Merle réplique à la communauté portuaire espagnole : sans le transhipment Gênes il est le huitième port européen



La nouvelle stratégie médiatique du président de l'Autorité Portuaire de Gênes, qui - selon des voix malicieuses - est tourné à préparer le futur politicien de Luigi Merlo en vue de la conclusion prochaine de sa seconde et j'achève envoyé la guide de l'organisme portuaire, semble calquer cette du Premier Ministre, Matteo Renzi, auquel - il est manifeste - beaucoup de politiciens liguriens on inspire pour porter en avant le renouvellement du centre-gauche.

On traite de répondre coup sur coup à l'adversaire. Si le poids lourd Renzi décide improvvidamente de monter sur le ring pour boxare avec l'« Economist », poids plume et donc victorieux pour manifeste susceptibilité et tracotanza du rival, Merle a le bon goût de choisir un adversaire de paire catégorie : l'agence gouvernementale pour les ports de l'Espagne.

On ne sait pas qui ait organisé la rencontre. Puertos de l'Estado ne semblait pas intentionné à se donner au noble art sportif et il n'était pas dans cherche né de boxeurs né de sparring partenaire. Le premier round - ainsi il a été singulièrement entendu dans cet anomal été - est commencé avec l'article que nous avons publié dix jours il y à sur la présence des premiers quatre ports éspagnols dans le top 120 des ports mondiaux ( du 22 août 2014).

Quelque protoleghista bien-pensant a accusé nos quotidien de faire le jeu de la portualità ibérique. De sport, évidemment, il s'agit. Le coup bassement de Puertos de l'Estado, au moins ainsi a été accusé d'une partie italienne, a suffisamment de ne pas avoir mis en évidence que les volumes mouvementés de la portualità espagnole sont elevés merci à consistant cote de transbordent réalisés dans les escales nationales, il y en transférant les conteneurs d'un bateau à une autre. En ne tenant pas compte de cette activité, soi-disante de transhipment, - elle est justement la protestation tournée à arbitre de Merle au centre du carré - de Gênes échelle le classement européen.

Au premier son du gong il est celui-ci le texte de la réclamation présentée officiellement aux juges de compétition de l'Autorité Portuaire du chef-lieu ligurien : « Gênes quatorzième port en Europe dans le 2013 pour le trafic containerizzato. Mais comme il changerait le classement si, comme fonctionne-il en Amérique, on calculait seul le trafic de destination finale, en considérant donc les ports comme un service direct au marché de référence et pas comme plate-forme de rotation ? En termes de « ils billed containers », c'est-à-dire sans calculer le transhipment, Gênes ferait un grand saut dans en avant. Il aurait fermé le 2013 à la huitième place, beaucoup près des Havre et de Valencia. Et dans le 2014, vues les projections continentales, il pourrait légitimement ambitionner à la sixième place. Ceci parce que Gênes a cote plus de plaine d'Europe que transhipment : le 6,3% du teu dans le 2013, donné confirmé dans le 2014, bien à de sous des parts de tous autres grands ports, avec des chiffres qui vont du 15% de Barcelone au 50% de Valencia. L'unique escale qui s'approche à Gênes est Felixstowe, au 8%, pas à cas le port britannique de destination finale pour excellence. Selon ce système de calcul, Gênes serait le premier port vite après le impossible à atteindre « top five », les escales du Northern Range : Rotterdam, Amburgo, Anvers, Bremerhaven et, justement, Felixstowe ».

Les juges ont objecté que Puertos de l'Estado a souligné que vraiment l'activité de transhipment est une caractéristique particulière des ports éspagnols à confirmation de leur centralità par rapport à beaucoup des principales routes mondiales.

Peut-être énervé pour manqué acceptation de sa thèse, sans avoir obtenu un appel officiel et même pas une simple admonition, et pour je hésite de la rencontre internationale fermée avec un verdict d'équilibre pour manifeste désintéressement de la part du public, Merle a vite décidé de croiser les gants avec un indéterminé adversaire national et de se tourner donc à la Fédération Pugilistica Italienne. Il y a qui soutient - et probablement ils sont les malpensanti dont sur - que défié, cette fois, soit nientemeno que l'actuel ministre des Infrastructures et des Transports, Maurizio Lupi.
YEAR 2013 TOTAL TEU's T/S TEU'S FINAL TU ÉVEILLES NATION % RAN- KING Rotterdam 11.621.249 4.172.028 7.449.221 35.9 1 Hamburg 9.300.000 2.790.000 6.510.000 30 2 Antwerp 8.578.269 2.487.698 6.090.571 29 3 Bremerhaven 5.809.455 2.602.635 5.546.820 44.8 4 Felixtowe 3.754.000 300.320 3.453.680 8 5 Valencia 4.327.838 2.162.620 2.165.218 49.7 6 Les Havre 2.490.000 420.810 2.069.190 16.9 7 Genoa 1.988.013 125.245 1.862.768 6.3 8 Zeebrugge 2.026.270 508.594 1.517.676 25.1 9 Southampton 1.470.000 147.000 1.323.000 10 10 La Spezia 1.300.432 101.434 1.199.000 7.8 11 *Marseille Fos 1.097.740 164.661 933.079 15 12 Piraeus 3.163.755 2.530.104 632.751 80 13 Las Palmas 1.055.752 601.779 453.973 57 14 Algeciras 4.349.755 3.945.227 404.528 90.7 15 Gioia Tauro 3.087.395 2.716.908 370.487 88 16 Malte Freeport : 2.750.000 2.612.500 137.500 95 17 *Stima (Fonte : Autorité Portuaire de Gênes)
« Vus les excellents résultats atteints de la communauté portuaire génoise, qui pourraient devenir extraordinaire s'ils reprenaient les consommations intérieures, et à la lumière de l'expérience de ces ans - il a
affirmé Merle - je suis convaincu qu'avec quelques mesures de simplification, de sburocratizzazione et d'efficientamento d'organisation, de lié au phénomène du gigantismo naval, notre croissance pourrait être ultérieurement développée. Pour rejoindre ce but et avec des fins exclusivement y collaborés, pour contribuer à la croissance du Pays - il a annoncé le challengeur - j'élabore un paquet de règles « débloque tendus » que j'entre le mois de septembre transmettrai à gouvernement et le parlement. Elles seront des règles à coût zéro, que pas interferiranno certain sur les choix de governance, qui sont de compétence des institutions romaines : mais ils pourraient aider beaucoup d'Autorité Portuaire et opératrice ».

Les « fins exclusivement y collaborées » et vouloir « contribuer à la croissance du Pays » ne suffisent pas, nous semble, à atténuer le ton provocateur de proclame de Cassius Clay Merlo. Le projet pour débloquer les ports est le cheval de bataille du ministre Lupi dans le domaine du plus vaste programme « Débloque Italie » du gouvernement.

Dicton pour pesé et à voix basse : nous confessons d'avoir n'arrive pas vraiment bien bien qu'est-ce que nous fait une mesure pour débloquer les ports dans le plan gouvernemental des interventions prioritaires thèse à sauver le Pays. Mais celle-ci est une autre histoire et bien plus importante. Les ports italiens, precipuamente ceux de destination finale, vivent et propsèrent s'il survit et croît l'économie nationale.

En sauvant l'économie italienne on est certain d'assurer un futur fflorissant même à ces ports. Mais ils ne suffisent pas proclames. Sur le ring il n'y a pas le temps de lécher une glace. Il y a seulement sudeur et sang.

Bruno Bellio