testata inforMARE
Cerca
30 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
08:17 GMT+2
LinnkedInTwitterFacebook
Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
TAR Latium établit que GNV, Moby, Marinvest et SNAV n'ont pas établi d'augmentations de tarifs
l'Autorité Antitrust avait prescrit des amendes pour au-delà de huit millions d'euro aux quatre sociétés
8 Mai 2014

Hier le Tribunal Administratif Régional pour le Latium, avec des sentences que nous publions de suite, a accueilli les recours présentés des sociétés Grande Navi Veloci (GNV), Moby, Marinvest et SNAV pour l'annulation de la mesure avec laquelle un an il y à l'Autorité Garante de la Concurrence et du Marché (AGCM) avait prescrit aux quatre entreprises des amendes pour au-delà de huit millions d'euro pour affirmée violation de l'article 101 du Traité sur le Fonctionnement de l'Union Européenne, qui défend entre autre les accords interentreprises qui puissent préjuger commerce parmi les Pays EU ou empêcher, restreindre ou fausser la concurrence, puisque - en second lieu l'Antitrust - les quatre sociétés on aurait accordé pour introduire des augmentations des prix des services de transport maritime passagers avec la Sardaigne ( du 14 juin 2013). Dans les sentences TAR pour le Latium a spécifié que « ils n'ont pas été offerts d'éléments qui confirment l'existence de la pratique établie ».






N. 04731/2014 REG.PROV.COLL.
N. 06319/2013 REG.RIC.

RÉPUBLIQUE ITALIENNE
AU NOM DE JE PEUPLE ITALIEN
Le Tribunal Administratif Régional pour le Latium
(Section D'abord)

il a prononcé le présent

SENTENCE

Dans le jugement introduit avec le recours 6319/13, proposé de Moby S.P.A., en personne du légal représentant pro tempore, assistée et défendue de l'avv. te Caravita de Toritto, Carnevale et de Tesauro, avec je domicilie élu prés de l'étude du premier en Rome, de Porte Pinciana 6 ;

contre

L'Autorité garante de la concurrence et du marché - Antitrust, en de la personne du légal représentant pro tempore, assistés et défendue de la Profession d'avocat générale de l'État, de la domiciliataria pour loi ;

vis-à-vis de

Forship S.P.A., en personne du légal représentant pro tempore, assistée et défendue de l'avv. te Tavella et Fabrizi, avec je domicilie élu prés de l'étude de la seconde en Rome, Ludovisi 16 ; l'Union Nationale Consommateurs, en personne du légal représentant pro tempore, non constituée en jugement ;

et avec l'intervention de

à opponendum :
la Région Sardaigne, en personne du président pro tempore, assistée et défendue de l'avv. te Ledda, Sau, Bellitti et Roberti, avec je domicilie élu prés de l'étude de ce dernier, en Rome, trou Trajan 1/A ;
Association indépendante consommateurs Altroconsumo, en personne du légal représentant pro tempore, assistée et défendu de l'avv. t'Écorce, Martinello et Afferni, avec je domicilie élu prés de l'étude du premier, en Rome, des Coiffeurs 6 ;

pour l'annulation

de la mesure de l'Autorité Garante de la Concurrence et du Marché, publié dans donnée 14 juin 2013 sur le situé web, et notifié à Moby S.P.A. en pair donnée, relatif à la conclusion de la procédure I743 - des Tarifs Bacs da/per la Sardaigne, se rendent la condamnation vis-à-vis de prédite Société au paiement d'une sanction paire à € 5.462.310 pour affirmée violation de l'art. 101 de TFUE.

Vus le recours et les relatifs annexes ;
Vus les actes de constitution en jugement de l'Autorité garante de la concurrence et du marché, de Forship S.P.A., de la Région Sardaigne, et d'Altroconsumo ;
Vues les mémoires défensives ;
Visas tous les actes de la cause ;
Rapporteur dans l'audience publique du jour 29 janvier 2014 le cons. avv. . À Gabbricci et à ouïes pour les parties les défenseurs comme spécifié dans le procès-verbal ;
Retenu et considéré en fait et droit ce qui suit.

FAIT

À Conclu une procédure, il se rendent le n. I743, entamé dans le mai 2011, l'Autorité garante de la concurrence et du marché - Antitrust il a établi que, en violation de l'art. 101 du Traité sur le fonctionnement de l'Union européenne (T.F.U.E.), les sociétés de navigation Moby, Grande Navi Veloci (G.N.V.), S.N.A.V et Marinvest, selon des accords entre eux passés et au moyen d'un parallélisme de mener, dans la saison estivale 2011 avaient développé en moyenne du 65% les prix du transport maritime de ligne pour passagers dans les liaisons et pour de la Sardaigne, sur les traites Civitavecchia-Olbia/Golfo Aranci, Gênes-Olbia, Livourne-Olbia/Golfe Aranci et Gênes/Je vais ligurien-Port Torres.

B. la mesure conclusive, notifié à partir du 14 juin 2013, se rend la condamnation de ciascuna des quatre sociétés au paiement de sanctions pécuniaires déterminées en montants différents et pairs à € 5.462.310 pour Moby, à € 2.370.795 pour G.N.V., à € 231.765 pour SNAV et à € 42.575 pour Marinvest ; contextuellement il a été exclu qu'une cinquième compagnie de navigation, Forship S.P.A. (route Livourne-Olbia) était une partie de l'accord, aussi en l'ayant même augmentée ses tarifs pour cet an.

C. Je contrecarre la mesure en question Moby a proposé le recours en épigraphe, en le censurant sous des multiples profils.

Elle s'est constituée soit l'Autorité soit le Forship ; elles sont en outre intervenues en cause à opponendum la Région Sardaigne et l'association Altroconsumo.

DROIT

1.1. Pour déterminer la principale thema decidendum de la controverse convient procéder de selon motive de recours (violation de l'artt. 101 TFUE et 2 du l. 287/90 ; insussistenza des fondations pour la configuration de pratiques établies ; erroné inquadramento du fattispecie et défaut de motivation).

1.2. Récurrent Moby S.P.A. rappelle comme, à l'appui affirmée accord restrictif de la concurrence, la mesure affirmes la subsistance d'un « parallélisme de mener, dans la saison estivale 2011, de la part de Moby, GNV et SNAV, qui ont tout préposé développe significatifs des prix, généralement supérieurs au 65% » : l'augmentation contemporaine des prix exprimerait la volonté, pour ces entreprises, de concerter les stratégies de marché.

1.3. Pour vrai, l'Autorité admet que, étant l'elevé niveau de différenciation des produits, il n'est pas ravvisabile sur le marché un unique niveau de prix pour chaque opérateur, né les tarifs dans l'ensemble pratiqués des compagnies intéressées se présente homogènes.

Toutefois, suivie Moby, plutôt que « analyser les individuels modèles de business » et vérifier la rationalité des choix actionnés, l'A.G.C.M a fondé son analyse sur les produits moyens unitaires pour passager, en considérant telle valeur un « proxy du prix moyen unitaire pratiqué des entreprises » : un variable proxy est un « indicateur statistique qui décrit le comportement d'un déterminé agrégat économique pas observable directement ».

1.4. D'autre part, en second lieu la récurrente, la mesure finale ne considère pas :

- les tarifs effectivement pratiqués des différentes compagnies sur les individuelles cassées dans les différentes saisons intéressées ;

- les offres commerciales (publicitaires et) en tant que les mêmes pas actionnées et de la conséquente différenciation des produits ;

- les opérations technicien-économiques au moyen dont l'Autorité est en venue à l'élaboration de pareilles données.

Pour vrai, à j'avertis de Moby, l'absence de tels éléments, aptes à éclaircir les raisons de la mesure empoignée, devrait mener à l'annulation de la mesure empoignée pour violation des fondamentaux principes concernant l'obligation de la motivation.

1.5.1. En tout cas, la méthode utilisée pour vérifier le parallélisme des prix serait erronée, comme l'Autorité a tiré l'indice économique pas déjà en comparant les données (quels tarifs, individuelles offres, voix de coût, segmentazione de la question), mais en utilisant le paramètre du produit moyen unitaire.

Ce dernier, en effet, en second lieu la récurrente, serait « inidoneo à représenter la structure des plans tarifaires » et inadéquat « à satisfaire le standard probatoire demandé de l'art. 2 de L. 287/90 », à front de relevée pluralité de produits et de services offerts. On tu penses au cas d'une réduction de la offerte diurne, pour définition moins coûteuse que celle nocturne, pour laquelle le prix moyen augmenterait, sans modification des tarifs ; ou bien à celui d'augmentation des prix pour les couples, et de contextuelle diminution des prix pour le noyau familles (deux adultes, deux enfants et une auto) : si, en suite, le service était acquis plus de familles et de moins de couples, le prix moyen résulterait diminué, malgré l'augmentation pour les couples.

1.5.2. À son tour, le taux d'accroissement tarifaire est estimé dans au-delà du 65% sans une suffisante motivation ; en outre, contrairement à combien à de déduit dans la mesure empoignée, il « varie de compagnie à compagnie à l'intérieur des ciseaux compris parmi le 50% et le 150% », et constituerait la conséquence des normaux mécanismes compétitifs

1.5.3. Environ ce selon point, les importances instructions mettraient en évidence l'absence d'homogénéité et la conséquente varaibilité des augmentations tarifaires pratiquées des compagnies de transport maritime dans la période d'intérêt, oui à exclure une pratique concertativa.

Par exemple, elle continue la récurrente, en confrontant les tarifs pratiqués dans le 2011 et dans le 2010 chez elle et de GNV « il émerge que celles-ci se montent, respectivement, à 110-120 Euro et à 80-90 Euro sur cassée Gênes-Olbia et à 90-100 Euro contre 80-90 Euro sur le cassée Gênes-Port Torres » : et « un différentiel de prix parmi des compagnies qui oscille parmi environ le 33% et 1 ' 11%, dans une à la différente entité des augmentations pratiquées », constituerait « l'épreuve éprouvée de l'autonomie des parties et empêche de reconnaître un indice économique de la pratique établie ».

1.6.1. L'Autorité, toujours pour montrer l'accord je calcule, remarque l'incohérence parmi l'augmentation des produits des totaux des entreprises actives à front de la diminution des passagers enregistrée dans le 2011 : mais l'augmentation des produits, même à front d'une diminution du trafic de passagers, serait « le naturel reflet de la politique d'accroissement des tarifs ».

1.6.2. La globale tenue des parts en valeur, ensemble à la variation négative de celles en volume, confirmerait les précédentes observations : les accroissements tarifaires actionnés de Moby n'entendaient pas en augmenter la position sur le marché, né formaliser une patte pas concurrence avec les autres compagnies, mais seulement « garantir la continuité d'entreprise » et « faire face je conteste de crise économique qui a investi le secteur du transport maritime ».

1.6.3. L'augmentation des tarifs, avec conséquente la spontanée et physiologique adaptation de la part des concurrents aurait été « une juste choisie du management tendue à garantir l'assainissement et la continuité d'entreprise (art. 2423 bis c.c.) », en arrêtant l'impact négatif sur les comptes, que les répétées augmentations du coût du carburant auraient produit sur les budgets à partir de 2008.

1.7.1. En tout cas, il poursuit le Moby, même en assumant l'existence d'un parallélisme des mener, ceci ne serait pas anomal, en considération des caractéristiques structurelles des marchés de référence et des mécanismes de fonctionnement du secteur du transport maritime.

1.7.2. Actuellement ceci est caractérisé d'un elevé degré de transparence, tel à permettre la réciproque connaissance des principaux facteurs de coût et des prix pratiqués ; ils vous actionnent peu de sujets, tous en situation de souffrance financière et qu'ils offrent des services homogènes en régime de substantiel oligopole.

1.7.3. Ainsi, même sans un préventif accord, lorsque un concurrent augmente ses tarifs, les autres réagissent en augmentant à eux tourne les prix pratiqués, pour adapter sa structure des produits à cette des coûts, conscients qui une concurrence agressive amorceraient immédiatement une analogue réaction des rivaux qui déprimerait les bénéfices, sans nécessairement offrir l'opportunité d'augmenter sa cotent de marché.

1.7.4. Ainsi, un parallélisme des mener peut être considéré comme je proportione d'un accord anticoncurrentiel on ne puisse seulement au cas où pas expliquer alternativement la conduite parallèle comme je proportione plausible des initiatives d'entrepreneur.

2.1.1. Troisième je motive de recours se renoue à la dernière observation et constitue la poursuite du précédent ; il est intitulé à la violation des artt.101 TFUE et de 2 du l. 287/90, à l'insussistenza des éléments endogènes et exogènes aptes à montrer l'accord restrictif, au défaut d'instruction et à la carence de motivation, à l'excès de pouvoir pour faux rapport des faits, de l'illogicità et de l'injustice manifeste.

2.1.2. La mesure empoignée aurait considéré considérables, aux fins antitrusts, contactes et des échanges d'informations entre des entreprises, des étrangers à un accord collusiva ; en outre, il n'aurait pas absous à la charge de montrer l'absence d'explications alternatives aptes à supporter l'hypothèse accusatoire.

2.1.3. Une « pratique établie », observe la récurrente, en rappelant la jurisprudence interne et communautaire, elle est une forme de coordination parmi des entreprises qui, sans être poussée jusqu'à la réalisation d'un véritable accord, substitue en connaissance de cause une pratique collaboration parmi les mêmes aux risques de la concurrence : pour qu'il se réalise, il est nécessaire que des comportements constants, uniformes et des parallèles soient proportione pas d'initiatives unilatérales, mais des concertazione, et ils soient des insuscettibili d'une explication alternative par rapport au but anticoncurrentiel.

2.1.4. L'existence de l'illicite, au-delà de que résulter de documents, peut même être montrée pour des indices, en distinguant parmi des éléments endogènes, afférents l'anomalie de la conduite des entreprises, pas explicable selon un physiologique rapport entre eux, et des éléments exogènes, la quelle l'existence de contacts systématiques entre les entreprises et les échanges d'informations.

En présence d'éléments d'épreuve endogènes on retient revenir à l'Autorité la charge de montrer à l'irrationalité de la conduite et l'aptitude de l'hypothèse accusatoire à justifier le fattispecie contestée.

Par contre, le fardeau de la preuve peut subir une inversion en chef aux parties pour combien il conforme aux indices exogènes, et seulement en présence d'un systématique échange d'informations parmi des entreprises, en relation auxquelles il y a des raisonnables indices d'une pratique établie anticoncurrentielle, il grève sur les entreprises enquêtées la charge probatoire d'une différente explication licite de ses mener.

2.2.1. En tout cas, l'hypothèse accusatoire pourra être accueillie, lorsque elle résulte l'unique en mesure de justifier des divers éléments, ou soit de toute façon nettement préférable respect à toute autre interprétation alternative : ainsi, pour montrer l'existence d'une pratique établie il serait nécessaire un élément additionnel par rapport à la simple uniformité des mener, tel suffragare de l'existence d'un comportement illégitime.

2.2.2. En espèce, seconde le Moby, l'A.G.C.M pas seulement aurait manqué à la charge d'éprouver l'existence d'indices endogènes, mais, en outre, il aurait transféré la relative charge sur les parties ; il ancre, « immotivatamente et aurait erronéement considéré qualifiés des contacts parmi des entreprises (des indices exogènes), qui en réalité est entièrement des étrangers au fattispecie ».

2.3.1. D'abord, l'Antitrust a attribué valence indiziaria à deux « occasions de contact » qui auraient eu la fonction « de consolider les résultats colludas vous » “déjà qui se sont réalisés autrement.

2.3.2. Il s'agit, d'abord, de la partecipation de la part de Moby, GNV et SNAV (ces dernières par contrôlant Marinvest) à la procédure de privatisation de Tirrenia, dans le domaine dont il serait intervenu un échange environ les « respectives politiques tarifaires ».

2.3.3. Encore, on fait référence à deux accords entre Moby et GNV sur cassé Civitavecchia-Olbia et Gênes - Porto Torres, (§ 157 de la mesure) : avant des queues sharing (un accord parmi des vecteurs, où un des deux commercialise les services fournis d'un autre, pour lesquels, en achetant un billet de l'un, on peut être transporté même sur les bacs de l'autre), et l'autre pour adresser vers Moby les clients de GNV, la question duquel ne pouvait pas être directement satisfaite.

2.4.1. D'autre part, en second lieu la récurrente, les éléments en mot ne seraient pas graves, tu précises et concordants, et aptes, en absence de justifications alternatives, à révéler à l'existence d'une des concertazione : il manquerait une activité pour l'échange d'informations, prédestinée à la définition d'une stratégie convergente, ou des documents aptes à montrer à l'existence d'une des concertazione inhérente les politiques tarifaires.

2.4.2. Je réalise, pour combien les contacts entre Moby et GNV/SNAV, dans le domaine de la privatisation de Tirrenia, rien prouve que, dans telle occasion de contact, les entreprises aient poursuivi un but collusivo, et n'aient pas par contre entendu réaliser une opération entièrement distincte : la constitution de l'entreprise commune Compagnie italienne de navigation - C.I.N., qu'elle en est atteinte, ne montre toute seule pas quelque mécanisme de concertazione.

2.4.3. L'Autorité, de toute façon, n'aurait pas fourni quelque indice démonstratif l'existence d'un précis mécanisme de concertazione, et Moby aurait montré déjà dans la procédure l'irrilevanza des documents que, en second lieu l'A.G.C.M., auraient pu fortifier la thèse de l'importance des échanges d'informations produits en siège CIN.

Pour l'Autorité, toutefois, la pure existence d'un contact parmi les sujets impliqués, à compter des contenus et de la période de référence il serait suffisant indice d'un accord collusivo : sans considérer comme cela tu mets en évidence seul comme les entreprises aient eu des rapports d'entrepreneur, présumablement conclus à l'position de l'accord.

2.4.4. Pour combien par contre il concerne les accords commerciaux parmi Moby et GNV, auquel s'est déjà fait signe, I'A.G.C.M lui attribue la fonction de consolider les buts y colludai déjà rejoints pour cassé Civitavecchia-Olbia et Gênes-Port Torres, pour lequel le nouveau opérateur Saremar, dans le printemps 2011, annonçait une politique de prix agressive.

2.4.5. Je réalise, pour ce qui concerne l'accord de queues sharing, tel fattispecie n'a pas valence intrinsèquement illicite, en constituant une précise charge de l'Autorité vérifier « cas par hasard » si tels schémas relatifs à un acte juridique puissent ou moins assumer valence collusiva : ici ils n'ont pas été offerts d'éléments qu'ils confirment l'existence de la pratique établie.

2.4.6. Insignifiant il serait même l'accord du 15 juin 2011, où, comme dicton, GNV a effectué des réservations et a vendu des billets pour les bateaux de Moby, sur la ligne Gênes " Porto Torres pour une commission paire au 20%.

Tel accord, et prétendu écoulement de la clientèle d'autres compagnies, ne se diversifierait pas de quel il se vérifie pour des analogues accords de commercialisation, conclus d'autres compagnies, et non considérés pour des tels comme anticoncurrentiels.

2.5.1. L'A.G.C.M., avec en ce qui concerne les éléments endogènes, a entre autre affirmé que « né l'élasticité de la question, né la transparence du marché, né l'accroissement du coût du carburant, né, enfin, les pertes subies des opérateurs ont résulté des éléments aptes à justifier le contextuel cabrage des prix des bacs pour la Sardaigne dans la saison estivale 2011 » : les parties « n'auraient pas fourni une démonstration technicien-économique plausible de l'anomal comportement commercial assumé seulement dans le 2011, né ont produit des analyses supportées de données d'entreprise aptes suffragare à la thèse de la autonome et consciente choisie de développer en mode considérable les prix ».

2.5.2. De telles affirmations la récurrente déduit comme l'Autorité, en contraste avec la prédominante jurisprudence, ait illégitimement transféré la charge probatoire sur les entreprises subordonnés à la procédure, lorsque par contre il les revenait de prouver comme l'hypothèse accusatoire était l'unique en mesure de justifier des divers éléments, ou de toute façon celle nettement préférable, respect à chaque hypothèse alternative.

Elle se serait par contre limitée à une pure et aprioristique réfutation des données fournies des mêmes entreprises, fondée sur des argumentations erronées et insuffisantes à montrer à l'existence d'une conduite lesiva imputable à Moby.

3.1.1. Or donc, il se rappelle entre temps du Collège comme l'art. 101 des T.F.U.E. (mais egalement l'art. 2 du l. 287/90) établisse qu'ils sont incompatibles avec le marché interne et défendus tous les accords interentreprises, toutes les décisions d'associations d'entreprises et toutes les pratiques établies qui puissent préjuger commerce parmi des États membres et qu'ils aient pour objet ou pour effet d'empêcher, restreindre ou fausser le jeu de la concurrence à l'intérieur du marché j'interne : et, en second lieu l'A.G.C.M., dans ce cas tel tu contactes se seraient réalisés et auraient pris la forme de la pratique établie.

3.1.2. Celle-ci, par rapport à l'accord, constitue un minus qui prend la forme de coordination parmi des entreprises : sans se pousser jusqu'à la réalisation d'un véritable accord, déterminé avec un exprimé consentement, « il substitue en connaissance de cause une pratique collaboration parmi les mêmes aux risques de la concurrence » (C.d.S., VOUS, 13 mai 2011, n. 2925).

3.1.3. Je réalise, pour que le parallélisme des comportements parmi plus d'entreprises devienne une conduite abusive est nécessaire qu'il soit établi : donc, pour irrogare une sanction elle est nécessaire une épreuve, dirigée ou présomptive, des concertazione parmi les entreprises, c'est-à-dire d'un flux informatif parmi les mêmes qui précède et peut persister avec la donnée objective du comportement, et est fonctionnellement adéquate à le provoquer.

3.1.4. Il est par contre indubitable comme, en général, chaque opérateur soit libre de modifier comme veut ses prix, et puisse tenir compte, à tel fin, des mener actuel ou prévisible de son concurrent : l'autonomie permet aux opérateurs « de s'adapter intelligemment au comportement que leurs concurrents tiennent ou présumablement tiendront », pourvu que parmi les opérateurs mêmes ils n'aient pas lieu contactes dirigés ou indirects aboutissant dans la définition jointe d'une bien il précise ligne d'action (cfr. Cour de Justice EU, sez. V, 2 octobre 2003, en procédure c-179/99 P).

3.2.1. Maintenant, le Collège doit d'abord remarquer comme il y ait, dans l'événement à l'étude, une seule donnée incontestable, et c'est-à-dire que dans les 2011 les tarifs des bacs pour la Sardaigne elles ont crû en mesure sensible : dans le sens qui l'usage - et ainsi les sujets qui lui sont contigus, comme les associations de consommateurs et la Région Sardaigne - a généralement perçu la charge comme excédant l'accroissement annuel raisonnablement attendu dans ce temps pour prestations semblables.

3.2.2. Cette place, est pas seulement problématique, mais même impossible, déterminer analytiquement l'entité de telles augmentations, pour des compagnies, traites, périodes de l'an et typologies de voyage.

Il le reconnaît le même A.G.C.M., que, en effet, quel proxy du prix moyen unitaire a utilisé le produit moyen unitaire pour passager : vu que il a certainement un considérable intérêt économique - et évidemment même politique, donnée l'importance des liaisons entre Sardaigne et Italie continentale - mais qu'il ne semble pas détérminant, lorsque on doive vérifier l'existence d'une préventive coordination parmi les opérateurs économiques qui fournissent les services de transport en question : objectif pour lequel il serait certes important de connaître des respectives augmentations tarifaires, avec les correspondances, même temporelles, ou bien les divergences, au fin de confirmer ou moins la retenue concertazione.

3.2.3. Au contraire, dans la mesure l'Autorité n'a pas réussi à établir la concrète dynamique de l'augmentation des prix, reconstitué en mode sommaire et partielle pour laquelle ils manquent des éléments rassurants pour affirmer que tous les opérateurs ont augmenté les tarifs homogènement, avec des adresses uniformes et des sincronismi suspectent.

3.2.4. En effets, comme à gestion informatisée des réservations maintenant il permet, les tarifs, ne sont pas fixés rigidement au début de l'an, pour une période de temps predéfini, si pas pour des vastes limites de bande : à l'intérieur de celles-ci les prix varient cospicuamente, en s'adaptant aux caractéristiques du marché en général, et à la question pour une déterminée parcours et un individuel voyage.

3.2.5. Les prix sont des conoscibili de tous, et en effet chaque compagnie tient sous contrôle constamment ceux des autres et cela, de pour lui, ne présente pas de profils d'illiceità.

Il est alors abstraitement plausible qu'une des sociétés de navigation vous intéressez - toutes en perte, doit être dit, dans la période d'intérêt - ait décidé en pleine autonomie d'entamer une première série d'augmentations, et à ceux-ci soient suivis, en paire autonomie, ceux des autres compagnies, qui avaient appris des premiers, et à ce point ils avaient retenu plus avantageux ne pas continuer à pratiquer des prix qui ne rapayaient pas les coûts du service.

3.2.6. Dans autres mots, la simple augmentation des prix ne montre pas pour de l'existence d'un accord elle calcule : celle-ci a il n'y pas n'est pas l'unique possible antécédent inconnu du fait connu, constitué de l'accroissement tarifaire.

3.3.2. Comme mieux il se verra plus en avant ne vous est pas ici l'épreuve directe des concertazione, si bien que on en devrait déterminer celle indirecte, basée sur des particulière indices, graves, précises et concordants, qui montrent que cette donnée comportement parallèle sur le marché ne peut pas s'expliquer autrement qu'avec une concertazione.

3.3.3. Maintenant, le Collège ne retient pas que l'Autorité ait fourni un adéquat appareil argomentativo en tel sens, ché ne suffit pas de soutenir que l'augmentation est inexplicable si pas avec un accord, né ceci on déduit des reliefs critiques formulés sur les sujets défensifs proposés de Moby - sans être même pas obligé à le faire, et sans déterminer une inversion du fardeau de la preuve - nel couru de la procédure pour justifier la décision de disposer les augmentations : mais il semble utile examiner maintenant ces mêmes éléments pour confirmer la conclusion à peine rejointe.

3.4.1. Je réalise, la récurrente, pour justifier l'accroissement des prix, il avait fait remarquer d'abord que la récurrente avait maintenu les tarifs inchangés, ou il les avait même réduites jusqu'à 2009, et dans le 2010 Moby avait enregistré des pertes pour € 20.859.000, 00 (dans le 2011 équivaudront à € 2.482.000, 00 et à € 15.533.000, 00 dans le 2012), à part l'obligation d'assurer la rentrée des financements obtenus (covenants).

Il avait encore représenté comme le combustible avait subi des considérables augmentations (29% dans le 2010 et 39% dans le 2011), et comme, en termes généraux, qui la question de transport maritime, notamment celui vers la Sardaigne, étaient allés en diminuant (pour Moby le 3% dans moins dans le 2010).

3.4.2. Maintenant, sur la chaque de ces éléments mesure il oppose ses objections, à laquelle le recours présente les relatives reparties, mais au Collège il semble ici inutile examiner en détail celles-ci et celles-là.

Il est par contre suffisant remarquer que les éléments indiqués de Moby - entité des pertes, augmentation du carburant, réduction des passagers - soient corrigés dans leur présence et mesure, dans l'ensemble considérable : tel c'est-à-dire à rendre vraisemblable, second du bon sens, la décision le sien et des autres compagnies, de développer les tarifs même sans accords préventifs (dans le même an GNV avait subi des pertes pour 37.9 millions d'euro).

3.4.3. Le Collège ne veut pas ainsi affirmer que sûrement pour les tarifs il n'y eut pas une pratique établie (ou qu'elle n'ait pas été de toute façon signalée d'une entreprise à l'autre une décision maintenant assumée), mais seulement que la mesure empoignée et les aptes instructeurs n'en attestent pas l'existence.

3.4.4. En particulier il n'est pas montré que les augmentations de Moby - qui entre autre, comme visa, ne sont pas ponctuellement définies - soient disproportionnées à la mesure des pertes.

À son tour, affirmation de Autorité, pour lequel l'augmentation des prix, si non établi d'abord, n'aurait été jamais disposée parce qu'il aurait pu seulement produire des ultérieures pertes, constitue argue décidément discutable.

3.4.5. Il ne considère pas, d'abord, que chaque concurrent était conscient des analogues difficultés des autres compagnies et pouvait raisonnablement compter qu'il aurait été suivi : et ainsi il a été, selon combien la même Autorité a reconnu, pour Forship, qui n'a pas été sanctionnée, quoique elle l'ait aussi développé les prix, comme la même aurait déroulé un rôle de follower des politiques de prix des concurrents.

En outre, puisque, comme il s'est vu, toutes les sociétés de navigation réalisent un constant monitorage des prix des autres compagnies, rien aurait empêché de reconsidérer les augmentations disposées, si les concurrents ne les avaient pas disposés.

3.4.6. On ne peut pas du reste oublier que, comme s'est déjà fait signe, vraiment dans le cours du 2011 il aurait dû être acquis de rappellée Compagnie Italienne de Navigation - C.I.N. (initialement composée, de Groupe Grimaldi, Moby Lines et Marinvest : autre événement beaucoup tourmenté, pour les implications en matière de tutelle de la concurrence) Tirrenia de Navigation S.P.A., à contrôle je publie et en à état d'insolvabilité par la moitié du 2010.

Celle-ci avait déroulé pour des longs ans le transport maritime même avec la Sardaigne à des prix décidément contenus, et maintenant raisonnablement pas plus praticables : et la transformation prochaine d'un concurrent, qui avait mais plutôt jusqu'alors à imposé un calmieramento du secteur, en parvenant toutefois, en somme, à la faillite, peut avoir sollicité les compagnies, la ciascuna autonomement, à disposer l'augmentation des tarifs.

3.5.1. il n'y a pas ensuite des doutes que les relations passées parmi Moby et les autres sociétés qui auraient constitué le C.I.N n'offrent pas concrétisent des éléments utiles pour soutenir l'existence d'une pratique établie.

Il se peut mais plutôt conjecturer que parmi les futurs associés il y ait eu des pactes des parasociali occultes, référés même aux tarifs, mais en manque soit un contrôle direct (et cela est compréhensible), soit n'importe quel indice indirect : et la vraisemblance, toute seule, ne peut pas être retenue suffisante.

3.5.2. Pour combien enfin il concerne les accords de queues sharing, ceux-ci ne fournissent quelque utile indice d'un préventif accord : même ici les accords connus ne présupposent pas, ou ils ne rendent pas de toute façon probable celle inconnue. référée aux tarifs des deux sociétés.

4. En conclusion, ils ne se peuvent pas qu'accueillir les deux censures.

L'Autorité n'a réussi effectivement à montrer, même pas pour des prétentions, la fondatezza de sa thèse, ou bien que les augmentations de prix pratiqués de Moby aient été l'effet d'une pratique établie.

Le fait qui cela soit abstraitement possible n'est pas évidemment suffisant, vu que l'absence d'un accord je calcule est egalement soutenable, dans les concrètes conditions dans lequel les augmentations ont été disposées, né l'intérêt publie au maintien de préexistant des tarifs peut pas le moins du monde interférer avec la necessité d'un respect d'inéluctables principes en matière de répartition du fardeau de la preuve.

4.2. Les restant raisons de recours peuvent être absorbées.

Les frais de dispute, compensées pour moitié, suivent pour le reste la soccombenza et sont liquidées comme en tant que dispositif.

P.Q.M.

Le Tribunal Administratif Régional pour le Latium (Section D'abord), définitivement en prononçant sur le recours en épigraphe, l'accueille et, pour l'effet annule la mesure en épigraphe empoignée, dans la partie dans laquelle condamnation Moby S.P.A., au paiement d'une sanction paire à € 5.462.310.

Il compense intégralement les frais de dispute parmi la récurrente, la controinteressata et les intervenienti et en raison de la moitié parmi celle-là et l'Autorité garante de la concurrence et du marché - Antitrust, que condamnation à la refonte du restant en faveur de Moby, en liquidant lu'en € 10.000, 00 pour des compensations au-delà d'i.v.a.e c.p.a frais généraux, outre la refonte de la somme versée à titre de contribution unifiée, comme pour loi.

Il commande que la présent sentence soit exécutée de l'autorité administrative.

Ainsi décidé en Rome dans la chambre de conseil addì 29 janvier 2014 avec l'intervention des messieurs magistrats :
Calogero Piscitello, Président
Angelo Gabbricci, Conseiller, Extenseur
Alessandro Tomassetti, Conseiller



L'EXTENSEUR


LE PRÉSIDENT

DÉPOSÉE EN SECRÉTARIAT
Le 07/05/2014
LE SECRÉTAIRE
(Art. 89, Co. 3, cod. proc. amm.)





N. 04730/2014 REG.PROV.COLL.
N. 07943/2013 REG.RIC.
N. 09209/2013 REG.RIC.
N. 09210/2013 REG.RIC.

RÉPUBLIQUE ITALIENNE
AU NOM DE JE PEUPLE ITALIEN
Le Tribunal Administratif Régional pour le Latium
(Section D'abord)

il a prononcé le présent

SENTENCE

sur les recours réunis 7943, 9209 et 9210/13, proposés
le premier de Grande Navi Veloci S.P.A., en personne du légal représentant pro tempore, assistée et défendue de l'avv. te Grassani et Cintioli,
selon de Marinvest des S.à.r.l.s, en personne du légal représentant pro tempore, et troisième de SNAV S.P.A., en personne du légal représentant pro tempore, de tous les deux assistées et de défenses de l'avv. te Cintioli, Ravenne et Bruno,
toutes et trois electivement domiciliés prés de l'étude de l'avv. F. Cintioli en Rome, Vittoria Colonna 32 ;

contre

l'Autorité garante de la concurrence et du marché - Antitrust, en de la personne du légal représentant pro tempore, assistés et défendue de la Profession d'avocat de l'État, domiciliée en Rome, des Portugais, de 12 ;

vis-à-vis de

Forship S.P.A., en personne du légal représentant pro tempore, représentée et défendue de l'avv. Tavella et Fabrizi, avec je domicilie élu prés de l'étude de la seconde en Rome, Ludovisi, 16 ;

et avec l'intervention de

à opponendum :
Altroconsumo - Association Indépendante de Consommateurs, en personne du légal représentant pro tempore, assistée et défendue de l'avv. te Martinello, Afferni et Scorza, avec je domicilie élu prés de l'étude du dernier, en Rome, des Coiffeurs, de 6 ;
la Région Autonome de la Sardaigne, en personne du légal représentant pro tempore, assistée et défendue de l'avv. te Roberti, Ledda, Sau et Bellitti, avec je domicilie élu prés de l'étude du dernier en Rome, Trou Trajan 1/A ;
la Coordination des associations pour la défense de l'ambient et des droits des usagers et des consommateurs - Codacons, en de la personne du légal représentant pro tempore, assisté et défendu de l'avv. C. Rienzi, avec je domicilie élu en Rome, boulevard Mazzini, 73, prés du Bureau légal national Codacons.

pour l'annulation,

pour les trois recours proposés, dans les limites du respectif intérêt,

de la mesure de l'Autorité garante de la concurrence et du marché, publié dans donnée 14 juin 2013 sur le situé web, relatif à la conclusion de la procédure I743 - tarifs bacs da/per la Sardaigne, pour la partie dans laquelle la condamnation au paiement d'une sanction paire respectivement à € 2.370.795 pour G.N.V., à € 231.765 pour SNAV et à € 42.575 pour Marinvest, pour affirmée violation de l'art. 101 de TFUE.

Vus les recours et les relatifs annexes ;
Vus les actes de constitution en jugement de l'Antitrust, de Forship S.P.A., de la Région Sardaigne, du Codacons et d'Altroconsumo ;
Vues les mémoires défensives ;
Visas tous les actes de la cause ;
Rapporteur dans l'audience publique du jour 29 janvier 2014 le cons. avv. . À Gabbricci et à ouïes pour les parties les défenseurs comme spécifié dans le procès-verbal ;
Retenu et considéré en fait et droit ce qui suit.

FAIT

À Marinvest S.à.r.l. est une holding dans le secteur du transport maritime sans fonctions opérationnelles qui contrôlent, entre les autres, SNAV S.P.A. et Grande Navi Veloci - G.N.V. S.P.A., les deux sociétés de navigation.

À conclusion de la procédure n. I743, entamé dans le mai 2011, l'Autorité garante de la concurrence et du marché - Antitrust il a établi que, en violation de l'art. 101 du Traité sur le fonctionnement de l'Union européenne (T.F.U.E.), Marinvest, G.N.V et S.N.A.V ensemble à Moby S.P.A., autre entreprise du secteur, selon des accords illégitimes entre eux passés et au moyen d'un parallélisme de mener, dans la saison estivale 2011 avaient développé en moyenne du 65% les prix du transport maritime de ligne pour passagers dans les liaisons et pour de la Sardaigne, sur les traites Civitavecchia-Olbia/Golfo Aranci, Gênes-Olbia, Livourne-Olbia/Golfo Aranci et Gênes/Je vais ligurien-Port Torres.

B. la mesure conclusive, notifié du 14 juin 2013, se rend la condamnation pour ciascuna des quatre sociétés au paiement de sanctions pécuniaires, paires à € 5.462.310 pour Moby S.P.A., à € 2.370.795 pour G.N.V., à € 231.765 pour SNAV et à € 42.575 pour Marinvest ; contextuellement il a été exclu qu'une cinquième compagnie de navigation, Forship S.P.A., à l'oeuvre sur cassée Livourne-Olbia, était une partie de l'accord, aussi en l'ayant même cospicuamente augmentée ses tarifs dans cet an.

C. Je contrecarre la mesure en question ont proposé séparés recourus, ici réunie pour l'évidente connexion subjective et objective, Grande Navi Veloci S.P.A., Marinvest S.à.r.l., et SNAV S.P.A. ; à son tour Moby S.P.A. a proposé un vraiment recouru, objet d'une distincte décision.

Dans les trois jugements elle s'est constituée l'Autorité ; elles sont intervenues soit Forship, soit la Région Sardaigne que les associations Altroconsumo et Codacons.

DROIT

1.1. La principale thema decidendum de la controverse est contenu, aussi avec quelques spécifications, dans la commune première motive des trois recours, rubricato dans la violation et fausse application de l'art. 2 du l. 287/1990 et de l'art. 101 T.F.U.E. ; dans l'excès de pouvoir pour caractère exorbitant sur la subsistance des qualités de la pratique établie en second lieu la jurisprudence nationale et communautaire, dans l'illogicità, contraddittorietà et injustice manifeste ; dans le défaut d'instruction et dans la carence de motivation.

1.2.1. Il est entre temps opportun rappeler comme l'art. 101 des T.F.U.E. (mais egalement l'art. 2 cit.) établisse qu'ils sont incompatibles avec le marché interne et défendus tous les accords interentreprises, toutes les décisions d'associations d'entreprises et toutes les pratiques établies qui puissent préjuger commerce parmi des États membres et qu'ils aient pour objet ou pour effet d'empêcher, restreindre ou fausser le jeu de la concurrence à l'intérieur du marché j'interne.

1.2.2. Selon l'A.G.C.M., des tels contacts se seraient réalisés et auraient ici pris la forme de la pratique établie : une forme de coordination parmi des entreprises qui, pour la jurisprudence interne et communautaire, sans se pousser jusqu'à la réalisation d'un véritable accord, substitue en connaissance de cause aux risques de la concurrence une pratique collaboration parmi les entreprises mêmes.

1.2.3. Le fattispecie de la pratique établie il demande donc, aussi en absence d'un formel accord, retombée, concrétise et dirigée, sur la conduite des entreprises impliquées, tel de pouvoir habituellement configurer le c.d parallélisme des comportements : ceux, uniformes et parallèles, tenus des entreprises impliquées, ne doivent pas être hésite d'initiatives unilatérales, mais d'une concertazione, né susceptibles d'une explication alternative par rapport au but anticoncurrentiel.

1.2.4. Je réalise, poursuivent la récurrents, forme plus fréquente que pratique établie elle est cela dans laquelle au parallélisme on a accompagné un échange d'informations parmi les entreprises, se rendent donnés sensibles et, donc, considérables et pertinents à ce déterminé comportement : un contact qualifié, avec un précis rapport causal, puisque ces informations sont instrumentales à cette donnée parallélisme anticoncurrentiel.

1.2.5. L'existence de l'illicite, au-delà de que résulter de documents, peut même être montrée pour des indices, en distinguant parmi des éléments endogènes, afférents l'anomalie de la conduite des entreprises, et les éléments exogènes, la quelle l'existence de contacts systématiques entre les entreprises et les échanges d'informations : pour les premiers elle revient de maxime à l'Autorité la charge de montrer l'irrationalité de la conduite, pendant que le fardeau de la preuve peut subir une inversion en chef aux entreprises, pour combien il conforme aux indices exogènes, en présence d'un systématique échange d'informations parmi elles.

1.2.6. En tout cas, une hypothèse accusatoire pourra être accueillie, lorsque soit unique en mesure de justifier des divers éléments, ou soit de toute façon nettement préférable respect à toute autre interprétation alternative : ainsi, pour montrer l'existence d'une pratique établie il est nécessaire un élément additionnel par rapport à la simple uniformité des mener, tel suffragare de l'existence d'un comportement illégitime.

2.1. En espèce, seconde les récurrentes, l'A.G.C.M pas seulement aurait manqué à la charge d'éprouver l'existence d'indices endogènes, mais, en outre, il aurait transféré la relative charge sur les parties ; il ancre, immotivatamente et aurait erronéement considéré qualifiés des contacts parmi des entreprises, qui en réalité est entièrement des étrangers au fattispecie.

2.2.1. Entre temps, on loi dans les recours, la mesure affirme que la hausse tarifaire du 2011 constituerait « une pratique établie puisqu'il y aurait un parallélisme des mener et les mêmes ne trouveraient pas autre explication si pas dans l'existence d'un écriteau » : mais telle reconstruction violerait tous les principes en matière de répartition du fardeau de la preuve.

2.2.2. Pour constante jurisprudence, en effet, dans les procédures ayant à objet la vérification d'un illicite antitrust elle incomberait sur l'Autorité une charge probatoire particulièrement rigoureuse, à absoudre avec des éléments d'épreuve suffisamment précises et concordants, cela en particulier lorsque on entende soutenir l'existence d'une pratique établie en recourant à des sujets de type purement présomptif.

2.2.3. En espèce, l'Autorité, plutôt que expliquer parce que les augmentations du 2011 ne pourraient pas qu'être je proportione des concertazione parmi les entreprises, s'est limitée à accuser les entreprises, en transférant sur elles la charge d'éprouver des éventuelles explications alternatives ; en suite, combien les mêmes ont présenté leurs observations, l'Autorité les aurait sensiblement mises de côté.

Toutefois, la conclusion pour laquelle l'entreprise Forship est une simple follower déjà montrerait que vous étaient explications alternatives, puisqu'il n'y aurait pas autre mode expliquer que celle-là, en second lieu player du marché après Moby, aussi en ayant pratiqué des « augmentations même supérieures aux autres, soit étée retenue étranger aux concertazione ».

2.3.1. La mesure empoignée fait à référence pas seulement à des « comportements des parallèles consistants en augmentations généralisées et significatives des prix pour la saison estivale 2011 », mais même au fait que des tels comportements seraient supportés de qualifiés contacts parmi les parties, rinvenibili à l'occasion de la procédure de privatisation de Tirrenia, ainsi que dans la souscription d'accords commerciaux.

2.3.2. Des tels éléments, d'autre part, ne présenteraient pas un rapport causal avec prétendu écriteau tarifaire, et cela varrebbe d'abord, en second lieu les parties récurrentes, pour l'événement Tirrenia.

Marinvest, ensemble à Moby et à autres opérateurs de secteur, prises en effet une partie à la procédure de privatisation de Tirrenia de Navigation S.P.A., alors à contrôle publie, et en état d'insolvabilité de la moitié du 2010, et ainsi à la constitution de la Compagnie italienne de navigation - C.I.N., qu'il aurait ensuite dû acquérir Tirrenia (s'agit pour vrai d'un événement beaucoup tourmenté, pour les implications en matière de tutelle de la concurrence) : vraiment la commune présence en C.I.N serait, pour l'Autorité, indice considérable des concertazione relative aux augmentations des tarifs.

D'autre part, en second lieu les récurrentes, rien prouve que, dans telle occasion de contact, les entreprises aient poursuivi un but collusivo, et n'aient pas par contre entendu seulement réaliser l'opération qui en est effectivement atteinte, et qu'il ne montre toute seule pas quelque mécanisme de concertazione.

2.3.3. Pour combien ensuite il concerne les accords commerciaux parmi GNV et Moby, se fait référence à deux accords sur cassés Civitavecchia-Olbia et Gênes - Porto Torres (§ 157 de la mesure) : avant des queues sharing (un accord parmi des vecteurs, où un des deux commercialise les services fournis d'un autre, pour lesquels, en achetant un billet de l'un, on peut être transporté même sur les bacs de l'autre), et l'autre pour adresser vers Moby les clients de GNV, la question duquel ne pouvait pas être directement satisfaite.

2.3.4. Maintenant, la même mesure reconnaît entre temps que des tels accords ne sont pas de pour elle restrictive de la concurrence, mais seulement des occasions de contact parmi les parties (entre autre, seulement parmi deux des entreprises ensuite sanctionnées).

Je réalise, les récurrentes ne reconnaissent pas quelque rapport causal et quelque caractère instrumental parmi des tels accords - en soi tu fréquentes dans le secteur du cabotage maritime - et les événements du transport pour la Sardaigne : et, pour que, les contacts parmi des entreprises puissent assumer importance sous le profil antitrust et puissent, donc, se dire qualifiés, est nécessaire que les mêmes concernent des rencontres dans lesquelles émerge clairement que les parties entendaient concerter des pratiques contraires à la concurrence.

3.1.1. Or donc, dans évaluer la fondatezza de la censure, le Collège réaffirme, d'abord, comme la pratique établie dont - l'illicite elles seraient responsables les récurrentes - prenne la forme de coordination parmi des entreprises et constitue un minus, respect à un véritable accord anticoncurrentiel : sans se pousser jusqu'à la réalisation, déterminé avec un exprimé consentement, « il substitue en connaissance de cause une pratique collaboration parmi les mêmes aux risques de la concurrence » (C.d.S., VOUS, 13 mai 2011, n. 2925).

3.1.2. Je réalise, pour que le parallélisme des comportements parmi plus d'entreprises devienne une conduite abusive est nécessaire qu'il soit établi : donc, pour irrogare une sanction il faut une épreuve, dirigée ou présomptive, des concertazione parmi les entreprises, c'est-à-dire d'un flux informatif parmi les mêmes qui précède et peut persister avec la donnée objective du comportement, et est fonctionnellement adéquate à le provoquer.

3.1.3. Il est par contre indubitable comme, en général, chaque opérateur soit libre de modifier comme veut ses prix, et puisse tenir compte, à tel fin, des mener actuel ou prévisible de son concurrent : l'autonomie permet aux opérateurs « de s'adapter intelligemment au comportement que leurs concurrents tiennent ou présumablement tiendront », pourvu que parmi les opérateurs mêmes ils n'aient pas lieu contactes dirigés ou indirects aboutissant dans la définition jointe d'une bien il précise ligne d'action (cfr. Cour de Justice EU, sez. V, 2 octobre 2003, en procédure c-179/99 P).

3.2.1. Dans l'fattispecie, A.G.C.M il a affirmé que « né l'élasticité de la question, né la transparence du marché, de né l'accroissement du coût du carburant, de né, enfin, les pertes subies des opérateurs ont résulté des éléments aptes à justifier le contextuel cabrage des prix des bacs pour la Sardaigne dans la saison estivale 2011 ».

Les parties « n'auraient pas fourni une démonstration technicien-économique plausible de l'anomal comportement commercial assumé seulement dans le 2011 », né auraient produit des « analyses supportées de données d'entreprise aptes suffragare à la thèse de la autonome et consciente choisie de développer en mode considérable les prix ».

3.2.2. Ainsi, à l'appui affirmée accord restrictif de la concurrence, la mesure assume la subsistance d'un « parallélisme de mener, dans la saison estivale 2011, de la part de Moby, GNV et SNAV, qui ont tout préposé développe significatifs des prix, généralement supérieurs au 65% » : l'augmentation contemporaine des prix exprimerait la volonté, pour ces entreprises, de concerter les stratégies de marché.

3.2.3. L'Autorité admet, pour vrai, que, étant l'elevé niveau de différenciation des produits, il n'est pas ravvisabile sur le marché un unique niveau de prix pour chaque opérateur, né les tarifs dans l'ensemble pratiqués des compagnies intéressées est homogène.

L'A.G.C.M a ainsi fondé son analyse sur les produits moyens unitaires pour passager, en considérant telle valeur un « proxy du prix moyen unitaire pratiqué des entreprises » : et un variable proxy est, de règle, un indicateur statistique qui décrit le comportement d'un déterminé agrégat économique pas observable directement.

3.2.4. De telle manière, toutefois, la mesure n'indique pas les tarifs effectivement pratiqués des différentes compagnies sur les individuelles cassées dans les différentes saisons intéressées, né éclaircit la procédure avec laquelle l'Autorité a élaboré des telles données : elle a déduit l'indice économique en ne comparant pas les données (quels tarifs, individuelles offres, voix de coût, segmentazione de la question), mais en utilisant le paramètre du produit moyen unitaire, qui dépasse dans la moyenne le 65% et varie de compagnie à compagnie à l'intérieur des ciseaux compris parmi le 50% et le 150%.

3.3.1. En réalité, à j'avertis de ce juge, dans l'événement à l'étude elle vous est une seule donnée incontestable, et c'est-à-dire que dans les 2011 les tarifs des bacs pour la Sardaigne elles ont crû en mesure beaucoup sensible, pour la plus grande partie des opérateurs : dans le sens qui l'usage - et ainsi les sujets qui lui sont contigus, comme les associations de consommateurs et la Région Sardaigne - a généralement perçu la charge comme excédant l'accroissement annuel raisonnablement attendu dans ce temps pour prestations semblables.

3.3.2. Toutefois, il est pas seulement problématique, mais même impossible, connaître en détail l'entité de telles augmentations, pour des compagnies, traites, périodes de l'an et typologies de voyage, et pas seulement pour ce Collège, mais pour le même A.G.C.M., qu'il a diffusément utilisé rappelé proxy dans beaucoup de tableaux que - peut-être en excès ils accompagnent la mesure empoignée.

3.3.3. Je réalise, le produit moyen unitaire constitue certainement une donnée de grand remarque économique - et évidemment même politique, donnée l'importance des liaisons entre Sardaigne et Italie continentale - mais qu'il ne semble pas détérminant, lorsque on doive vérifier l'existence d'une préventive coordination parmi les opérateurs économiques qui fournissent les services de transport en question : objectif pour lequel il serait certes préférable de connaître des véritables augmentations tarifaires, avec les correspondances, même temporelles, ou bien les divergences, au fin de confirmer ou moins la retenue concertazione.

Au contraire, dans la mesure l'Autorité n'a pas réussi à fixer la concrète dynamique de l'augmentation des individuels prix, pour lesquels ils manquent des éléments rassurants pour affirmer que tous les opérateurs aient augmenté les tarifs homogènement, avec des adresses uniformes et des sincronismi suspectent.

3.3.3. Il est du reste notoire qui la gestion informatisée des réservations maintenant permet de ne pas cristalliser les tarifs au début de l'an en catalogues durée pré-établie, en se limitant à définir des vastes bandes de prix, à de dont l'intérieur les montants ensuite oscillent cospicuamente, en s'adaptant aux caractéristiques du marché en général, et même à la question pour une déterminée parcours et un individuel voyage.

D'autre part, les prix sont des conoscibili de tous, et on peut raisonnablement présumer que chaque compagnie tient sous contrôle constamment ceux des autres : ce qui, de pour lui, ne présente pas de profils d'illiceità.

3.4. Il est alors plausible qu'une des sociétés de navigation vous intéressez - toutes en perte dans la période d'intérêt - ait décidé en pleine autonomie - c'est-à-dire sans préalable concertazione - d'entamer une première série d'augmentations, et à ceux-ci ils soient suivis, en paire autonomie, ceux des autres compagnies, qui avaient appris des premiers, et à ce point ils avaient retenu plus avantageux ne pas continuer à pratiquer des prix qui ne rapayaient pas les coûts du service.

Dans autres mots, la simple augmentation des prix ne montre pas pour de l'existence d'un accord elle calcule : celle-ci a il n'y pas n'est pas l'unique possible antécédent inconnu du fait connu, constitué de l'accroissement tarifaire, qui donc ne suffit pas de montrer les concertazione, qui on devraient donc ici déterminer à travers des particulière indices, graves, tu précises et concordants, qui montrent que cette donnée comportement parallèle sur le marché ne peut pas s'expliquer autrement.

3.5.1. Eh bien, le Collège ne retient pas que l'Autorité ait fourni un adéquat appareil argomentativo en tel sens.

Il ne suffit pas réalise déclarer que l'augmentation est explicable seulement avec un accord ; né ceci se déduit des reliefs critiques formulés sur les sujets défensifs proposés en tant que les récurrentes dans le cours de la procédure.

3.5.2. En synthèse - à part profils particulière relatifs à leur position (pour Marivest l'absence de n'importe quel activité opérationnelle, de quel holding du groupe ; pour SNAV la sortie, au début des 2011 des routes pour la Sardaigne) - récurrentes pour justifier l'accroissement des prix, ils ont indiqué en particulier les pertes de gestion (dans le 2010 GNV avait subi des pertes pour 37.9 millions d'euro) et l'augmentation du coût pour le combustible, à front d'une diminution de la question de transport maritime vers la Sardaigne.

3.5.3. Maintenant, la mesure expose ses controdeduzioni sur chaque de ces éléments, mais au Collège il semble inutile les examiner ici en détail : il suffira de remarquer que les éléments justificatifs indiqués en tant que les récurrentes (qu'étaient d'autre part obligées à ne pas le faire) sont présents et considérables, ainsi à rendre vraisemblable, second du bon sens, la décision individuelle de développer les tarifs, même sans accords préventifs.

3.5.4. Le Collège n'entend pas ainsi affirmer que sûrement les tarifs ne sont pas le résultat d'une pratique établie (ou qu'elle n'ait pas été de toute façon signalée d'une entreprise à l'autre une décision d'augmentation maintenant assumée), mais seulement que la mesure empoignée et les aptes instructeurs n'en montrent pas l'existence.

En particulier il n'est pas éprouvé que les augmentations soient disproportionnées à la mesure des pertes ; et l'affirmation de l'Autorité, pour laquelle l'augmentation des prix, si non établi d'abord, n'aurait été jamais disposée, puisqu'il aurait pu seulement déterminer des ultérieures pertes, constitue argue décidément discutable.

3.5.5. Il ne considère pas, d'abord, que chaque concurrent était conscient des analogues difficultés des autres compagnies et pouvait raisonnablement compter qu'il aurait été suivi : et ainsi il a été, selon combien la même Autorité a reconnu, pour Forship, qui n'a pas été sanctionnée, aussi en ayant développé les prix, puisque, comme dicton, la même aurait déroulé un rôle de follower des politiques de prix des concurrents.

En outre, puisque, comme il s'est vu, toutes les sociétés de navigation réalisent un constant monitorage des prix des autres compagnies, rien aurait empêché de reconsidérer les augmentations disposées, si les concurrents n'avaient pas adopté la même politique.

3.5.6. On ne peut pas du reste oublier que, comme s'est déjà fait signe, vraiment dans le cours du 2011 il aurait dû être définitivement privatisé Tirrenia de navigation, qui avait exercé pour des très beaucoup d'ans des ans le transport maritime, même avec la Sardaigne à des prix contenus, maintenant raisonnablement pas plus praticables.

Comme loi dans la mémoire conclusive de la Région Sardaigne, Tirrenia avait représenté « un fondamental constraint [calmieratore] de prix vis-à-vis de privés qui, autrement auraient pu augmenter librement le niveau moyen de ses tarifs » : la présence de Tirrenia « a été un fondamental contrepoids concurrentiel, pour sa même nature de sujet public, directement et totalement contrôlé de l'État ».

Ainsi, avec la fin du modèle Tirrenia a manqué « une fondamentale taxe des prix », avec la conséquence « qui le risque collusivo, surtout avec concerne aux price fixing est augmentée en manière exponentielle ».

Maintenant, cette dernière affirmation est discutable, et réversible dans l'opposée assertion pour laquelle la virtuelle disparition d'un concurrent, qui avait mais plutôt jusqu'alors à imposé un calmieramento du secteur, en parvenant ensuite, en somme, à la faillite, pourrait avoir poussé ciascuna des compagnies intéressées, à augmenter autonomement les tarifs.

3.6.1. il n'y a pas ensuite des doutes que les relations passées parmi les récurrents et autres sociétés qui auraient constitué le C.I.N n'offrent pas concrétisent des éléments utiles pour soutenir l'existence d'une pratique établie.

Il se peut mais plutôt conjecturer que parmi les futurs associés il y ait eu des pactes des parasociali occultes, référés même aux tarifs, mais en manque soit minent contrôle direct (et cela est compréhensible), soit n'importe quel indice indirect grave et précise, ni la vraisemblance, toute seule, ne peut pas être retenue suffisante.

3.6.2. Pour combien, en particulier, il concerne les accords de queues sharing, ceux-ci ne fournissent quelque utile indice d'un préventif accord.

Il doit être réaffirmé que des tels accords n'ont pas valence intrinsèquement illicite, en constituant une précise charge de l'Autorité vérifier cas par hasard si tels schémas relatifs à un acte juridique puissent ou moins assumer valence collusiva.

3.6.3. Dans l'espèce ils n'ont pas été offerts d'éléments, qui confirment l'existence de la pratique établie : les accords particulière, pour des tels, ne présupposent pas une pratique tarifaire partagée entre les deux sociétés qui les avaient conclues, et cela sans note oublier que des tels accords concernent seul deux des sujets ensuite sanctionnés.

4.1. En conclusion, il ne se peut pas qu'accueillir la censure.

L'Autorité n'a réussi à montrer, même pas pour des prétentions, la fondatezza de sa thèse, ou bien que les augmentations de prix pratiqués en tant que les récurrentes aient été l'effet d'une pratique établie.

Le fait qui cela soit abstraitement possible n'est pas évidemment suffisant, vu que l'absence d'un accord je calcule est egalement soutenable, dans les concrètes conditions dans lequel les augmentations ont été disposées, né l'intérêt publie au maintien de préexistant des tarifs peut pas le moins du monde interférer avec la necessité d'un respect d'inéluctables principes en matière de répartition du fardeau de la preuve.

4.2. Les restant raisons de recours peuvent être absorbées.

Les frais de dispute, compensées pour moitié, suivent pour le reste la soccombenza et sont liquidées comme en tant que dispositif.

P.Q.M.

Le Tribunal Administratif Régional pour le Latium (Section D'abord), définitivement en prononçant sur les recours en épigraphe, préalable réunion, les accueille et, pour l'effet, il annule la mesure en épigraphe empoignée, dans la partie dans laquelle condamnation au paiement d'une sanction paire respectivement à € 2.370.795 pour G.N.V., à € 231.765 pour SNAV et à € 42.575 pour Marinvest.

Il compense intégralement les frais de dispute parmi les récurrentes, la controinteressata et les intervenienti, et en raison de la moitié parmi celles-là et l'Autorité garante de la concurrence et du marché - Antitrust, que condamnation à la refonte de la restant dans eux faveur, en le liquidant solidairement en € 20.000, 00 (ventimila/00) pour compensations au-delà d'i.v.a., c.p.a et frais généraux, outre la refonte des sommes versées de ciascuna d'elles à titre de contribution unifiée, comme pour loi.

Il commande que la présent sentence soit exécutée de l'autorité administrative.

Ainsi décidé en Rome dans la chambre de conseil addì 29 janvier 2014 avec l'intervention des messieurs magistrats :
Calogero Piscitello, Président
Angelo Gabbricci, Conseiller, Extenseur
Alessandro Tomassetti, Conseiller



L'EXTENSEUR


LE PRÉSIDENT

DÉPOSÉE EN SECRÉTARIAT
Le 07/05/2014
LE SECRÉTAIRE
(Art. 89, Co. 3, cod. proc. amm.)
›››Archives
DÈS LA PREMIÈRE PAGE
Royal Caribbean clôture le deuxième trimestre avec un bénéfice net record
Miami
La période avril-juin a été très positive
Union Pacific et Norfolk Southern ont annoncé aujourd'hui un accord de fusion.
Union Pacific et Norfolk Southern ont annoncé aujourd'hui un accord de fusion.
Omaha/Atlanta
Premier réseau ferroviaire de fret d'un océan à l'autre
Gurrieri démissionne de son poste de commissaire spécial de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique orientale
Trieste
L'autoliquidation atypique pour le secteur logistique sera applicable demain
Milan
Ruggerone (Assologistica) : l'une des réformes les plus stratégiques que nous avons contribué à construire est en cours de mise en œuvre
Note d'orientation sur les cybermenaces qui représentent des risques pour les infrastructures portuaires
Tallinn
Il a été développé par le Centre d'excellence de l'OTAN pour la cyberdéfense
Interferry exhorte la Commission européenne à harmoniser ses réglementations en matière de décarbonisation du transport maritime avec celles de l'OMI
Victoria
L'association a averti que si les compagnies maritimes ne parviennent pas à s'aligner, elles seront obligées de payer deux fois leurs émissions.
Au deuxième trimestre 2025, les ports maritimes chinois ont traité 79,1 millions de conteneurs (+6,1%)
Pékin
Le trafic total de marchandises s'est élevé à trois milliards de tonnes (+3,3%), dont 1,3 milliard de tonnes avec l'étranger (+1,9%).
CK Hutchison annonce son intention d'inclure un investisseur chinois dans le consortium visant à vendre Hutchison Ports
Hong Kong
Sans la participation du groupe maritime COSCO, la Chine n'autoriserait pas la vente
La Cour suprême du Sri Lanka a accordé une indemnisation d'un milliard de dollars pour l'accident du X-Press Pearl.
La Cour suprême du Sri Lanka a accordé une indemnisation d'un milliard de dollars pour l'accident du X-Press Pearl .
Colomb
Le porte-conteneurs a pris feu et a coulé près du port de Colombo
Le gouvernement grec envoie un remorqueur en mer Rouge pour aider les navires qui pourraient être attaqués par les Houthis.
Le gouvernement grec envoie un remorqueur en mer Rouge pour aider les navires qui pourraient être attaqués par les Houthis.
Le Pirée
Le « Géant » de l'AHTS s'en va
Saipem et Subsea7 ont signé un accord de fusion contraignant.
Saipem et Subsea7 ont signé un accord de fusion contraignant.
Milan/Luxembourg
La transaction devrait être finalisée au cours du second semestre 2026.
Au deuxième trimestre, le port de Valence a traité plus de 1,5 million de conteneurs (+4,0%)
Au premier semestre 2025, le montant des nouvelles commandes aux chantiers navals chinois a chuté de -18,2%
Pékin
Une baisse de -3,5% des nouvelles constructions achevées au cours de la période a été enregistrée
Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret dans le port de Trieste a augmenté de +3,7%
Trieste
Les marchandises en vrac ont augmenté. Les marchandises diverses ont diminué de 13,2 %.
CMA CGM et TotalEnergies créent une joint-venture pour le soutage de GNL dans le port de Rotterdam.
Marseille
Accord pour la fourniture de 360 000 tonnes de gaz naturel liquéfié par an aux navires du groupe français
Au deuxième trimestre 2025, le trafic de fret dans les ports espagnols a diminué de -4,7%
Madrid
Toutes les principales catégories de produits sont en baisse, à l'exception des produits conventionnels
Brookfield Asset Management va vendre 49 % du groupe portuaire britannique PD Ports à l'espagnol Pontegadea
Middlesbrough
L'entreprise anglaise compte plus de 1 400 employés
Au cours du trimestre avril-juin, le trafic de fret dans le port de Rotterdam a diminué de -2,3%
Au cours du trimestre avril-juin, le trafic de fret dans le port de Rotterdam a diminué de -2,3%
Rotterdam
L'autorité portuaire s'alarme de l'état de crise dans l'industrie nationale.
L'électrification des quais des ports de Livourne, Piombino et Portoferraio se déroule comme prévu.
Troisième quai pour le trafic de croisière dans le port de Catane
Catane
Le restylage du Pier 25 est terminé
Nouveau trimestre de baisse du trafic de fret au port d'Algésiras
Algésiras
Au cours de la période avril-juin, les conteneurs ont représenté 1,24 million d'EVP (+1,0%)
Une nouvelle taxe appliquée aux passagers de croisière débarquant dans les ports nationaux est entrée en vigueur aujourd'hui en Grèce.
Athènes
La société belge de fret ferroviaire Lineas reçoit un prêt gouvernemental de 61 millions d'euros
Bruxelles
La mesure a été approuvée hier soir par le conseil restreint des ministres
Installation de l'ERTMS terminée sur 1 400 kilomètres du réseau ferroviaire italien
Rome
Le projet est financé à hauteur de 2,5 milliards d'euros provenant des fonds du PNRR.
Les résultats financiers et commerciaux trimestriels de Wärtsilä sont positifs.
Helsinki
La division Systèmes Électriques Marins sera cédée à la société italienne VINCI Energies.
Dans le port de Barcelone, le nombre de terminaux de croisière sera réduit de sept à cinq
Dans le port de Barcelone, le nombre de terminaux de croisière sera réduit de sept à cinq
Barcelone
Le maire : Pour la première fois dans l'histoire, une limite est imposée à la croissance des croisières dans la ville.
MSC et Moby ont présenté leurs engagements pour répondre aux exigences de l'AGCM.
Rome
Shipping Agencies Services vendra sa participation de 49 % dans Moby, renonçant à la contrepartie au profit de l'actionnaire majoritaire. Moby s'engage à rembourser intégralement sa dette envers SAS.
Fincantieri confirme son intérêt pour le développement de la construction navale américaine
Fincantieri confirme son intérêt pour le développement de la construction navale américaine
Washington
Folgiero : Engagement à fournir des capacités de nouvelle génération en totale adéquation avec les priorités stratégiques des États-Unis
La Chambre des députés a approuvé la nomination de quatre présidents des autorités du système portuaire italien.
Rome
Les noms proposés pour les autorités portuaires de l'Adriatique méridionale, de la Tyrrhénienne centre-nord, de la Ligurie occidentale et de la Ligurie orientale ont été approuvés. Le vote sur l'autorité de la Tyrrhénienne septentrionale a été reporté.
Début de l'échange d'informations entre les administrations publiques pour la numérisation du secteur maritime
Rome
La première réunion opérationnelle au commandement général des garde-côtes à Rome
La Plateforme des carburants maritimes propres propose des mesures pour soutenir la production et la distribution de carburants marins propres
COSCO Shipping Ports établit de nouveaux records mensuels et trimestriels de trafic de conteneurs
Hong Kong
Au cours de la période avril-juin, 29,4 millions d'EVP ont été traités (+4,5%)
Forte augmentation des cas de marins abandonnant leurs navires
Londres
2 286 membres d'équipage de 222 navires impliqués début 2025
Le trafic mondial de fret a connu une forte croissance au premier trimestre de cette année en prévision de nouveaux tarifs
Le trafic mondial de fret a connu une forte croissance au premier trimestre de cette année en prévision de nouveaux tarifs
Genève
L'Amérique du Nord a connu la plus forte croissance trimestrielle des importations
Dans le port d'Anvers-Bruges, les conteneurs et le matériel roulant augmentent tandis que d'autres types de marchandises diminuent
Anvers
Les embouteillages persistent à l'aéroport, la situation côté ville devenant critique
Une étude dénonce le retard des ports européens à s'équiper d'installations de repassage à froid.
Bruxelles/Pozzallo
L'appel d'offres pour l'électrification des quais du port de Pozzallo a commencé.
T&E propose d'inclure davantage de ports de transbordement hors UE pour éviter les fuites de carbone
Bruxelles
L'association appelle la Commission européenne à réduire le seuil actuel de 65 % du trafic de transbordement
Federlogistica demande la création immédiate d'une salle de contrôle des tarifs
Gênes
L’objectif est également d’éliminer les coûts supplémentaires causés par la bureaucratie.
Le fret conteneurisé traité via le port de Singapour a diminué de 2,9 % au deuxième trimestre.
Singapour
En mai dernier, les transits de navires par le canal de Suez ont diminué de -6,8 %
En mai dernier, les transits de navires par le canal de Suez ont diminué de -6,8 %
Caire
La tendance négative s'est poursuivie en juin et début juillet
Les opérateurs de terminaux ne sont pas du tout satisfaits d’une politique qui ne semble pas s’intéresser aux ports
Rome
Cognolato : Il est essentiel de clore les procès en cours sur plusieurs fronts.
Le plus grand navire jamais accosté au port Canale de Cagliari, au terminal MITO.
Milan
Le porte-conteneurs « MSC Venice » d'une capacité de 16 652 EVP est arrivé hier
Les 5 et 6 novembre à Lisbonne se tiendra un sommet convoqué par l'ILA contre l'automatisation dans le secteur maritime et portuaire
Les 5 et 6 novembre à Lisbonne se tiendra un sommet convoqué par l'ILA contre l'automatisation dans le secteur maritime et portuaire
Bergen-Nord/Metzingen
Le sud-coréen HD Hyundai, en collaboration avec l'allemand NEURA Robotics, développera et testera des robots de soudage dans les chantiers navals
Le bilan de l’horrible attaque contre le vraquier Eternity C en mer Rouge reste encore incertain.
Mandaluyong/Londres/Bruxelles
Déclaration conjointe de l'ICS, de la BIMCO, des armateurs européens, d'Intercargo et d'Intertanko
Au premier semestre 2025, les marchandises en vrac ont augmenté et les marchandises générales ont diminué dans le port de Marseille-Fos
Marseille
Le nombre de passagers de croisière augmente de +5%
Le Sénat a approuvé la loi-cadre sur les interports
Rome
L'UIR donne au système interportuaire italien un cadre réglementaire moderne, ordonné et cohérent
Carlo De Ruvo a été élu président de la Confetra
Rome
Parmi les défis, l’expansion incontrôlée des grands groupes logistiques et leur concentration
Le nombre d'attaques de pirates sur les navires reste élevé au deuxième trimestre 2025
Le nombre d'attaques de pirates sur les navires reste élevé au deuxième trimestre 2025
Kuala Lumpur
Le nombre d'actes de violence contre les équipages diminue
Accord de fusion entre Telemar et le groupe TNL
Accord de fusion entre Telemar et le groupe TNL
Oslo/Athènes/Paris
L'un des trois principaux opérateurs du marché des services OT/IoT pour les secteurs maritime et des superyachts sera créé
Les attaques contre des navires en mer Rouge continuent de faire des morts parmi les marins
Portsmouth
Le vraquier battant pavillon libérien « Eternity C » visé
L'entreprise canadienne de construction navale Davie acquiert un deuxième chantier naval en Finlande
Helsinki/Pori
Il va acheter le chantier naval Enersense Offshore
Approbation d'un amendement sur les agences de recrutement de main-d'œuvre portuaire
Rome
Transformation immédiate en agences autorisées à fournir des travaux portuaires temporaires
Salvini nomme un dirigeant d'une compagnie maritime privée de Campanie à la présidence de l'AdSP régionale
Rome
Voici Eliseo Cuccaro, PDG d'Alilauro
Étendre l’application de la limite de 0,1 % de soufre dans les carburants marins à l’échelle mondiale
Étendre l’application de la limite de 0,1 % de soufre dans les carburants marins à l’échelle mondiale
Berlin
C'est ce que propose une analyse du Conseil international pour un transport propre.
L'OMI et l'UE condamnent les nouvelles attaques contre des navires en mer Rouge
Londres/Bruxelles
Dominguez : Nouvelle violation du droit international et de la liberté de navigation
Au premier semestre 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,5%
Joie Taureau
2 186 211 EVP ont été traités
Un vraquier a été attaqué en mer Rouge
Portsmouth
L'équipage a abandonné le navire qui a commencé à prendre l'eau
Le gouvernement allemand alloue 400 millions d'euros pour soutenir la transition énergétique dans le secteur maritime et portuaire
Plus de 78 millions d'euros aux ports d'Augusta et de Tarente pour l'éolien offshore
Rome
Fonds répartis sur trois ans à partir de 2025
L'appel d'offres PNRR pour les interports a été rouvert.
Rome
Des ressources disponibles d'un montant de 2,2 millions d'euros
Port de Livourne : les travailleurs sont la priorité dans la crise du LTM
Livourne
Baisse des résultats trimestriels d'UPS
Atlanta
Le bénéfice net du trimestre avril-juin s'est élevé à 1,28 milliard de dollars (-8,9 %)
Approbation de la variation du budget 2025 de l'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Sud et de la mer Ionienne.
Gioia Tauro
500 mille euros pour la part de 49% détenue par la société Port Agency
Le groupe FHP acquiert les 10 % restants du capital de Lotras
Milan/Foggia
L'intégration entre Lotras et CFI Intermodal commencera à créer FHP Intermodal.
Document scientifique de l'OITAF sur les bonnes pratiques en matière de logistique et de transport des fruits et légumes frais
Milan
L'Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne du Nord a rejoint le PLIKA
Livourne
Plateforme dédiée à la formation, à l'innovation et au partage de connaissances dans les secteurs logistique et portuaire
La nomination de Matteo Paroli à la présidence de l'Autorité portuaire de la mer Ligure occidentale a été signée.
Rome
Il est titulaire d'une licence en droit et d'une spécialisation en droit administratif.
Le débit des conteneurs augmente dans le port de Haropa, tandis que le trafic de marchandises en vrac diminue.
Le Havre
Au premier semestre de cette année, les conteneurs ont représenté 1,51 million d'EVP (+4%)
Bureau Veritas annonce une hausse trimestrielle de son chiffre d'affaires de 9,8 % dans le segment Marine & Offshore
Courbevoie
Kalmar et Konecranes augmentent leurs nouvelles commandes au cours du trimestre avril-juin
Helsinki
Le chiffre d'affaires des deux entreprises finlandaises est en légère augmentation
Le trafic de conteneurs dans le port de Barcelone a diminué de 12,2% au deuxième trimestre.
Barcelone
Assiterminal menace de lancer une nouvelle vague d'appels contre les réglementations qu'il juge préjudiciables aux opérations portuaires
Gênes
2M Logistics signe un accord avec Gallozzi, basé à Salerne
Barendrecht
La société néerlandaise représentera GF Logistics, filiale du groupe italien, dans la région Benelux.
Les bénéfices trimestriels de l'entreprise suisse Kuehne+Nagel ont chuté
Schindellegi
Au cours de la période avril-juin de cette année, le chiffre d'affaires net a augmenté de +1,7%
Yang Ming commande trois porte-conteneurs de 8 000 EVP auprès du chantier naval Nihon et d'Imabari Shipbuilding
Keelung/Imabari
Contrat évalué entre 351,3 et 394,5 millions de dollars
Italia Nostra réitère ses vives inquiétudes concernant la construction du port de Fiumicino-Isola Sacra.
Rome
Les villes maritimes européennes, destinations du tourisme de croisière - souligne l'association - dénoncent le phénomène de surtourisme dans le secteur des croisières
Le premier terminal automobile d'Égypte est entré en service à Port-Saïd-Est.
Port-Saïd-Est
Il peut accueillir deux porte-voitures en même temps
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Tepsa a acquis un terminal de vrac liquide dans le port de Rotterdam.
Singapour/Rotterdam
Il a été vendu par Global Energy Storage Holdings
Le Groupe Spinelli a approuvé son rapport de développement durable 2024.
Gênes
Sur les 616 employés directs de l’entreprise, 49 % ont moins de 50 ans.
Au deuxième trimestre de cette année, le trafic de marchandises dans les ports turcs a augmenté de +1,6%
Ankara
Les cargaisons à destination et en provenance d'Italie se sont élevées à 12,7 millions de tonnes (+10,1%)
Extension de la Zone Logistique Simplifiée des Ports et Ports Secs de Gênes aux zones de Savone, Vado Ligure et Bergeggi.
Gênes
Approbation du comité directeur du ZLS
Isotta Fraschini Motori a inauguré une nouvelle ligne de production de systèmes de piles à combustible à hydrogène à Bari.
Trieste
Ils seront utilisés pour des solutions navales et terrestres
Le Grande Shanghai , premier porte-voitures prêt à l'ammoniac du groupe Grimaldi, a été baptisé.
Naples
Il a une capacité de charge de 9 000 CEU.
Le port de Gênes, FILT et UILT ont déclaré une grève de cinq jours au terminal de Bettolo.
Gênes
Fit Cisl Liguria a exprimé sa solidarité avec les travailleurs
L'appel d'offres pour le dragage du bassin commercial du port d'Ancône a été publié.
Ancône
L'enlèvement d'environ 730 000 mètres cubes de sédiments est prévu.
Appel d'offres pour la restauration et la valorisation des quais 32 et 33 de la zone hauturière du port de Savone
Gênes
Un investissement de plus de 6,7 millions d'euros est attendu
À Palerme, 1 100 travailleurs sont directement employés dans le secteur du tourisme balnéaire.
Palerme
Cette année, une croissance de 9,4% du trafic de croisière est attendue dans le port de la capitale sicilienne.
Croissance semestrielle de +9% du fret sur la route maritime Saint-Pétersbourg-Inde/Chine
Voler
FESCO exploite six navires en service
Port de Trieste : le commissaire spécial Gurrieri fait l'objet d'une enquête pour blanchiment d'argent
Trieste
Je suis certain - a-t-il déclaré - que je peux démontrer que j'ai agi légalement, en toute transparence.
Vard signe un nouveau contrat pour la construction de deux CSOV
Trieste
Les navires seront utilisés pour soutenir les opérations dans le secteur éolien offshore
L'UIR salue la publication de l'appel d'offres pour la digitalisation de la chaîne logistique.
Rome
Di Caterina (ALIS) : un outil concret qui valorise les besoins des entreprises et renforce le système logistique
GNV a célébré ses dix premières années d'activité sur la ligne Italie-Albanie
Durrës
Au cours de cette période, les navires de la compagnie ont transporté plus de 1,25 million de passagers.
Une cargaison de plus de 1,2 tonne de marijuana a été saisie au port de Gioia Tauro.
Reggio de Calabre/Catanzaro
Des membres d'une organisation criminelle qui importait de la drogue d'Amérique du Sud via les ports et aéroports européens ont été arrêtés.
Yang Ming commande à Hanwha Ocean la construction de sept porte-conteneurs à double carburant de 15 000 EVP
Keelung
Ils seront livrés entre 2028 et 2029
Walden vend son activité de logistique de soins de santé à Yusen Logistics
Paris
Des négociations exclusives annoncées
Solinas (Parti d'action sarde) n'est pas du tout satisfait de l'état des ports sardes
Cagliari
La création immédiate d’une commission spéciale est vivement encouragée.
L'ANSI salue l'introduction du tableau de bord d'information pour la gestion des contrats d'approvisionnement privés dans le domaine de la logistique.
Rome
D'Angelo : cela permettra au pays de faire un nouveau pas en avant
Russo (Confcommercio) : exclure le transport routier du financement du PNRR était une mesure à courte vue.
Rome
Premier bulletin de l'Observatoire Freight Insights produit par le Centre national pour la mobilité durable
Le groupe ABB enregistre une forte croissance de ses performances financières et commerciales trimestrielles
Zurich
Au cours de la période avril-juin, la valeur des nouvelles commandes a augmenté de +16,0%
Des consultations informelles ont commencé sur la proposition préliminaire du nouveau plan directeur du port d'Ancône.
Ancône
Onze réunions prévues en juillet
Accord de programme pour les interventions préparatoires et fonctionnelles pour la construction du pont sur le détroit de Messine
Rome
Il a été signé aujourd'hui à Rome
Projet de développement d'une station écologique de traitement des eaux usées des navires
Naples
Initiative du Groupe napolitain du Débarquement de Cenere et Iello
Assiterminal exhorte à ne pas apporter les sédiments du projet de dragage de Bagnoli dans le port de Naples.
Gênes
Cognolato et Ferrari : Il est essentiel de sauvegarder la pleine fonctionnalité des activités du port commercial.
Le trafic de conteneurs au port de Long Beach a chuté de 3,4 % au deuxième trimestre.
Long Beach
Une baisse de -16,4% a été enregistrée en juin
Paolo Pessina a été nommé vice-président de Conftrasporto-Confcommercio.
Rome
Il est président de la fédération nationale des agents et courtiers maritimes
Le trafic de conteneurs dans le port de Hong Kong a diminué de -8,2% au deuxième trimestre
Hong Kong
Une baisse de -13,7% a été enregistrée en juin
L'entreprise de logistique Nord Ovest, basée à Cuneo, enregistre des résultats financiers en croissance.
Coin
Les travaux de construction d'un nouveau dépôt à Mondovì seront achevés début 2026.
Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles augmente en raison des craintes de nouveaux tarifs
Los Angeles
Le mois de juin a enregistré le volume le plus élevé jamais enregistré pour ce mois
Le Comité de gestion de l'Autorité portuaire maritime de Sardaigne a adopté le DPSS
Cagliari
Feu vert pour la concession à MITO et le recours contre le rejet du projet de dragage d'Olbia.
Trois événements à Gênes pour trois nouveaux navires de croisière Explora Journeys.
Gênes
Un lancement technique, une pose de pièces et la découpe de la première tôle ont été réalisés au chantier naval Fincantieri
Grimaldi vend 5% du Terminal Darsena Toscana à la Compagnie Portuaire de Livourne
Naples/Livourne
Option d'achat de 5 % supplémentaires du capital social
Signature d'un accord de concession attribuant la gestion du port de Tartous à DP World
Damas
Sa durée de vie est de 30 ans
Matteo Gasparato nommé président de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Nord
Rome
Il a été nommé commissaire extraordinaire de la même autorité portuaire
Rencontre à Rome entre les dirigeants de l'ESPO et d'Assoporti
Rome
Parmi les thèmes abordés, la compétitivité des ports européens dans le contexte mondial actuel
La compagnie aérienne chinoise OOCL signale une baisse trimestrielle des revenus de ses services réguliers
Hong Kong
Le fret transporté par les navires de la compagnie augmente
Collaboration entre l'Autorité des ports maritimes ukrainiens et l'Autorité des ports maritimes de la Ligurie occidentale
Rome
Accord d'une durée initiale de cinq ans
Enquête en Allemagne sur les perspectives des entreprises des secteurs maritime, portuaire et de la construction navale
Hambourg
Les armateurs sont plus inquiets. Perspectives positives pour les ports et les chantiers navals.
Port d'Augusta : Début des travaux d'un troisième pont reliant l'île au continent.
Augusta
Des travaux d'une valeur de plus de 20 millions d'euros
Vard signe un contrat avec InkFish pour un nouveau navire de recherche
Trieste
L'accord porte sur un montant de plus de 200 millions d'euros.
1,1 milliard d'euros seront investis dans le port de Hambourg pour renforcer le secteur des conteneurs
Hambourg
Améliorer l'accessibilité et les infrastructures portuaires dans la zone de Waltershofer Hafen
Meyer Turku a livré le nouveau navire de croisière Star of the Seas à Royal Caribbean
Turku
Il a une jauge brute de 250 800 tonnes
L'ESPO appelle à un financement accru pour les ports dans le prochain cadre financier pluriannuel de l'UE
Bruxelles
Les fonds du programme CEF se sont avérés loin d’être suffisants
Fincantieri livre le nouveau navire de croisière Oceania Allura à Oceania Cruises.
Miami/Trieste
Deux navires supplémentaires de classe Sonata ont été convertis en commandes.
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
Événement de la Confindustria sur l'économie maritime à Rome le 15 juillet
Rome
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
Why Malta is objecting to a new price cap on Russian oil
(timesofmalta.com)
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Uniport : Le transport des débris de Bagnoli vers le port de Naples retarderait le dragage tant attendu.
Rome
Legora de Feo : Il faut trouver des solutions alternatives.
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré de fortes baisses de leurs revenus trimestriels.
Keelung/Taipei
Au cours de la période avril-juin, il a baissé respectivement de -18,7%, -26,5% et -8,6%.
La création du Tableau de bord d’information pour la gestion des marchés publics privés en logistique a été approuvée.
En mai, le trafic de fret dans le port de Ravenne a augmenté de +1,4%
Ravenne
Le transport de marchandises en vrac est en hausse, tandis que celui de marchandises diverses est en baisse.
L'UE approuve l'achat conjoint d'équipements portuaires par les opérateurs de terminaux
Bruxelles
La définition conjointe des spécifications techniques minimales des équipements est également autorisée.
Le groupe énergétique serbe EPS importera du charbon via le port monténégrin de Bar
Bar
Actuellement, les importations en provenance d'Indonésie transitent par le port de Constanta
La Fondation Fincantieri et l'Université Luiss lancent un projet visant à renforcer la sécurité des infrastructures sous-marines.
Trieste
Parmi les objectifs, contribuer à la définition d'un cadre réglementaire spécifique
Roue libre : le revirement du gouvernement sur les contrôles anti-mafia dans le secteur du transport routier est une évolution bienvenue.
Modène
Franchini : Si le gouvernement a réalisé qu'il avait fait une erreur, c'est une bonne nouvelle.
Agostinelli (AdSP Tirreno Meridionale e Ionio) : l'amendement qui permet la transformation anticipée de l'Agence Portuaire de Gioia Tauro est extrêmement important.
L'événement de Confindustria sur l'économie maritime aura lieu à Rome le 15 juillet.
Rome
Le document stratégique de la confédération sur le secteur sera présenté
Le Kerala réclame 1,1 milliard de dollars à MSC pour dommages et intérêts suite au naufrage du MSC Elsa 3
Thiruvananthapuram
Détention temporaire du navire « MSC Akuteta II » accordée
Trasportounito demande l'annulation de la procédure de renouvellement du Comité central du registre des transporteurs
Rome
Nouvelle saisie d'une cargaison de cocaïne dans le port de Gioia Tauro
Reggio de Calabre
16 sacs contenant 417 kilos de drogue ont été retrouvés dans un conteneur
MOL et Kinetics vont construire le premier centre de données flottant au monde
Tokyo
Il sera installé sur un navire de 9 731 tonneaux de jauge brute
Le terminal de Rijeka Gateway sera opérationnel début septembre
Copenhague
Le premier navire au deuxième terminal à conteneurs du port croate est attendu le 12 septembre
Falteri (Federlogistica) nous exhorte à nous concentrer sur le développement d'une logistique « polycentrique »
Gênes
La zone logistique simplifiée doit être la pierre angulaire de la stratégie
Tsuneishi Shipbuilding Co. a acquis Mitsui E&S Shipbuilding Co.
Hiroshima/Tokyo
Elle a été renommée Tsuneishi Solutions Tokyobay Co.
Pessina (Federagenti) : Le système logistique nord-européen est en difficulté. Profitons-en !
Rome
Une opportunité inattendue - souligne-t-il - pour les ports méditerranéens et italiens en particulier
MSC Croisières rejoint Carnival et Royal Caribbean pour capitaliser sur le chantier naval de Grand Bahama
Miami
Les négociations en cours depuis fin 2024 ont été conclues avec succès
Aux International Propeller Clubs, le prix Dorso pour la région méditerranéenne
Naples
En reconnaissance du rôle primordial joué par les opérateurs logistiques dans le trafic méditerranéen
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
Tous droits de reproduction, même partielle, sont réservés pour tous les pays
Cherche sur inforMARE Présentation
Feed RSS Places publicitaires

inforMARE en Pdf
Mobile