Harter Brief von der Hafen Palästinensische Nationalen Autorität von Venedig zu den Senatoren von dem PD auf der Frage von den großen Schiffen von der Kreuzfahrt in der Lagune



Heute hat die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Venedig, Paolo Costa, bitter einen Brief zu den Senatoren von der Demokratischen Partei kritisiert die Handlung gesandt, der die Parlamentarier escavo. Angel, der entschlossene Eingriff der fließt November von der Regierung, neue über von dem Zugang zu dem Hafenbahnhof von Venedig und den Verkehr von den großen Schiffen von der Kreuzfahrt im Becken von San Marco zu zu vermeiden verwirklichen folglich führen, um von dem Verdreht Kanal S zu konspirieren ( von dem 5 November 2013).

Die Demokratische Partei hat der fließt Monat zu dem Ratsvorsitzender von den Ministern ein Verhör ersucht auf der Frage von dem Verkehr von den großen Schiffen von der Kreuzfahrt in der Lagune von Venedig vorgewiesen ein Eingriff, und haben 30 Senatoren von dem PD, der 23 Dezember, nachher einen Antrag vorgewiesen, der den Ratsvorsitzender einsetzt, dieses Problem zu lösen. Der Senator von dem PD Felice Casson hat der 2 Januar bestätigt fließt, dass das PD, Antrag fragen wird, dass solcher Antrag eilig höfisch in den Kalender von der Baustelle von dem Klassenzimmer Madama eingefügt wird, das,- hat es erinnert - ,"und es den Ratsvorsitzender Enrico Letta einsetzt, dieses Problem zu lösen, insbesondere, der zwischen dem Minister Lupi und dem Minister Orlando entsteht Konflikt. Der Minister Lupi würde tatsächlich das Projekt von der Ausgrabung von neuen wollen dass, verwüstet,- hat Casson präzisiert -, und wurde gefährlicher Kanal von der Lagune von Venedig, dem Verdreht Kanal, innen in das objektive Gesetz eingefügt, die Kontrollen und die Prozeduren, insbesondere jen von ÜBER und VAS", zu schneiden, damit die Zeiten zu beschleunigen. Casson hat außerdem gemacht bekannt für Erkenntnis, zu und von, dem Minister von den Infrastrukturen, Trasporti, Maurizio Lupi, und zu dem Minister von der Umwelt, Andrea Orlando ,"einem Brief", der 15 Senatoren von der Demokratischen Partei und am ende von dem fließt Jahr zu dem Ratsvorsitzender gesandt haben ,"sich mit welch" es "fragt" ,"noch einmal einen gefährlichen Eingriff für die Lagune von Venedig" zu "blockieren" ,"- hat" es "betont -".

Die Hafen Palästinensische Nationale Autorität von Venedig hat im harten Schreiben zu den Senatoren von der Demokratischen Partei angeklagt sie, folgt der Entwurf von dem vorhandenen Kanal Sant'Angelo, als, sich nicht informiert direkt auf dem Zustand von einem Escavo der Frage, jen von einem neuen Schifffahrtskanal zu sein, dass wir von der Folge veröffentlichen,- hat es Paolo Costa gezeigt - ,"vorausgesetzt dass graviert" es "angemessen "ausführt, nicht in der bedeutenden Weise auf der allgemeinen Hydrodynamik von der Lagune" ein ,"der von anderen Faktoren beherrscht wird. Außerdem Küste hat auch "von wenigen produktiven Exzellenzen von dem Land durch die Krise" angeklagt "ein, ein von "vorbeigeht wenigen italienischen unversehrten Wirtschaftstätigkeiten", aber die ganze Wirtschaft die venezianischen Industrielle" ,"die", dass die Handlung von den Senatoren können würde, zu dem Risiko nicht nur den Sektor von den Kreuzfahrten zu Venedig stellen ,"- hat" es "erhoben -" ,"- hat" es "erklärt -" ,"wenn und in Krise gehen müsste" es würde ,"zu den Größenvorteilen verzichten jen Frachtern und Industriellen von crocieristici Traffici mit von dem Compresenza von den garantiert hafen-, see- Diensten im Angebot".


Hafen Autorität von Venedig
Der Präsident
Hafen Autorität von Venedig

Zu dem Senator Luigi Zanda
Gruppenleiter zu dem Senat PD

Und zu den Senatoren
Donatella Albano
Maria Teresa Bertuzzi
Laura Cantini
Felice Casson
Monica Cirinnà
Vincenzo Cuomo
Heidekraut Adda Von
Maria Rosa Di Giorgi
Stefano Esposito
Nicoletta Favero
Nadia Ginetti
Sergio Lo Giudice
Claudio Micheloni
Carlo Pegorer
Stefania Pezzopane
Laura Puppato
Lucrezia Ricchiuti
Maria Spilabotte



Caro Luigi, Lieber, Senatoren,

Kennt kann ich die Erfahrung, die Ernsthaftigkeit und die Verpflichtung von viel von euch, nicht meine Bitterkeit und Enttäuschung in von dem Inhalt von dem Brief lernen, Andrea Orlando, gegen den Ricalibratura von dem Kanal Sant'Angelo in der Lagune von Venedig nicht all euch bekunden, das wollen, Enrico Letta, zu dem Minister von den Infrastrukturen und von Trasporti, Maurizio Lupi, und zu dem Minister von der Umwelt ihr habt, zu dem Ratsvorsitzender zu adressieren: die Lösung win-win den crocieristica venezianischen Portualità töten zu dem Risiko den Rest von der hafen Tätigkeit stellen und, aber in der tat beginnt die morphologische Wiedergewinnung von der zentralen Lagune, in der Logik von "Piano für die morphologische und umwelt- Wiedergewinnung von der Lagune von Venedig" von dem kompetenten Richter zu den Wassern von Venedig verfasst", dass der Übergang von den großen Schiffen von der Kreuzfahrt zu Venedig vor San Marco vermeidet.

Bitterkeit und Enttäuschung in festzustellen, dass ihr gehalten habt die Gegebenheiten zu kennen, um zu fühlen die Aufgabe die Initiative zu nehmen: andererseits, costituisce die Verhältnisse die Merkmale bestreitet und komplexen von dem Projekt dem, von anderem, systemischen, und, von anderem, blindlings andererseits, zu dem Rest von dem aus lagunera handels-, industriellen Portualità heute die einzelne Alternative und von der sozioökonomischen Revitalisierung von Venedig und, als, die den Erfolg von dem venezianischen Crocieristica zu jen von dem ganzen crocieristica nationalen und adriatischen Schneideisen befestigen zu den Hoffnungen, seiner Lagune zu der touristischen Kultur als,- als ihr müssen würde es -, bekannt sein wird von der speziellen Gesetzgebung für Venedig zu gleiches von dem physischen Schutz und von jen umwelt geschützt.

Wenn ihr, die Geduld gehabt haben würdet, direkt können, würdet, wissen, sich auf dem Zustand von der Frage euch zu informieren, wenn auch nicht unterbewerten vor den irrationalen Ängsten gleichwohl, ist von 2011 als Seefahrtsbehörde, Richter zu den Wassern und die Hafen Autorität, arbeiten. Marco, in ihrer Verantwortung, all die möglichen Alternativen, am ende, seit dem, um der Übergang von den Schiffen von der Kreuzfahrt von dem Becken von S prüft, kollationieren und konvergieren auf der außerdem 2004 von Commissario von der zu delegiert Regierung empfiehlt Lösung zu vermeiden,- sehr vor dem tragischen Zwischenfall von Costa Concordia zu der Lilie -,- Ricalibratura von dem Verdreht Kanal Sant'Angelo -der acqueo Verkehr in der Lagune von Venedig auf der vertraut Basis von einem Expertise zu den Luís Alpaos von der Universität von Padova prof. Von. Wissenschaftliche bekräftigt Bewertungen, mit all, von den Proff die Vorsicht von dem Fall. Von Alpaos und Rinaldo im letzten zu dem Argument von Istituto Veneto Scienze widmet Kongress und 12 2013 Künste Von Briefe fließt der Oktober.

Die Ausgrabung von einem neuen Schifffahrtskanal graviert im gegenwärtigen Zustand von der Lagune von den Mündern von dem Hafen und nicht in der bedeutenden Weise auf der allgemeinen Hydrodynamik von der Lagune ein, folgt der Entwurf von dem vorhandenen Kanal Sant'Angelo, vorausgesetzt dass angemessen ausführt, der von anderen Faktoren beherrscht wird.

Wenn ihr gehabt haben würdet, die Geduld euch informieren würdet ihr direkt feststellen können, dass der Verdreht Kanal Sant'Angelo einige hydraulische Gefahr für die Lagune von Venedig nicht costituisce, während es kann, die echte Gefahr zu kämpfen beitragen: jen von der morphologischen Ordnung, der kann, zu der Verringerung von der zentralen Lagune zu einem Arm von dem Meer tragen.

Das falsch Glaube, sich von welch ihr können ist würdet, sich befreien, wenn ihr die Geduld gehabt haben würdet, sich direkt euch zu informieren, dass die Lagune sich speichert, wenn es sich von jedem Eingriff uns enthält. Es ist echt im gegenteil, wie die gegenwärtige Verschlechterung von der zentralen Lagune sich zeigt, der von 700 million von dem M3 von den Sedimenten jedes Jahr sich verarmt; sedimente, die sich „proteggendo die Lagune von den Kanälen von der Navigation und den Kanälen von der Navigation von der Lagune“ können, allein halten: was er sich angemessen wollen würde, machen, falls von Sant'Angelo Verdreht, wieder baut der Morphologie von der Lagune zentralen mit velme und Barene erhalten wendet die Schlamme von dem Escavo an, als,- andere Nachricht, das können ihr würdet -, sich direkt sammeln, werden sie glücklicherweise nicht verschmutzt.

Ich bin sicher für die intellektuelle Ehrlichkeit jen ausgeglichene fähige Lösung zu verfolgen wiedererkennt ist in Sant'Angelo die Ziele von dem Schutz (die morphologische Wiedergewinnung) von Venedig, dass, ihr, wenn angemessen sich informiert haben würdet, ihr, und, funktionell zu Prima, von seiner Revitalisierung haben ist von seiner Lagune jen würdet, der nicht kann, nicht sich auf der Tradition Marinara und Hafenarbeiter von Gelassenem gründen.

Aber ist er anderer Piano von den Bewertungen, die euere „Unvorsichtigkeit“ und können ihr würdet, vor machen, dass ich wollt, machen noch hoffe. Sie sind, diejenigen die die Verhältnisse betreffen, komplex weil ist komplex, die Realität und jen von der Adriatischen Ganze zwischen dem crocieristica venezianischen Portualità, andererseits, und zwischen Crocieristica und Rest von der hafen Tätigkeit, von anderem, als es auf den ersten blick nicht paart.

Venedig ist kein crocieristico Hafen irgendwelch. Der capolinea Hafen ist die Home port () von den Kreuzfahrten von dem östlichen Mittelmeer. Der Venedig in Bezug auf die Konkurrenten für die Leistungsfähigkeit von der Abfertigungshalle mantiene, eine Rolle und Istanbul auf all - der ist Tochter von seinem Standort (die volle see Zugänglichkeit, die volle flüchtige Zugänglichkeit, volle Zugänglichkeit Bereitstellungen von dem Rand) und,- Athen, allein Maritimes dass würde extrem schwer und teuer rechtzeitig sein und Geld erwidern.

Ich kann nicht von vorbeigeht wenigen italienischen unversehrten Wirtschaftstätigkeiten durch die Krise ein vorstellen, dass jemand denkt, zu dem Risiko von wenigen produktiven Exzellenzen von dem Land ein zu stellen. Vereitelt die im Sektor macht riesigen Investitionen - auf den konstanten verwaltungs Angaben von Progetto ‚80 in dann! -, in den 15 Jahren ist es letzt, mit Geld allgemeines das Privatperson, zu dem Vorteil von anderen Häfen, die für unseren Masochismus würden allein können, zu Italien die Home Port von dem östlichen Mittelmeer abziehen.

Es muss klar sein, das, wenn der Weg zu der notwendigen Baustelle für den Ricalibratura von dem Kanal verdrehen sich bald geben nicht wird. Angel,- die Vorsicht und die Vorschriften mit all, die müssen werden -, von der zusätzlichen Prüfung von dem Projekt während ÜBER entspringen, ist es Sistema Italien das wird nicht es schaffen haben gestoßen die Gesellschaften von der Kreuzfahrt und den verwickeln Tarifpartnern, die schweren ökonomischen vorausgesetzt dass begrenzten Opfer in der Zeit von den zwei Jahren 2014-15 zu in angriff nehmen, jen Bedingungen von der Basis denen zu garantieren. Die Einigung werden Gewesen -, ist die Region zu den Prozeduren von dem objektiven Gesetz die Durchführung von Sant'Angelo vertrauen lungi von zu wollen das Instrument das, Bewertungen von dem Umwelteinfluss dribbeln, die müssen werden, sehr sehr streng sein, die sich mit welch der Zustand Ladung und Bürgen vor der Welt von der Korrektheit und von dem Eingriff von dem Respekt von den Zeiten müssen macht, von 2016 abzureisen, von dem alternativen schiffbaren Weg zu verfügen zulassen.

Aber ist es mehr. Sie ist die ganze Wirtschaft die venezianischen Industrielle, die in Krise gehen würde, wenn es und müsste, zu den Größenvorteilen verzichten jen Frachtern und Industriellen von crocieristici Traffici mit von dem Compresenza von den garantiert hafen-, see- Diensten im Angebot. Sie sind jen Größenvorteile, die, trotz der Schwierigkeiten von den aufdrängt see Zugänglichkeiten von der Annahme von dem umwelt impliziten Pakt im Zusammenleben zwischen Hafen und Mose (das System von den mobilen Schotten das heute zuwird Venedig und seine Lagune von den Hochwassern verteidigen lassen), den Hafen von Venedig auf dem Markt beizubehalten. Wenn jen Größenvorteile Waren von Venedig würden einstellen müssten, den Hafen sinken, zu existieren, mit schweren Folgen für das produktive System Norden und sein export.

Es würde tragisch sein hat entworfen, dass dies genau im Moment in welch geschah, Venedig neu erfindet noch einmal sein Rapport mit dem Meer,- macht von der Notwendigkeit Tugend -, und bereitet sich es zu zu
ein hafen System zu der technologischen, umwelt- und fähige Avantgarde verwirklichen „offshore“, nordestino, zu der Anordnung von dem Land von zu den Bedürfnissen von weltweiten Traffici von dem Markt Veneto und anpasst wenigen Zwischenlandungen ein zu stellen, Italiener und Europäer auch kann, auf welch den sehr abgehärteten Wettkampf gewinnen.

In zu Venedig euch einzuladen kann sich der gute Glaube sicheren zusammen für Bene von Venedig von Italien und zu arbeiten, ihr die Bitte meine guten Gesundheiten akzeptieren, jedes Missverständnis klarstellen, dass es wo überwiegt
Der Präsident Paolo Costa