im Golf von Aden
Portsmouth
Der Kapitän berichtete, dass er einen Aufprall im Wasser und eine Explosion gehört habe.
Danilo Ricci wurde zum Geschäftsführer von Tarros Line ernannt.
La Spezia
Er hatte innerhalb der Gruppe verschiedene Positionen in Italien und im Ausland inne
Ständiger Diskussionstisch zwischen Confindustria Nautica und Federagenti
Genua
Dies ist in einer heute in Genua unterzeichneten Vereinbarung vorgesehen
Im ersten Halbjahr 2025 wuchs der Kreuzfahrtverkehr in italienischen Häfen um +6 %
Venedig
Die zwölfte Ausgabe des Italian Cruise Day findet am 24. Oktober in Catania statt.
SAL Heavy Lift kauft zwei Halbtaucherschiffe von Pan Ocean
Hamburg
Sie wurden 2008 und 2012 gebaut
30 % von Sangritana Cargo werden von der in den Marken ansässigen Firma Transadriatico übernommen
Der Adler
Der Verkauf wird in den nächsten Tagen abgeschlossen
Die achte Ausgabe von "A Sea of Switzerland" findet am 6. Oktober in Lugano statt.
Lugano
Forum zur wirtschaftlichen und logistischen Integration zwischen den ligurischen Häfen, der nordwestlichen Produktionsregion und der Schweiz
DEME bestellt neues Kabelverlegungsschiff bei PaxOcean mit Sitz in Singapur
Beveren-Kruibeke-Zwijndrecht
Es wird in der chinesischen Werft Zhoushan gebaut
Assoporti trifft sich auf der RemTech EXPO 2025, um den grünen Wandel in italienischen Häfen zu diskutieren.
Ferrara
Der Smart Ports Award wurde an drei Hafensystembehörden verliehen
Die erste Lieferung syrischen Öls seit 14 Jahren kommt im Hafen von Triest an.
London
Ein Teil der Ladung - so berichtet S&P Global Commodity Insights - wurde am sardischen Terminal von Sarroch entladen
Im August wuchs der Güterverkehr im Hafen von Taranto um +20,3 %
Tarent
Auch die Fähre "Drea" wurde vom apulischen Hafen abgewiesen, wo sie jedoch vorübergehend angehalten wird
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Umsatzsteuernummer: 03532950106
Registrazione Stampa 33/96 Tribunale di Genova
Verantwortlicher Direktor: Bruno Bellio
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