 Elles sont les dix les motivations pour lesquelles, en second lieu la Chambre de commerce de Savona, l'Autorité Portuaire de la ville ne voit pas être accorpata à cette de Gênes comme prévu du plan de réorganisation des governance des ports italiens proposé du ministre Maurizio Lupi. L'organisme camerale les a énumérées ce matin dans le cours d'une rencontre à laquelle il a convoqué toutes les catégories économiques de la province, au nom dont donc il a demandé de maintenir l'autonomie du port de savona-Vais pour ne pas rendre vain le travail que, dans les ans, il a permis à l'escale savonese de conquérir un rôle important dans le domaine de la portualità nationale.
- « Nous devons rester forts en Ligurie - il a souligné aux présents le président de l'organisme camerale, Luciano Pasquale - pour faire devenir plus fort tout le système ligurien ». Au sujet des hypothèses de réforme portuaire à l'étude, Pascale il a manifesté la disponibilité des catégories économiques savonesi « à travailler avec tous sur des propositions de récupération d'efficacité, spending review, majeur compétitivité, mais - il a spécifié - nous n'acceptons pas comme terrain de discussion termines quel esprit de clocher, isolationnisme, guerres fratricides. Et la concurrence parmi les ports, comme ils montrent aux trafics des crocieristici - il a observé Pascal - est un facteur important de compétitivité. La leadership de la Ligurie en Italie n'a pas baissé d'en haut, mais s'affirme avec les résultats, et en ce sens avoir trois ports « core » est mieux qu'avoir en deux, même pour respecter le travail qu'on a fait à Savona dans tous ces ans ».
- Voilà ce qui sont - il a illustré la Chambre de commerce - les « dix bonnes raisons pour défendre l'autonomie de savona-Vais », tendu que « il a toutes les papiers en règle pour être considéré une escale « core », ou bien de considérable intérêt national et européen (l'actuel l'exclusion de savona-Je vais des ports « core » ainsi comme entendus à niveau européen - il a précisé l'organisme - dépend « d'un unique critère - manqué réalisation du seuil minimum des trafics - objectif qui d'autre part sera centré déjà dans les 2017 avec le départ de l'opérativité de la plate-forme conteneurs »).
- Avant tout - il a spécifié l'organisme camerale - savona-Je vais « est le premier port méditerranée pour import de fruits » et est « parmi les premiers cinq ports italiens pour trafics general cargo spécialisés, comme cellulose et auto ». En outre « il est le cinquième port crocieristico national et douzième pour trafic global de passagers », « il est le huitième port italien pour vracs solides et neuvième pour vracs liquides » et « il est le treizième port pour trafic de conteneurs ». En sixième lieu - il a expliqué l'organisme camerale, « en second lieu les données Istat relatives au 2012, savona-Vais est le douzième port italien pour trafics globaux, sopravanzando cinq ports considérés « core » de la proposition de réforme et donc portés candidat à maintenir le status d'Autorité ». Dans plus « l'index qu'efficacité élaboré du ministère des Infrastructures et des Transports il place l'Autorité Portuaire de Savona dans le 2012 devant sept ports considérés « core » ». Savona-je vais est même « le cinquième port en Italie pour recette fiscale engendrée (1.2 milliardes d'euro) devant 12 ports « core » et est à la septième place pour entrées de loyers de concession ». Outre cela, « dans la rade de Vado Ligure ils sont en cours les travaux pour la réalisation de l'unique réelle intervention de développe du système portuaire italien, la plate-forme conteneurs de APM Terminals qui, dans une opération de project financing de 600 millions d'euro (dont 155 représentés d'un financement concédé à l'Autorité Portuaire de Savona du BEI), implique le plus important opérateur mondial (Maersk), où ils seront mouvementés à régime environ 800mil teus/an ». Enfin, « le port de savona-Je vais représente la majeure entreprise de la province avec 2.500 personnes directement en activités sur million de mètres carrés de superfici opérationnelles et cinq km de quais ».
- Pour la Chambre de commerce, donc, « une application pressée et idéologique de la réforme, ainsi comme elle a été énoncée, en plus d'affaiblir directement le secteur portuaire savonese et ligurien, produirait une dramatique aggravation de l'efficacité des structures administratives impliquées et lourdes serait retombée sur le système productif pas seulement provincial mais d'une aire plus vaste, qui comprend les régions du Nord Ouest, les entreprises duquel tirent du défi compétitif en quai considérable des avantages en termes économiques et d'efficacité ».
- L'organisme camerale a souligné que cette du port savonese elle est une revendication de rôle « soutenue même d'un taux d'innovation introduit soit dans la gestion opérationnelle (le système ferroviaire indépendant pour les movimentazione des marchandises, les technologies d'avant-garde dans la manipulation de marchandises et les conteneurs), soit dans la gestion des ressources humaines et des financières ».
- « Mais au-delà de chaque il chiffre - il a remarqué la Chambre de commerce - il y a une raison de fond à la de base de l'engagement avec lequel le système des entreprises savonesi s'oppose avec fermeté à une réforme qui prévoie l'abolition de l'Autorité Portuaire de Savona. Le fort penchant à l'export des entreprises locales, l'internationalisation comme facteur détérminant pour la reprise, le renforcement des infrastructures comme pre-condition pour développer pas seulement la logistique mais même l'industrie et le tourisme dépendent en large mesure de l'efficacité de l'activité portuaire et de la capacité de coordination entre des institutions, entreprises et port ».
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